Китайцы страсть как любят плодить бренды и суббренды. Взять, например, холдинг Geely. Кроме титульной марки Джили есть дивизионы Lynk & Co, Zeekr, входящие в состав Volvo, Polestar, Lotus и другие. BYD (о нем мы уже однажды рассказывали) в этом плане скромнее. До недавних пор существовала Denza, созданная совместно с Daimler в 2010-м. В нынешнем году разнообразия добавило подразделение Yangwang для дорогущих и продвинутых машин. Начали активно и самозабвенно — уже засвечен гиперкар со скромным названием U9 и полноразмерный внедорожник U8. О них в первую очередь и поговорим.
Просто удивительно, как китайские товарищи с их любовью к романтизму в именах ограничились столь безынтересным, скупым индексом. «Девятка» имеет полное право на громкое название. Скажем, «Золотой дракон»… А почему бы и нет?! Любители придраться, циники и злые языки, вероятно, укажут на сходство U9 со всемирно известными супермоделями. Например, с Koenigsegg. На самом деле вторичность иллюзорна: проект отличается индивидуальностью и оригинальными решениями в экстерьере. Особенно хороша и необычна «трехмерная» головная оптика.
Инжиниринг Yangwang наносит нокаутирующий удар зарубежным компаниям, а заодно и тем, кто полон скепсиса касательно потенциала китайских марок. Интернет-сайт Topspeed весной 2023-го назвал десять причин, почему к «девятке» следует относиться серьезно. Все перечислять не будем, а только самые захватывающие и убедительные.
U9 — это настоящий электрический монстр. Четыре мотора выдают совокупные 1288 л.с. Отдача очень серьезная, но не рекордная. Так, Lotus Evija развивает сумасшедшие 2039 л.с., а нашумевший Rimac Nevera — 1914 л.с. Но Yangwang не робкого десятка и готов сразиться с гораздо более мощными соперниками: разгон до «сотни» занимает две секунды! Иначе говоря, он входит в элитный клуб самых динамичных дорожных машин на планете.
Есть и совсем экзотичные фишки. Так, например, благодаря гидроизоляции машина способна передвигаться по воде без риска превратиться в «Титаник». А вот еще одна неординарная особенность (цитата из пресс-релиза): «Платформа e4 может обеспечить большую безопасность пользователей, поскольку она может контролировать движение посредством регулирования крутящего момента в режиме реального времени. Например, после выхода из строя одной шины технология с высокой точностью регулирует тягу на остальных трех колесах, обеспечивая более стабильное замедление». Но это еще не все — как уточняет BYD, шасси позволяет разворачиваться на месте на 360 градусов и исполнять так называемый «танковый разворот». Кроме того, BYD сообщила, что при выходе из строя тормозной системы платформа сумеет остановить транспортное средство со 100 км/ч менее чем за 40 метров.
U9 продуман с точки зрения активной безопасности. Если что-то пойдет не по плану, на помощь водителю придет система автоматического торможения, а функция оповещения о сходе с полосы и мониторинг «слепых» зон сообщат о риске аварийной ситуации. Хотя, конечно, отсутствие в арсенале передового электрокупе почти обязательного ассистирующего комплекса выглядело бы очень странно.
Также Topspeed указывает на предварительную цену, делающую «девятку» очень заманчивым предложением — в районе миллиона юаней, или 13 877 122 рубля по курсу на момент подготовки материала. Согласитесь, не так уж дорого, учитывая потенциал и способности.
Второй интереснейший представитель пока еще узкой модельной линейки Yangwang — внедорожник U8 с дизайном немного не от мира сего. Он напоминает попытку переосмысления актуального Land Rover Defender: знаменитый SUV словно украсили вычурной оптикой а-ля замысловатые фары-фонари «инопланетных» автомобилей марки HiPhi. Даже не спрашивайте, какими способами художники расширяли сознание и при помощи чего додумались до подобного оформления передней части кузова а-ля звездное небо. Подозреваем, равнодушных к подобному стайлингу не останется. Одни назовут его дурновкусием, другие же, напротив, останутся в полном восторге.
Yangwang U8 действительно легко принять за Defender: характерный силуэт и остекление с накладками на задние стойки формируют определенную схожесть. В действительности же если на него и можно поставить штамп вторичности, то лишь за эстетику. «Китаец» уникален и совершенно не похож на Ленд Ровер. Скажем больше — перед нами претендент на титул короля внедорожников Поднебесной.
Начнем с того, что автомобиль огромен. Длина составляет 5319 мм, ширина — 2050 мм, высота — 1930 мм, колесная база — 3050 мм. Для сравнения, между бамперами удлиненного Range Rover 5252 мм. В основу легла рамная архитектура, но подвески, разумеется не с балками мостов, а независимые на двойных поперечных рычагах. Тяговая литий-железо-фосфатная аккумуляторная батарея Blade емкостью 49,05 кВт⋅ч размещена под полом и подзаряжается от 2,0-литровой «турбочетверки» мощностью 272 л.с., которая играет роль генератора. Что касается совокупной отдачи четырех электромоторов, то она достигает гиперкаровских 1197 л.с. (880 кВт) и 1280 Нм. Вполне достаточно, чтобы ускорить SUV снаряженной массой 3460 кг до 100 км/ч за 3,6 секунды.
Но вернемся к электродвигателям. Это не мотор-колеса, а транслирующие тягу на движители посредством редукторов и приводных валов силовые установки. Каждый агрегат имеет индивидуальное управление. Максимальная скорость — 200 км/ч. Запас хода на электротяге в ездовом цикле CLTC — 180 км, хотя с полностью заправленным 75-литровым топливным баком и помощью ДВС получаются виртуальные 1000 километров. Терминал экспресс-зарядки позволяет пополнить запасы электроэнергии с 30 до 80 процентов за 18 минут.
Некоторым современным SUV приключения на пересеченной местности противопоказаны — слишком уж нежные и хай-тековые. Но подобное, судя по всему, не про нашего героя: он задуман оффроудером. Гидравлическая подвеска позволяет варьировать дорожный просвет в диапазоне 150 мм. Ну а самый впечатляющий навык Yangwang, удивляющий даже сильнее динамики, — любовь к водным приключениям. Это не шутка: герметичность позволяет версии Premium Edition преодолевать броды глубиной до метра, варианту Off-Road Master Edition по плечу 1,4 метра!
Как рассказывает интернет-сайт CarNewsChina, китайские товарищи всерьез озаботились безопасностью экипажа U8 при преодолении водных преград. Пока внедорожник играет в «подводную лодку», датчики неустанно отслеживают окружающую обстановку, глубину водной преграды, проскальзывание колес и прочие ситуативные моменты, напрямую влияющие на дальнейшее успешное продвижение. На плаву можно оставаться в течение получаса, «рассекая волны» со скоростью 3 км/ч и при необходимости даже разворачиваться на месте. Если U8 ныряет ниже допустимого порога, автоматически активируется своего рода аварийный режим. Глушится ДВС, подвеска автоматически поднимается в максимальное положение, окна закрываются, климатическая установка переходит в режим рециркуляции, а люк на всякий случай открывается, чтобы люди могли покинуть салон через крышу.
Разумеется, предусмотрены беспилотные технологии — процессор NVIDIA DRIVE Orin и 38 датчиков, включая три лидара, радары 5-миллиметрового диапазона, 14 ультразвуковых радаров и 16 камер высокого разрешения.
Убранство интерьера демонстрирует разницу в подходах китайских производителей: каждый из них действует сообразно личным критериям прекрасного. В Yangwang предпочитают пафос, китч и пышную азиатскую роскошь. Обратите внимание на несколько необычную по меркам Поднебесной переднюю панель. Водитель и пассажир сидят в отдельных «кокпитах» и наслаждаются 23,6-дюймовыми экранами. Диагональ центрального — 12,8 дюйма. Отделка богатая и качественная — используется кожа наппа и африканское дерево сапеле.
Разумеется, все это весьма недешево. Yangwang U8 стоит от 1 098 000 юаней (15 256 238 рублей).
Может показаться, что у «восьмерки» нет конкурентов как минимум на исторической родине, но это не так. В конце лета стартовали продажи монструозного внедорожника M-Hero 917 от Dongfeng с внешностью сурового армейского броневика. Он большой, хотя и не такой гигантский, как Янгванг: длина — 4987 мм, колесная база — 2950 мм, ширина — 2080 мм, высота — 1935 мм. «Герой» бывает в двух исполнениях. Полностью электрическое приводится четырьмя двигателями (1088 л.с.) и тяговой аккумуляторной батареей CATL емкостью 140 кВт⋅ч. Вкратце параметры следующие: запас хода по циклу CLTC — 505 км, ускорение до 100 км/ч — за 4,2 секунды, что не так плохо, учитывая снаряженную массу 3292 кг. У гибридной модификации три электромотора (совокупно — 816 л.с.), а роль генератора выполняет 1,5-литровый наддувный агрегат мощностью 197 л.с. Емкость тяговой АКБ — 66 кВт⋅ч. Дальнобойность достигает 1032 км. Сложно сказать, как поведет себя тяжеленная громадина на оффроуде, но как минимум «на глаз» внедорожная геометрия (угла въезда и съезда) производит благоприятное впечатление. Серьезное преимущество M-Hero 917 перед Yangwang U8 — более гуманная цена. Начальный уровень обойдется в 637 700 юаней (8 849 440 рублей), а топовый — в 697 700 юаней (9 682 068 рублей).
Вернемся к Yangwang: нынешней осенью появились подробности о перспективном седане U6. По информации CarNewsChina, это едва ли не самый аэродинамичный автомобиль в мире. Коэффициент Cd равен 0,195. Для сравнения, у Mercedes-Benz EQS значение составляет 0,20, а у Nio ET7 — 0,208. Ожидается, что «шестерка» получит электрическую силовую систему с четырьмя моторами по типу U8 и U9. Ориентировочная цена — около 800 000 юаней (11 101 698 рублей).
Что вы думаете про продукцию Yangwang? Нравится ли вам внедорожник U8, или цитаты Дефендера перечеркивают даже интересные решения? Делитесь мнением в комментариях!
