Предыдущие записки таксиста читайте здесь.
Курортные картинки
Но в начале — про это чудесное лето. Мне вновь посчастливилось сгонять в Сочи. Да, несмотря на постоянное повышение цен на все (бензин маханул вверх сразу на рубль), заработать на отдых с семьей все-таки можно. Полюбил ночные смены: не жарко, дороги пустые, тарифы высокие — особенно под утро. Публика в основном положительная, даже если немного пьяная. Под утро часто выручает аэропорт: когда везешь на посадку одного пассажира, всегда сразу же забираешь другого в город. В эти дни чистая прибыль за ночь — 5000 рублей. В не самые удачные смены — 3500, но это стабильно.
Удивился, что столько же зарабатывают коллеги в Сочи. Заявки в Яшке (напомню, Яшка и Макс — так мы договорились называть агрегаторы) идут одна за другой. Если в курортной столице России это можно объяснить огромным потоком туристов, то в нашем сибирском городе — острой нехваткой таксистов. И это несмотря на то, что в этом ремесле теперь активно себя проявляют прекрасные дамы. И на юге, и на севере.
— Просто многие женщины поняли, что это далеко не самая сложная работа, — рассказывает мне в Сочи Ирина, ловко переключая скорости на своем механическом Логане. — Любая работа за прилавком или в отеле намного трудозатратнее, чем крутить руль. Причем в Сочи принято работать по 12 часов, и тебя еще и контролируют со всех сторон! А здесь ты всегда предоставлена сама себе. «Механика» сдается дешевле в аренду, чем «автомат», на 300 рублей: я плачу за этот Логан 1300 в сутки. Но ведь и эти три сотки на дороге не валяются! Работа на самом деле драйвовая и даже приятная — для тех, кто по-настоящему любит общаться с людьми и понимает их.
Удивительное дело: все таксисты, с которыми я катался по этому городу-сказке, отзывались о нем только с теплотой. И были довольны абсолютно всем: и вежливыми гаишниками, и шумными туристами. И даже вечная пробка в Адлере несильно их напрягала.
— Тебе я тоже посоветую не напрягаться, — улыбается загорелый Игорь, который работает на своем личном Солярисе с Максом: этот агрегатор за год значительно расширил свое присутствие в Сочи. — Мой друг из твоего города: приехал в санаторий, да так и остался здесь навсегда. Нашел и девушку, и работу. Говорит так: лучше здесь получать тридцатку, но каждый день купаться в море, чем работать в тайге за 80 000 в месяц.
Постояли мы и в пробке во время большого саммита: трафик правительственных делегаций сковал город, добавив на море еще и два военных корабля. Не работал интернет, везде требовали только наличные. На каждой автобусной остановке — полицейские в белых рубашках.
— Так часто бывает в выходные: иногда даже не получается довезти пассажира до точки Б, потому как все оцеплено, — сетует местный таксист Рафик на Ладе Гранте. — Но ведь все равно все эти люди, из-за которых мы сейчас стоим, приехали погостить в наш город! А значит, он и правда очень хороший! Ну а то, что вокруг люди в форме, так теперь, я думаю, все будет дальше по уставу. Пора уже и привыкнуть.
Пассажиры переживают за таксистов
Теперь — про суровые будни. В начале лета Общероссийское объединение пассажиров попросило власти перенести на год, до 1 сентября 2024-го, вступление в силу части поправок в так называемый закон о такси, который был принят в прошлом году. По нему в каждом регионе должны быть подготовлены три реестра — служб заказа такси, перевозчиков и легковых такси. Собирать и обрабатывать сведения из региональных реестров будет федеральная государственная информационная система легковых такси, а оперировать этими данными должен Минтранс.
Обязательно требование для всех таксистов: для работы тот должен заключить официальный трудовой договор с перевозчиком. Если у водителя есть непогашенная судимость и более трех неоплаченных административных штрафов, работать таксистом он не сможет.
Как пишет РБК, региональные реестры до сих пор не созданы из-за отсутствия средств в местных бюджетах, а также технической базы. Хотя вся система должна была заработать уже в начале этой осени. Поскольку с 1 сентября агрегаторы не смогут передавать заказы водителям, не включенным в реестры, получается, что пассажир не сможет вызвать такси.
— Единственный региональный реестр КИС «АРТ» запущен в прошлом году и успешно работает только в Москве. Создание подобных систем в других регионах до 1 сентября 2023 года не представляется возможным из-за неготовности технической документации и отсутствия ее согласования с ведомствами (ФСБ, ФСТЭК), проведения торгов и запуска, — считает Илья Зотов, председатель Общероссийского объединения пассажиров.
То есть государственная информсистема легковых такси сегодня до сих пор не введена в эксплуатацию, а само ее использование во всех регионах технически невозможно.
Как к этим тревожным новостям относятся обычные таксисты?
— Собака лает, такси продолжает движение, — так отшутился мой знакомый водитель Денис. — Не то сейчас время, чтобы привередничать и затевать такие глобальные изменения. Да и как это все проконтролировать? Мой брат служит в ГИБДД и говорит, что инспекторов давно не хватает. Их и не видно теперь на дорогах. Да и где будут работать мужики, если все эти реестры введут? Получается, всю нашу армию водителей выгонят из профессии. Ну так и пассажиры останутся без услуги такси! А как власти собираются проводить ежедневные техосмотры и медосвидетельствования? Даже в нашем областном центре это невозможно сделать: нет в достаточном количестве ни центров, ни специалистов. Да и не справится никто с таким потоком таксистов! А мы ведь работаем круглосуточно! И кто прокормит такую ораву? Пассажир — через повышение тарифов? Он тогда пойдет голосовать у обочины. А там уже буду стоять я...
«И хорошее настроение не покинет больше вас...»
А вдруг — получится? Ведь сама по себе эта идея очень неплохая. По сути — вернуться к истокам, к таксопаркам. Где все легально и под контролем. В комментариях к этому блогу иногда выплывают старожилы нашего ремесла и вспоминают, как это было.
Один из коллег, тех самых бывалых, подарил мне настоящий раритет — справочник водителя такси нашего города. Типография напечатала его в 1991 году, но в предисловии сказано, что «материал дан по состоянию на 1 апреля 1979 года и с течением времени может претерпевать изменения, поэтому необходима личная инициатива водителя по его корректировке». Самое ценное в этой брошюре не описания, как найти улицу, а инструкции для водителей. Уверен, как только закон о такси начнет свою работу, к этим правилам вернутся на государственном уровне. А может быть, наоборот — эти законы помогут выжить оставшимся нелегалам.
Лично мне было приятно читать этот кодекс советского таксиста, и понимать, что ко многим постулатам я дошел своим умом и подробно уже рассказывал:
- Тщательно готовьтесь к выезду на линию. Помните: аккуратно одетый водитель и безукоризненный вид машины привлекают пассажира.
- Пусть хорошее настроение не оставляет вас во время работы. Доброжелательное и внимательное отношение к пассажиру вызывает у него чувство благодарности. Самая действенная реклама такси — это высокая культура обслуживания пассажира.
- Систематически читайте газеты и афиши, из которых вы можете узнать о месте и времени проведения крупных политических, культурно-просветительских и спортивных мероприятий. Там, где люди спешат, всегда имеется пассажир такси.
То есть держите руку на пульсе города! Знайте, где сегодня проходит концерт, а где большой спортивный матч. Понятно, что сегодня все можно увидеть в смартфоне, но инструкция призывает к эрудированности и полной осведомленности таксиста о жизни в своем городе. Кстати, про телефон. Эти правила четко определяли, что «заказы по телефону-автомату не принимаются».
- Спрос на такси в отдельных районах города непостоянен, поэтому вы должны быть в курсе изменяющейся обстановки. Такси должно быть там, где его ожидает пассажир.
- Никогда и ни при каких обстоятельствах не отказывайте пассажиру в передвижении в любой район города.
- От вашей внимательности зависит жизнь и здоровье людей, благополучие вашей семьи.
А вот дальше — просто золотые слова:
- Водитель таксомотора находится в непосредственном контакте с пассажирами, людьми самых различных профессий, возрастов, характеров, которых он обязан культурно и заботливо обслуживать. (Слова-то какие: культурно и заботливо!!! — авт.). Обслужить — это не только перевезти пассажира, но и оказать ему нужную помощь: разобраться в непонятном адресе, выбрать наилучший маршрут следования, удобнее усадить больного человека или просто помочь открыть дверь, или уложить багаж... Постоянно являйтесь образцом поведения для пассажира.
Чувствуете разницу? И дух нездешнего времени? Каюсь, как часто я сам, глядя на заказ, думаю только о тех 150 рублях, которые мне должен отправить через десять минут кто-то там на заднем сиденье. А интересуешься им, только если он едет достаточно далеко. Кстати, советский таксист не мог сам поехать за город свыше 50 километров — «только с разрешения дежурного диспетчера автопредприятия».
В этой книжке много интересных исторических фактов о том, как пользоваться такси. Приведу лишь яркие приметы того славного (и неторопливого) времени. Так, «простой таксомотора в ожидании пассажиров по их требованию разрешается в общей сложности 30 минут (инвалидов — 1 час)». Деньги таксисты должны были брать только после завершения поездки. Если везли в одно место сразу двоих пассажиров, посторонних друг другу, то плата взималась «равными частями».
А вот эти пункты сегодня абсолютно нелогичны:
- Таксомоторы не предоставляются для перевозки инфекционных больных и лиц в нетрезвом состоянии.
Эх, предки, ничего вы еще не знали о пандемии! И про алкашные вечера пятницы, которые могут по доходу перекрыть месячный заработок.
- Багаж без сопровождения владельца к перевозке в таксомоторе не принимается.
И про тарифы «Курьер» и «Доставка» вы также ничего еще не знали!
Интересно, как в СССР предполагалось решать конфликты, например, с пьяными пассажирами:
- При неоплате пассажиром стоимости проезда или стоимости повреждения оборудования таксомотора доставить со включенным таксометром (вот они, барыги!) виновного в ближайшее отделение милиции для составления акта.
А вот слова, которые нужно поставить в статус каждого таксиста:
- Работая на линии, водитель такси должен помнить, что ему доверена жизнь и безопасность пассажиров. Поэтому при управлении автомобилем он обязан проявлять максимум внимания и осторожности, ни при каких обстоятельствах не рисковать, рассчитывая на свое умение и удачу, не допускать ДТП.
Умиляют, конечно, вот такие инструкции:
- При следовании в парк по окончании работы опустить правый противосолнечный козырек с нанесенной на нем надписью «в парк».
- На стоянке такси водитель обязан находиться на своем рабочем месте или у левого переднего крыла автомобиля. (Почему именно там — ближе к рулю?)
- До посадки в такси нельзя спрашивать пассажиров о пункте назначения. (Яшка, видать, этот пункт взял за основу своей политики закрытия пункта Б).
Интересно, что буквы и аббревиатуры по радиосвязи таксисты должны были произносить в эфире по четкой таблице: в ней все буквы произносятся по именам, только Й — Иван краткий, а для редких букв выбраны такие объяснения: Ч — человек, Э — эхо, Ы — еры (вот что это такое, интересно?).
Аргентинское танго
И ведь все это вернется. Вы не верите в возможность такси без агрегаторов? А вот что пишет мой знакомый Александр Мусихин, который сейчас работает и живет в Аргентине:
«Убер в Аргентине работает нелегально. Легально его там нет. Почему? Потому что есть таксистское лобби. И профсоюз. Таксисты — это люди с полнейшим соцпакетом, с отпуском и всеми благами цивилизации. Это вам не в приложении работать. Если Убер придет в Аргентину, всей этой радости не будет.
Тем не менее Убер предлагает услуги дешевле (как раз минус соцпакет и минус монополия), и аргентинцы активно пользуются им. Работу найти сложно, поэтому многие идут работать в Убер.
У водителя Убера два естественных врага: полиция и официальные таксисты. Никто из них не должен догадаться, что ты оказываешь услуги такси нелегально. Поэтому ты просишь пассажира сесть на переднее сиденье, типа, ты просто подвез друга. Поэтому ты берешь оплату и протягиваешь сдачу под панелью приборов. Деньги не светишь. Поэтому перед аэропортом ты говоришь пассажирам: вы должны притвориться, что мы одна семья и я провожаю вас в аэропорт. Поэтому на стоянке я вас обниму и мы будем долго прощаться друг с другом и улыбаться друг другу…
И поэтому вы выгружаете чемоданы и обнимаетесь с таксистом, а он счастливыми глазами смотрит вам вслед».
Русский авось
По сравнению с этим латиноамериканским танцами с профсоюзами у нас пока — настоящая вольница. Хотя от настоящего профсоюза таксистов лично я бы не отказался. Не факт, чтобы я в него вступил, но само его наличие могло бы решить текущие проблемы. А их у рядового таксиста всегда много. Может быть, это были бы хотя бы скидки для членов профсоюза на запчасти. А то ведь пока накопишь деньги, машина может и встать. Вот свежий пример.
Менял колодки, и мастер увидел, что порван пыльник ШРУС. Записался к нему же на ремонт через два дня, как раз, думаю, накоплю, куплю и поменяю. Но — на следующий день — жуткий ливень. Я сначала ехал по грунтовой дороге, потом два раза переехал через лужу, которая занимала всю дорогу. Потом вез женщину с ребенком на отчетный концерт в музыкальную школу. И — встал намертво как раз в том месте, где в эту минуту ехали друг за другом еще машин сорок: все с нарядными детьми на концерт. У меня заклинило гранату: грязь и вода попали на нее через тот самый порванный пыльник. Я не могу сдвинуться с места, чтобы освободить дорогу. Хорошо, что родители этих самых детей вошли в положение, вышли из трех ближайших машин и дотолкали меня до главной дороги, где я уже подсел на трос к приятелю.
Но я ведь физически не мог поменять этот пыльник позавчера? Нет времени, нет денег. И да — русский авось для таксиста недопустим, конечно. Это еще в советских правилах для таксомоторов было прописано, как оказалось. А вот был бы техосмотр перед каждым рейсом, меня с этим пыльником никогда бы не выпустили на линию.
Другой пример. Устраивался на лето работать на турбазу на Байкале. Там обязательный медосмотр, мне его провели в частной медклинике — за счет компании. На следующий день оттуда звонят, говорят, вы не прошли, приезжайте. Я весь на нервах, ночь не сплю, еду с утра через весь город в эту больницу. Терапевт говорит, что сахар в крови высокий. А у меня как раз за день до осмотра был день рождения, а там и тортик, и вино... Пересдал кровь, все в норме. Но получил внушение от врача — со сладким не шутить. Был ему благодарен. Вот попал бы я к своему участковому терапевту по своей личной инициативе? Да ни за что! У нас его на участке и нет, а тот, кто заменяет, постоянно где-то пропадает, а когда появляется: в очереди — человек сто, и попробуй пробиться без талона... Отказался бы я от ежедневного медосмотра? Нет, конечно! Был бы только рад и благодарен.
А хотел бы я, чтобы у меня был официальный трудовой договор с перевозчиком? Да, конечно! И чтобы зарплата была легальная и я бы мог под нее легко взять выгодный кредит. И чтобы трудовой стаж копился. Но хочу ли я, чтобы вернулась советская система таксопарков? Категорически нет... Я бы хотел вернуться в Сочи: с его духом вечного праздника, свободы и всеобщего хорошего настроения!!! И чтобы было поменьше тех, кто его пытается проконтролировать.
А как вы считаете — вернутся ли советские таксопарки? Получится ли в России ввести всеобщую систему контроля пассажирских перевозок? И появится ли в ответ мощный профсоюз таксистов, как в Аргентине? И что вам понравилось из «секретных материалов» советского таксопарка? Удачи на дорогах!
