Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Все многочисленные ситуации, когда в запланированном клиентом ремонте нет никакого смысла, обычно вызваны четырьмя основными причинами. Они легко группируются в этакую своеобразную «табель о рангах», занимая в ней призовые места в зависимости от своей распространенности и тяжести удара по кошельку:
1. Неверный диагноз.
2. Большая ошибка.
3. Чрезмерная экономия.
4. Излишняя щепетильность.
Неверный диагноз случается чаще всего. Происходит это в тех случаях, когда клиент планирует комплекс работ, который ему кажется нужным, но на самом деле надо ремонтировать вообще другое. И всегда найдется ушлый автосервис, где сначала послушно выполнят ремонт по плану клиента, ну а потом предложат дополнить его тем, что надо сделать на самом деле. Лично мне такой подход невыгоден — работы и без того хватает, да и незачем ради сиюминутных копеек рисковать добрыми отношениями с постоянными клиентами, которые приезжают десятилетиями, да еще и приводят своих родственников и знакомых.
Вот типичный случай: молодая автомобилистка, которую направили ко мне соседи, записалась на замену стоек своей Лады. Очередь в мастерскую, иногда растягивающаяся на одну-две недели, в тот раз была поменьше. Тем не менее предварительно осмотреть ее машину я никак не мог и лишь на всякий случай порекомендовал ей не покупать запчасти до того, как автомобиль окажется на подъемнике. Это было предусмотрительно, но, к сожалению, слишком поздно. Оказалось, что бывший муж неожиданно выделил экс-супруге некоторую сумму на машину, и она уже потратила ее значительную часть на стойки.
Кстати, подобное внеплановое финансирование — популярная причина внезапных и щедрых визитов в мастерскую представительниц прекрасной половины человечества.
Но вернемся к машине. У нее оказалась редкая версия «двенашки» — двухдверное купе ВАЗ-21123. На первый взгляд кажется, что для своего возраста автомобиль сохранился вроде бы неплохо.
Под капотом стоит 16-клапанник объемом 1,6 л. Пробег подбирается к 300 000 км. Может, он даже и настоящий.
Полностью переделанная передняя подвеска и низкопрофильные покрышки намекают, что юная хозяйка машины любит скорость.
Задние стойки действительно «уставшие», хотя передние еще более-менее. Но любители быстрой езды обычно придирчивы к состоянию ходовой части, так что замена всего комплекта стоек выглядит вполне логичной.
Пора приступать к работе, тем более что для меня она проста и выгодна? Увы, но нет. У этого «спорткупе» оказалось столько более важных технических проблем, что подтекающие стойки на их фоне были абсолютной мелочью.
К главному тормозному цилиндру подключены лишь две трубки из четырех. Вместо одной из них в цилиндр вкручен болт (красные стрелки на фото ниже), другая обрезана и заглушена (оранжевая стрелка).
Когда и зачем это было сделано, история умалчивает. Попутно бросается в глаза, что верхний шланг вентиляции картера отсоединен и опущен под машину. Так делают лишь в случае серьезного износа поршней, колец и блока цилиндров. На всякий случай проверяю уровень масла в двигателе. Он в норме, но кончик масляного щупа почему-то отломан.
Вид снизу ничуть не лучше, чем сверху. Везде следы запустения и неухоженности. Пыльники ШРУСов лопнули давным-давно, вылетевшая из них смазка раскидана по соседним деталям. Задние тормозные трубки отломаны, регулятор давления вообще отсутствует. Может, перед ремонтом подвески разумнее вернуть машине тормоза?
Но все это еще полбеды. Прежде чем менять стойки, надо заменить заднюю балку. Она лопнула в месте крепления задней левой стойки. Это хорошо заметно снизу. Для сравнения на соседнем фото — правая сторона балки, она пока цела.
В запланированный клиенткой бюджет такая работа уже не вписывается. Но если бы дело ограничивалось одной балкой! Задние лонжероны в тех местах, где к ним крепится эта балка, сгнили и лопнули.
Передние лонжероны ничуть не лучше. На фото ниже правый передний лонжерон. Где-то там когда-то был кронштейн крепления тормозной трубки.
Кое-где в нижней части кузова отсутствуют внушительные фрагменты.
Вместе с тем на днище видны следы свежего, совсем недавнего кузовного ремонта. Вот только получается, что и в нем смысла не больше, чем в предполагавшейся замене стоек, ведь силовая часть кузова так и осталась гнилой.
Я предлагаю клиентке отложить замену стоек на будущее, а пока отремонтировать те узлы, без которых машина вообще передвигаться не имеет права. Прежде всего надо обратиться к кузовщику для замены или хотя бы частичного ремонта задних лонжеронов. Эту работу легко совместить с заменой задней балки, ведь кузовщику все равно придется ее отсоединить. За разумную доплату он наверняка согласится при сборке поставить новую. Попутно необходимо восстановить тормозную систему, перебрать привода, ну а потом можно подумать и о стойках. Если, конечно, мотор не замучает огромным расходом масла или подмаргивающей красной масленкой на приборном щитке.
Однако прежде чем разворачивать настолько обширный и при этом абсолютно необходимый фронт работ, желательно хотя бы приблизительно оценить все предстоящие расходы. Может, выгоднее вообще продать машину в состоянии «как есть» и поискать менее проблемный автомобиль? В итоге ошарашенная клиентка уехала обдумывать сложившуюся ситуацию, и больше я эту машину не видел. Но недавно она позвонила и поинтересовалась, могу ли я провести ТО ее недавно купленного VW Polo. Похоже, она сделала правильный выбор, избежав Большой ошибки.
Большая ошибка у клиентов случается тогда, когда они упорно ремонтируют автомобили, от которых было бы лучше просто избавиться любым образом, ни в коем случае не расходуя на них деньги. «Всегда сломан, и всегда не до конца» — это как раз про них.
Чаще всего Большую ошибку совершают начинающие автомобилисты, на свой вкус, страх и риск самостоятельно подбирающие первую машину. Например, вот такую:
К своему стыду, я не смог сразу опознать этот автомобиль. Однако меня оправдывает то, что и большинство моих коллег-мастеровых тоже не смогли бы. Действительно, 15-летний Chery Kimo A1 — редкий гость в наших краях. Молодой парень купил его за 170 000 рублей, исходя из принципа «Что угодно, только не Ладу». Ох уж этот юношеский максимализм!
Интересно, почему воздуховод, идущий от воздушного фильтра к впускному коллектору, не закреплен хомутами? Его что, приходится постоянно снимать? А странная заглушка случайно не прикрывает отверстие, куда должен бы подходить шланг вентиляции картера?
А во сколько обойдется кузовной ремонт, способный придать Kimo приличный вид? В его цену или побольше?
Новоиспеченный владелец Kimo с энтузиазмом делится планами довести «китайца» до идеального состояния. Но, по моему мнению, эта машина годится только для того, чтобы наглядно демонстрировать невероятный прогресс китайского автопрома за прошедшие после ее выпуска годы. Чтобы это осознать, достаточно взглянуть на подрамник Chery Kimo. Он выглядит так, будто его по-быстрому сварили в соседнем гараже из обрезков уголков и старых водопроводных труб.
Неудивительно, что парень вскоре продал Chery Kimo. То, что он при этом потерял всего лишь 10 000 рублей, можно назвать чудом. Вот только его следующая покупка оказалась ненамного лучше.
Даже не ожидал, что в наши дни у нас можно найти Mitsubishi Colt 1990-х годов в состоянии «на ходу». На улицах города мне такие машины не встречались, наверное, лет десять.
Ах, как хочется по привычке похвалить продукцию классического японского автопрома! Ведь Mitsubishi Colt второго поколения возвращает нас в те времена, когда конструкции автомобилей были просты, логичны и интуитивно понятны. Разве нужны инструкции и автосервис, чтобы на этой машине заменить рабочий цилиндр сцепления, радиатор или подтянуть ремень генератора? Да половина водителей справятся с этим самостоятельно!
Но автомобиль жив, пока цел его кузов. А вот с ним у нашего Mitsubishi Colt проблем хватает. Поменять передние колеса на нем наверняка непросто — домкрату не во что упереться.
Не радуют и задние лонжероны.
Ну а судя по отслаивающейся шпаклевке, при подготовке к покраске кузов не столько рихтовали и варили, сколько лепили.
Более-менее приличный кузовной ремонт Mitsubishi Colt даже по гаражным расценкам обойдется дороже ее стоимости. Как и с Chery Kimo, Большую ошибку легче всего исправить, продав проблемный автомобиль. Именно так и поступил прежний владелец Mitsubishi Colt.
Ну а что бывает, когда клиенты пытаются исправить Большую ошибку не продажей, а ремонтом? Если коротко, то ничего хорошего. Типичный пример — многолетняя история соседской «девятки». Началась она в те давние годы, когда такие машины были еще актуальны. Как и «двенашка»-купе, эта «девятка» с виду кажется вполне «живой», хотя успела слегка подгнить еще тогда, когда сосед только выбирал ее на авторынке.
Если бы в свое время сосед эту машину продал, покатавшись пару-тройку лет, она оставила бы после себя самые теплые воспоминания. Но в силу разных обстоятельств «девятка» у него зависла. Ремонтировалась она постоянно, но не планово, а хаотично, в зависимости от выделяемого на очередной ремонт бюджета. Например, на замену лопнувшей передней панели кузова (ака «телевизор») деньги нашлись, а вот на ее покраску — уже не хватило. В результате новая деталь получила шанс сгнить за первую же зиму.
Года три-четыре назад Ладу полностью перекрасили, но подавить очаги ржавчины не удалось. Или не старались?
Вдобавок гниет днище. Сосед планирует капитально все проварить, а затем опять покрасить машину.
Стремительно стареющая Лада ломается все чаще. Вот февральское фото, замена радиатора и крана печки со шлангами.
А вот мартовское — рассыпался ШРУС.
В коробке давным-давно сломан механизм выбора передач, а в головке блока цилиндров завелся «барабашка», досаждающий неприятным стуком. Прикинув стоимость серьезного ремонта мотора, сосед задумался о его замене, и мне вряд ли удастся его отговорить. А ведь общая сумма расходов на «девятку» наверняка вскоре станет сопоставимой со стоимостью новой Лады!
Точно так же сложно убедить владельца «Оки» на фото ниже прекратить поддерживать жизнь в этой изначально мертворожденной машине.
Пробег ее всего лишь 50 000 км, но поверить в это сложно, так как ремонты идут один за другим. Самая нелепая и опасная поломка — сгнивший бензопровод, по удивительному капризу конструкторов проложенный под вечно мокрым ковром в салоне.
«Ока» давно уже просится на покой, однако владелец упорно проводит реанимационные мероприятия. Недавно на «Оке» заменили половину днища.
Заменой второй половины хозяин займется позже, когда появятся относительно свободные деньги.
Самое удивительное, что в дальнем гараже у него стоит «двенашка» в прекрасном состоянии, которую он когда-то купил новой и наездил на ней только 80 000 км. Но почему-то он полагает, что «Ока» позволяет ему экономить на расходах на машину. Ох, вряд ли!
А что же делать, если угораздило совершить Большую ошибку, купив не автомобиль, а пылесос для денег? Единственный правильный выход из этой ситуации — зафиксировать убытки, как можно быстрее избавившись от «полумертвой» машины.
Чрезмерная экономия не так сильно бьет по карману, как Большая ошибка или Неверный диагноз, и сейчас все больше клиентов-«экономистов» незаметно попадают в эту ловушку. События обычно разворачиваются как в старом анекдоте:
— Вам снова самый дешевый ремень ГРМ?
— Нет, теперь нужны самые дешевые поршни и клапаны!
Вот на Nissan Note лопнула одна из передних пружин, и ее обломок повредил подшипник верхней опоры стойки.
Сначала клиент купил самый дешевый новый подшипник. Им оказался Febest, прослуживший полтора месяца. Следующий, подороже, трудится уже два года. В результате довольны все — и магазин, и я.
Только начинающий свой автомобильный путь молодой владелец Лады Гранты, которому установили недорогой комплект сцепления, в результате почти детективной истории понес более ощутимые потери. Как он мне рассказал, полгода назад его Гранта полностью перестала реагировать на педаль газа: передача включена, мотор набирает обороты, а машина остается на месте. В ближайшем автосервисе «приговорили» к замене комплект сцепления, почему-то посоветовав купить одно из самых дешевых от неизвестного производителя.
Через полгода педаль сцепления неожиданно провалилась, переключать передачи стало невозможно. Гранта беспомощно зависла на оживленной городской магистрали. Тут-то мне и позвонил отец незадачливого «грантовода» с одним из вечных русских вопросов — «Что делать?».
Несмотря на то что трос сцепления на Ладах давным-давно саморегулирующийся, я предложил ему попробовать отрегулировать его вручную, стараясь поднять педаль сцепления повыше. Сделать это легко прямо на дороге, никакие инструменты вообще не нужны — регулировочный пластиковый упор можно легко крутить пальцами. У папы с сыном все получилось, хотя упор пришлось переместить на сантиметр почти в самый конец резьбового наконечника троса.
Передачи стали переключаться, и Гранта продолжила езду. Вот только сцепление теперь срабатывало не так четко, как хотелось бы, да еще и временами с лишними звуками. Хозяин Гранты решил опять заменить сцепление, на этот раз у меня.
Через неделю Гранта оказалась в мастерской. Коробку я снимал с несколько скептическим настроением. Передачи ведь переключаются?
Выжимной подшипник и вилка сцепления оказались на своих местах. Подшипник крутится легко и беззвучно, на корзине сцепления и диске износ минимальный.
Но почему стенки картера сцепления покрыты множеством мелких царапин, а вилка сцепления люфтит больше обычного? И что это за странные стальные обломки вон там, внизу?
У выжимного подшипника из дешевого комплекта сцепления лопнула пластина, установленная на его обратной стороне (красная стрелка на фото ниже). В нее упирается вилка при нажатии на педаль (подшипник на фото «такой же, но другой»).
В итоге начинающий «грантовод» заплатил 7000 рублей за комплект сцепления «Автоприбор» (в девичестве Valeo) и 5000 — за работу мне. Почему в прошлый раз ему настоятельно порекомендовали один из самых сомнительных вариантов — тайна, покрытая мраком.
Кстати, тот анекдот про ремень ГРМ и клапаны постепенно становится не байкой, а реальностью. Вместо проверенных комплектов от Gates или INA клиенты все чаще приобретают недорогие ремни из Балаково или от наших китайских товарищей. Выручает их лишь то, что современные моторы ВАЗа «невтыковые». На фото ниже — преждевременно и скоропостижно скончавшийся балаковский ремень. Не зря АВТОВАЗ в своих инструкциях сократил интервал замены ремня ГРМ вдвое в случае использования продукции из Балаково.
Излишняя щепетильность — это самый безобидный вид бессмысленного ремонта. Она не вредит автомобилю и не влияет на безопасность езды. К тому же излишняя щепетильность обычно наносит наименее ощутимый удар по кошельку автовладельца, да и то лишь если он совсем неопытен. Типичный пример: владелец машины вдруг замечает, что пыльники ШРУСов покрылись сеткой трещин и вот-вот лопнут.
Конечно, лучше бы их заменить, но только если ШРУСы полностью исправны. Если же шарнирам «в обед сто лет», они люфтят и пощелкивают, то у не вникающего в технику, но щепетильного клиента появляется возможность оставить в сервисе двойную сумму — сначала за замену пыльников …
… ну а потом и за замену самих ШРУСов. К примеру, по гаражным расценкам для Лады Гранты это означает попусту потратить 1200 рублей за замену каждого пыльника плюс рублей 500–600 за пыльник.
Точно такая же ситуация возможна с лопнувшими пыльниками и отбойниками стоек.
Замена всей стойки или замена только пыльника/отбойника у меня стоят одинаково, от 1200 до 1800 рублей в зависимости от конструктивных особенностей автомобилей. И я предлагаю клиентам менять пыльники или отбойники, только если стойки в идеальном состоянии. «Уставшим» новые резинки не помогут. В этом случае разумнее дождаться, пока старые стойки полностью выйдут из строя, а затем поменять все в комплексе, заплатив за работу один раз.
Ну а что же делать, чтобы уберечься от этих бессмысленных ремонтов? Основных способов всего лишь два. Один из них сложнее, другой попроще.
Более сложный заключается в накапливании автомобильного опыта. Желательно вникать в конструкцию и принципы работы узлов своей машины, прислушиваться и присматриваться к ее состоянию.
Ну а простой способ — это помощь грамотных специалистов, которые вовремя подскажут правильное решение. Проблема лишь в том, как отличить честного мастера от жуликоватого подмастерья.
