Тест-драйвы: видео, фото, сравнительные тесты

Душа, конечно, у всех разная. Кому-то для того, чтобы быть счастливым за рулем, нужна рама, 35-е колеса, лебедка и тайга вокруг, кому-то подавай шезлонг с оттоманкой и личным водителем. Но летом особенно хочется солнца и теплого воздуха — а это, как ни крути, территория родстеров и кабриолетов. Сообщество любителей машин с открытым верхом очень похоже на сообщество байкеров — особо не заинтересованы в практичности и активизируются в основном с первым теплом. И, как и в других сегментах, в вотчину японских и европейских кабриолетов забрались китайцы. С британскими корнями.

Хорошо, что поставщиков автомобилей в Приморье немало, поэтому можно иногда «тискать» у них интересные варианты на экспресс-обзоры. Пару месяцев назад Влад, один из телепортаторов китайских автомобилей из Поднебесной в Россию, давал нам пощупать исполинский BYD FangChengBao Leopard 8 (именно так полностью звучит имя этого внедорожника). И вот на днях он позвонил и сказал, что у него есть почти такой же электромобиль, как и у нас, только намного лучше. В чем — не уточнил, поэтому мы поехали разбираться сами.

Все прошло как-то буднично. Казалось бы, Tenet — новая автомобильная марка с российским гражданством, планов у которой на 20 лет вперед… До конца года нам обещают четыре новых кроссовера, выпуск которых будет освоен на заводе в Калужской области. Уже сейчас с конвейера бывшего фольксвагенского предприятия сходят готовые машины младшей модели Т7. Мы же обкатываем по Подмосковью и ближайшим областям семиместный Tenet Т8, до этого не ступавший на российские дороги. Ну и где высокопарные речи, громкие лозунги, где фанфары?

Предыдущую запись нашего блога мы закончили кратким сообщением о том, что машина выдвинулась в обратный путь — на запад. Логично, что сегодня речь пойдет именно об этом, а также о том, какие сюрпризы возникли в этот раз.

При большом количестве и разнообразии китайских моделей они оставляют «незакрытыми» массу сегментов, в которых традиционно сильно праворульное предложение. Один из таких — субкомпактные кроссоверы. А именно те, что меньше по габаритам условной Креты или Geely Coolray. Если покупаешь подобный для себя любимого (скорее все же для любимой) или в молодую семью, то в сравнении с дилерскими «китайцами» можно еще заметно сэкономить. Например, трехлетняя Toyota Yaris Cross, с которой вы познакомитесь ниже, можно приобрести за 1,2–1,5 миллиона. Чем она отличается (в лучшую или худшую сторону) от какого-нибудь Tiggo 4 либо других чуть более габаритных кроссоверов?

В этот раз про электромобили вообще разговаривать не будем, дабы дать вам передохнуть от целой череды интереснейших событий, творящихся в жизни BYD Song Plus. Скажем разве, что к гаражу с бесценным содержимым мы подъехали именно на электромобиле. На этом про машины на батарейках все, ибо сегодня мы в хорошем смысле в доме престарелых — перед нами сразу четыре легендарных автомобиля, которые, несмотря на возраст в районе 50–55 лет (а то и старше), находятся в прекрасном состоянии, стоят на учете и могут самостоятельно передвигаться.

Сгорел еще один Nissan Leaf. И снова на станции зарядки. И тоже перепакованный. И у того же водителя! Напомним, что некоторое время назад во Владивостоке полыхал Nissan Leaf первого поколения и мы пообщались с «виновниками торжества». Тогда у каждой из сторон участниц происшествия — автосервиса и владельца электромобиля — были свои доводы. Теперь же, когда произошло второе возгорание (и, возможно, не последнее), мы решили более детально разобраться в причинах внеплановых «фаер-шоу». В том числе с использованием отчетов производителя зарядных станций, на которых и полыхали Лифы. Но сначала — в гости к Олегу, который и сам ездит на перепакованном Nissan Leaf, и видел в своем сервисе уже немало ниссановских «электричек» с новыми элементами питания.

Хоть у нас уже и есть в редакционном автопарке яркий представитель современной науки и техники — BYD Song Plus, разумеется, — мы все же стремимся регулярно открывать что-то новое и знакомить вас с этим. А новое сейчас, как вы понимаете, сыпется на мировые авторынки из-за стены. Великой и китайской. Автовыставка в Чанчуне, прошедшая в июле, хоть и не такая масштабная, как в Шанхае или Гуанчжоу, но на фоне прочих автосалонов как минимум не теряется. Поэтому сегодня — порция китайской (и немного японской) свежатины, не все же нам в архивной пыли авторынков копаться.

На статической презентации GAC GS4 в марте нынешнего года директор по продажам российского представительства марки Павел Никифоров говорил нам: «С кроссовером GS4 мы не рассчитываем на какие-то грандиозные объемы продаж. Сейчас наш план весьма сбалансированный — около 300–400 автомобилей в месяц». Как оказалось, выполнить этот план не так-то просто, по крайней мере с переднеприводной версией GS4: за три первых полных месяца продаж на машину нашлось всего 308 желающих. В чем причина такого прохладного приема новинки — высокая цена в три миллиона или спорные потребительские качества? Делимся нашими впечатлениями от поездки протяженностью 600 км по дорогам различного качества, в том числе и грунтовым.

В предыдущей записи блога Lada Aura мы анонсировали поездку до восточного форпоста нашей Родины — во Владивосток. И перед стартом, признаемся, было некоторое волнение: доедем или что-то пойдет не так? Теперь уже можем смело говорить: машина вполне себе нормально добралась до берегов Тихого океана, а мы в эти дни опять переживаем на тему «нормально ли вернемся, или что-то пойдет не…». Впрочем, обо всем по порядку!