Тест-драйвы: видео, фото, сравнительные тесты

В городе это чувство практически не ощущается. Чувство какого-то тянущего дискомфорта, когда смотришь на столбик с уровнем заряда батареи своего электромобиля. Умом вроде понимаешь, что розеток вокруг полно, а в паре кварталов отсюда есть и станция быстрой зарядки, но неприятное тревожное ожидание — «очерепашиться» посреди улицы — все равно не уходит. И в такие моменты думаешь — может, стоило купить гибрид? С другой стороны, если говорят, что электромобиль — первый шаг к резиновой женщине, то гибрид — первый шаг к электромобилю? У самурая нет цели — только путь? В общем, у нас появилась возможность разобраться в этих шагах максимально корректно. Во-первых, у Антона, нашего товарища, вторым автомобилем в семье (после электрического BYD Song Plus) стал гибридный Song Plus. Правда, дорестайлинговый, 2021 года выпуска, но по технической части ничем не отличающийся от рестайлинга. Во-вторых, «на дальняк» Антон, как и мы, мотался на электрическом Song Plus. Мы ехали аккуратно, Антон ехал авантюрно.

Предыдущую запись в блоге нашей Lada Aura мы закончили на анонсах надвигающегося планового ТО и последующего пробега до Владивостока. Напомним, что в рамках этого служебного перегона мы запланировали две остановки для желающих лично оценить самую спорную и противоречивую новинку из Тольятти: в Новосибирске (7 июня, 14:00, парковка ТЦ «Мега», ул. Ватутина, 107) и Иркутске (10 июня, 18:30, парковка ТЦ «ЯркоМолл», Верхняя набережная, 10). А сейчас — о текущем состоянии машины и том, что нам пришлось с ней сделать.

Вот уже три месяца актер Вдовиченков уговаривает россиян купить «надежные корейские автомобили» марки KGM (SsangYong), сопоставимые по цене с моделями Zeekr. Реклама дает результат: потенциальные покупатели активно обзванивают дилеров и приходят в салоны оценить новинки. Мы тоже столкнулись с повышенным интересом публики, когда кроссовер KGM Torres был на редакционном тесте — уж слишком приметная у него внешность! Правда, внимание аудитории пока не конвертируется в большие продажи: чересчур велика цена, да и массовый покупатель сейчас не настроен на выбор дорогих машин. Единственный способ увеличения сбыта в таких условиях — снизить цены по прямой скидке, то есть без всяких кредитов и трейд-ин. Именно такую скидку — в полмиллиона рублей — на базовую комплектацию KGM Torres и начали предлагать спустя всего лишь два месяца с начала продаж. Однако и со скидкой за переднеприводную версию Торреса придется выложить 4,3 млн рублей. Оно того стоит? Давайте разбираться!

Кроссовер Haval F7 шесть лет назад стал первенцем российского завода бренда. А спустя полгода появилась его версия в виде купе-кроссовера с индексом F7x. К новинке поначалу отнеслись настороженно, однако вскоре доля оспортивленных (или молодежных?) машин стала расти и три года подряд не опускалась ниже 40%. Поэтому когда начались продажи нового поколения F7, многие расстроились, узнав, что второе поколение будет представлено только классическим кроссовером с кузовом универсал. Однако не прошло и года, а у нас уже новое поколение купе-кроссовера на тесте! Давайте разбираться, почему все же решили возродить такую версию и какие у нее отличия от «классического» F7.

Мы как-то уже наведывались в Поднебесную, чтобы посмотреть, что из себя представляет местный рынок подержанных автомобилей. Но тогда в прицел попал в основном бюджетный сегмент, зачастую с чисто китайскими брендами. Рыночки соответствовали этому ценовому диапазону и очень напоминали приморский «Зеленый угол», с той лишь разницей, что иногда машины все-таки продавались под крышей или в зданиях — для б/у в России это до недавних пор было непозволительной роскошью. Но в этот раз мы с Евгением, который продал нам BYD Song Plus, заглянули в сегмент «дорого-богато», где бал правят свежие «немцы» и китайские премиальные новоделы. Это уже совсем другой уровень — персонал в деловой одежде, наполированные автомобили, повсюду глянец, мониторы и ощущение полноценного торгового центра. Молла, как принято такое называть сейчас.

Автомобили концерна Chery в России сегодня прочно удерживают лидерство как по количеству проданных экземпляров, так и по разнообразию моделей. И марок: ведь помимо собственно Chery и появившегося еще до 2022 года Exeed у нас доступны Jetour, Jaecoo, Soueast, Exlantix, а также старающиеся не афишировать свое родство с Chery Kaiyi, Xcite и Tenet. Однако первенец западозамещения от Chery — бренд Omoda — все это время довольствовался, по сути, двумя моделями: купеобразным кроссовером C5, который тянул продажи, да седанами-«двойняшками» S5/S5 GT. Третьей моделью, и только сейчас, стал кроссовер C7, который нам предоставили на тест еще до официальной презентации. Стоило столько ждать?

Пожалуй, не существует в мире обсуждения китайских автомобилей, в котором бы не нашлось комментатора с фундаментальным «да сами китайцы на своих автомобилях не ездят». И, пожалуй, эти эксперты правы, ведь из десятков миллионов проданных в 2024 году автомобилей всего процентов 40 составляют машины китайских брендов — это даже меньше, чем каждый второй реализованный автомобиль. Такими темпами через пару-тройку лет от китайской автомобильной промышленности останутся лишь прохладные воспоминания да очереди несчастных владельцев на утилизацию насквозь проржавевших ведер. Поэтому мы не упустили возможность накануне забвения китайского автопрома прошвырнуться по китайским автосалонам и посмотреть, что там продается в ситуации предсмертной агонии китайских брендов.

Ровно месяц прошел с тех пор, как мы угнали нашу Ауру из Москвы и оставили ее в теплых южных краях, по сути, пересадив на нее с «Москвича» нашего сотрудника. Что же происходило с машиной все это время и насколько поднялся статус ее водителя? Ведь Аура, напомним, не просто Веста, а ее номенклатурная версия!

В нас никто не верил по вполне понятным причинам. Ведь когда у тебя китайский автомобиль, тем более для внутреннего рынка Китая, то если что-то сломалось, его можно смело утилизировать — запчасти не найдешь нигде и никогда. По крайней мере, именно такая теория регулярно озвучивается ненавистниками китайского автопрома.

Дурная голова ногам покоя не дает — это практически слоган нашего электроблога, потому что просто ездить на Song Plus по городу скучно и неинформативно. При этом чужие успехи мотивируют. Это тоже в какой-то степени про наш блог, потому что Антон, который ранее уже был героем выпусков — он купил такой же, как у нас, электрический BYD, — вдохновился нашим придуманным вояжем из Владивостока в Хабаровск и тоже захотел сделать такой трип. Только уже в режиме нормального человека, а не типичного электромобилевода, который боится нажимать на педаль без лишнего повода. Особенно когда ехать далеко. А режим нормального человека — это когда вместо водителя Евгения и оператора Анатолия — жена и двое детей. Тем более есть повод — футбольные соревнования старшего сына в Хабаровске. Так что дедлайн у поездки тоже самый настоящий.