Тест-драйвы: видео, фото, сравнительные тесты

В предыдущей записи блога Lada Aura мы анонсировали поездку до восточного форпоста нашей Родины — во Владивосток. И перед стартом, признаемся, было некоторое волнение: доедем или что-то пойдет не так? Теперь уже можем смело говорить: машина вполне себе нормально добралась до берегов Тихого океана, а мы в эти дни опять переживаем на тему «нормально ли вернемся, или что-то пойдет не…». Впрочем, обо всем по порядку!

Бренд Hongqi начал свою деятельность в России в конце 2023 года и сразу взял курс на активные продажи корпоративным клиентам. Своя логика в том есть. Немецкий премиум формально остановил массовые поставки новых машин на наш рынок, и, по сути, кроме как моделями Hongqi «немцев» сегодня заместить нечем. По крайней мере в сегменте седанов и лифтбеков. Что же до конкурентов, их самые крупные модели — Geely Preface и Chery Arrizo 8 располагаются на класс ниже и слабо подходят для перевозки важных начальников. Между тем пик корпоративных продаж Hongqi пришелся на III квартал 2024 года: 46% от общего объема. С тех пор сократилась и доля юридических лиц — до 30,5% во II квартале 2025 года, и общий сбыт: с 2130 до 1439 штук. Проще говоря, рядовой покупатель пока не выстраивается в очередь за Hongqi. Это не очень хороший аргумент перед стартом отверточной сборки в России, которая, по прикидкам штаб-квартиры, должна начаться уже в этом году или — в крайнем случае — в первой половине следующего. Давайте на примере лифтбека Hongqi H6 разберемся, что мешает этой китайской марке занять место Mercedes-Benz E-class, BMW 5 или хотя бы Audi A7?

Он хочет на рыбалку, она — в театр, ему нравится полежать на пляже, она хочет на экскурсию, ему нравится «Любэ», а она и Клаву Коку может послушать. Он уверен, что лучше «японца» машины нет, а она считает, что «китайцы» уже вполне хороши. А детям? Детям главное, чтобы планшеты хорошо показывали мультики. И если еще недавно никто всерьез не рассматривал подобные сравнения — в качестве альтернативы подержанным «японцам» выступали исключительно новые дилерские китайские автомобили, — то теперь уже пора. Особенно в классе среднеразмерных кроссоверов, в котором за сопоставимые со слегка подержанными «китайцами» деньги японские машины идут с приличными пробегами — хорошо за 100 000 километров, в том числе по местным дорогам. И сегодня мы сравним бестселлер от Chery — полноприводный 2,0-литровый Tiggo 8 Pro Max с 7-ступенчатым «роботом» и пробегом 35 000 км, — и не успевший стать хитом, но тем не менее интересный кроссовер от популярной в России Mazda — CX-8. К нам чаще завозили дизельные версии «восьмерки» — так получалось дешевле. Но мы нашли топовую версию — с атмосферным 2,5-литровым мотором мощностью 230 л.с., «автоматом», полным приводом. Автомобиль только прошел обкатку — на одометре 180 000 км. Обе машины — «с расширенной поддержкой семьи» — Chery номинально семиместный, Mazda — шестиместная.

До Владивостока докатилась дромовская Lada Aura. Поскольку у вазовского сверхседана уже есть свой блог, в блог к электромобилям он мог попасть только под предлогом «да за такие деньги можно купить…». А поскольку список того, что можно купить за стоимость новой Ауры, простирается чуть дальше, чем за горизонт, то мы ограничились нашей тематикой — на визуальный осмотр подкатил BYD Yuan Pro. Электрический, разумеется.

Давненько у нас не было сравнительных «покатушек» с нашим BYD, а то погрязли, видите ли, в пучине эксплуатационных будней — то помыть машину надо, то зарядить, одни проблемы с ней. А на дворе лето, хочется путешествовать. А на чем, как не на современном китайском электромобиле, утюжить просторы страны? Ну и с чем, как не с электромобилем Nissan, сравнивать «китайца»? Ведь кресла нашего BYD хранят в себе память о креслах предыдущих редакционных электрических ниссанов — Лифов. Поэтому носитель этой памяти — Евгений — снова встретился с носителем Nissan Ariya — Артемом. Но если раньше это был короткий тест с общими впечатлениями, то на этот раз мы решили столкнуть эти электромобили лбами. Образно, конечно, а не для того, чтобы выяснить стоимость кузовного ремонта. Для этого мы на скорую руку накидали маршрут нашего путешествия из Владивостока в Находку и обратно. Чтобы понять, чей борткомпьютер врет больше — Nissan или BYD.

В городе это чувство практически не ощущается. Чувство какого-то тянущего дискомфорта, когда смотришь на столбик с уровнем заряда батареи своего электромобиля. Умом вроде понимаешь, что розеток вокруг полно, а в паре кварталов отсюда есть и станция быстрой зарядки, но неприятное тревожное ожидание — «очерепашиться» посреди улицы — все равно не уходит. И в такие моменты думаешь — может, стоило купить гибрид? С другой стороны, если говорят, что электромобиль — первый шаг к резиновой женщине, то гибрид — первый шаг к электромобилю? У самурая нет цели — только путь? В общем, у нас появилась возможность разобраться в этих шагах максимально корректно. Во-первых, у Антона, нашего товарища, вторым автомобилем в семье (после электрического BYD Song Plus) стал гибридный Song Plus. Правда, дорестайлинговый, 2021 года выпуска, но по технической части ничем не отличающийся от рестайлинга. Во-вторых, «на дальняк» Антон, как и мы, мотался на электрическом Song Plus. Мы ехали аккуратно, Антон ехал авантюрно.

Предыдущую запись в блоге нашей Lada Aura мы закончили на анонсах надвигающегося планового ТО и последующего пробега до Владивостока. Напомним, что в рамках этого служебного перегона мы запланировали две остановки для желающих лично оценить самую спорную и противоречивую новинку из Тольятти: в Новосибирске (7 июня, 14:00, парковка ТЦ «Мега», ул. Ватутина, 107) и Иркутске (10 июня, 18:30, парковка ТЦ «ЯркоМолл», Верхняя набережная, 10). А сейчас — о текущем состоянии машины и том, что нам пришлось с ней сделать.

Вот уже три месяца актер Вдовиченков уговаривает россиян купить «надежные корейские автомобили» марки KGM (SsangYong), сопоставимые по цене с моделями Zeekr. Реклама дает результат: потенциальные покупатели активно обзванивают дилеров и приходят в салоны оценить новинки. Мы тоже столкнулись с повышенным интересом публики, когда кроссовер KGM Torres был на редакционном тесте — уж слишком приметная у него внешность! Правда, внимание аудитории пока не конвертируется в большие продажи: чересчур велика цена, да и массовый покупатель сейчас не настроен на выбор дорогих машин. Единственный способ увеличения сбыта в таких условиях — снизить цены по прямой скидке, то есть без всяких кредитов и трейд-ин. Именно такую скидку — в полмиллиона рублей — на базовую комплектацию KGM Torres и начали предлагать спустя всего лишь два месяца с начала продаж. Однако и со скидкой за переднеприводную версию Торреса придется выложить 4,3 млн рублей. Оно того стоит? Давайте разбираться!

Кроссовер Haval F7 шесть лет назад стал первенцем российского завода бренда. А спустя полгода появилась его версия в виде купе-кроссовера с индексом F7x. К новинке поначалу отнеслись настороженно, однако вскоре доля оспортивленных (или молодежных?) машин стала расти и три года подряд не опускалась ниже 40%. Поэтому когда начались продажи нового поколения F7, многие расстроились, узнав, что второе поколение будет представлено только классическим кроссовером с кузовом универсал. Однако не прошло и года, а у нас уже новое поколение купе-кроссовера на тесте! Давайте разбираться, почему все же решили возродить такую версию и какие у нее отличия от «классического» F7.

Мы как-то уже наведывались в Поднебесную, чтобы посмотреть, что из себя представляет местный рынок подержанных автомобилей. Но тогда в прицел попал в основном бюджетный сегмент, зачастую с чисто китайскими брендами. Рыночки соответствовали этому ценовому диапазону и очень напоминали приморский «Зеленый угол», с той лишь разницей, что иногда машины все-таки продавались под крышей или в зданиях — для б/у в России это до недавних пор было непозволительной роскошью. Но в этот раз мы с Евгением, который продал нам BYD Song Plus, заглянули в сегмент «дорого-богато», где бал правят свежие «немцы» и китайские премиальные новоделы. Это уже совсем другой уровень — персонал в деловой одежде, наполированные автомобили, повсюду глянец, мониторы и ощущение полноценного торгового центра. Молла, как принято такое называть сейчас.