Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Говорят, что многие явления в нашей жизни определяются законом «20/80». В качестве примера обычно утверждают, что 20% людей делают 80% работы. Такая же пропорция соблюдается с потреблением пива или распределением доходов в обществе. И глядя на расходы некоторых автомобилистов на обслуживание обычных простых машин, я готов с этим правилом согласиться. Действительно, значительную часть выручки обеспечивают одни и те же клиенты, которых так и хочется назвать «золотыми».
Далеко не каждый автомобилист способен пополнить ряды «золотых» клиентов. Всех кандидатов на это почетное звание можно разделить на три особо опасные (для их собственных кошельков) группы риска:
- Новички
- Экстремалы
- Транжиры
У тех, кто в своей автомобильной жизни умудряется сочетать эти качества, шансы озолотить автомастера резко растут. Ну а как это выглядит на практике, нам продемонстрируют некоторые мои клиенты.
Молодой парень, только получивший водительское удостоверение, несколько лет назад купил свой первый автомобиль — потрепанный ВАЗ-2113.
Зимой он почти не ездит, да и за теплый сезон наматывает всего лишь 5000–6000 км. Но, как оказалось, чтобы получить «золотой» статус, вовсе не обязательно ездить много. Гораздо важнее, как и где водитель преодолевает свои километры. Я впервые заподозрил неладное, когда через год после серьезного и совсем не дешевого ремонта коробки передач…
…этот клиент пожаловался, что вторая передача опять стала включаться с характерным «хрюканьем». Однако мой проверочный «тест-драйв» по гаражному кооперативу не выявил никаких дефектов. Тогда парень решил сам продемонстрировать мне неприятный звук, а я занял место пассажира.
Внезапно оказалось, что переключался он исключительно на максимальных оборотах, немилосердно дергая при этом рычаг коробки. Тут-то я и вспомнил, что познакомил нас мой давний хороший клиент, опытнейший инструктор по вождению, который в свободное время развлекался прыжками на автомобиле в стиле голливудских погонь вот на этом горбатом мостике в историческом центре нашего города.
Ученик решил превзойти своего учителя? Сочетание категорий «новичок» и «экстремал» — страшная сила! Как бы то ни было, но рекомендация снизить темп уберегла парня от повторного ремонта коробки передач. Мой заработок от этого не уменьшился, ведь его Лада и без того регулярно оказывалась в мастерской.
Подкачав свои водительские навыки, парень продал ВАЗ-2113 и купил Renault Sandero, доплатив около 300 000 рублей. Непростая история приобретения этого Renault уже знакома постоянным читателям блога.
Несмотря на более высокую надежность «франко-румына» по сравнению с ВАЗом, такая рокировка только укрепила клиентский «золотой» статус. Хотя стиль езды у парня теперь более разумный, из категории «экстремалов» он все равно выйти не сможет. На Sandero наглядно обозначена причина его безжалостного отношения к любой машине.
Активный отдых на природе всегда был фактором риска даже для подготовленных внедорожников, а уж Renault Sandero на бездорожье вокруг рыбных мест тем более несет постоянные потери. К счастью, его владелец считает их вполне допустимыми. Например, завернувшийся от удара кожух глушителя и оторвавшийся кронштейн его крепления — небольшая плата за очередную удачную рыбалку.
Гораздо хуже было бы, если бы в тот раз лопнул сам глушитель. Он-то на всех машинах семейства Logan неразборный и ремонтируется исключительно хирургическими методами.
Ремонты ходовой части этого Renault — обычное дело. «Золотой» статус клиента уверенно поддерживается регулярной заменой лопнувших пыльников и отбойников,…
…шаровых опор и рулевых наконечников, …
…подшипников и сайлент-блоков.
Замена одного из подшипников передней ступицы на этой машине произошла после того, как самоконтрящаяся ступичная гайка, затянутая с усилием 280 Нм, во время привычного экстрима на бездорожье просто открутилась от рывков, вибраций и ударов. За всю почти тридцатилетнюю историю мастерской таких случаев было всего четыре.
Самый необычный ремонт этого Sandero — замена подшипников рулевого вала, причем новых нашему рыболову хватило лишь на полгода.
Ни одному другому моему клиенту на Logan/Sandero/Stepway/Largus такая процедура пока не понадобилась, несмотря на пробеги 250 000–350 000 км.
Конечно, парень не забывает и о плановых ТО. Золотой клиент, без всяких кавычек!
А в этой рыбацкой Ладе Гранте…
…прекрасно все — и удочка на полке, и походное снаряжение.
Замечательное сочетание, гарантирующее мне стабильный заработок!
Владелец Гранты не новичок за рулем, но его поездки на рыбалку часто превращаются в трофи-рейды. Вот и на этот раз от грязи, набившейся в картер сцепления, заклинило выжимной подшипник, и он рассыпался.
Комплект производства «Автоприбор/Valeo», который устанавливают на заводском конвейере, стоит 6500–7000 рублей, еще 5000 добавляет моя работа. Не клиент, а золото!
С этой машиной порой происходят странные вещи. Например, однажды понадобилось долить антифриз, а у «грантовода» с собой его не было. В местном магазинчике он купил очень похожий на тот, что был в двигателе. Но вскоре после этого мотор стал перегреваться, а из отопителя при любых регулировках перестал идти теплый воздух. Вскрытие показало, что внутренности двигателя забиты густыми кристаллообразными отложениями.
К сожалению, в последние годы у нас такое часто случается, и несовместимость карбоксилатных антифризов с силикатными тут вообще ни при чем. Вероятность купить убийственную для мотора подделку стремительно растет по мере удаления от немногих проверенных магазинов, особенно если владельца машины улов волнует больше, чем состояние автомобиля. Рецепт «излечения» один — промывка, промывка и еще раз промывка системы охлаждения.
Процесс этот на современных Ладах длительный, а значит — не очень-то дешевый для клиента. Ведь для того, чтобы открутить сливную пробку на блоке, надо каждый раз снимать стартер.
После двойной промывки с моющей присадкой из радиатора и блока цилиндров рыбацкой Гранты стала выливаться прозрачная вода. Однако из печки по-настоящему горячий воздух так и не пошел, и радиатор отопителя пришлось заменить. На дорестайлинговых Грантах, как и на Калинах, по заводской инструкции для этого сначала надо снять переднюю панель, а затем весь корпус отопителя. Некоторые руководства рекомендуют предварительно демонтировать еще и передние сиденья. Поэтому всем клиентам предлагается на выбор два варианта замены: один за 12 000 рублей в строгом соответствии с инструкцией, а другой за 4000, с «модернизацией» корпуса отопителя ножовкой по упрощенным гаражным технологиям. Почему-то все клиенты выбирают второй вариант.
С новым радиатором печки отопитель заработал как положено, и в двигатель был залит новый антифриз. Однако через год «грантовод» опять пожаловался на холодный воздух из печки! При этом он клятвенно уверял, что никакие сомнительные жидкости в систему охлаждения не доливались.
Как бы то ни было, но с «модернизированным» корпусом отопителя теперь стало несложно вынуть радиатор печки для промывки, и она пошла ему на пользу. В прозрачном красном антифризе оказались странные сгустки, смахивающие на пластилин.
После промывки радиатора и внеочередной замены антифриза пока что у Гранты «полет нормальный». Но рыбацкий образ жизни наверняка не даст скучать ни ей, ни мне.
Еще одна значительная группа экстремалов, регулярно обеспечивающая меня отличным заработком, — это… таксисты? Как ни странно, но нет. Большинство обслуживающихся у меня таксистов — опытные водители, не увлекающиеся резкой ездой и бережно эксплуатирующие свои машины. Обычно они покупают новые или совсем свежие автомобили (в недавнем прошлом Logan, Polo или Solaris, сейчас Гранту или Весту), к которым относятся максимально бережно и меняют опять на такие же через 200 000–250 000 км.
В мастерской они оказываются чаще всего для плановых ТО. Серьезный ремонт таксистской машины сейчас стал большой редкостью. А вот доставщики — совсем другое дело!
Они всегда готовы пополнить ряды золотых клиентов, и причин этому отрадному явлению сразу несколько. Во-первых, среди них много молодежи с небольшим водительским опытом, и аккуратно ездить они просто не умеют. Во-вторых, машины доставщиков по своему состоянию часто гораздо хуже, чем автомобили таксистов, и ремонт им требуется постоянно. Оно и понятно, ведь никаких особых требований к машинам, занятым в доставке, вообще нет, а вот у таксистов сейчас ограничений хватает. Ну и в-третьих, постоянная езда по разбитым придомовым территориям сохранности автомобиля никак не способствует, особенно если за рулем не очень умелый, но зато сильно спешащий водитель.
Новички за рулем, регулярно попадающие в экстремальные ситуации при езде, да еще и неплохо зарабатывающие — прекрасное комбо, объединяющее сразу все три критерия «золотых» клиентов. Они приносят значительную долю прибыли и мастерской, и соседним магазинам. Ведь обычный ремонт машины молодого доставщика выглядит так: если уж менять пыльник ШРУСа, то вместе с давно щелкающим ШРУСом,…
…а сцепление — сразу вместе с коробкой передач.
Ну а когда надоедают стуки в моторе, то регулировка клапанов удобно совмещается с заменой изношенного распредвала.
Однако у «золотых» клиентов-доставщиков есть и оборотная сторона медали. Дело в том, что некоторые из них со временем легко расстаются со своими «золотыми» статусами, пересаживаясь в новые машины. Например, двое из трех членов трудовой династии доставщиков из старого выпуска блога еще в прошлом году поменяли свои потрепанные Калины на новенькие Гранты. Работают в доставке и на новых условно-бюджетных «китайцах» стоимостью 2,5–3 миллиона рублей. Когда сейчас заработки специалистов по доставке подтянулись к зарплатам айтишников и банковских работников, это не удивляет.
Что же касается так называемых «транжир», то в их защиту надо сразу отметить, что они обычно не вредят своему автомобилю, хотя и не всегда делают его лучше. Вот типичная ситуация: соседи направили ко мне нового клиента, который на своей Ладе Весте решил заменить коробку передач.
Стоимость моей работы, 6000 рублей, его вполне устроила. Попутная замена ремня ГРМ с роликами и помпой эту сумму удваивает. Неплохое начало!
В назначенное время Веста оказывается в боксе. Машина не очень ухоженна, хотя по современным меркам ее пробег невелик.
Конечно, тросовые коробки передач на переднеприводных Ладах идеальными не назовешь, но уж за 150 000 км они обычно не разваливаются до такой степени, что их ремонт становится нецелесообразным. «Вестовод» говорит, что «родная» коробка сильно гремит, даже когда машина просто стоит на месте, а мотор работает на холостом ходу. Лишние звуки пропадают после нажатия на педаль сцепления. Что ж, диагноз верный, именно в этот момент в коробке останавливаются все валы и шестерни.
Покупка новой коробки передач на Ладу Весту — событие неординарное. Гораздо чаще их ремонтируют или меняют на восстановленные. Некоторые подыскивают рабочий агрегат на разборках. Поэтому из-за очень ограниченного спроса в наших автомагазинах новых коробок нет, их надо заказывать. Отдельно необходимо оговаривать, что нужна непременно заводская сборка, а не вариант подешевле. Клиент так и сделал. 5-ступенчатая коробка передач, действительно собранная на ВАЗе, обошлась ему в 97 000 рублей.
Я поднимаю Весту на подъемнике и снимаю защиту. А почему это она в масле? Причем видно, что капало на защиту оно уже давно, грязное пятно успело основательно запылиться.
Подрамник и стык мотора с коробкой передач тоже в масле. Течет задний сальник коленвала двигателя или сальник первичного вала коробки?
Сливная пробка коробки передач откручивается, и наступает момент истины.
Вяло сливающихся остатков трансмиссионного масла явно недостаточно для нормальной работы коробки. Удивительно, что ее вообще не заклинило. Может, мы зря придираемся к качеству изделий ВАЗа? Вон они, бедолаги, даже без масла готовы делать свое дело!
Вокруг внутреннего ШРУСа правого привода масла особенно много. Вскоре становится понятно, куда делась «трансмиссионка» из коробки передач — на сальнике привода явный след от выливавшегося масла.
Кстати, а почему это правая шаровая опора держится всего лишь на двух болтах? Странные специалисты обслуживали эту машину … Ну да ладно, потом соберу как положено.
Совершенно очевидно, что владелец Весты мог легко сэкономить свои 100 000 рублей. Для этого ему вовсе не обязательно самому лазить под машиной и разбираться с течью масла. Достаточно было иногда заглядывать в проверенный автосервис для профилактического осмотра. Ну а заменить сальник привода Лады в состоянии любой мало-мальски адекватный механик.
Что ж, клиент, который запросто тратит 100 000 рублей вместо копеечного ремонта, заслуженно получает «золотой» статус с первого же визита в мастерскую. Так держать!
Надо отметить, что в некоторых весьма солидных автосервисах клиенту могут присвоить «золотой» статус принудительно. В группу риска прежде всего попадают далекие от техники представительницы прекрасного пола, только привыкающие к образу «автоледи». Порой в таких случаях события развиваются как в старом анекдоте:
— Девушка, на вашей машине надо поменять сцепление.
— А что это такое?
— Пожалуй, даже два сцепления.
Достаточно вспомнить, какие странные рекомендации по обслуживанию и ремонту получила покупательница Ravon R2 (он же Chevrolet Spark), забирая его из автосалона, работающего по системе трейд-ин.
Напомню, что тогда «профи» в солидном многостраничном приложении к договору купли-продажи машины с простым цепным бензиновым мотором и электроусилителем руля отметили необходимость замены несуществующих у нее сажевого фильтра, ремня ГРМ и жидкости ГУР. Также эти же специалисты умудрились «оценить» (и отметить это в своем акте!) состояние задних тормозных дисков, хотя у Ravon R2 задние тормоза барабанные.
Попутно из-за потеков масла под машиной покупательнице предложили поменять чуть ли не все прокладки и сальники двигателя. На самом же деле выяснилось, что всего лишь подтекал некачественный масляный фильтр.
Интересно, что при обсуждении того выпуска блога опытные автомобилисты справедливо заметили, что не нужно вообще воспринимать всерьез бессмысленные предложения «профессионалов» из таких автосалонов. Но ключевое слово здесь — опытные. А вот новоиспеченная владелица Ravon R2 поначалу решила выполнить все полученные рекомендации буквально, по пунктам. И лишь по счастливой случайности она оказалась в мастерской, а не осталась в ремзоне того автосалона.
Более опытная клиентка с приличным автомобильным стажем недавно попала в похожую забавную ситуацию. Как раз перед уходом концерна GM из России ее зять купил новенький Chevrolet Aveo. На машине он ездил мало, а осенью 2022 года вместе с семьей переехал в одну из стран дальнего зарубежья. Свой Chevrolet зять оставил горячо любимой теще, которая тоже ездит немного. Сейчас пробег машины всего лишь около 75 000 км.
Подарок сопровождался одним важным условием: плановые ТО делать непременно в профильном сервисе, специализирующемся исключительно на машинах GM, несмотря на то что замена масла и фильтров обходится там вдвое дороже, чем в любой мастерской попроще.
После каждого ТО тамошние специалисты предлагали новой хозяйке Aveo солидный комплекс работ, якобы совершенно необходимых ее автомобилю. Но умудренная жизненным опытом дама, получив для отчета перед зятем заветный штампик о прохождении ТО, после этого обязательно приезжала в мастерскую, чтобы уточнить поставленный диагноз.
Вот и сейчас ей порекомендовали выполнить мелкий ремонт Aveo общей стоимостью «всего-то» 48 300 рублей.
Все эти работы предназначены для устранения течей масла и антифриза. Но хозяйка-то эти жидкости никогда не доливала, поскольку их уровень был всегда стабилен! Поэтому она попросила меня уточнить, действительно ли с машиной все так плохо.
По краям клапанной крышки оказалось сухо.
Нигде нет и специфических красноватых отметин от подтекающего антифриза. Однако на защите картера есть следы масла. Вот только они расположены не под двигателем, а ближе к радиатору. Под мотором защита совершенно сухая.
Чтобы окончательно разобраться, насколько же опасна обнаруженная «спецами» пресловутая «течь» масла через прокладку масляного насоса, решаю добраться до ремня ГРМ. Он оказался ожидаемо сухим.
Придраться можно лишь к отпотеванию масла вдоль кромки поддона. Прокладки там нет, поддон устанавливается на герметике. Надо ли его переклеивать, если под мотором сухо, а по щупу убыли масла нет? Лично я такой максимализм не одобряю, особенно с учетом сомнительного качества нынешней автохимии. Разумнее пока продолжать ездить, иногда посматривая под машину. По опыту тысяч пользователей продукции GM теплообменник потечет гораздо быстрее.
Но откуда же взялись следы масла на защите? Да вот от этой подтекающей трубки гидроусилителя, расположенной рядом с радиаторами.
Это подтверждает и уровень жидкости в бачке гидроусилителя — граммов 50 там не хватает. Хозяйка машины его никогда не проверяла, и «фирмачи» при проведении ТО, скорее всего, тоже.
Так как же не стать «золотым» клиентом? Все просто: если к золотому статусу стремятся новички, экстремалы и транжиры, то уберечься от этой сомнительной почести помогут противоположные качества — опыт, разумное поведение на дороге и полезная привычка контролировать содержимое своего кошелька.
