Mazda3: 15-летняя «Матрешка»

Спасибо Мазде за нашу счастливую юность! В свое время именно «Матрешка» первого поколения доказала, что ради удовольствия за рулем не обязательно копить на дорогой BMW. Японский гольф-класс тоже кое-что может. А на что способна 15-летняя Mazda3 с пробегом в 270 000 км?

Кто ищет — тот всегда найдет

Mazda3 всегда стояла особняком среди других моделей гольф-класса. Высокая угоняемость модели, которая вынуждала делать дорогущее каско и ставить кучу «сигналок», никого не пугала — ее все равно хотели. Причем и стар и млад, независимо от пола и социального статуса. Пацанский имидж превращался в ничто, когда речь заходила о «Матрешке».

По влиянию на людские массы у Мазды почти не было конкурентов. Honda Civic? Если только хэтчбек-«космолет». Зато «трешка» ценилась независимо от кузова. Тем приятнее лицезреть ухоженный экземпляр.

Встретить Мазду в таком состоянии — большая удача. Ржаветь любят все Мазды из «нулевых», и «трешка» не исключение. Лакокрасочное покрытие прочностью не отличается, а кузов оцинкован лишь частично. Без должного ухода сколы начинают цвести буквально через пару месяцев. К сожалению, первые владельцы «трешек» редко заморачивались такими мелочами, как регулярная антикоррозийная обработка кузова.

Слабых мест у Мазды предостаточно. Одними порогами все не ограничивается. Целые на вид задние арки, низ дверей и рамка лобового стекла — не повод расслабляться. Кузов под пластиком бамперов активно ржавеет. В зоне риска также ниша багажника и полы салона, особенно передняя часть. У самых старых и запущенных экземпляров могут корродировать передние лонжероны и швы моторного щита, хотя у многих машин они уже заменены.

Этот хэтчбек на момент покупки восемь месяцев назад был практически в идеале. Не бит, не крашен. Это подтвердил не только толщиномер. Все подушки безопасности в наличии — проверено. 550 000 рублей за подобный экземпляр можно считать удачей. На поиски «трешки» в таком состоянии было потрачено несколько месяцев. Нашлась в Брянске. Другие просмотренные за это время варианты были попросту ржавым хламом, который при этом продавался за аналогичные деньги и в более бедной комплектации.

Борьба с коррозией была локальной. Небольшие следы ржавчины нашлись только внутри задних арок. Переваривать низы дверей и арки не пришлось, хотя для «трешек» это обычная практика. Тем не менее кузов щеголяет полностью новым окрасом. Зачем? Тут затертость, там мелкие царапины — по мелочи их набралось столько, что частично все это ликвидировать не имело смысла. Перфекционизм по сегодняшним меркам обошелся недорого — 110 000 рублей. Но такая цена за полный и качественный перекрас уже давно актуальна только при наличии хороших знакомых.

Без тюнинга никак

«Трешка» хоть и была с завода в версии Sport, но принарядилась и похорошела. Переднему бамперу досталась новая «юбка». Сзади появился спойлер от версии MPS с дополнительной накладкой. Желание получить задний бампер, как у MPS, обернулось сложностями. Найти накладку, которая и отличает Sport-версию от MPS, не удалось. Деталь это редкая. В итоге за 15 000 купили бампер MPS целиком.

Из мелочей — карбоновые накладки на зеркала и «реснички» на задние фары. Целый комплект пригодных к установке оригинальных «ветровиков» пришлось собирать по частям. Общие затраты на внешние украшательства — 27 000. Пришлось потратиться и на обновление оптики. Минус еще 22 000.

Тюнинг «трешки» этого поколения нужно делать внимательно. Хэтчбек и седан практически не имеют общих панелей кузова. Плюс есть дорестайлинг, рестайлинг, Sport и MPS-версия. При бесспорном внешнем сходстве «одеты» они в разном стиле. Поняв, что заигралась, в следующем поколении «трешки» Mazda уже не позволяла себе такого многообразия кузовных деталей.

Диски достойны отдельного разговора. Откуда на Мазде колеса от Ниссана? Да есть у владельца деньги на нормальные диски, дело в другом. Сами попробуйте найти симпатичные колеса с заводскими параметрами Мазды. ЦО 67,1 мм сильно ограничивает выбор. Поэтому хозяин хэтчбека пошел проторенным путем и поставил диски от Nissan 350Z, у которых пришлось чуть сточить центральную часть. Не зря владельцы 350Z шутят — «нужны оригинальные диски, спрашивай у маздоводов».

Все тюнинговые элементы смотрятся уместно и грамотно оттеняют элегантность самого кузова. «Матрешка» выглядит динамично, но в ней совсем нет агрессии. Очень позитивный автомобиль.

Стиль и эргономические странности

Темный салон Мазды поначалу кажется излишне мрачным. Но все меняется, стоит включить зажигание. Вспыхивает ярко-красная подсветка — и добро пожаловать в один из самых стильных интерьеров «нулевых». Среди массовых машин, разумеется.

В аккуратно подогнанных панелях чувствуется рука дизайнера — это не просто добротный салон недорогой «японки». Главная «фишка» — приборный щиток в виде глубоких «колодцев» с висящими вниз стрелками. Привет, Alfa Romeo! Такой интерьер не забудешь и через день после прощания с машиной. Тем более что комплектация практически топовая — не хватает только люка и кожи. Электроскладывание зеркал отсутствовало, но этой опцией поделилась праворульная версия. Всего за 2500 рублей.

У Mazda3 есть и другое прозвище — «погремушка». С возрастом в салоне «трешки» поселяются «сверчки». Скрипят передняя панель и пластик дверей. Избавиться от этого помогают классические методы — протяжка и проклейка. Вдобавок быстро выходят из строя дисплеи «климата» и бортового компьютера. Спасает ремонт с заменой шлейфа, но обычно их меняют целиком. Данной «трешке» ни того, ни другого не потребовалось.

Тем не менее с салоном тоже поработали. Оригинальные декоративные вставки смущали своим видом — не вписывались в интерьер по стилю плюс были изрядно затерты. Теперь все детали серого цвета в тон наклейкам на кузове. Досталось даже рамке у коробки передач, которая с завода почему-то была серебристой.

С креслами ничего не делали. Обивка сидений у Мазды, в отличие от кожи, долго не затирается и неплохо поддается химчистке. Передние кресла хороши — с приличной боковой поддержкой, отделаны качественным фактурным и нескользким материалом. Сзади — тесновато и скромно, гольф-класс из «нулевых» во всей красе.

С электрикой проблем не было никаких. Но «трешке» это и не свойственно. Проводка выполнена хорошо, серьезных хлопот она не доставляет, если не залита. В основном неприятности подкидывает слабый генератор. К тому же надо помнить, что каждая манипуляция с АКБ ведет к отключению пассажирских стеклоподъемников, кроме водительского. Их приходится заново обучать, причем каждый по отдельности.

Без эргономических странностей в Мазде не обошлось. Например, расположение рукоятки ручного тормоза. Ее разместили ближе к правому креслу, как и у праворульной версии. Чтобы дернуть «ручник», нужно слегка вывернуть кисть и отвести руку в сторону. А зачем крышечка, прикрывающая подстаканники, открывается на себя, а не наоборот, как на большинстве машин? Неудобно — цепляешься за нее, когда она открыта, но с унификацией не поспоришь.

Другой эргономический просчет ликвидирован навсегда. Изначально ручки мультимедиа в «трешке» расположены в непривычном порядке: ближе к водителю настройка тюнера, дальше — настройка звука. Теперь место родной «мультимедийки» занимает китайское устройство, купленное за 15 000. Вообще, Мазде в богатых комплектациях полагался выдвижной экран в верхней части передней панели. Но на наш рынок такие «трешки» не поставлялись, найти необходимые детали для дальнейшей переделки весьма сложно. Да и незачем. «Китаец» органично вписался в интерьер. По функционалу — полный набор, включая камеру заднего вида.

Доработка музыкальной составляющей хэтчбека ожидаемого эффекта не принесла. Оригинальная, хрипящая и шипящая музыка была заменена на топовый Bose с усилителем и сабвуфером. И что? Да ничего особенного, играет и играет. Теперь понятно, почему весь комплект обошелся всего в 13 000. Для сравнения, топовая «музыка» Rockford Fosgate для Mitsubishi Lancer стоит в разы дороже и эффект после замены заметен сразу же.

За удобный органайзер, что добавил практичности багажнику, опять же спасибо праворульной Axela. Эту опцию пришлось по частям собирать по всей стране. Но 7000 рублей потрачены не зря — теперь есть куда распихать мелочовку.

Особенности драйва

Заводится «трешка» с характерным звенящим звуком стартера — такая у Мазды «фишка». Но в движении начинается что-то непонятное. Куда делась легендарная жесткость? Катит себе Мазда на 18-дюймовых дисках с резиной 45-го профиля спокойно и вполне комфортно. Вот что с «трешкой» делает замена амортизаторов. На хэтчбеке стоят стойки Monroe — классическое решение. Есть и другой вариант — поставить амортизаторы от второго Фокуса. Будет еще комфортнее плюс добавится несколько сантиметров к клиренсу.

Никаких других замен или ремонтов не было и в ближайшее время не предвидится. В целом ресурс узлов подвески у Мазды достаточно приличный. Меньше всего ходят оригинальные ступичные подшипники, которые иногда не выдерживают 30 000–50 000 км пробега. Обычно все дело в негерметичности подшипников и высокой нагрузке. Неудивительно, что многие владельцы ставят гораздо лучше защищенные ступицы от родственного Volvo S40.

Управляемость от замены амортизаторов нисколько не пострадала. Обшитый кожей трехспицевый руль отлично лежит в руках, и «трешка» мгновенно слушается его команд. Крены сведены к минимуму, хэтчбек послушно следует по траектории. Стоит направить Мазду в связку поворотов, как сразу рот до ушей от простого водительского счастья. В благодарность «трешке» подарили челябинскую распорку под капот. Подправить бы еще шумоизоляцию, которой будто и нет вовсе.

Замедляется «трешка» быстро, тормоза справляются на отлично. Посторонних звуков не слышно, хотя тормозные механизмы Мазды отличаются повышенной скрипучестью. С трубами и шлангами тоже не было проблем. Повезло — на «трешке» они весьма слабоваты.

В теплое время года с «Матрешкой» очень весело, но зимой — не зевай. Система стабилизации в Мазде работает своеобразно, так и норовит заглушить передачу тяги на колеса. В итоге если забыл отключить ESP на старте, а потом попал в снежную колею, то готовься звонить другу или бежать за помощью. Вот почему владелец хэтчбека зимой не выкручивал буксировочный крюк из бампера, использовал только шипованную резину, а при движении по дворам всегда выключал систему стабилизации. На всякий случай.

Жаль, что динамика у конкретной версии так себе. 4-ступенчатый «автомат» несколько смазывает впечатление от драйва, который способен подарить 150-сильный мотор. Вот с МКП «Матрешка» — тот самый истинно народный и практичный спорткар. Но данный хэтчбек покупался в первую очередь для девушки, поэтому вопрос выбора коробки не стоял.

Зато с надежностью у мотора и трансмиссии больших проблем нет. Двигатель, при использовании качественного масла и адекватном интервале замены, легко пройдет больше 300 000–350 000 км до первого ремонта. Главное не забывать каждые 100 000 км регулировать клапаны и контролировать состояние цепи ГРМ, которая ходит 200 000–250 000 км. «Автомат» не любит грязного масла, дифференциал слабоват и очень боится пробуксовок, но в целом это крайне простая и надежная коробка. Так что неудивительно, что у данного экземпляра оба эти узла потребовали только планового ТО.

Ситуация на рынке

Mazda3 первого поколения (кузов BK) производилась с 2003 по 2009 год. Выбор подержанных машин огромен. Сейчас на Дроме представлено около 1200 объявлений. Это более половины от всего количества «трешек» в продаже. Правда, Ford Focus, Opel Astra и тем более Toyota Corolla все равно представлены в гораздо больших количествах.

Дорестайлинговых «трешек» 2003–2006 года выпуска в продаже примерно половина от общего количества. Недорогие экземпляры в состоянии «с проблемами, но на ходу» стоят 250 000–300 000 рублей. Самые ухоженные экземпляры более чем в два раза дороже. Дорестайлинг в приличном состоянии можно взять примерно за 450 000.

Минимальные цены на обновленные «трешки» 2006–2009 года выпуска практически не отличаются от дорестайлинговых. Средняя цена автомобиля в приличном состоянии — от полумиллиона. За ухоженный рестайлинг последних лет выпуска могут просить и миллион.

Пятидверные хэтчбеки и седаны продаются примерно в равных количествах. Из двигателей преобладают базовые 1.6 мощностью 105 л.с. Тем не менее найти 150-сильную «трешку» с 2,0-литровым мотором — не проблема. Заряженная версия MPS с 260-сильным турбомотором — ожидаемо проходит по рангу экзотики. Редко встречается и Мазда с «атмосферником» 2.3 (160 л.с.). Такие версии завозились к нам из Америки.

Как вариант можно посмотреть в сторону праворульного двойника «трешки» — Mazda Axela. Предложений в разы меньше, зато представлены все возможные варианты. Можно выбрать седан или хэтчбек с одним из трех двигателей — 1.5 (114 л.с.), 2.0 (150 л.с.) или 2.3 (171 л.с.). Средняя цена экземпляра в приличном состоянии — 400 000 рублей. Преобладают версии с механической коробкой, тогда как среди леворульных Мазда3 не проблема найти вариант с 4-ступенчатым «автоматом».

Фотобонус