Предыдущие записки таксиста читайте здесь.
Этот год начался карнавалом заказов в первую его ночь. И традиционным застоем под конец новогодних каникул: пустой январь, заказы пошли только под мужской праздник. Потом череда корпоративов, во время которых пассажиры «искатывают» свои бюджеты: и на алкоголь, и на последующую доставку себя любимого. Так что общая стратегия такова: то пусто, то густо. Все в этом мире взаимосвязано: если где-то прибыло, значит, где-то и убыло.
А где предел всеобщей прочности? В чем его измерить, в какой валюте? По мне, так — у людей «на кармане» по факту остается меньше денег. Цены на базовые продукты растут быстрее всего. Уж я-то насмотрелся и наслушался «отоваренных» россиян возле праздничных торговых центров! Кстати, перед 8 марта в нашем областном городе самый большой трафик был не возле красивых ТЦ, а вокруг самых дешевых складов-магазинов.
Возмущенная мамаша забрасывает пакеты в обширный багажник моего Саксида, долго ругается в салоне («Вот потратила половину своей зарплаты! А что я купила к празднику? Самые элементарные продукты»). А потом удивляется, что за нашу поездку ей пришлось заплатить в два раза больше, чем обычно.
Песочные деньги
Зима проскочила так же стремительно, как вот этот неопознанный мною летающий объект — на набережной в центре нашего города.
На традиционный весенний ремонт «средства производства» у меня ушло 30 000 рублей. Причем подвеску сделал только впереди, ремонт задней оставил на начало лета. Там нужно менять почти все, хотя дорогу еще держит белый асфальт: вот скоро он растает, обнажив ухабы — тогда и начнем подсчитывать ущерб. Впереди также ушатал за год почти все — поменял стойки, амортизаторы, «линки» — да, собственно, всю ходовую. Пришлось поменять и правую гранату. Кстати, я уже рассказывал, как на линии в дождь у меня заклинило прошлой весной левую. Однако самым неприятным сюрпризом оказался ремень ГРМ вот в таком состоянии.
Но, как говорится, на ошибках учишься: на тросе меня не везли. Опять же, в этот раз я все поменял, скажем так, почти вовремя. Без эксцессов. И за праздники сумел заработать. Минимальный заказ поездки из моей окраины в центр в часы пик достигал 1000 рублей против 350 обычных. Такси в три раза подорожало? Да, конечно! Но вот как-то сам не успел почувствовать, что стал больше зарабатывать. Деньги утекают как песок сквозь пальцы.
Вот пример. Заехал к знакомому автоэлектрику. Раньше всегда записывался к нему в очередь. Теперь вокруг гаража все свободно.
— Один из основных заработков — установка сигнализаций, — рассказывает Александр. — В среднем получал за одну «сигналку» от 10 000 до 20 000 рублей. Кроме того, каждый автовладелец еще пять лет назад считал обязательным установить несколько «секреток». Причем в нашем городе все равно было принято оставлять машины на ночной охраняемой стоянке. То есть для их безопасности в джентльменский набор обязательно входили сигнализация, «секретка» и автостоянка. А все автомобили стоили тогда в два–три раза меньше, чем сегодня. Теперь весь мир как будто перевернулся: машина стоимостью больше миллиона рублей ночует на обочине возле огромного жилого комплекса. И никакой сигнализации! Когда я прохожу мимо таких дворов, понимаю, что угнать каждую из них можно за одну минуту! Об этом знаю только я? Получается, все просто испытывают предел прочности?
В нашем городе появилась первая выделенная полоса для общественного транспорта. И вечная пробка здесь моментально рассосалась. К тому же в этом направлении закончился ремонт моста, который длился больше трех лет. Я в тот памятный день ехал с пассажиром, и мы еще наивно удивлялись: «Что это за оранжевые колпаки поставили посередине дороги?». Я и не догадывался тогда еще, что именно в этом месте проведу в пробках в общей сложности недели три чистого времени за три последних года. Но все плохое неминуемо заканчивается. И теперь пролетаю здесь каждое утро как на крыльях.
А вот с выделенной полосой все оказалось сложнее. Раскрашенные такси ею активно пользуются. Я же — как нелегал на двух агрегаторах — не рискую. К тому же здесь поставили самое большое количество камер в городе — сразу девять. И я никогда не выезжал на эту «выделенку», потому что не было большой необходимости. Даже если движение плотное, все равно оно есть, заторы случаются редко.
Но и здесь предел прочности не вечен. Ехал на концерт своей любимой группы «Алиса» — легенда русского рока приезжает к нам не чаще, чем раз в пять лет. Беру попутного пассажира, добираться все равно через весь город. И как назло, в этот час неожиданный затор. Стоим пять минут, вот уже и десять. Пассажир никуда не торопится, у меня до концерта целых два часа. Повторюсь, я ни разу не выезжал здесь на «выделенку». Но любому запасу прочности есть свой предел?
Впереди выскакивает Приус, следом «Жигуль», потом и грузовичок передо мной. Почему-то в эту же секунду сворачиваю и я... А через десять метров всех останавливает экипаж ДПС. Мне повезло — грузовик меня прикрыл, инспектор отвернулся к нарушителю и я пулей вернулся обратно. А тут еще прошел большой пассажирский автобус и прикрыл меня от полицейских.
Вот зачем это все было нужно? Я бы однозначно опоздал на концерт и подвел пассажира — у экипажа там выстроился уже целый автопарк нарушителей. Получается, что иногда начинаешь испытывать судьбу, когда этого делать совсем не нужно.
Мобильная проблема
Ничто не вечно под Луною. Полетел смартфон. А этот механизм для таксиста не менее важен, чем сам автомобиль. Свой путь в этом ремесле я начинал с покупки именно телефона. Писал об этом здесь четыре года назад.
Я уже прошивал в нем все мозги. Несколько раз менял гнездо для подзарядки. В последний раз еле нашел: ни самой модели, ни запчастей для этого Асуса на рынке уже нет.
— Если вам еще будет нужен этот телефон, мы его, конечно, починим, — говорят мне в мастерской. — Но проще взять новый. Причем еще года три назад было проще.
Получается, я также жду до упора, когда он просто сломается. Но он все еще работает. Гвозди бы делать из таких телефонов? Или людей?
Я работаю на Макса и Яшку (напомню, так мы договорились называть агрегаторы). А это значит, что должны быть установлены не только эти два приложения, но еще и онлайн-карты к ним.
У Яшки она своя, а вот Макс лучше работает с приложением зеленого цвета и цифрой 2 в названии: у нас, кстати, его зовут «Дубль». Пассажир из соседнего сибирского города долго этому удивлялся, говорит, по всей стране все говорят «Два».
Но все карты перестали работать (памяти в телефоне давно не хватает), и я почти месяц катался с установленной картой от заморской операционной системы. Это, конечно, треш. Не зря уехавшие рассказывают, что российские интернет-продукты намного удобнее и продвинутей, чем заморские. Подтверждаю.
Итак, впереди покупка нового смартфона. Пока забрал старенького «китайца» у жены. Поставил все приложения и карты, счастливо вздохнул и опять подумал: «Вот доколе? Буду юзать, пока не развалится?».
Самый востребованный водитель
В Новый год опять вспоминал давнюю итальянскую традицию — выбрасывать все старые вещи, чтобы их место неминуемо заняли новые. Работает ли это традиция в России? Нет. Не то чтобы мы все — гоголевские Плюшкины. Но вот принцип «экономить на всем» — это ведь и есть главный таксистский слоган всех времен и народов. Как говорится, курочка по зернышку клюет. Там чаевые получил, здесь «нет сдачи», там дождался максимальной цены за заказ... А как тут заработаешь иначе?
И в то же время предложений для хороших водителей сегодня на рынке — хоть отбавляй. В Сибири сейчас самая востребованная специальность — водитель грузовика. Если работать на вахте, платят под 200 000. Ищут водителей полицейские — в районном центре зарплаты под 60 000. Понятно, плюсом весь социальный пакет. Есть ли смысл все также маяться и оставаться в такси?
Вы знаете, есть. Яшка периодически сыплет щедротами. Вместе с выполненными целями, бонусами и чаевыми убежденные «яшкинцы» мне хвастались, что поднимали и по 300 000 рублей «грязными» в месяц. Платят ли сейчас агрегаторы такие деньги — 10 000 в сутки? Это десять поездок по тысяче. Сейчас почти все поездки в жирные часы (а в другие я и не работаю) выходят от 700–800 рублей. Значит, все реально.
В стране наблюдается острая нехватка мужских рук — во всех сферах. И больше всего они требуются в транспорте и строительстве. Причем последняя сфера ведь намного обширнее, чем «баранка», и требует специальных знаний. Ты ведь не станешь электрогазосварщиком за месяц обучения в каком-нибудь частном профориентационном центре. Как не превратишься в профессионального водителя, лишь только получив права. Кстати, даже это сегодня сделать под силу далеко не каждому 18-летнему.
— Едва-едва сдала на права: теорию я выучила, а вот на вождение у меня ушло 54 000 рублей: понятно, что заплатили родители, — говорит Ксения, моя знакомая студентка. — Так сдала только на шестой раз! А за каждую пересдачу — также плати.
Вспомнил комментарии под прошлыми записками с глубокими выводами, что «руль может крутить и обезьяна», и «это не профессия, права купил и поехал». А вот попробуй-ка «купить» сегодня права — даже легальным путем, то есть через автошколы? Денег-то хватит?
Честно, даже после четырех лет стажа в такси (и 20 общего) я не считаю себя профессиональным водителем. И вот как это понял. Подвозил захмелевшего мужика на 8 Марта — ехал он из кафе в свою деревню. А всего мы их проехали три, друг за другом. Был уже 12-й час ночи, на трассе никого, камер там нет, на пешеходных переходах также пусто. Но в каждой деревне пассажир просыпался, и начиналось:
— Куда ты прешь! Ты видишь здесь ограничение скорости в 40 километров! А здесь школа, скидывай до 20.
— Так ведь нет никого!
— А ты хочешь, чтобы кто-нибудь незаметно пробежал? В темноте, чтобы ты его заметил?..
Мой навигатор от Яшки и так мне пропиликал все эти ограничения. Но ведь — ночь, 8 Марта, да и я уже, признаться, спешу домой. Праздник ведь!
— Ты не профессиональный водитель, — сказал мне этот, как оказалось, профессиональный шофер. Автобусник. Занимается коммерческими перевозками по межгороду. Правда, сейчас сильно икает. — Понаберут всяких, доверят им возить людей. Я бы вот не доверил…
Дефицит в 80 000 водителей
Прошло уже полгода, как ввели жесткие ограничения в закон о такси, о которых я подробно тогда рассказывал. Как изменилась обстановка? Да по сути никак. Закон требовал полной легализации. И я решил ее пройти, как только куплю новую машину. Показывать Саксида всем ведомствам, получать разрешение, платить больше за страховку — пока не вижу смысла. Раз агрегаторы все еще допускают меня до клиентов — значит номинально я имею право сдавать им свой личный автомобиль. Да, с экипажем — в моем лице.
Интересно, конечно, принимаются в нашей стране законы. Похожая ситуация с маркировкой рекламы в соцсетях. Его применением также интересуюсь, я ведь типа автоблогер. И принят этот закон в тот же день, 1 сентября прошлого года. И так же не работает: по нему нельзя даже в личных постах рассказывать о мероприятиях, которые собираешься посетить — если там есть время, место, его название. Нужно заводить рекламный кабинет, ставить жуткий код в начале сообщения, а в конце писать большими буквами слово «реклама» и номер своего ИП.
Вы часто видите в соцсетях такие посты? А они должны быть такими все! Ничего не напоминает, коллеги-таксисты?
— Все ждут прецедента, — объясняет мне наш местный известный блогер, но просит его не называть. — Лично я маркирую каждый свой пост, и подписчики уже привыкли к этим цифрам в самом начале, охваты не упали. Но это мой хлеб — я живу только этой рекламой. И я знаю, что интернет все помнит. Может, у государства пока не дошли руки — много других дел. Но шутки с ним плохи. Вы ведь знаете, где сейчас находятся те, кто неудачно сделал репосты на определенную тему? И сколько лет там еще пробудут?.. А ваша сфера такси — такая же цифровая платформа… Я бы на твоем месте уже не рисковал.
Законы в нашей стране как вот этот загадочный светофор. Сегодня встретил на трассе. И он ведь работает, но что-то с ним случилось этой ночью непоправимое. И люди продолжают идти, и машины едут...
А я в этот момент печально вспомнил моих друзей, продавцов детской одежды. У них до сих пор небольшой магазин в торговом комплексе. Профессионалы, влюбленные в свое дело. Но даже они не смогли заметить подвоха с партией китайских футболок — на одних была Свинка Пеппа, на других — Смешарики. Местная ФАС сделала контрольную закупку. И судились они с представителями правообладателей на эти замечательные образы долго, нервно и даже с надрывом. Чуть не разорились...
Встает тот же вопрос — доколе еще будет можно таксовать полулегально, так же «по-китайски»? В то же время хватит ли запаса прочности и у самих агрегаторов?
В начале года Яшка рапортовал, что увеличит выплаты водителям до 4 миллиардов рублей. В сумму вложений включены различные бонусы, которые обеспечивают дополнительный доход водителей, например, за выполнение определенного количества поездок или за заказы в отдельной зоне. Агрегатор даже обещал отказаться в пользу водителей от части своей комиссии, чтобы за рулем можно было заработать на 20% больше. Так и случилось, подтверждаю. Но в то же время монополист определил дефицит в отрасли в 80 000 водителей.
«Они всегда так делают»
Лично я считаю, что лучшее, что придумали в цифровой век в нашей стране — это как раз цифровой сервис заказа такси и «Мои документы». Мы вместе с ними одинаково современны и удобны людям. Конечно, хотелось бы, чтобы и таксисты уже выглядели, как девушки из «Моих документов»: в форменных пиджаках, на безопасных автомобилях. Я даже не против шейных платков, как у них. Кстати, незаменимая вещь. Это мне рассказала пара автостопщиков, которых я добросил до города бесплатно. Да, так тоже бывает.
— Когда жарко, смачиваешь его на шее, и можешь пройти еще километров десять: в обморок уже не упадешь даже в самую жару, — улыбаются мне Витя и Лена. Автостопщики, кстати, всегда улыбаются. — Можно перевязать руку, остановить кровь. Мы их покупаем еще всегда одного яркого цвета. На водителей это тоже действует положительно.
Кстати, если с формой для таксистов все не так просто, то вот шейный платок или галстук — для всех по стране — идея хорошая? Или лучше тогда уж сразу бабочку? Правда, долго ли в ней получится высидеть в бесконечных пробках? Десять баллов для нашего города уже норма. Вот когда они закончатся?
Прошли чередой гендерные праздники. А это значит — всегда пьяно-богато. С одного из корпоративов я умудрился увозить клиенток три раза подряд. Выключил агрегатор и просто возвращался обратно. Девушки на улице курили, долго общались, любовались на мой Саксид, а потом неожиданно восклицали: «Так ведь наши девчонки на этой машине уже уезжали!..».
Вспомнил давний комментарий к этим запискам. Тогда написал fizzeg из Владивостока:
«Садятся женщина лет 30–35 и девчонка лет восьми. У мамаши в руках шикарный букет крупных роз. Едем. Сидят сзади, общаются. И вдруг девчонка маме:
— Цветы это тебе твой Олег подарил?
— Почему мой... наш.
— Значит, он больше не придет...
Мамаша подофигела, помолчала и спрашивает дочку, мол, а почему не придет. И дочка выдает:
— Так они же всегда так делают, когда уходят.
Дальше ехали молча. А мне грустно стало. И где-то даже немного за мужской род стыдно. Слишком мудрые не по годам девочки стали появляться».
Предел всеобщей прочности — до какого момента он еще будет держаться? И до какого предела можно оставаться в такси? Может, все-таки проще работать не с людьми, а с тем же снегом (а он у нас держится до апреля). Это отгадка на сегодняшнее первое фото.
Зима проскочила мимо, как этот мини-погрузчик. Кстати, впереди еще один праздник. Коллеги, поздравляю с наступающим Международным днем таксиста. Напомню, что его отмечают 22 марта. Пожалуйста, напишите в комментариях, почему вы до сих пор в этом ремесле? Что держит? А что, наоборот, отпугивает и заставляет расстраиваться? Велик ли еще предел прочности?
Удачи на дорогах!
