Сейчас уже никого не удивить постоянно ужесточающимися экологическими нормами и, как следствие, поголовным снижением рабочих объемов двигателей, установкой турбин и применением сложных систем очистки выхлопных газов. Но для Америки 60-х годов все это было в диковинку. Гигантские объемы (вплоть до 8 л) и стандартная конфигурация V8 были в почете, а экономичность при американских ценах на топливо вообще никого не интересовала, поэтому неудивительно, что «топовые» версии различных muscle-каров выдавали более 400 л.с. Например, 7,0-литровая «восьмерка» HEMI на Plymouth Road Runner конца 60-х развивала аж 425 л.с., что позволяло автомобилю разгоняться до «сотни» менее чем за 6 секунд. И таких примеров — не счесть!
Приблизительно в то же время в Штатах в целом и в Калифорнии в частности (в этом штате до сих пор действуют самые жесткие нормы) остро встала проблема загрязнения воздуха. Над крупными городами навис смог, положение стало и вправду угрожающим. В 1970 году правительство США приняло решение о создании Агентства по охране окружающей среды, которое, кстати, действует и по сей день. Этот орган проводит различные исследования, на основе которых устанавливает нормы выбросов для автопроизводителей и следит за тем, чтобы они исполнялись. Но еще до основания Агентства — в 1965-м — были внесены первые серьезные поправки в так называемый «Закон о чистом воздухе» (Clean Air Act), которые как раз и обязали американскую автомобильную промышленность поголовно снижать выбросы, начиная с 1968 модельного года.
Ну и началось… Пожалуй, 70-е годы и начало 80-х — самое странное время в американском автопроме, когда огромные седаны, фешенебельные купе, оригинальные «хардтопы» и по-прежнему вычурно выглядевшие масл-кары оснащались совсем уж маломощными двигателями. Дополнительную и очень значительную лепту в дело даунсайзинга в конце 1973 года внес разразившийся нефтяной кризис.
Мы уже привыкли, что даже у весьма бюджетных моделей так называемая «литровая мощность» (количество л.с. на один литр рабочего объема) вплотную приближается к 100 л.с. на литр. Сегодня Дром выбрал для вас 12 моделей-аутсайдеров из США того времени. Почти все они выглядят великолепно, вот только едут совсем неважно. И это неудивительно, ведь литровая мощность этих «неудачников» лежит в пределах всего от 20 до 44 л.с. на литр!
AMC Gremlin
Двигатели — L6 3.3 и V8 5.0
Мощность, л.с. — 128 и 140
Литровая мощность, л.с./л — 39 и 30
Год выпуска — 1970
Первый автомобиль нашего рейтинга — AMC Gremlin, производство которого стартовало как раз в 1970 году. В начале своей непростой жизни Гремлины оснащались только рядными 3,3-литровыми «шестерками», мощность которых составляла всего 128 л.с. После 1972 года в производственной гамме появилась машина с мотором «правильной» конфигурации — V8, и весьма серьезного литража — ровно 5 л. Казалось бы, компактный Gremlin с подобным двигателем должен просто летать. Но на деле его отдача составляла скромные 150 л.с., а это всего лишь 30 «лошадок» на один литр объема. К тому же внешность AMC Gremlin была, мягко говоря, неоднозначной. В результате было продано всего около 95 тысяч этих автомобилей, 11 тысяч из которых — с мотором V8.
Ford Mustang MkII
Двигатели — L4 2.3, V6 2.8 и V8 4.9
Мощность, л.с. — 84, 103–105 и 140
Литровая мощность, л.с./л — 36, 38 и 29
Год выпуска — 1974
Настоящая американская легенда — Ford Mustang — «девальвировалась» в 1974 году, когда появилось второе поколение модели. В это трудно поверить, но начальным двигателем для Мустанга тогда стал… 4-цилиндровый 2,3-литровый моторчик мощностью всего 84 л.с.! Понятно, что такой Mustang назвать muscle-каром мог только настоящий оптимист. Двигатель V6 2.8 был не намного мощнее — 103 или 105 сил (в версии Mach 1). Целый год потенциальные покупатели просили о нормальном моторе, но когда в 1975-м под капотом все же появился V8 объемом 4,9 л, это стало настоящим разочарованием — всего 140 л.с.!
Chevrolet Corvette
Двигатели — V8 5.7
Мощность, л.с. — 250–165–180
Литровая мощность, л.с./л — 44, 29 и 31
Год выпуска — 1974
Еще один muscle-car — символ Америки, который впервые попал под каток ужесточившихся экологических норм и даунсайзинга — Chevrolet Corvette 1974 модельного года. Еще всего лишь годом ранее V-образная 5,7-литровая «восьмерка» Корвета развивала хотя бы 250 л.с., а в 1974-м ее мощность снизили до совсем уж смешных 165 «лошадок», понизив степень сжатия и установив каталитический нейтрализатор. В 1975 году мотор «форсировали», но эти плюс 15 сил казались настоящей насмешкой.
Cadillac Fleetwood
Двигатели — V8 8.2 и 5.7
Мощность, л.с. — 187 и 177
Литровая мощность, л.с./л — 23 и 31
Год выпуска — 1975
Нельзя сказать, что Cadillac Fleetwood и в 1974 году был супермощным автомобилем. Но все же на версии Eldorado его 8,2-литровая (!) «восьмерка» с четырьмя карбюраторами в системе питания выдавала хотя бы 210 л.с. Спустя год отдачу снизили до 187 л.с. Только вдумайтесь — менее 200 сил с 8,2 литра: это самая низкая литровая мощность в нашем обзоре — жалких 20 л.с. на литр! В том же году под капотом модели Seville появился 5,7-литровый инжекторный мотор от Oldsmobile, который выдавал еще на 10 л.с. меньше, но на литр приходилась уже 31 л.с.
Mercury Marquis
Двигатели — V8 7.5
Мощность, л.с. — 156 и 215
Литровая мощность, л.с./л — 20 и 27
Год выпуска — 1975
Mercury Marquis — один из самых крупных и величественных автомобилей США 70-х годов. И двигатель для такого красавца выбрали, казалось бы, под стать — настоящий американский 7,5-литровый V8. Но на модели 1975 года этот гигант с двумя карбюраторами развивал совсем «детские» 156 л.с.! На версиях Brougham и Grand Marquise система подачи топлива была уже с четырьмя карбюраторами, что сказалось и на экономичности, и на увеличении максимальной мощности до 215 л.с.
Oldsmobile Ninety-Eight
Двигатели — V8 7.5 и 6.6
Мощность, л.с. — 190 и 185–175
Литровая мощность, л.с./л — 25, 28–26
Год выпуска — 1976
До 1976 года под капотом этого гигантского «хард-топа» — Oldsmobile Ninety-Eight — находилась 7,5-литровая «восьмерка» мощностью 190 л.с. Более того, этот же мотор на одноплатформенном купе Toronado развивал уже 215 сил. Однако даже с таким силовым агрегатом эти автомобили были весьма медленными и поглощали топливо ведрами. А в 1977 году для «девяносто восьмого» стали предлагать и вовсе 177-сильный 5,7-литровый мотор с впрыском (как на Caddy Fleetwood). «Топовым» же стала 6,6-литровая «восьмерка», мощность которой в 1979 году упала со 185 до 175 л.с.
Plymouth Volare
Двигатели — L6 3.7 и V8 5.2 и 5.9
Мощность, л.с. — 100, 150 и 170
Литровая мощность, л.с./л — 36, 38 и 29
Год выпуска — 1976
Компактное купе Plymouth Volare в 1976 году пришло на смену модели Valiant, которую в свое время авторитетный журнал Road&Track называл одним из лучших американских автомобилей. Но если на Валианте 5,2-литровый V8 развивал до 235 л.с., на Volare его мощность снизили всего до 150 сил. Да еще и «обозвали» эту версию Road Runner, словно в насмешку над легендарным 425-сильным масл-каром 1968 года с двигателем Hemi 7,0 л. Базовый, но очень удачный 6-цилиндровый рядный мотор Slant-6 от Chrysler, который при установке наклоняли вправо на 30°, выдавал на Воларе совсем мало — 100 «лошадок». Предлагали для Volare также и V8 с объемом 5,9 л, но он был всего на 20 сил мощнее 5,2-литрового агрегата.
Lincoln Continental
Двигатели — V8 7.5–6.6
Мощность, л.с. — 210–159
Литровая мощность, л.с./л — 28–24
Год выпуска — 1978
Пятое поколение Lincoln Continental появилось еще в 1970 году и вплоть до 1978 года под капот этого гиганта устанавливали исключительно 7,5-литровую V-образную фордовскую «восьмерку» Cleveland мощностью 210 л.с. Но нефтяной кризис и более жесткие требования по экономичности и экологичности заставили отказаться от нее в пользу двигателя 385-series (той же конфигурации), который при весьма серьезном объеме в 6,6 л выдавал всего 159 л.с.!
Buick Regal
Двигатели — V8 5.0 и 4.9, V6 3.2
Мощность, л.с. — 115 и 150, 105
Литровая мощность, л.с./л — 23 и 31, 33
Год выпуска — 1979
Как мы уже говорили в начале этого материала, именно в штате Калифорния и по сей день действуют наиболее жесткие экологические требования. А вот вам яркий пример из полувекового прошлого: калифорнийский вариант Buick Regal продавался с 5,0-литровым инжекторным V8 с каталитическим нейтрализатором, который развивал 115 сил, что составляет всего 23 л.с. на литр! В то же время во всей остальной Америке продавался Regal с 4,9-литровой «восьмеркой» на 150 л.с. Самым же маломощным вариантом стал автомобиль с двигателем V6 3.2 с отдачей всего в 105 л.с.
Chevrolet Corvette
Двигатели — V8 5.7 и 5.0
Мощность, л.с. — 190–230 и 180
Литровая мощность, л.с./л — 33–40 и 36
Год выпуска — 1980
1980 год — просто позорная веха в истории некогда легендарного Корвета. Мощность 5,7-литровой V-образной «восьмерки», сертифицированной для Калифорнии, ограничили на уровне 165 л.с. Всем остальным достался двигатель меньшего объема (5,0 л), но большей отдачи — «целых» 190 сил. К тому же львиная доля Corvette с тех пор оснащалась всего лишь трехступенчатым «автоматом». Можете себе представить динамику этого «спорткара»? Чуть веселее выглядела версия с увеличенной степенью сжатия и мощностью в 230 «коней». И все же — это были лишь бледные тени Корветов предыдущих лет: ведь еще совсем недавно тот же 5,7-литровый мотор выдавал под 300 «лошадей», а версия с 7,4-литровым двигателем LS6 с алюминиевой головкой блока — и вовсе аж 425 л.с.! Неудивительно, что продажи Corvette в 1980 году сразу упали с рекордных 53 807 экземпляров в 1979-м до 40 614 штук.
Ford Thunderbird
Двигатели — V8 4.2 и 5.0
Мощность, л.с. — 115 и 131
Литровая мощность, л.с./л — 23 и 26
Год выпуска — 1980
Четвертое поколение купе Ford Thunderbird, появившееся в 1980 году в самый разгар американской «войны за экономичность», вобрало в себя все минусы этого дела. Во-первых, Thunderbird стал намного компактнее (колесная база уменьшилась на 14,2 мм, а длина — на 43,9 см) из-за перехода с платформы Torino на «тележку» Ford Fox. Ну и, во-вторых, конечно же, попали под раздачу моторы. Мощность 4,2-литровой «восьмерки» снизилась до 115 л.с. Более зажиточные покупатели могли также выбрать 5,0-литровый мотор V8 Windsor. Правда, его максимальная мощность была всего на 16 «лошадок» больше.
Pontiac Firebird
Двигатели — V8 5.0, V6 2.8 и L4 2.5
Мощность, л.с. — 145–165, 102 и 90
Литровая мощность, л.с./л — 29–33, 36 и 36
Год выпуска — 1982
Еще один легендарный американский muscle-кар, который попал «под настоящую раздачу» в самом начале 80-х годов, сразу после выхода в свет третьего поколения модели. 1982 год — воистину «черный» в истории Фаерберда, когда самым мощным двигателем стала V-образная 5,0-литровая «восьмерка» с максимальной отдачей всего в 165 л.с. на «топовой» версии TransAm. Однако это было еще ничего, поскольку 2,8-литровый мотор V6 выдавал всего 112 «лошадок». Но и это еще не финал: базовый Firebird оснащался… рядной 90-сильной «четверкой»! Только в 1986 году под капот купе от Pontiac вернулся 5,7-литровый V8 (220 л.с.), а к концу декады этот мотор оснастили впрыском (240 л.с.). В том же году появился и самый мощный силовой агрегат для Firebird 80-х — 3,8-литровый двигатель Buick с двумя турбинами (250 л.с.).
