Некоторое время назад лично я готов был поспорить, что перезапуск автомобильного конвейера на ПСМА если и случится, то не с указанным среднеразмерным кроссовером, какие в Калуге на ПСМА никогда не изготавливали, а с совершенно иной моделью, в фазу активной подготовки производства которой «ПСМА Рус» вошел уже в самом начале 2022 года.
Опять же, возникает вопрос, почему не возобновить выпуск тех машин, которые уже были поставлены на конвейер — речь о «каблуках» с заводским индексом В9 (Peugeot Partner/Citroen Berlingo) и K0 (Citroen Spacetourer/Peugeot Traveller/Fiat Scudo)? Ответ нужно искать в ограничениях, наложенных Евросоюзом через многочисленные пакеты санкций после начала украинских событий.
Короче говоря, жизнь внесла свои коррективы. Теперь на заводе рулит фирма «Автомобильные технологии». Как и многие похожие организации, она возникла на автомобильном горизонте именно в связи с текущей обстановкой и была зарегистрирована совсем недавно — 3 марта 2023 года. Основным видом ее деятельности стала «торговля оптовая легковыми автомобилями и легкими автотранспортными средствами». Действительно, бизнес был налажен в короткие сроки — именно через «АТ» сейчас идет снабжение московских дилеров самой широкой гаммой моделей Peugeot и Citroen китайского выпуска — от хорошо знакомого нам, но прошедшего рестайлинг Peugeot 2008, до инновационного Citroen C5 X. Собственно, мы зафиксировали это во время нашего последнего объезда дилеров. Скажем больше: именно «АТ» и запустила широкую рекламу актуальных моделей Peugeot и Citroen еще в ноябре. Сделано это в первую очередь для того, чтобы оживить дилерскую сеть и привлечь клиентов, но не только: реклама должна стать подготовительным этапом к выводу на рынок машин сборки ПСМА.
Ну а что же с ценой на новый среднеразмерный кроссовер калужского выпуска? По данным редакции Дрома, его целевая цена составляет 4 миллиона рублей при том условии, что старт продаж намечен на март. К тому времени будет откатана и испытана первая партия из 48 машин. Ее уже собирают на заводе по циклу SKD-4. Напомним, что именно так долгие годы выпускает машины и калининградский «Автотор». На ПСМА приходит сваренный и окрашенный кузов и комплектующие к нему, однако в каком объеме? «Автотор» уже много лет говорит, что количество комплектующих измеряется «двумя-тремя тысячами», а вот машинокомплект для Калуги содержит 750–800 групп компонентов. Это значит, что с отработкой базовых процессов количество сборочных операций в Калуге будет только увеличиваться, ибо на первое время это станет единственным способом повышения коммерческой эффективности сборки.
Более того, нам очевидно, что намечается и скорый переход на сварку кузовов, причем не исключена и промежуточная стадия, которая пока еще, кажется, не применялась ни на одном российском заводе — сборка машин без сварки, но с окраской. Как этап постепенного ввода в строй имеющегося и законсервированного на сегодня в Калуге окрасочного оборудования она имеет и коммерческий, и практический смысл с позиций плавного, а не скачкообразного ввода в строй производственных мощностей. В этом случае кузов будет приходить на завод не окрашенным, а после сварки и катафореза.
Кстати, о занятости. Если с соседнего завода VW (ныне — «АГР») до нас то и дело доходят слухи о сокращениях персонала, причем далеко не на тех условиях, которые предусматривал договор с «Фольксвагеном», ПСМА продолжает держать около 1300 человек, получающих две трети оклада в рамках режима простоя, за исключением тех, кто задействован на выпуске европейских запчастей. Что касается сборки автомобилей, между «АТ» и ПСМА есть договоренность о комбинированной схеме: часть операций будут проводить на основе договора подряда, а часть — на основе договора аренды. Из этого следует, что часть рабочих формально переведут с ПСМА на АТ, а может быть, объявят и дополнительный набор.
Одобрение типа транспортного средства в ближайшее время получат на импортную модель, а затем распространят на машину российской сборки. Заявителем на сертификат стали именно «Автомобильные технологии», а не завод ПСМА. Именно «АТ» будет платить на собираемые машины утилизационный сбор и вообще отвечать за взятые обязательства перед правительством РФ. Пока неизвестно, будет ли «АТ» кооптирована в действующий Специальный инвестиционный контракт завода ПСМА, или это будет новый СПИК, но соответствующая заявка в Минпромторг уже подана. Скорее всего, в новом документе будет фигурировать и завод, и «Автомобильные технологии», но не исключен вариант, при котором завод не будет присутствовать в документе. Напомним, что ровно таким же образом в свое время заключал свой СПИК и «Мицубиси Моторс Рус»: дистрибьютор в документе был, а завода не было. В публичной части СПИКа завода ПСМА по-прежнему фигурируют те модели, которые выпускались на заводе до начала украинских событий, а также 1,6-литровый дизель. Кстати, по нашим данным, он тоже входит в перспективный список продукции, запланированной к выпуску.
Отметим, что собираемые по методу SKD-4 калужские машины стартуют с нулевой локализацией по Постановлению правительства № 719 от 17 июля 2015 года «О подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ». Это означает, что из нынешних целевых 2567 баллов, потребных для полной компенсации утильсбора, калужские машины будут иметь ноль баллов. Стало быть, правительство не будет компенсировать утильсбор, и повышать коммерческую эффективность сборки до начала сварки и (или) окраски кузовов менеджмент сможет только за счет увеличения сборочных операций или привлечения российских поставщиков, применение комплектующих которых дает баллы. Правда, для этого нужно выйти на объем хотя бы в три–четыре тысячи машин. Впрочем, не исключено, что и до достижения этого объема на калужские машины будут ставить покрышки и аккумуляторы российского выпуска. В то же время отметим, что не исключен вариант, при котором «АТ» на федеральном уровне или завод на региональном уровне будут получать дополнительные льготы — как говорится, исходя из текущих условий. Не зря же формальный старт сборке дал губернатор Калужской области Владислав Шапша…
Что касается перехода на сварку с возможным стартовым форматом типа CKD-2, напомним, что в 2021 году завод реализовал более 8000 фургонов серии К0, притом что сварку кузова начали уже на старте выпуска в 2018 году. Таким образом, если сбыт продукции пойдет запланированными темпами, подготовка сварки как минимум по методу CKD-2 начнется уже в 2024 году.
Смогут ли «Автомобильные технологии», которые будут не только импортировать компоненты с китайского предприятия, но и выступать в роли дистрибьютора, удержать названную цену в 4 миллиона до марта, пока вопрос открытый. Это зависит от многих факторов, в том числе и от непрогнозируемого курса рубля, который влияет не только на цену закупки комплекта, но и на стоимость доставки контейнеров по железной дороге — самого дорогого вида логистики. Кстати, первая партия автомобилей для сборки в Калуге была укомплектована по два кузова на контейнер, с марта предполагается внедрить новую схему компоновки и укладывать по три комплекта в контейнер, что сократит затраты по логистике сразу на треть.
В общем, пожелаем «Автомобильным технологиям» успехов в деле возрождения автомобильной сборки и надеемся, что в марте на заводе ПСМА начнется полномасштабная сборка.
