Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Малоизвестные страницы советского полного привода
23.10.2021 | 18757 просмотров

Малоизвестные страницы советского полного привода

Автор: Николай Марков
Фото из архива автора
Источник: Дром
Какой из этих автомобилей вам больше нравится?
(можно выбирать несколько вариантов)
87 (25%)
42 (12%)
51 (14%)
98 (28%)
22 (6%)
125 (36%)
31 (9%)
69 (20%)
53 (15%)
27 (7%)

История советского автомобилестроения — тема бесконечно интересная: чем больше ее изучаешь, тем больше появляется вопросов. Неизвестных страниц в ней хватит на долю еще не одного поколения исследователей! Мы же сегодня поговорим о десяти советских автомобилях с колесной формулой 4х4, которые в силу обстоятельств остались неизвестными широкой аудитории.

ГАЗ-67

Начать же исторический экскурс предлагаю с автомобиля, появление которого в этом списке у многих вызовет удивление. Однако именно ГАЗ-67 до недавнего времени оставался машиной, чье корректное описание в открытых источниках найти не представлялось возможным. Чем «шестьдесят седьмой» отличался от более раннего ГАЗ-64 и от более позднего ГАЗ-67Б? Те, кто вырос — как и я — на советских журнальных статьях и книгах Л. М. Шугурова, ответят примерно так. ГАЗ-64 — это горьковский армейский внедорожник с узкой колеей. Затем ему на смену пришел ГАЗ-67 с расширенными мостами. А того, в свою очередь, почти сразу сменил в производстве модернизированный ГАЗ-67Б (причем никто с ходу и не скажет, в чем конкретно заключалась модернизация). Так вот: ответ в корне неверный. А как на самом деле? Начнем по порядку.

Первый горьковский «полноприводник» с узкой колеей — ГАЗ-64, серийно выпускавшийся с августа 1941 года

Итак, известный факт, что в августе 1941 года в Горьком (Нижнем Новгороде) приступили к серийному выпуску «полноприводников» ГАЗ-64 с узкой колеей: 1278 мм спереди, 1245 мм сзади. За первые пять полных месяцев автозавод имени Молотова отчитался о сборке 601 машины этой модели. «Газики» полюбили на фронте за хорошие тяговые качества и высокую по меркам того времени динамику. Однако из-за той самой узкой колеи, выбор которой был продиктован требованиями основного заказчика, автомобили ГАЗ-64 оказались склонными к опрокидыванию, а также не вписывались на бездорожье в колею от грузовиков. Еще острее проблема устойчивости встала в отношении бронеавтомобилей БА-64, которые в Горьком начали выпускать на шасси ГАЗ-64. Так что уже в сентябре 1942-го основной заказчик признал ошибку с размерностью колеи и утвердил план модернизации ГАЗ-64 с установкой мостов от ГАЗ-61 с широкой колеей. Сначала широкие мосты адаптировали к броневику, который в таком виде получил обозначение БА-64Б. А в марте 1943-го стартовали проектные работы над ширококолейным внедорожником — тем самым, который станет позднее известен как ГАЗ-67Б.

Бронеавтомобили БА-64 с узкой колеей (справа) и БА-64Б — с широкой

В 1942 году почти все собранные шасси ГАЗ-64 (2485 шт.) ушли на изготовление бронеавтомобилей. А пассажирские внедорожники собирались по остаточному принципу: за 12 месяцев построили лишь 67 машин. Последние экземпляры внедорожников с узкими мостами в количестве 98 шт. собрали с конца марта по конец мая 1943-го. Это были доработанные образцы, вобравшие в себя комплекс мероприятий по текущей модернизации шасси. На них внедрили более прочные полуоси, шестилопастный вентилятор и новый карбюратор модели К-23. Аккумуляторная батарея и воздушный фильтр получили более рациональное расположение, а в подвеску установили усиленные рессоры и вторые амортизаторы для каждого из колес. Три первых экземпляра внедорожников 1943 года выпуска — два мартовских и один апрельский — проходили в статистике еще под прежним индексом ГАЗ-64, а вот все остальные машины фигурировали уже под новым обозначением ГАЗ-67. Именно такой автомобиль ГАЗ-67 весной-летом 1943-го принял участие в сравнительных испытаниях с американским Willys MB на танковом полигоне в Кубинке. В различных источниках можно встретить целую серию фотоснимков с тех испытаний. И везде, как под копирку, они подписаны: «Испытания ГАЗ-64». Однако в первоисточнике — отчету по тем испытаниям — черным по белому написано: «ГАЗ-67».

Полигонные испытания автомобилей ГАЗ-67 с узкой колеей и Willys MB, 1943 год

Тем временем в мае 1943 года на заводе в Горьком построили три первых опытных образца новых внедорожников ГАЗ-67Б с широкой колеей (1446 мм). Для этих машин потребовалось спроектировать совершенно новую усиленную раму с лонжеронами закрытого профиля. В рулевом управлении усилили крепление редуктора к раме и сошку. Задние рессоры уложили не под мостом, а над ним, что улучшило параметры геометрической проходимости. Из задней подвески исключили стабилизатор поперечной устойчивости и одну пару амортизаторов. Под водительское сиденье установили второй бензобак — 33-литровый. Довершал картину доработанный кузов с новыми угловатыми крыльями (которые теперь появились и у задних колес) и поручнями на боковинах для выталкивания застрявшего автомобиля.

А вот это — уже настоящий ГАЗ-67Б с широкой колеей

Вероятнее всего, уже в июне 1943-го ГАЗ перешел бы на серийное производство внедорожников и бронеавтомобилей с широкой колеей. Однако в дело вмешалась немецкая авиация: всего за месяц — с 4 июня по 5 июля — завод подвергся 25 бомбардировкам, причинившим катастрофические разрушения. Были полностью уничтожены многие цеха, повреждены коммуникации. Почти на два месяца все автомобильное производство замерло. В первую очередь в августе восстановили выпуск «полуторки» и ее модификаций, а с сентября завод возобновил отгрузки внедорожников и бронеавтомобилей, сразу поставив на поток версии с широкой колеей: до конца месяца сделали 20 штук ГАЗ-67Б и 80 — БА-64Б. Таким образом, ГАЗ-67 «без буквы» стал одним из самых редких серийных «полноприводников» горьковского производства.

Штабной ЗИС на шасси Dodge WC-51

В разгар войны высший командный состав Красной армии остался без отечественного внедорожника с просторным пассажирским кузовом. Небольшого количества выпущенных автомобилей ГАЗ-61 еще хватило на то, чтобы как-то обеспечить потребности генералитета, однако для военачальников рангом пониже транспортная проблема передвижения в прифронтовой полосе стояла очень остро. В какой-то мере решить ее военные попробовали необычным способом, заказав на столичном автозаводе имени Сталина специальные пассажирские кузова для американских артиллерийских тягачей Dodge WC-51.

Обычный Dodge WC-51 представлял собой легкий грузовик с открытой двухместной кабиной без дверей и металлической платформой для перевозки боеприпасов и личного состава

Доджи, получившие прозвище «три четверти» за свою грузоподъемность (750 кг, что соответствует ¾ тонны), массово поступали в Советский Союз по ленд-лизу: всего американцы отгрузили около 25 тысяч таких машин, из которых 80% пришли в виде машинокомплектов. Крупнейшим предприятием по их сборке с лета 1942 года являлся как раз Государственный автомобильный завод имени Сталина. В основной массе к нам отправляли модель WC-51, которая представляла собой легкий грузовик с открытой двухместной кабиной без дверей и металлической платформой для перевозки боеприпасов и личного состава. От непогоды и платформу, и кабину можно было укрыть тентом, который зрительно объединял их в один объем: по этой причине Dodge «три четверти» до сих пор часто называют внедорожником в контексте легкового автомобиля. Что некорректно: и советские военные справочники, и отчеты о полигонных испытаниях WC-51 в СССР однозначно причисляют эту модель к грузовикам. Тем более что основным назначением таких машин все-таки являлась буксировка артсистем калибром 57 и 76 мм, которые были «не по зубам» легковым Виллисам и ГАЗ-64.

Dodge WC-51 в своей стихии — буксирует артсистему по пересеченной местности

Вообще же семейство Dodge WC было весьма богатым на модификации, и в его состав действительно входили версии с открытыми и закрытыми пассажирскими (штабными) кузовами, которые можно отнести к легковым внедорожникам. Однако на исходе второго года войны такие машины в Советский Союз еще не поставлялись. Вот по этой причине в Главном автомобильном управлении Красной армии в середине 1943-го и приняли решение разместить на ЗИСе заказ на оснащение собираемых здесь же шасси Dodge столь нужными пассажирскими кузовами собственной конструкции. Автозаводцы сработали оперативно: уже к 30 июня конструкторы создали макет, утвержденный заказчиком, и кузовной цех приступил к изготовлению деталей. Первая заказанная партия из 20 машин была готова уже в августе.

Dodge WC-51 со штабным зисовским кузовом сентябрьского образца

Все они получили кузов типа фаэтон со складным матерчатым верхом, съемными боковыми надставками с окошками и тремя боковыми дверьми. Своей отдельной двери не было у водителя: сделать ее мешало запасное колесо, закрепленное на левой боковине по образцу базового грузовика. Сиденья водителя и переднего пассажира остались «доджевскими», а позади них установили еще два дивана: трехместный сзади и двухместный посередине. В салоне предусмотрели полку для переносной рации и узенький багажник за спинкой заднего сиденья с доступом изнутри.

Dodge WC-51 со штабным зисовским кузовом сентябрьского образца

В сентябре автозавод получил от военных второй заказ на партию фаэтонов с модернизированными кузовами: требовалось доработать деревянный каркас и элементы тента, перенести «запаску» на задний борт и добавить водительскую дверь. До конца месяца изготовили 70 таких машин. Десять из них дополнительно имели кожаную отделку салона, хромированный декор и улучшенную окраску. Можно предположить, что вся эта десятка предназначалась военачальникам самого высокого ранга. Последний заказ на кузова для Доджей датирован октябрем: по нему до конца 1943 года сделали еще 55 машин. Нужно отметить, что все эти фаэтоны не получили какого-либо оригинального обозначения: в сохранившемся до наших дней заводском альбоме такая машина дословно подписана так: «Штабной и командирский автомобиль с кузовом производства автозавода им. тов. Сталина, смонтированным на шасси “Додж” — мод. WC-51, ¾ тн. (4х4)». Никакого намека на собственный индекс нет и на чертежах кузова.

Вот так озаглавлен фотоальбом 1943 года по Доджу с зисовским кузовом

В дальнейшем кузовной цех ЗИСа новые фаэтоны уже не выпускал, поскольку в 1944–1945 годах Красная армия получила по ленд-лизу порядка 200 единиц штабных внедорожников Dodge WC-53 с закрытым восьмиместным кузовом. Однако в августе 1944-го десять фаэтонов все же вернулись на завод для ремонта и модернизации. В этих машинах в среднем ряду вместо дивана поставили два раздельных кресла возле дверей, предусмотрев между ними проход на задний ряд. Попутно были улучшены наружная и внутренняя отделка, а на части машин держатель запасного колеса перенесли в багажник, за спинку заднего сиденья.

ЗИС-110Ш и ЗИС-110П

Еще более крупный и солидный полноприводный автомобиль для высшего командного состава в СССР начали проектировать вскоре после завершения войны: с ноября 1948 года эту задачу решал все тот же Московский автозавод имени Сталина (впоследствии — ЗИЛ). Причем базовой моделью на сей раз был выбран лимузин ЗИС-110, шасси которого адаптировали под установку ведущих мостов и одноступенчатой раздаточной коробки от Dodge WC-51. Разумеется, штатную независимую переднюю рычажно-пружинную подвеску при этом пришлось заменить обычными продольными рессорами. Чтобы приподнявшаяся над дорогой машина сохранила представительный вид, боковинам кузова удлинили «юбку» (на нее даже поместился второй молдинг), а кромки крыльев понизили. А чтобы потяжелевший автомобиль не перегревался в сложных дорожных условиях, на него установили водяной и масляный радиаторы от бронированного лимузина ЗИС-115. Получившемуся гибриду присвоили индекс ЗИС-110Ш.

ЗИС-110Ш

Судьба первого экземпляра, построенного в начале 1949 года, пока остается неизвестной. А вот второй ЗИС-110Ш, собранный в 1950-м, остался на заводе. Его испытания, продлившиеся до самого конца 1951 года, дали неудовлетворительный результат. Проходимость лимузина действительно повысилась, но в целом осталась на довольно скромном уровне. Штатные зисовские шоссейные шины И-85 в грязи оказались беспомощны. Дорожный просвет порядка 225–235 мм не позволял двигаться по следам грузовиков. Несколько раз в глубоких колеях у лимузина мялась «юбка» кузова и повреждался низко расположенный бензобак. Но при этом подножки оказались уже так высоко от дороги, что садиться в салон стало неудобно. Тяговые качества машины в грязи и глубоком снегу оказались недостаточными: остро ощущалась нехватка демультипликатора. Из-за малого угла поворота передних колес маневренность стала совершенно неудовлетворительной. К тому же кинематика передней подвески плохо согласовывалась с зисовским рулевым управлением: на некоторых режимах движения возникал эффект «шимми», а при повороте налево рулевая тяга упиралась в рессору. Откровенно слабыми для тяжелого лимузина оказались «доджевские» тормоза. Наконец, плавность хода полноприводной машины стала хуже, чем у обычного ЗИС-110. Но сделать подвеску мягче было нельзя, поскольку задние рессоры и так постоянно ломались от нагрузок. В итоге их усилили, сделав еще жестче. Одним словом, машина оказалась компромиссной. Так что неудивительно, что в заводском отчете по испытаниям написали: «В таком виде ЗИС-110Ш не обеспечивает удобств, необходимых в штабном автомобиле, и является просто автомобилем повышенной проходимости». Тему с применением американских агрегатов на этом закрыли.

Водитель-испытатель пытается откопать застрявший ЗИС-110Ш

Повторно к полному приводу для легкового автомобиля на МосЗИСе вернулись в 1955 году: на сей раз — уже непосредственно для Н. С. Хрущева, который любил путешествовать по сельским районам страны. Однако новинку ЗИС-110П теперь конструировали по иному принципу. Эта версия сохранила дорожный просвет базового лимузина, независимую переднюю подвеску и серийный экстерьер кузова. Двигатель с усиленной системой охлаждения снова позаимствовали у ЗИС-115, как и 17-дюймовые колеса вместе с характерными выпуклыми колпаками. Коробку передач взяли «сто десятую», но в варианте для монтажа на довоенные лимузины ЗИС-101: с напольным расположением рычага. Раздаточную коробку с демультипликатором и задний мост применили от опытного внедорожника ГАЗ-62. А вот с передней главной передачей пришлось помудрить: ее в итоге разработали с нуля, снабдив ради компактности парой цилиндрических и парой конических шестерен. При этом к передним колесам от главной передачи шли открытые приводные валы. А чтобы эти валы получилось «подружить» с независимой подвеской, каждое переднее колесо подвесили посредством не одной, а двух разнесенных пружин.

Передний ведущий мост ЗИС-110П с независимой пружинной подвеской в сборе с фрагментами лонжеронов рамы списанного шасси № 2

Всего было построено три полноприводных шасси ЗИС-110П. Шасси № 1 и № 3 после сборки временно отставили в сторону, а шасси № 2 стали использовать для проведения ускоренных дорожных испытаний. Первым делом на него установили открытый кузов типа фаэтон, дополненный элементами интерьера бронированного лимузина (широкие страпонтены, дополнительный указатель температуры масла под панелью приборов и т. д.), и отправили наматывать километры на подмосковные дороги. Летом 1956 года на шасси № 2 должны были смонтировать для обкатки новый кузов с гидравлическим приводом тента, который в дальнейшем планировалось переставить на шасси № 1 и сдать заказчику — Гаражу особого назначения. Однако разработать и изготовить такой кузов быстро не получилось (на это потом ушла еще пара лет), а потому на шасси № 1 в итоге просто переставили открытый кузов с шасси № 2, перекрашенный в зеленый цвет.

Фаэтон ЗИС-110П на шасси № 1

В свою очередь, на шасси № 3 установили закрытый кузов типа лимузин с внутренним оформлением как у ЗИС-115. В конце года, после доводки и обкатки, оба автомобиля ЗИС-110П поступили в распоряжение заказчика. Что же касается шасси № 2, то оно вскоре получило новый закрытый кузов и продолжило работать на автозаводе, пока не выработало ресурс. Затем машину списали и разобрали на запчасти.

М-73 «Украинец»

Первая половина 1950-х стала богатой на автомобили повышенной проходимости для автозавода имени Молотова (ЗиМ, ныне — ГАЗ). В этот период там были поставлены на конвейер ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, разработаны «полноприводник» М-72 на базе «Победы» и большой армейский внедорожник ГАЗ-62. А вместе с ними появились и два необычных автомобиля крайне нетипичной для ГАЗа размерности, названных индексом М-73. Один из них представлял собой полноприводный пикап, только очень маленький: длиной всего 3,5 метра, с крошечной платформой на 150 кг груза. У другого же образца в задней части кузова размещался закрытый выступающий багажник. То есть он походил внешне на седан, но при этом был способен вместить всего двух человек. Получился этакий аналог автомобиля Suzuki X-90, который ненадолго появится в модельном ряду японской компании спустя несколько десятилетий! Вот только на советском автомобиле, в отличие от «японца», кузов был сделан не рамным, а несущим.

Гипсовый макет «седана» М-73, 1954 год

Столь странные транспортные средства газовцы построили не по собственной инициативе: «заказ» на них исходил непосредственно от главы государства Н. С. Хрущева, который прочил такие машины на замену лошади с телегой в колхозах и совхозах. Например, на сельской машинно-тракторной станции М-73 мог бы служить ремонтной летучкой, на которой два механизатора с необходимым инструментом имели бы возможность выдвинуться в поле для текущего ремонта трактора или комбайна. При этом выпускать компактный вездеход на самом ГАЗе, не имеющем свободных мощностей, и не планировали: подходящий завод в правительстве собирались подыскать где-нибудь в Украинской ССР, по этой причине сам автомобиль успел получить собственное имя «Украинец».

М-73 в варианте с закрытым багажником внешне больше походил на легковой автомобиль

Поскольку проектная полная масса М-73 составляла лишь 1,3 тонны, агрегаты от серийных горьковских автомобилей для такой летучки были слишком большими. Поэтому за двигателями подходящей размерности газовцам пришлось обратиться в Москву, на завод МЗМА. Оттуда смогли прислать два новейших, пока еще опытных нижнеклапанных мотора модели 402: с объема 1,22 литра они выдавали по 35 сил. А вот ведущие мосты и двухступенчатую раздаточную коробку с отключаемым передним приводом для М-73 в Горьком разработали самостоятельно, «отмасштабировав» соответствующие узлы внедорожника М-72.

Примерно четверть объема багажника «съедал» бензобак, над которым была обустроена полка. Запасное колесо же у этой версии крепилось на улице, прямо поверх крышки багажника
У пикапа М-73 запасное колесо и бензобак прятались в отдельном отсеке под полом грузовой платформы, доступ туда открывал откидной люк в задней панели кузова. А вот борта платформы не откидывались
Интерьер кабины пикапа М-73
Под капотом М-73 — в то время еще опытный 1,2-литровый мотор от перспективного «Москвича» модели 402

С февраля 1955 года оба опытных образца М-73 вышли на заводские испытания. Сначала их активно гоняли по заснеженным зимним дорогам и целине, в период весенней распутицы отправили бороздить размытый проселок. И оказалось, что по проходимости компактные летучки вполне могут дать фору своим старшим собратьям марки ГАЗ! Немудрено: вес маленький, свесы короткие, но при этом колеса — «взрослые» 16-дюймовые, как у ГАЗ-69. И дорожный просвет солидный: 220 мм.

Оба автомобиля М-73 на заводских испытаниях в начале 1955 года

Несмотря на хорошие результаты испытаний, работы по «Украинцу» на ГАЗе оказались заморожены, поскольку найти для него подходящий завод-изготовитель в пределах Украинской ССР так и не удалось. Один из опытных образцов М-73 в итоге отправили для изучения на МЗМА, где он весьма пригодился конструкторам в ходе разработки собственного полноприводного «Москвича» модели 410.

НАМИ-049

Наверняка не нуждаются в отдельном представлении малолитражные вездеходы, которые более четверти века выпускал Луцкий автозавод. В процессе модернизации их обозначения неоднократно менялись (ЗАЗ-969, ЛуАЗ-969А, ЛуАЗ-969М, ЛуАЗ-1302), но суть всегда оставалась прежней. Родоначальником же семейства луцких вездеходов являлся автомобиль НАМИ-049 «Огонек», спроектированный в 1958 году сотрудниками КБ легковых автомобилей института НАМИ и КБ Ирбитского мотозавода — того предприятия, где первоначально и планировалось развернуть выпуск малолитражных грузопассажирских автомобилей повышенной проходимости для села.

Один из поисковых эскизов НАМИ-049, 1958 год

В техническом плане «Огонек» соответствовал создававшемуся параллельно военному транспортеру НАМИ-032М: силовые агрегаты и все узлы шасси у этих автомобилей были одинаковыми. Но для гражданской машины спроектировали оригинальный закрытый каркасно-панельный кузов. Он состоял из несущего основания рамного типа, стального пространственного каркаса и наружных панелей, изготовленных из пластика. Благодаря широкому использованию композитов собственный вес «Огонька» оказался очень маленьким: всего 720 кг! Внутри кузова «Огонька» располагались сиденья для четырех человек, позади которых оставалось еще значительное свободное пространство для размещения багажа. При этом салон обладал возможностями трансформации. Для перевозки объемных грузов весом до 250 кг заднее сиденье можно было сложить либо снять совсем. Для перевозки санитарных носилок предусматривалась возможность снять заднее сиденье, а кресло переднего пассажира переставить за место водителя. Наконец, для удобной ночевки двух человек все сиденья можно было разложить в горизонтальное положение, получив спальное место.

В привычном понимании сиденья НАМИ-049 не имели никаких регулировок, однако спинки передних кресел можно было разложить, получив два спальных места

В передней части кузова, под массивным капотом, размещался двухцилиндровый двигатель МД-65 — почти такой же, как на ирбитских тяжелых мотоциклах, но с единственным карбюратором, подогреваемым впускным коллектором и вентилятором для принудительного воздушного охлаждения. При объеме 746 «кубиков» он развивал 21 л.с. Трансмиссию же выполнили по той схеме, которую впоследствии применят и на ЛуАЗах: с постоянным передним приводом и подключаемым задним, без раздаточной коробки. Отбор мощности к задним колесам осуществлялся от заднего конца вторичного вала коробки передач. А чтобы скомпенсировать отсутствие демультипликатора, к четырем основным ступеням коробки передач добавили специальную пятую «ползущую» передачу. Независимую подвеску на пластинчатых торсионах и реечный рулевой механизм внедорожника унифицировали с соответствующими узлами инвалидной мотоколяски С3А. В открытых полуосях применили карданные крестовины, а возле ступиц установили цилиндрические колесные редукторы. При использовании шин размерности 5,20–13 это позволило получить дорожный просвет порядка 300 мм под картером задней главной передачи и 260 мм под картером двигателя.

Единственный опытный образец НАМИ-049 построили в 1958 году

Результаты испытаний «Огонька» доказали практическую возможность создания универсального компактного внедорожника с хорошими параметрами проходимости. Однако надежность ряда его узлов оказалась недостаточной. В частности, из-за низкой износостойкости и нехватки крутящего момента не оправдало себя применение мотоциклетного мотора. По этой причине дальнейшие работы над сельским внедорожником были продолжены уже с прицелом на использование двигателя от «Запорожца», который как раз готовился к производству. Да и саму тему позже передали для дальнейшей проработки именно на ЗАЗ.

ЗАЗ-971Б

К вопросу создания сельской модификации «Запорожца» в КЭО ЗАЗ подошли более широко, чем это предусматривалось ранними проектами института НАМИ. В инициативном порядке здесь спроектировали целое семейство грузопассажирских машин с колесными формулами 4х2 (серия ЗАЗ-970 для города) и 4х4 (серия ЗАЗ-971 для села), сохранив заднее расположение двигателя, как у базовой «микролитражки». Кузова, моторы и шасси у них были одинаковыми, за исключением переднего моста и коробки передач. Первый образец грузовичка серии ЗАЗ-970 изготовили весной 1961 года, оборудовав двухместной капотной кабиной и отдельной деревянной грузовой платформой с тремя откидными бортами. Но поскольку для заднемоторной машины коммерческого назначения наличие отдельного багажного отделения впереди было неактуальным, все последующие опытные образцы строились уже в бескапотном исполнении. Уже в самом начале 1962 года экспериментальный цех автозавода сделал сразу шесть опытных образцов машин нового семейства. В их числе были как минимум два «полноприводника»: грузовой фургон ЗАЗ-971 и семиместный грузопассажирский фургон ЗАЗ-971Б, который по нынешней терминологии назвали бы микровэном.

Полноприводный грузопассажирский ЗАЗ-971Б в наши дни назвали бы микровэном

ЗАЗ-971 и ЗАЗ-971Б имели практически одинаковые цельнометаллические кузова несущей конструкции. Разница между ними заключалась в том, что у грузового фургона боковины кузова были глухими, а кабина отгорожена сплошной перегородкой с зарешеченным окном. Внутренний объем грузового отделения составлял 2,5 кубометра, причем всю заднюю его часть занимал массивный кожух с люком для доступа к двигателю. На грузопассажирской версии по бокам от люка крепились два складных кресла. Еще одно складное сиденье, рассчитанное на троих человек, стояло против хода сразу позади кресел водителя и переднего пассажира. Оба автомобиля были рассчитаны на полезную нагрузку до 450 кг. Таким образом, ЗАЗ-971Б мог использоваться для перевозки двух человек и 300 кг груза, пяти человек и 75 кг груза либо семи человек без багажа. Для доступа в салон (грузовое отделение) служила широкая двустворчатая дверь в правой боковине кузова. Кроме того, в задней стенке на обеих машинах имелась остекленная подъемная багажная дверь, а под ней — открывающийся вниз люк в моторный отсек.

Сиденья в салоне ЗАЗ-971Б могли складываться для удобства перевозки грузов

На «полноприводники» поставили 27-сильные двигатели МеМЗ-966, которые только готовились к производству для модернизированной «микролитражки» ЗАЗ-965А. Трансмиссия осталась почти такой же, как у НАМИ-049, только теперь ее развернули задом наперед, сделав подключаемым передний мост. Сохранили и колесные редукторы в ступицах. А от легкового «Запорожца» на ЗАЗ-971 практически без изменений перекочевали независимая подвеска (спереди — торсионная, сзади — пружинная), рулевой редуктор и детали тормозной системы.

Заводские испытания первых опытных образцов, длившиеся весь 1962 год, выявили много проблем: неудачную эргономику, плохую шумоизоляцию, загазованность салона, высокую трудоемкость отдельных операций по ремонту и обслуживанию, неустранимый люфт руля. Долговечность машин также оказалась недостаточной: поломки двигателя, деталей подвески, рулевого управления и тормозов происходили с незавидной регулярностью. Вдобавок под конец испытаний на всех машинах было отмечено появление трещин в различных элементах кузова.

Доступ к двигателю осуществлялся как с улицы через люк в задней панели кузова, так и из салона через люк в кожухе

В 1963 году экспериментальный цех завода изготовил еще по одному экземпляру ЗАЗ-971 и ЗАЗ-971Б с доработками. На них переделали рулевую трапецию, улучшили охлаждение двигателя. Изменили и кузов: взамен одной двустворчатой двери салона (грузового отделения) в правом борту поставили две одностворчатые в левой и правой боковинах. Вместе с собранными в то же время двумя опытными образцами автомобилей ЗАЗ-970 и ЗАЗ-970Б (4х2) «полноприводники» были направлены на государственные приемочные испытания. Все торговые организации, поучаствовавшие в эксплуатационных испытаниях новых «Запорожцев», оставили о них хвалебные отзывы, отметив их более высокую эффективность в сравнении с универсалами и фургонами марки «Москвич». Тем не менее количество поломок оставалось значительным, то есть машины требовали дальнейшей доводки. И эта работа продолжилась в 1964 году, но только в отношении заднеприводных образцов серии ЗАЗ-970. Полноприводные же автомобили ЗАЗ-971 и ЗАЗ-971Б были сняты со второго этапа госиспытаний до вынесения решения о судьбе альтернативного сельского грузопассажирского внедорожника ЗАЗ-969.

Модернизированный фургон ЗАЗ-971 образца 1963 года

Итогом испытаний ЗАЗ-970 стало решение госкомиссии, что данный тип автомобиля полезен в народном хозяйстве, и надо обеспечить его выпуск. Вот только сам Запорожский автозавод был целиком поглощен проблемами постановки на конвейер новой «легковушки» ЗАЗ-966, и браться в этих условиях за подготовку производства еще одной модели был не в состоянии. Тем не менее заводу поставили в план 1965 года сборку первой опытно-промышленной партии в количестве 50 фургонов ЗАЗ-970, затем перенесли это задание на 1966-й. По факту же в отсутствие централизованного финансирования ни одна товарная машина по этому проекту так и не была изготовлена.

ЗАЗ-971Д

Наряду с бортовым грузовичком, фургоном и микровэном в серии ЗАЗ-971 предусматривался и еще один автомобиль — универсальный грузопассажирский внедорожник с открытым кузовом. Его изображение впервые опубликовал журнал «Автомобильный транспорт» в 1962 году, представив новинку как автомобиль для работников села. Однако даже беглого взгляда на эту машину было достаточно, чтобы понять: она создавалась как изделие двойного назначения с прицелом на возможность эксплуатации в армии. На это намекала предельно простая форма кузова с плоскими панелями (на них лишь сделали неглубокие выштамповки ради придания жесткости), съемная брезентовая крыша и плоское ветровое стекло в откидной рамке.

Первый опытный образец ЗАЗ-971Д

Первый опытный образец назвали вначале как ЗАЗ-971, однако в дальнейшем этот индекс оставили за грузовым фургоном 4х4 с закрытым кузовом, а открытому внедорожнику присвоили новое обозначение ЗАЗ-971Д. По силовому агрегату и узлам шасси открытый «Запорожец» не отличался от других полноприводных собратьев образца 1962 года. Его кузов сохранил тот же размер колесной базы, но из наружных элементов позаимствовал только часть арматуры и светотехнику. Для посадки в четырехместный салон служили четыре отдельных двери со съемными брезентовыми надставками, а позади заднего сиденья предусматривалась площадка для размещения багажа. Для обогрева ветрового стекла и пассажирского помещения зимой служил автономный бензиновый отопитель от ЗАЗ-965. В уже упомянутой журнальной публикации было заявлено, что при снаряженной массе в 750 кг сельскохозяйственный «Запорожец» может брать на борт до 400 кг груза и четырех пассажиров. Но очевидно, что это неточность, и 400 кг следует считать полной полезной нагрузкой машины с учетом веса пассажиров.

ЗАЗ-971Д образца 1964 года

В первом квартале 1964 года были построены еще два экземпляра доработанных внедорожников ЗАЗ-971Д. За счет сокращения заднего свеса и колесной базы их габаритную длину уменьшили с 3,4 до 3,03 м, а дверные проемы, напротив, максимально увеличили, сделав их ширину практически одинаковой (по 91 см). Переднюю панель сделали более технологичной. Изменения затронули и компоновку салона. Задние пассажиры теперь размещались на отдельных сиденьях по бокам от откидного кожуха двигателя, а грузовая платформа размером 970х1280х490 мм располагалась в центральной части салона, на участке с ровным полом. Сиденье водителя и переднего пассажира с хранящимся под ним запасным колесом отделяла от груза съемная металлическая перегородка.

Грузовая платформа у ЗАЗ-971Д образца 1964 года располагалась в центральной части салона, а не в задней, как у более ранней машины

С апреля по июль того же 1964 года оба новых образца ЗАЗ-971Д прошли цикл заводских сравнительных испытаний вместе с тремя опытными образцами внедорожников ЗАЗ-969. При практически одинаковых размерах колесной базы заднемоторные «Запорожцы» оказались на 30 кг легче и на 170 мм компактнее своих переднемоторных оппонентов. Из-за специфической развесовки проходимость ЗАЗ-971Д также оказалась чуть более высокой, но грузовая платформа была менее удобной и вместительной. В остальном по эксплуатационным показателям между машинами был паритет. Однако заднемоторная компоновка абсолютно не устроила военных. По этой причине к производству в итоге приняли модель ЗАЗ-969, степень унификации которой с переднемоторным армейским транспортером ЗАЗ-967 была более высокой.

«Москвич» 4х4

История про то, как на МЗМА/АЗЛК на протяжении полутора десятков лет, с конца 1950-х до середины 1970-х, пытались поставить на производство «автомобиль повышенной проходимости типа джип» (дословное определение из заводских документов), известна уже достаточно хорошо. За это время несколько раз совершенствовалась конструкция машины, менялись ее индексы (415, 416, 415С, 2150). Но в этой цепочке эволюции зачастую оставался в тени самый первый опытный образец — по сути, самоходный макет, который построили в экспериментальном цехе МЗМА в 1957 году. Никакого собственного обозначения этот автомобиль не получил, поскольку полного комплекта конструкторской документации на него не выпустили. А в отчетах по испытаниям он фигурировал просто как «Москвич» 4х4.

Макетный «Москвич» 4х4, построенный в конце 1957 года, был как две капли воды похож на Willys MB военного времени

С чего вдруг такая машина вообще возникла в планах МЗМА? Дело тут вот в чем. Еще в марте 1957-го на конвейер встал полноприводный седан «Москвич» модели 410 с несущим кузовом. А следом заводу предписывалось освоить его модификации с грузопассажирскими и открытыми кузовами для работы в сельском хозяйстве. Переделать во что-то подобное несущий кузов типа седан не представлялось возможным, а потому открытую сельскую версию решили строить с нуля на самоходном шасси с оригинальной лонжеронной рамой, воспользовавшись лишь набором основных агрегатов от легковых «Москвичей». А чтобы рамная машина получилась легкой, ее запланировали сделать предельно компактной.

Кузов «Москвича», в отличие от Виллиса, закрывался тентом не только сверху, но и с боков, что улучшало защиту от непогоды и повышало «моральную проходимость» (например, при движении по лесу водитель был защищен от хлестких ударов ветками)

Внешне московский джип был очень схож с американским Виллисом времен войны. И это не случайно, ведь при постройке макета московские конструкторы, не мудрствуя лукаво, скопировали с Willys MB не только пропорции кузова и размер колесной базы, но и большинство стилистических решений — вплоть до расположения светотехники и количества прорезей в решетке радиатора! Но всю «начинку» поставили, конечно, свою. Перспективный 45-сильный двигатель взяли от только готовившегося к производству «Москвича» модели 407. Коробку с тремя передачами оставили серийную, но объединили с двухступенчатой «раздаткой» в один агрегат (на 410-м они были связаны коротким промежуточным карданом). Ведущие мосты также оставили серийными, подвесив на продольных рессорах. Их колея была еще меньше, чем у Виллиса, который был печально знаменит склонностью к опрокидыванию на крутых поворотах. Поэтому в заднюю подвеску «Москвича» сразу поставили стабилизатор. Зато кузов у советского вездехода получился более удобным, чем у «американца», поскольку имел полноценные двери и закрывался от непогоды тентом не только сверху, но и с боков.

Минимальный дорожный просвет у «Москвича» получился таким же, как у ГАЗ-69, но все же по геометрической проходимости «газик» был заметно лучше

Осенью 1958 года «Москвич 4х4» прошел испытания на военном полигоне в Бронницах, где его сравнили с серийным ГАЗ-69, снятым с консервации Willys МВ и опытным ирбитским транспортером переднего края (из серии НАМИ-032). По параметрам геометрической проходимости «Москвич» оказался аутсайдером, да и по тяговым качествам проиграл старому Виллису. Выявились и грубые просчеты в эргономике. Тем не менее завод получил рекомендацию продолжить работу над автомобилем. И в следующих опытных образцах, построенных весной 1959 года уже под новым собственным индексом 415, многие замечания были исправлены. Впрочем, это уже другая история.

ГАЗ-69Л

Проходимость автомобиля ГАЗ-69, оставшаяся по большому счету на уровне ГАЗ-67Б, с самого начала не в полной мере удовлетворяла основного заказчика. Еще на стадии испытаний опытных образцов из военного ведомства звучали пожелания в адрес Горьковского автозавода о внедрении шин увеличенного профиля, цепей противоскольжения, независимой подвески колес. А после гарантийных испытаний двух серийных внедорожников 1955 года постройки военные эксперты запросили более мощный и экономичный двигатель, а также ведущие мосты с более широкой колеей, колесными редукторами и блокировками дифференциалов. Вопросами повышения проходимости ГАЗ-69 далее вплотную занялись военные специалисты из бронницкого НИИАИ-21. Первым шагом в этом направлении стало создание арочных шин постоянного давления, начатое в январе 1957 года. По сформированному в Бронницах техническому заданию Ленинградский шинный завод к маю 1958 года изготовил опытные покрышки модели Л-142 размерности 755–380 (наружный диаметр и ширина) с посадочным диаметром 18 дюймов. Это были арочные шины с липсоидным (скругленным) профилем: с асфальтовым полотном они соприкасались лишь выступающей центральной частью протектора, а при погружении в вязкий грунт пятно контакта формировалось уже за счет всей ширины шины. Оригинальные колесные диски под эти шины по чертежам НИИАИ-21 изготовил Ленинградский котельно-механический завод, а переделку двух серийных автомобилей ГАЗ-69 выполнил Ульяновский автозавод.

ГАЗ-69Л с липсоидными шинами рядом со стандартным ГАЗ-69

Установка арочных шин потребовала увеличения колеи на 220 мм, что привело к необходимости значительных переделок ведущих мостов, рулевой трапеции и оперения. Один из автомобилей, получивших собственный индекс ГАЗ-69Л, остался проходить заводские испытания в Ульяновске (его мосты также получили опытные самоблокирующиеся дифференциалы), а второй образец передали в Бронницы для полигонных испытаний у основного заказчика. По результатам испытаний применение арочных шин на автомобилях ГАЗ-69 признали нецелесообразным. Ожидаемого кардинального улучшения проходимости не произошло: совершенно стандартный «газик» на серийных шинах со сниженным до 0,7 атм. давлением практически не уступал арочному ГАЗ-69Л ни на размытой грунтовке, ни в песках, ни на снежной целине.

ГАЗ-69Л на сравнительных испытаниях с ГАЗ-69

В свою очередь, на дорогах с твердым покрытием арочные шины по эксплуатационным показателям вчистую проиграли стандартным. Создавая сильное сопротивление качению, они снижали максимальную скорость (на 12%), повышали расход топлива (на 19% при 60 км/ч) и перегружали узлы трансмиссии (при длительном движении на скорости более 60 км/ч перегревалось масло в картере заднего моста). Вдобавок вес колеса в сборе увеличился с 30 до внушительных 83 кг! В общем, тему закрыли.

МВТУ-2

Самоходная тележка МВТУ-2 была построена сотрудниками кафедры «Колесные машины» Московского высшего технического училища имени Баумана. А пневмокатки размерности 24х36х6 для тележки изготовили в НИИ шинной промышленности. Предпосылкой же к ее созданию послужило появление вездеходов на пневмокатках на вооружении армии США (речь о тяжелых транспортерах FWD Teracruzer компании Albee Rolligon).

Тележка МВТУ-2 была построена с использованием узлов и деталей ГАЗ-69

Испытания тележка МВТУ-2 проходила в 1959–1960 годах. Будучи созданной на переделанной раме от ГАЗ-69, эта полуторатонная машина превратилась из переднемоторной в заднемоторную. Причем весь ее силовой агрегат был укрыт стандартным капотом и оперением от кузова ГАЗ-69, что придавало машине очень необычный вид! Рамка ветрового стекла вместе с панелью приборов также были позаимствованы у ГАЗ-69, однако в открытом со всех сторон «салоне» остались лишь два посадочных места, а рулевая колонка уходила в пол практически вертикально. Двигатель, коробка передач, «раздатка» и главные передачи были целиком позаимствованы у ГАЗ-69. Однако для передачи крутящего момента на пневмокатки трансмиссию дополнили четырьмя индивидуальными понижающими цепными передачами с отношением 1,47.

Поворачивала МВТУ-2 за счет вращения всей передней тележки на поворотном круге. Интересно, что в качестве эксперимента на машине также была опробована установка одного центрального переднего катка — как у трицикла.

Тележка МВТУ-2 в варианте трицикла

На сравнительных испытаниях пневмокатки по совокупности качеств не показали значительного преимущества на бездорожье перед широкопрофильными шинами с регулируемым давлением, выигрывая лишь в частных случаях (таких как движение по слабонесущим, перенасыщенным влагой грунтам или сыпучим пескам). А на дорогах с твердым покрытием пневмокатки и вовсе проиграли по всем статьям, страдая огромным сопротивлением качению и непомерно низкой износостойкостью. А потому распространения этот тип колесного движителя не получил, хотя впоследствии в нашей стране и были построены несколько экспериментальных грузовых автомобилей на пневмокатках.

Комментарии

ДИВАНИО Диванный X Перд
Спасибо американскому автомобилестроению за советский полный привод!
232
47
Ответить
c
Иркутск
Кто не в курсе,мотор газ аа полуторки,газ64 газ67 это фордовский ,почти такойже как стоял на первых фордах Жестянка Лиззи .только чуть модернизирован,вместо шарикоподшипников коленвала стали баббитовые заливки,да появилась помпа,ну и еще привод грм стал на шестеренках,а у первых был на цепи, очень похожей на москвич 412. Еще и те и те моторы ставили на трактор Универсал., А задний редуктор моста взаимозаменяемый между газ 64 и 67 ,газ полуторка и газ м 20 победа.только передаточные числа различаются..на победе и полуторке тихоходнее..
50
15
Ответить
c
Иркутск
А мотор Dodge WC-51. Это по сути мотор газ 11 который стоял на газ м1 черный воронок на котором нквд шная нечесть ездила,позже этот же мотор перекочевал на газ 51 и газ 52 ,и потом его укоротили на 2 цилиндра и поставили на Победу и газ 69 ну и на ранних уаз 450 и на первых волгах газ21 со звездой. И на зиме газ 12 этот мотор сильно доработанный стоял.. в америке до сих пор популярен на хот родах,растачивают до обьема 4,1 литра...
49
29
Ответить
14197299
Москва
На главном фото Москвич визуально имеет немало общего с Suzuki X90, появившемся через 40 лет
106
16
Ответить
   
Сообщений: 21041
Willys всему голова )
49
12
Ответить
14197299
Москва
Для 50х-60х годов концепции тех же микровэнов Заз и Нами могут показаться интересными.
Микровэны впоследствии станут очень популярными в Японии , Китае и других азиатских странах.
А такие машины, типа Огонька, сформируют впоследствии класс малой коммерческой техники (где сейчас существуют модели типа Partner или Caddy ).
Жаль, что плановая экономика загубила много перспективных начинаний .
74
17
Ответить
     
Иркутск
Сообщений: 2990
УРА! Наконец-то статья от знатока истории отечественного транспорта!
Книга "Иркутяне за рулём" издана!
37
8
Ответить
   
Томск
Сообщений: 590
Я в детстве так машинки рисовал)
Мой отзыв: Mazda Atenza 2002
51
6
Ответить
     
Магадан
Сообщений: 2733
Идея русского прадо не нова, как и её невозможное воплощение
Фарш невозможно провернуть назад.Titan 1983.
33
13
Ответить
   
Пермь
Сообщений: 626
ДИВАНИО Диванный X Перд
Спасибо американскому автомобилестроению за советский полный привод!
Смотрю на эти поделки и плакать хочется. Если держать в голове, то, что делали американцы в те же годы. Уже тогда космическое отставание. Неужели война отбросила развитие нашего автопрома и не только, на столько лет назад?
57
44
Ответить
   
Сообщений: 16666
Мне больше этот "джип" нравится.
82
2
Ответить
     
Кимберлитогорск
Сообщений: 265791
ГАЗ-67Б самый путний из всех
кто пятнице рад - тот за неделю пьянь
11
4
Ответить
     
Кимберлитогорск
Сообщений: 265791
Макаронный
Мне больше этот "джип" нравится.
седан живьём видел
универсал не видел
кто пятнице рад - тот за неделю пьянь
10
4
Ответить
14547916
Вот вроде и в космос летали, а все эти поделия выглядят настолько грустно, будто индусы упражняются в автомобилестроении. По итогу, всё, что смогли родить из внедорожного легкового к окончанию советской власти - это 469, нива и буханка. Ну а после окончания советской власти - вообще ничего.
87
22
Ответить
    
Сообщений: 1282
"...однако спинки передних кресел можно было разложить, получив два спальных места".(с)
И как спалось на железной раме, обтянутой рогожей?
"Пусть стены этого сортира украсят юмор и сатира!" Daihatsu Mira :-)
Mark_X GRX120 & Yamaha MT-01
30
6
Ответить
 
Омск
Сообщений: 4875
Shepster
"...однако спинки передних кресел можно было разложить, получив два спальных места".(с)
И как спалось на железной раме, обтянутой рогожей?
Так же комфортно, как и ездилось без дворников или с ручным дворником, как с грушей для подачи воды на лобовое, как с щелями повсюду, как с отсутсвующей печкой и тд.
Honda Stepwgn RP3
56
2
Ответить
 
Томск
Сообщений: 7678
14197299
Для 50х-60х годов концепции тех же микровэнов Заз и Нами могут показаться интересными. Микровэны впоследствии станут очень популярными в Японии , Китае и других азиатских странах. А такие машины, типа...
Уже тридцать лет как нет ни какой плановой экономики, а перспективные начинания всё ни как не начнутся. И это при том, что планавая экономика дважды поднимала страну после разрушительным мировых войн, а рыночой этого делать не пришлось.
81
18
Ответить
Besyachka
М73 хорош, ой как хорош, сколько стиля в этих формах! Это же первый настоящий кроссовер-купе!!! Просто разрыв шаблона, мы и здесь были первыми!!! Смешно смотреть на сегодняшние лифтованные хэтчи, которые маркетологи называют "купе".
30
11
Ответить
4040
Такого добра не было, нет, и не надо.
12
35
Ответить
Beztormozov
ДИВАНИО Диванный X Перд
Спасибо американскому автомобилестроению за советский полный привод!
Особое спасибо за японский. И ещё множества стран.
Виллис, был самый копируемый авто в мире. Ни у кого, столько клонов не было.
Тойота, ещё в этом веке, выпускала в латинской Америке 40ку.
Другое дело, что где-то развивались, а кое где (не будем показывать пальцем) и так сойдёт. До сегодняшнего дня.
21
7
Ответить
ГРАНД
Новосибирск
Вот это легковая подвеска!Реально "вечная"
45
1
Ответить
  
Якутск
Сообщений: 11045
Прям машинка с детского рисунка.)
Lexus LX 570, 2008
Nissan Qashqai LE+, 2.0, 2012
15
6
Ответить
Сергей Сергей8989
Я в детстве так машинки рисовал)
Фото в студию, проведём анализ))
7
2
Ответить
 
Бердск
Сообщений: 137
Статья больше похожа на записки филателиста. Скучновато. Нужно либо больше интересных технических подробностей, вроде четырехпружинной передней подвески, либо исторических фактов.
Все же прочитав статью, не могу не обратить внимание на то, что сразу после войны инженеры, пусть на основе импортных аналогов, пытались сделать что-то своё и на своём оборудовании. Сейчас же идёт 100% копирование импортных технологий и конструкций во всех областях: от материалов до станков, техники и электроники. А "догнать и перегнать" так невозможно. Развиваться в маленькой и небогатой стране можно лишь экспортируя товары. В этом смысле новость о продаже Буханок (в Чили?) насмешила и порадовала.
Мой отзыв: Ford Freestyle 2005
18
9
Ответить
Beztormozov
3
5
Ответить
 
Сообщений: 6618
Сергей Сергей8989
Я в детстве так машинки рисовал)
Ну а повзрослев стал по другому рисовать или остался на том же уровне?
Дайте мне хорошую рекламу и я буду продавать болты, как средство от головной боли.
Г. Форд
13
2
Ответить
 
Сообщений: 6618
Никанор Фёдорович
Смотрю на эти поделки и плакать хочется. Если держать в голове, то, что делали американцы в те же годы. Уже тогда космическое отставание. Неужели война отбросила развитие нашего автопрома и не только, на столько лет назад?
Не забудь, про Революцию, Гражданскую войну и годы интервенции "цивилизованными" странами, это тоже не способствовало никакому развитию.
Дайте мне хорошую рекламу и я буду продавать болты, как средство от головной боли.
Г. Форд
32
16
Ответить
 
Сообщений: 6618
Shepster
"...однако спинки передних кресел можно было разложить, получив два спальных места".(с)
И как спалось на железной раме, обтянутой рогожей?
Я в армии прекрасно спал на деревянной скамейке, да и сейчас дожив до седых мудей если сильно захочу спать засну хоть на камнях....
Дайте мне хорошую рекламу и я буду продавать болты, как средство от головной боли.
Г. Форд
30
11
Ответить
 
Сообщений: 6618
Микровэн Запорожец классно выглядит, похож на сильно уменьшенный Додж, жаль что его не довели до ума.
Дайте мне хорошую рекламу и я буду продавать болты, как средство от головной боли.
Г. Форд
23
6
Ответить
djoq
Иркутск
Ба-64 на фото слева правую переднюю шину внутренней стороной наружу забортировали.
А тему заз- 971 развила Honda- модели Vamos, Acty (движок сзади,4 или 2вд).
8
1
Ответить
  
Краснодар
Сообщений: 14100
Кто то строит дороги, а кто то вездеходы
Все действия выполняет сознание
А вот направление этим действиям задает подсознание
10
7
Ответить
djoq
Иркутск
По тексту необычное слово- страпонтены. В автомобилестроении используется термин страпонтен (от фр. strapontin — откидное сидение, откидная скамеечка) для откидных сидений первого или среднего ряда автомобиля. В СССР первым автомобилем с таким сиденьем был ЗИС 101.
7
2
Ответить
Роман Никонов
Beztormozov
Особое спасибо за японский. И ещё множества стран. Виллис, был самый копируемый авто в мире. Ни у кого, столько клонов не было. Тойота, ещё в этом веке, выпускала в латинской Америке 40ку. Другое...
Ну и Кукурузер также был взят с Виллиса....
А наш 67б офигенный был и ползал отлично так же как и Козлик.
И даже сейчас они уцелевшие бодрячком.
17
2
Ответить
   
Пермь
Сообщений: 626
14547916
Вот вроде и в космос летали, а все эти поделия выглядят настолько грустно, будто индусы упражняются в автомобилестроении. По итогу, всё, что смогли родить из внедорожного легкового к окончанию советской власти - это 469, нива и буханка. Ну а после окончания советской власти - вообще ничего.
Слишком большой был перекос в сторону ВПК. Для армии все, для народа по остаточному принципу. Холодная война, все дела. С другой стороны, за океаном та же гонка вооружений не мешала америкосам создавать шедевры автомобилестроения.
31
5
Ответить
   
Пермь
Сообщений: 626
Shepster
"...однако спинки передних кресел можно было разложить, получив два спальных места".(с)
И как спалось на железной раме, обтянутой рогожей?
Это всё рассчитано на солдат, которые по уставу должны стойко переносить все тяготы службы. Про рядового потребителя может и думали, но в последнюю очередь.
11
1
Ответить
   
Пермь
Сообщений: 626
Aisen
Прям машинка с детского рисунка.)
А если серьёзно, это же убожество. Как можно так не любить простых людей, чтобы садить их в такое.
12
23
Ответить
   
Пермь
Сообщений: 626
zogar-zag
Не забудь, про Революцию, Гражданскую войну и годы интервенции "цивилизованными" странами, это тоже не способствовало никакому развитию.
А когда начался период холодной войны. Гонка вооружений, все дела. Но это не мешало США делать авто шедевры, а наши делали ЭТО.
13
21
Ответить
    
Сообщений: 1960
Никанор Фёдорович
А когда начался период холодной войны. Гонка вооружений, все дела. Но это не мешало США делать авто шедевры, а наши делали ЭТО.
Мы были немножко другим заняты, родной. У нас втрана в руинах лежала ВСЯ до основания. а СШП твои распрекрасные наоборот за счёт войны отстроились и зажирели. Мы кровавыми соплями ракеты в космос запускали а они имели возможность делать автошедевры и делали конечно ... Да... Большинство вздыхающих и пускающих из носа розовые пузыри по СШП Жертвы абор.... ээээ ЕГЭ. Такое впечатление у меня.
57
35
Ответить
Петр
Ольга
Большую часть этих машин видел нарисованными на последних страницах старого журнала "За рулём" - спасибо Алексадру Захарову.
16
1
Ответить
    
Сообщений: 1273
Серийные машины не смогли "до ума довести" , не было надежности , а что говорить про эти прототипы. Заз свои машины выпускал с ресурсом менее 40т.км, а еще минивен хотел строить
Все всё знают и во всем разбираются, только ничего не хотят делать своими руками
9
4
Ответить
Роман
Красноярск
Макаронный
Мне больше этот "джип" нравится.
Когда голосовал за макасин, думал за него. Кстати я проголосовал первый. Голос отдал за москвич. Прикольно, один человек и 100 процентов.
1
3
Ответить
Beztormozov
Роман Никонов
Ну и Кукурузер также был взят с Виллиса....
А наш 67б офигенный был и ползал отлично так же как и Козлик.
И даже сейчас они уцелевшие бодрячком.
Полную копию, делала Митсубиси, по лицензии. Предка Паджеро.
Тойота делала на базе грузовика, чем и завоевала популярность. Даже в штатах. Запас прочности шасси и двигателя, был большим.
Ниссан, тоже копировал дизайн.
9
1
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 15225
Что только эти русские не придумают - лишь бы нормальные дороги не строить))
ЗАКАЗ АВТОБУСА/МИКРОАВТОБУСА//т.251-28-28 КРАСНОЯРСК.
Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас.
10
5
Ответить
 
54/55
Сообщений: 254
Ужас.
5
8
Ответить
Вадим
Красноярск
Aisen
Прям машинка с детского рисунка.)
Да ну, у нее обводы посложнее большинства тогдашних советских автомобилей, и при таком размере смотрится гармонично-ребенок так не сможет.
6
1
Ответить
еф
Новороссийск
Очень классные все.
8
3
Ответить
c
Иркутск
Машинка на первом фото- кабина же от газ 51. Что было под рукой,то и поставили.
1
1
Ответить
 
Cosmopolit
Сообщений: 4711
ДИВАНИО Диванный X Перд
Спасибо американскому автомобилестроению за советский полный привод!
и за прототипы нынешних кроссоверов
4
4
Ответить
Besyachka
Вадим
Да ну, у нее обводы посложнее большинства тогдашних советских автомобилей, и при таком размере смотрится гармонично-ребенок так не сможет.
Зря вы так, мне хоть и тройки ставили по рисованию, а тачки то я рисовал более менее, получше одноклассников, хотя рисовать не умел вообще.
1
2
Ответить
Никанор Фёдорович
Смотрю на эти поделки и плакать хочется. Если держать в голове, то, что делали американцы в те же годы. Уже тогда космическое отставание. Неужели война отбросила развитие нашего автопрома и не только, на столько лет назад?
совковый мордор с отсутствием иностранной конкуренции и кумовством отбросил а не война
16
23
Ответить
 
Омск
Сообщений: 171
Volosan
Мы были немножко другим заняты, родной. У нас втрана в руинах лежала ВСЯ до основания. а СШП твои распрекрасные наоборот за счёт войны отстроились и зажирели. Мы кровавыми соплями ракеты в космос запускали...
Особенно в руинах лежал, например, мой город. Да и сейчас лежит. До сих пор не восстановили.
Странно, что его ни разу не бомбили и в радиусе дофига километров ни одного немецкого танка не проезжало...
Но это я уже придираюсь.
26
15
Ответить
Second Blueberry
c
А мотор Dodge WC-51. Это по сути мотор газ 11 который стоял на газ м1 черный воронок на котором нквд шная нечесть ездила,позже этот же мотор перекочевал на газ 51 и газ 52 ,и потом его укоротили на 2 цилиндра...
И к чему это? Всех устраивал этот мотор.
1
4
Ответить
Андрей Бессонов
14197299
Для 50х-60х годов концепции тех же микровэнов Заз и Нами могут показаться интересными. Микровэны впоследствии станут очень популярными в Японии , Китае и других азиатских странах. А такие машины, типа...
Верно ! Основное преимущество социализма , если головы еще чуть чуть работали , то в серию пустить это невозможная работа
8
3
Ответить
Андрей Бессонов
Никанор Фёдорович
Смотрю на эти поделки и плакать хочется. Если держать в голове, то, что делали американцы в те же годы. Уже тогда космическое отставание. Неужели война отбросила развитие нашего автопрома и не только, на столько лет назад?
Не война , а социализм . До войны делали тоже самое , цельнотянули американское и немецкое и стем же успехом . Едва успевали , между посадками и голодоморами.
9
19
Ответить
Андрей Бессонов
Макаронный
Мне больше этот "джип" нравится.
Неплохая по замыслу была тачка . Но водятлам приходилось постоянно ее обслуживать , как и другие тачки того времени
2
2
Ответить
Андрей Бессонов
Ttourist
ГАЗ-67Б самый путний из всех
Верно ! Один раз поехали на таком на лесной кордон . Без запаски , без тента . Понятно что колесо прокололи , понятно что гроза , ливень , сосны загорались от молний и тут же тухли от ливня .Катались по двору на стартере . Приятно вспомнить
1
2
Ответить
Андрей Бессонов
Shepster
"...однако спинки передних кресел можно было разложить, получив два спальных места".(с)
И как спалось на железной раме, обтянутой рогожей?
Ну там , еще по паре полушубков , фуфаек, валенки под голову
2
2
Ответить
Андрей Бессонов
Nachtwandler
Уже тридцать лет как нет ни какой плановой экономики, а перспективные начинания всё ни как не начнутся. И это при том, что планавая экономика дважды поднимала страну после разрушительным мировых войн, а рыночой этого делать не пришлось.
Куда она ее подымала ? Ты хоть представляешь уровень того подъема не по нынешним сказкам ?
6
17
Ответить
Андрей Бессонов
Besyachka
М73 хорош, ой как хорош, сколько стиля в этих формах! Это же первый настоящий кроссовер-купе!!! Просто разрыв шаблона, мы и здесь были первыми!!! Смешно смотреть на сегодняшние лифтованные хэтчи, которые маркетологи называют "купе".
Что значит " И здесь " ?
1
3
Ответить
Андрей Бессонов
xvert
Статья больше похожа на записки филателиста. Скучновато. Нужно либо больше интересных технических подробностей, вроде четырехпружинной передней подвески, либо исторических фактов. Все же прочитав статью,...
Вот своего оборудования Тогда почти не было
2
2
Ответить
Андрей Бессонов
zogar-zag
Не забудь, про Революцию, Гражданскую войну и годы интервенции "цивилизованными" странами, это тоже не способствовало никакому развитию.
Что такое " годы интервенции цивилизованными странами " ? Это твои собственные измышления или новые изыскания чувака , называющего себя президентом ?
9
20
Ответить
Андрей Бессонов
Никанор Фёдорович
Слишком большой был перекос в сторону ВПК. Для армии все, для народа по остаточному принципу. Холодная война, все дела. С другой стороны, за океаном та же гонка вооружений не мешала америкосам создавать шедевры автомобилестроения.
Холодную войну кто начал ? А там из за ВПК , хоть кто то стал меньше жрать мяса ? В отличие от ссср , где мясо было вредным продуктом
7
20
Ответить
Андрей Бессонов
Никанор Фёдорович
Это всё рассчитано на солдат, которые по уставу должны стойко переносить все тяготы службы. Про рядового потребителя может и думали, но в последнюю очередь.
про рядового потребятеля говорили три известные буквы
6
7
Ответить
Андрей Бессонов
Никанор Фёдорович
А если серьёзно, это же убожество. Как можно так не любить простых людей, чтобы садить их в такое.
а за что их любить , если они все враги народа и английские шпионы
4
9
Ответить
Андрей Бессонов
Volosan
Мы были немножко другим заняты, родной. У нас втрана в руинах лежала ВСЯ до основания. а СШП твои распрекрасные наоборот за счёт войны отстроились и зажирели. Мы кровавыми соплями ракеты в космос запускали...
Сколько стаканов кровавых соплей ты отлил , запуская ракеты . ? А теперь попробуй рассказать , какую пользу советскому народу принесли эти ракеты кроме кровавых соплей ? Ну и под занавес. , как могли США разбогатеть на войне , раздавая бесплатно оружие и технику по всему миру ? Только не надо тут врать про пароходы с золотом
14
30
Ответить
23683844
Макаронный
Мне больше этот "джип" нравится.
Барахло этот джип,рамы нет,полный привод "привинчен" к лонжеронам хлипкого кузова,все это(лонжероны и кузов) лопалось, вырывалось с мясом если эксплуатировать по как положено бездорожью и ремонт был бесполезен все снова здорова.
3
6
Ответить
Besyachka
Андрей Бессонов
Что значит " И здесь " ?
Так написано же, то и значит.
2
1
Ответить
dmitry e
Понравился ЗиС 110 4вд - тогда все ездили на дубовых летних шинах, а зиму никто не отменял. Ясно, что это машина не для полей...
ЗАЗ 971Б это Советский Субару Самбар) не хватало лишь москвичевского мотора.
6
 
Ответить
23683844
ГРАНД
Вот это легковая подвеска!Реально "вечная"
То из какого металла у это нас делалось,это ломалось без конца или имело люфты ,ремонт был сложен запчастей как всегда не было,шприцевание регулярно и если пробьешь еще масленку,а нет резину подьедает или меняй шкворня и игольчатые подшипники и.т.д....... приходилось иметь газ 24 ну нафиг такое "вечное" счастье.
12
9
Ответить
Andrey
Краснодар
ДИВАНИО Диванный X Перд
Спасибо американскому автомобилестроению за советский полный привод!
Лежит в запасах ключ накидной 13 на 17. С эмблемой войск США. Дед во времена ВОВ был водителем на виллисе.
Этим ключом дед ремонтировал Газ 69.
Будучи командиром РМО в 1999 г. , я этим ключом восстанавливал УАЗ 469....
12
3
Ответить
 
иркутск
Сообщений: 7219
Есть к чему стремиться современным джипостроителям
Мой отзыв: Mitsubishi Pajero 2012
9
1
Ответить
 
Томск
Сообщений: 7678
Андрей Бессонов
Куда она ее подымала ? Ты хоть представляешь уровень того подъема не по нынешним сказкам ?
По нынешним сказкам, "в СССР выпускались только галоши, которые ни кому были не нужны".
11
6
Ответить
 
Томск
Сообщений: 7678
Андрей Бессонов
Холодную войну кто начал ? А там из за ВПК , хоть кто то стал меньше жрать мяса ? В отличие от ссср , где мясо было вредным продуктом
Англия и США. Али ты не в курсе, оикуда появилось понятие "железный занавес"?
16
6
Ответить
    
Сообщений: 1960
sanych55reg
Особенно в руинах лежал, например, мой город. Да и сейчас лежит. До сих пор не восстановили.
Странно, что его ни разу не бомбили и в радиусе дофига километров ни одного немецкого танка не проезжало...
Но это я уже придираюсь.
Ты смари точно в руинах лежит твой городишко. Прям землянки землянки и печные трубы ))))
16
10
Ответить
Алексей
Абаза
Volosan
Ты смари точно в руинах лежит твой городишко. Прям землянки землянки и печные трубы ))))
Да он на линиях омских живёт, в общаге. Ему Путин квартиру в центре не дал, вот и всё. Хотя... Может, и отобрал даже последнее жильё, и ночевать приходится под иртышским мостом)
5
10
Ответить
Yu Ya
Владивосток
Никанор Фёдорович
Смотрю на эти поделки и плакать хочется. Если держать в голове, то, что делали американцы в те же годы. Уже тогда космическое отставание. Неужели война отбросила развитие нашего автопрома и не только, на столько лет назад?
скорее "октябрьский" он же "ноябрьский" переворот, который выкинул/убил/сослал/лишил прав массу образованных и грамотных, но "классово чуждых" людей.. потомки шариковых были вынуждены, натужно скрипя мозгами, сочинять что-то свое, используя в том числе краденые технологии. среди них попадались самородки, но партия и нквд железным перстом указывали им место, чтоб не сильно высовывались. поэтому школа автомобилестроения, так и не была создана.. как бы создавать приятное, удобное и красивое и им пользоваться по какому-то недоразумению считалось буржуазным пережитком недостойным натоящего строителя камунизьма. зато теперь "у нас" есть аурус, чем все невыносимо гордятся
12
15
Ответить
  
Резиновая Столица Деревень
Сообщений: 8441
Андрей Бессонов
Холодную войну кто начал ? А там из за ВПК , хоть кто то стал меньше жрать мяса ? В отличие от ссср , где мясо было вредным продуктом
и кто начал холодную войну, если не секрет?
7
2
Ответить
    
Сообщений: 1960
Алексей
Да он на линиях омских живёт, в общаге. Ему Путин квартиру в центре не дал, вот и всё. Хотя... Может, и отобрал даже последнее жильё, и ночевать приходится под иртышским мостом)
От жеж клятый Тиран Путин..... квартиру не дал такому важному челу... Истино говорю вам на таких ведь ноющих людях и держится земля Русская вообще и Омская в частности. А ему не выдали паложенного по заслугам... Ну тирания чо. Тут только один способ. Панду как грится Гэть и сразу все получат по квартире. Мгновенно. Бездомные по квартире. Каждый дромокоментарор по Форду, каждая баба по мужику...
9
9
Ответить
 
Хабаровск
Сообщений: 7355
Никанор Фёдорович
Смотрю на эти поделки и плакать хочется. Если держать в голове, то, что делали американцы в те же годы. Уже тогда космическое отставание. Неужели война отбросила развитие нашего автопрома и не только, на столько лет назад?
Частник и гос. заказ, это всегда огромная пропасть.
Частник работает на то, что бы клиенту понравилось, что бы заинтересовать, а в гос. конторе таких проблем нет, ибо их клиент, что дадут на том и поедет. И потому во главе угла там стоит экономия и простота изготовления. Куда в этой простоте разместить человека, думают в последнюю очередь.
Это бурундук, а чего ты добился в жизни?
11
3
Ответить
 
Хабаровск
Сообщений: 7355
Nachtwandler
Уже тридцать лет как нет ни какой плановой экономики, а перспективные начинания всё ни как не начнутся. И это при том, что планавая экономика дважды поднимала страну после разрушительным мировых войн, а рыночой этого делать не пришлось.
На 2021 год ЦБ планировал отток капитала 50 млрд $, а вышло уже 80. А на 2022 планируют эту цифру увеличенную в два раза. Эти млрды баксов, это овер дофигища. И это тока по скромным подсчетам, я так думаю. По сути этих денег хватило бы, на любые разработки.
У нас нет никакой экономики, не рыночной, не капиталистической, не какой либо внятной. Есть бабло от ресурсов размазаное тоненько по жителям и эшалоны денег вывозимых с распила бюджета при же этой размазке, или сразу оставляемых за границей после продажи. Вот и вся наша экономика.
Мы крепко сидим на продаже ресурсов земли.
Развитым странам некуда везти свое бабло. Банально некуда и не имеет смысла, ибо тогда они выбьют всю инфраструктуру у себя из под ног и станут бедной страной, а оно им надо?. Вот они и вкладывают его во все, куда тока можно вложить. Потому и тянут туда эшалонами умниц со всего мира, ибо век умнички очень короток, лет 10 не больше. И за это время он должен создать нечто уникальное или ходовое. А за баблом дело не станет, ибо смотрите пункт первый, прятать его банально негде, кроме совей страны. Да и зачем прятать? Их никто не крал, оставляя после себя плесень в больницах.
Так что, хоть она у нас станет плановая, хоть самая гос. плановая, руководят ей все теже персоонажи с backgraunдом за границей и вторым паспортом.
Это бурундук, а чего ты добился в жизни?
24
3
Ответить
c
Иркутск
Second Blueberry
И к чему это? Всех устраивал этот мотор.
Наши хоть и клонировали по лицензии,да через задницу. Во первых маслянный насос слабый,вкладиши изнашивались полность через 60 тыс км,во вторых распредвал наши дебилы не освоили,там впуск и выпуск у клапанов оновременно происходил,и изза этого свежая поступающая смесь на оборотах выше 2500 под нагрузкой воспламенялась от выхлопных газов. И мотор не набирал обороты и жрал много.. и за несколько десятилетий дебилы не могли это исправить,хотя все знали. Энтузиасты на заводах сами вытачивали нормальные распредвалы,с ними мотор преображался победа вместо максимальных 95 ехала уже 140 кмч. В интернете есть видео...
9
5
Ответить
     
Купино
Сообщений: 113
А ЗАЗ-971Б похож на Жука или Нысу
1
2
Ответить
19973572
Volosan
Мы были немножко другим заняты, родной. У нас втрана в руинах лежала ВСЯ до основания. а СШП твои распрекрасные наоборот за счёт войны отстроились и зажирели. Мы кровавыми соплями ракеты в космос запускали...
Германии досталось в разы больше. Уже в конце 50-х СССР безнадежно от нее отстал.
8
11
Ответить
19973572
Андрей Бессонов
Сколько стаканов кровавых соплей ты отлил , запуская ракеты . ? А теперь попробуй рассказать , какую пользу советскому народу принесли эти ракеты кроме кровавых соплей ? Ну и под занавес. , как могли...
США разбогатели не на продаже оружия, а на его производстве.
8
4
Ответить
19973572
Вован-70
и кто начал холодную войну, если не секрет?
Черчилль
10
6
Ответить
19973572
Влад_на мазде
На 2021 год ЦБ планировал отток капитала 50 млрд $, а вышло уже 80. А на 2022 планируют эту цифру увеличенную в два раза. Эти млрды баксов, это овер дофигища. И это тока по скромным подсчетам, я так думаю....
Немалая часть сих миллиардов коррупционными кланами реинвестировалась в РФ.
1
10
Ответить
    
Барнаул
Сообщений: 1167
Volosan
Мы были немножко другим заняты, родной. У нас втрана в руинах лежала ВСЯ до основания. а СШП твои распрекрасные наоборот за счёт войны отстроились и зажирели. Мы кровавыми соплями ракеты в космос запускали...
А сейчас что мешает? Почему за последние 20 лет закрываются больницы, *****ено образование. Почему все импортное - вплоть до семян и упаковки? Почему за границу только трубы тянутся, а не товары? Почему деньги храним за бугром в иностранных ценных бумагах и валютах, а не вкладываем в свою экономику? Почему сейчас страны выходят из карантина, а у нас рекор смертнсоит и заболеваемости - мы же коронавиурс вроде как победили уже, причем несколько раз? Почему так вот все?
18
1
Ответить
    
Барнаул
Сообщений: 1167
sanych55reg
Особенно в руинах лежал, например, мой город. Да и сейчас лежит. До сих пор не восстановили.
Странно, что его ни разу не бомбили и в радиусе дофига километров ни одного немецкого танка не проезжало...
Но это я уже придираюсь.
Потому что от людей ничего не зависит. Потому что губеры и мэры отвечают перед Москвой, а не перед своими гражданами. Потмоу что голосуют за ЕдРо .Да ты и сам все знаешь, к чему эти риторические вопросы? Есть более важные дела - в космосе фильм снять, трубы протянуть которые ***** не нужны. А граждане перетерпят - главное чтобы войны не было же, правильно?
11
2
Ответить
    
Барнаул
Сообщений: 1167
Андрей Бессонов
Куда она ее подымала ? Ты хоть представляешь уровень того подъема не по нынешним сказкам ?
А вот хрен его знает куда она его поднимала Строили Днепрогэсы - но понятно, что эта электроэнергия была нужна чтобы делать алюминий. Строили Комсомольск -на-Амуре - но понятно, что там был крупнейший авиационный завод. было большое поголовье скота - но колбасу в магазинах еще поискать надо было. Своя текстильная промышленность была - а одежда была все однобразной, а импортные шмотки расхватывались по диким ценах. рассказывали мне пожилые аксакалы, как почти месячную получку за джинсы Ливайс отдавали. Это как щас за джинсы тысяч 40-50 отдать. ******. Электроника вроде была - но про доступные компьютеры и видаки с телевизорами я и не говорю. Короче - вроде чета было, а толку то - все равно твоаров дял населения не было
8
1
Ответить
    
Барнаул
Сообщений: 1167
Volosan
Ты смари точно в руинах лежит твой городишко. Прям землянки землянки и печные трубы ))))
Омские дороги по всей Сибири славятся. Типа такой ****** еще поискать. А это город - миллионик или почти. Люди оттуда реальн оуезжают, работы мало. зарплаты низкие .Живут там родственники, знаю о чем говорю
6
3
Ответить
    
Сообщений: 1960
19973572
Германии досталось в разы больше. Уже в конце 50-х СССР безнадежно от нее отстал.
Пендостан не вваливал в экономику СССр бабла какое он ввалил в экономику Германии
9
8
Ответить
    
Сообщений: 1960
alexiv79
А сейчас что мешает? Почему за последние 20 лет закрываются больницы, *****ено образование. Почему все импортное - вплоть до семян и упаковки? Почему за границу только трубы тянутся, а не товары? Почему...
Меня эти нелепые вопросы умилили но в большей степени тот что касается короновируса аххахахах Ты сам то привился родной? Вот тебе и ответ на всё остальное )))
3
6
Ответить
    
Сообщений: 1960
alexiv79
Омские дороги по всей Сибири славятся. Типа такой ****** еще поискать. А это город - миллионик или почти. Люди оттуда реальн оуезжают, работы мало. зарплаты низкие .Живут там родственники, знаю о чем говорю
Работы мало..... Не согласен. РАБОТЫ ПОЛНО. Просто никто не хочет работать. Зарплаты низкие? А за что платить высокие вы какой то специалист ведущий? За что платить высокие если куча ленивых чудаков на букву М считает что их "труд" стоит минимум лям в месяц но при этом всё что они делают - это лежат на диване и ноют о своей тяжкой доле. За нытьё платить что ли???
5
14
Ответить
Rinat Khamitov
Никанор Фёдорович
Слишком большой был перекос в сторону ВПК. Для армии все, для народа по остаточному принципу. Холодная война, все дела. С другой стороны, за океаном та же гонка вооружений не мешала америкосам создавать шедевры автомобилестроения.
И кормили ещё все свои республики, страны Африки, Азии, Южной Америки и тд, кроме самой себя - РСФСР.
5
2
Ответить
    
Владивосток
Сообщений: 1841
МВТУ-2- машина бэтмэна, если бы он жил в России)))
 
1
Ответить
19973572
Volosan
Пендостан не вваливал в экономику СССр бабла какое он ввалил в экономику Германии
Пендостан спас СССР если не от поражения, то от еще больших потерь. Спас, кстати, даром.

В экономику Германии приходили самые обычно инвестиции)
7
10
Ответить
Серый "Пришелец"
Арсеньев
xvert
Статья больше похожа на записки филателиста. Скучновато. Нужно либо больше интересных технических подробностей, вроде четырехпружинной передней подвески, либо исторических фактов. Все же прочитав статью,...
Оборудование скорее всего трофейным было.Работал в 1988 году на авиастроительном заводе,некоторые станки были 30х годов,немецкие.
2
2
Ответить
peshehod
Новосибирск
Shepster
"...однако спинки передних кресел можно было разложить, получив два спальных места".(с)
И как спалось на железной раме, обтянутой рогожей?
Наверное так же приятно как в морозы ездить с дверями из брезента...
1
 
Ответить
 
Сообщений: 6618
Андрей Бессонов
Что такое " годы интервенции цивилизованными странами " ? Это твои собственные измышления или новые изыскания чувака , называющего себя президентом ?
Ты в СРЕДНЕЙ школе учился или у метро бабушке помогал пирожки продавать?
Во время Гражданской войны у нас воевало очень много иностранной нечисти, причём не всякие наёмники, а регулярные войска в том числе и подразделения "оплота демократии во всём мире"....
Дайте мне хорошую рекламу и я буду продавать болты, как средство от головной боли.
Г. Форд
7
5
Ответить
 
Сообщений: 6618
Никанор Фёдорович
А когда начался период холодной войны. Гонка вооружений, все дела. Но это не мешало США делать авто шедевры, а наши делали ЭТО.
Сравнил хрен с пальцем, в США за всю их историю (на их территории) была только одна война - гражданская, все остальные войны они вели за пределами своих границ, а к нам кто только не лез и не только во времена "построения коммунизма", но и в царское время, а это не способствовало выделению ресурсов для постройки авто "шедевров", да и для прочего бытового ширпотреба, все ресурсы тратились на выживание государства....
Дайте мне хорошую рекламу и я буду продавать болты, как средство от головной боли.
Г. Форд
6
5
Ответить
23683844
Все это как то смахивает на кустарщину,а не на серьезное заводское производство....
3
1
Ответить
Марк
Никанор Фёдорович
Смотрю на эти поделки и плакать хочется. Если держать в голове, то, что делали американцы в те же годы. Уже тогда космическое отставание. Неужели война отбросила развитие нашего автопрома и не только, на столько лет назад?
Причём тут война?
Коммунизм отбросил развитие гражданских отраслей!
Вы держите в голове автомобили США тех лет и большинство из них гражданские,а в этой статье всё что имело успех стало военным транспортом.
Ну максимум потом в колхоз спишут!
 
7
Ответить
Марк
alexiv79
А сейчас что мешает? Почему за последние 20 лет закрываются больницы, *****ено образование. Почему все импортное - вплоть до семян и упаковки? Почему за границу только трубы тянутся, а не товары? Почему...
Потому что в России растёт только количество ботов, а что-то полезное имеет отрицательный рост:)))
3
1
Ответить
16580979
Пермь
alexiv79
Потому что от людей ничего не зависит. Потому что губеры и мэры отвечают перед Москвой, а не перед своими гражданами. Потмоу что голосуют за ЕдРо .Да ты и сам все знаешь, к чему эти риторические вопросы?...
А что должно зависеть от простых людей при власти работающей в интересах крупного капитала? А едро, правительство, мэры, губеры это не более чем обслуга правящего класса.
 
1
Ответить
Роман Никонов
Volosan
Работы мало..... Не согласен. РАБОТЫ ПОЛНО. Просто никто не хочет работать. Зарплаты низкие? А за что платить высокие вы какой то специалист ведущий? За что платить высокие если куча ленивых чудаков на...
Согласен полностью. Бездельники в основном и только и могут что в сети жаловатся на жизнь....По поводу кадров вообще больная тема! Я занимаюсь строительством и ко мне приходит много людей. В основном от 25 до 40 все заполняют анкеты с информацией о себе.
Все почти желают зарплату от 100 тысяч без специальности. Сам рулетку держать не может не то что кусок бруса циркуляркой отпилить....
За то статусы в контакте совсем другие))) И плачет что в России живется плохо....
4
3
Ответить
Сергей
Тюмень
ДИВАНИО Диванный X Перд
Спасибо американскому автомобилестроению за советский полный привод!
так все наше авто строение базируется на старинной линии форда. ВОТ И все. Ничего в ссср сами не изобретали. кроме боевых машин.
3
2
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 11643
Никанор Фёдорович
Смотрю на эти поделки и плакать хочется. Если держать в голове, то, что делали американцы в те же годы. Уже тогда космическое отставание. Неужели война отбросила развитие нашего автопрома и не только, на столько лет назад?
14 февраля 2017 года в Государственной думе на парламентских слушаниях:
«Согласно рассекреченным данным Госплана СССР - общая убыль населения СССР в 1941—1945 годы — более 52 миллионов 812 тысяч человек.
....
а амеры - в это время - делали бабло на крови......
4
2
Ответить
Андрей Бессонов
Nachtwandler
По нынешним сказкам, "в СССР выпускались только галоши, которые ни кому были не нужны".
Понятно , ничего не представляешь и веришь сказкам
 
 
Ответить
Андрей Бессонов
Nachtwandler
Англия и США. Али ты не в курсе, оикуда появилось понятие "железный занавес"?
продолжаешь верить в коммуняцкие сказки . У тебя полная дремучесть . И фултонскую речь Черчилля , ты конечно не читал . Обьясняю таким как ты , сша и англия меньше жрать не стали в отличие от твоих дедов и мясо с маслом у них не обьявляли вредным продуктом
1
4
Ответить
  
Че
Сообщений: 276
Никанор Фёдорович
Смотрю на эти поделки и плакать хочется. Если держать в голове, то, что делали американцы в те же годы. Уже тогда космическое отставание. Неужели война отбросила развитие нашего автопрома и не только, на столько лет назад?
а в америке была революция, гражданская война, вторая мировая ? её экономика совершенно не пострадала. у нас же автомобильной промышленности до революции просто не было. потом гражданская война, разруха. и только в 20ые годы появляются первые заводы, купленные у форда. но не забывайте про то, что очень много инженеров уехало , а простой народ был в большинстве своем неграмотный или малограмотный. мало купить завод - надо же на нем кому-то работать. а что бы вырастить поколение хотя бы простых токарей ,сварщиков и инженеров надо минимум лет 5... а потом пришли немцы. 28 миллионов погибло. почти вся европейская часть СССР была разрушена. а в сша в это время спокойно мирно жили, развивались, жирели... вот и считай...
2
1
Ответить
Андрей Бессонов
Вован-70
и кто начал холодную войну, если не секрет?
Нет , не секрет , почитай фултонскую речь Черчилля и может быть ты поймешь что нибудь . Если это не поможет , почитай интервью сталина газете Известия , данное им через три дня после фултонской речи .
 
1
Ответить
Андрей Бессонов
19973572
США разбогатели не на продаже оружия, а на его производстве.
Ты сообразил , что накропал ? Почему это ссссср не разбогател , сделав танков больше всех в мире , что к 1941 году , что к 1991 ?
 
3
Ответить
Андрей Бессонов
alexiv79
А вот хрен его знает куда она его поднимала Строили Днепрогэсы - но понятно, что эта электроэнергия была нужна чтобы делать алюминий. Строили Комсомольск -на-Амуре - но понятно, что там был крупнейший...
Верно ! И все планы перевыполняли досрочно . Все были ударниками комтруда
 
 
Ответить
Андрей Бессонов
zogar-zag
Ты в СРЕДНЕЙ школе учился или у метро бабушке помогал пирожки продавать?
Во время Гражданской войны у нас воевало очень много иностранной нечисти, причём не всякие наёмники, а регулярные войска в том числе и подразделения "оплота демократии во всём мире"....
Ты в какой курилке всю эту чушь услышал ? Такому даже в советской школе не учили . Да была песня про 14 иностранных государств , но сколько и чего , даже тогда не врали , а тихо молчали . Все таки стремление слушать лживые сказки , это главное качество настоящих русских патриотов
 
4
Ответить
  
Че
Сообщений: 276
Андрей Бессонов
Холодную войну кто начал ? А там из за ВПК , хоть кто то стал меньше жрать мяса ? В отличие от ссср , где мясо было вредным продуктом
андрейка, ты б не позорился на весь дром своей необразованностью. иди лучше историю родного государства почитай, которое тебя читать научило и образование дало,
3
 
Ответить
  
Че
Сообщений: 276
Yu Ya
скорее "октябрьский" он же "ноябрьский" переворот, который выкинул/убил/сослал/лишил прав массу образованных и грамотных, но "классово чуждых" людей.. потомки шариковых были...
а назовите хоть один русский автомобиль дореволюционный, который производился в промышленных масштабах, а не единичными партиями. какая русская школа автомобилестроения? ее никогда и не было, а появилась она только в ссср
2
 
Ответить
  
Че
Сообщений: 276
Серый "Пришелец"
Оборудование скорее всего трофейным было.Работал в 1988 году на авиастроительном заводе,некоторые станки были 30х годов,немецкие.
почему трофейные? покупные.
 
 
Ответить
19973572
Андрей Бессонов
Ты сообразил , что накропал ? Почему это ссссср не разбогател , сделав танков больше всех в мире , что к 1941 году , что к 1991 ?
Потому что место проклятое)
1
1
Ответить
 
Сообщений: 6618
Андрей Бессонов
Ты в какой курилке всю эту чушь услышал ? Такому даже в советской школе не учили . Да была песня про 14 иностранных государств , но сколько и чего , даже тогда не врали , а тихо молчали . Все таки стремление слушать лживые сказки , это главное качество настоящих русских патриотов
Ты похоже кроме букваря в детстве больше ничего и не читал.
Дайте мне хорошую рекламу и я буду продавать болты, как средство от головной боли.
Г. Форд
4
2
Ответить
Yu Ya
Владивосток
MAXXXX232323
а назовите хоть один русский автомобиль дореволюционный, который производился в промышленных масштабах, а не единичными партиями. какая русская школа автомобилестроения? ее никогда и не было, а появилась она только в ссср
школа рабоче-крестьянской молодежи...плохо копирующая или тупо ворующая чужие разработки.. "- эт не я (ык-ык).. это, может быть, Зинка взяла.." (с)
 
1
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 303
Никанор Фёдорович
Смотрю на эти поделки и плакать хочется. Если держать в голове, то, что делали американцы в те же годы. Уже тогда космическое отставание. Неужели война отбросила развитие нашего автопрома и не только, на столько лет назад?
А может правильнее будет держать в голове то, что Америка на войне неслыханно нажилась, в т.ч. и за счёт нас, а СССР лежал в руинах ?
А насчёт "космического отставания"... Тут да, отставание в те годы нарастало. В космосе. Америки от СССР...
3
 
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 303
19973572
Германии досталось в разы больше. Уже в конце 50-х СССР безнадежно от нее отстал.
Ну ка, приведи хоть один пример, в чём СССР отстал в 50-е от Германии? В пиве и сосисках? А про план Маршалла читал?
А как же 4 октября 1957 года и 12 апреля 1961 года? Да уж, безнадёжное "отставание"...
2
2
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 303
19973572
Пендостан спас СССР если не от поражения, то от еще больших потерь. Спас, кстати, даром.

В экономику Германии приходили самые обычно инвестиции)
Ноу комментс... Что творится в головах у этих людей?
Страна, приведшая к власти Гитлера для того, чтобы он расправился с СССР, оказывается, и спасла СССР от Гитлера....
Видимо, это не анекдот от Задорного, многие действительно так считают

А ведь когда не вышло у Гитлера, нам объявили "холодную" войну.
Про это то надеюсь слышал? Вот как раз в ней мы и проиграли. Вот здесь как раз и с помощью США.
5
1
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 303
Андрей Бессонов
Сколько стаканов кровавых соплей ты отлил , запуская ракеты . ? А теперь попробуй рассказать , какую пользу советскому народу принесли эти ракеты кроме кровавых соплей ? Ну и под занавес. , как могли...
У тебя в голове такая каша...
Ты хоть школу то закончил? Видимо да, так как вроде пишешь без ошибок. Но знаний - ноль. Неужели так сейчас учат?,,,
4
 
Ответить
19973572
elgrand123
Ноу комментс... Что творится в головах у этих людей? Страна, приведшая к власти Гитлера для того, чтобы он расправился с СССР, оказывается, и спасла СССР от Гитлера.... Видимо, это не анекдот от Задорного,...
Без лендиза ты бы писал каменты на немецком, чувачок)
 
5
Ответить
19973572
elgrand123
Ну ка, приведи хоть один пример, в чём СССР отстал в 50-е от Германии? В пиве и сосисках? А про план Маршалла читал?
А как же 4 октября 1957 года и 12 апреля 1961 года? Да уж, безнадёжное "отставание"...
Вообще-то первым до космоса добрался третий рейх, а не СССР.

Из 13 млрд по плану Маршала в Западную Германию попало 1,3 млрд долларов
Безвозмездная помощь США СССР составила 9,3 млдр. долларов, причем товаров военного назначения было менее половины.
 
5
Ответить
Серый "Пришелец"
Арсеньев
MAXXXX232323
почему трофейные? покупные.
Нет,сторожилы знали историю их появления...
 
 
Ответить
  
Че
Сообщений: 276
Серый "Пришелец"
Нет,сторожилы знали историю их появления...
после войны ссср аннексировал многие пром предприятия германии. и правильно сделал. но в 30 очень много оборудования покупалось в германии и сша. ибо своего не было
 
 
Ответить
  
Че
Сообщений: 276
19973572
Вообще-то первым до космоса добрался третий рейх, а не СССР.

Из 13 млрд по плану Маршала в Западную Германию попало 1,3 млрд долларов
Безвозмездная помощь США СССР составила 9,3 млдр. долларов, причем товаров военного назначения было менее половины.
дак все-таки гитлер на луну улетел....
1
1
Ответить
 
Омск
Сообщений: 171
Volosan
Ты смари точно в руинах лежит твой городишко. Прям землянки землянки и печные трубы ))))
А тебе сколько фоток полуразрушенных землянок надо?
А то есть возможность прислать тысячи, но вдруг пятисот хватит...
Они как раз через 2-3 дома от линии вот тех ТЦ на фото начинаются.
 
 
Ответить
    
Сообщений: 1960
sanych55reg
А тебе сколько фоток полуразрушенных землянок надо?
А то есть возможность прислать тысячи, но вдруг пятисот хватит...
Они как раз через 2-3 дома от линии вот тех ТЦ на фото начинаются.
а чо ты хотел? 70 лет бараки одни были. Это Россия , детка. У нас на северах большинство бараков уже расселили по нормальным домам. Ты или жди когда режим тебя осчастливит или ручонками пошевели )))
 
1
Ответить
 
Омск
Сообщений: 171
Volosan
а чо ты хотел? 70 лет бараки одни были. Это Россия , детка. У нас на северах большинство бараков уже расселили по нормальным домам. Ты или жди когда режим тебя осчастливит или ручонками пошевели )))
Ни 70 лет, ни 70 лет назад бараков никаких не было. Это обычные частные дома, которые ветшают и приходят в плачевное состояние. По одной простой причине - по причине средней зарплаты в 200 баксов, в африканских странах погоняльщики макак и то больше зарабатывают. И никто их никуда расселять не будет и не собирается - продают землю, дом сносится и появляется уже этакий коттедж. А на вырученные за землю деньги человек вносит первый взнос за ипотеку.

В любой стране, даже в Сомали будет 1-2-5% людей, которые живут хорошо. Чиновники, бандиты, полицейские, бизнесмены в связке с чиновниками и т.д. Будет и очень мизерная прослойка редких специалистов с хорошей зарплатой. Пилоты, например. Только не надо к ним аппелировать, вариант - "стань чиновником, наворуй денег и живи как все" - это априори не работает. Это вопрос лотереи жизни, а не личных способностей.

У меня все хорошо, ты за меня не беспокойся. Я и на диком западе могу жить. Но как же меня бесят... даже вот людьми не поворачивается язык назвать... персонажи, которые дурку включают и советуют "мышам стать львами - это решит их проблему с кошками".
1
 
Ответить
    
Сообщений: 1960
sanych55reg
Ни 70 лет, ни 70 лет назад бараков никаких не было. Это обычные частные дома, которые ветшают и приходят в плачевное состояние. По одной простой причине - по причине средней зарплаты в 200 баксов, в африканских...
Как же меня бесят персонажи которые утверждают что у них всё хорошо но при этом ноют как плакальщицы на похоронах.
1
2
Ответить
Андрей Бессонов
MAXXXX232323
андрейка, ты б не позорился на весь дром своей необразованностью. иди лучше историю родного государства почитай, которое тебя читать научило и образование дало,
Андрейкой ты назовешь своего сына в мою честь , когда он у тебя будет .
А историей ты видимо называешь сборник коммуняцких сказок для детского садика .
Чувак может выйти с детского садика , но детский садик из него никогда . Это про таких как ты , я сказал .
 
 
Ответить
Андрей Бессонов
19973572
Потому что место проклятое)
Похоже на то
1
 
Ответить
Андрей Бессонов
zogar-zag
Ты похоже кроме букваря в детстве больше ничего и не читал.
Чувак ! Ты за всю жизнь столько не прочитаешь , сколько я в детстве прочитал . . Я вижу из тебя тоже детский садик не вышел . Ты небось сказку для дебилов , называешь историей ?
 
 
Ответить
Андрей Бессонов
elgrand123
У тебя в голове такая каша...
Ты хоть школу то закончил? Видимо да, так как вроде пишешь без ошибок. Но знаний - ноль. Неужели так сейчас учат?,,,
Т.Е ты кровавые сопли над ракетами не проливал ? Что же тогда языком болтаешь . Язык у тебя как помело
 
1
Ответить
  
Че
Сообщений: 276
Андрей Бессонов
Андрейкой ты назовешь своего сына в мою честь , когда он у тебя будет .
А историей ты видимо называешь сборник коммуняцких сказок для детского садика .
Чувак может выйти с детского садика , но детский садик из него никогда . Это про таких как ты , я сказал .
обиделся?))) бывает. но историю тебе поучить надо. настоящую историю , а не сборник антисоветских сказочек и мифов, которые тебе вдолбили в бестолковку. расти надо собой! учись,развивайся! учится,учится и еще раз учиться , как завещал В.И.Ленин.
 
 
Ответить
Андрей Бессонов
MAXXXX232323
обиделся?))) бывает. но историю тебе поучить надо. настоящую историю , а не сборник антисоветских сказочек и мифов, которые тебе вдолбили в бестолковку. расти надо собой! учись,развивайся! учится,учится и еще раз учиться , как завещал В.И.Ленин.
Ты молокосос , о людях судишь по себе , недоноску . Ты тупой болван и до сих пор веришь комуняцким сказкам . Ну а ленина ты конечно не читал , и помнишь только полфразы сказанной тебе уборщицей в детском саду . Я уже про других классиков вообще не говорю . Все твое знание истрии , это пол учебника за 4 класс , ну точно как у путена . Ему приносят перепечатку с учебника , а он говорит , я тут покопался в архивах . История россии еще не написана , запомни это на всю свою оставшуюся никчемную жизнь
 
 
Ответить
  
Че
Сообщений: 276
Андрей Бессонов
Ты молокосос , о людях судишь по себе , недоноску . Ты тупой болван и до сих пор веришь комуняцким сказкам . Ну а ленина ты конечно не читал , и помнишь только полфразы сказанной тебе уборщицей в детском...
а что у учебника есть пол? а потолок? )))) ладно, образованный ты наш. живи в мире, где тупой грязный коммунистический совок и прекрасный ,умный и светлый запад... жаль тебя..
 
 
Ответить
 
Омск
Сообщений: 171
Volosan
Как же меня бесят персонажи которые утверждают что у них всё хорошо но при этом ноют как плакальщицы на похоронах.
Ну я и понял, что вас бесят люди с совестью.
Да, у меня все ок. И по этой причине я отлично знаю, сколько звезд на небе должно было сойтись, чтобы это ок случилось. И прекрасно понимаю, что у среднестатистического жителя и половины тех звезд не будет.
 
 
Ответить
 
Омск
Сообщений: 171
Андрей Бессонов
Нет , не секрет , почитай фултонскую речь Черчилля и может быть ты поймешь что нибудь . Если это не поможет , почитай интервью сталина газете Известия , данное им через три дня после фултонской речи .
Спасибо за наводку, кста. Сильная речь. И интересная.
 
 
Ответить
Андрей Бессонов
MAXXXX232323
а что у учебника есть пол? а потолок? )))) ладно, образованный ты наш. живи в мире, где тупой грязный коммунистический совок и прекрасный ,умный и светлый запад... жаль тебя..
Себя пожалей , ты же из турции наверно не вылазишь
 
 
Ответить
Андрей Бессонов
sanych55reg
Спасибо за наводку, кста. Сильная речь. И интересная.
Сталинское интервью почитай тоже не забудь .
 
 
Ответить
 
Омск
Сообщений: 171
Андрей Бессонов
Сталинское интервью почитай тоже не забудь .
Можно поподробней, что в поиск забить? Как оно называлось?
 
 
Ответить
Андрей Бессонов
sanych55reg
Можно поподробней, что в поиск забить? Как оно называлось?
Щас попытаюсь вспомнить . Интервью Сталина газете Известия , по поводу фултонской речи Черчилля . Как то так я искал . И еще есть интересный материал , рассекреченный пару лет назад , видимо случайно . Называется " Докладные сталину от местных агентов НКВД. там 10 томов по 800 страниц каждый , о том какая жизнь при сталине была на самом деле. Там все по годам .
 
 
Ответить
Андрей Бессонов
Андрей Бессонов
Щас попытаюсь вспомнить . Интервью Сталина газете Известия , по поводу фултонской речи Черчилля . Как то так я искал . И еще есть интересный материал , рассекреченный пару лет назад , видимо случайно ....
У меня все сохранено , будет время , я найду сюда кину ссылки
 
 
Ответить
 
Омск
Сообщений: 171
Андрей Бессонов
Щас попытаюсь вспомнить . Интервью Сталина газете Известия , по поводу фултонской речи Черчилля . Как то так я искал . И еще есть интересный материал , рассекреченный пару лет назад , видимо случайно ....
Спасибо )
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!