Ввезти такие автомобили, кстати, оказалось относительно несложно. Если говорить именно о процедуре ввоза, растаможки и уплаты всяких нужных государству поборов, то у автомобилей старше 30 лет есть свое преимущество: утилизационный сбор платить не надо, СБКТС не требуется, ЭРА-ГЛОНАСС приклеивать не надо, экологические нормы не действуют. Единственное, но очень важное ограничение — автомобиль должен быть в оригинальном виде, на оригинальных агрегатах, без доработок и тюнинга. Самое сложное — найти «живой» автомобиль в продаже за границей — в нашем случае в Японии. Но кто ищет — тот найдет.
Toyota Crown S100 (1977 год рождения)
Бренд Crown недавно отпраздновал свое 70-летие, поэтому в первую очередь мы уделили внимание именно юбиляру — Toyota Crown 1977 года выпуска с 2,0-литровым рядным 6-цилиндровым мотором серии M-EU и 4-ступенчатой «механикой» в комплектации Super Saloon. Андрей, энтузиаст-коллекционер, поделился тем, как ему удалось собрать такую коллекцию «японцев», некоторые из которых являются самым настоящим эксклюзивом.
— Как к тебе попал этот автомобиль?
— В 2014 году я привез его под полную пошлину, нашел в Японии, в автомагазине, за фиксированный прайс, не аукцион. Это была первая «тридцатилетка», которую я купил, с тех пор и загорелся этой темой.
— Сколько тогда он стоил?
— В Японии его стоимость была 350 000 иен. Сейчас я ничего подобного за такие деньги там найти не могу.
Когда близко знакомишься с такими автомобилями, которые старше тебя, поначалу даже оторопь берет — настолько некоторые решения отличаются от современных. А некоторые могли бы оказаться и на современных автомобилях! Например, лампочка, встроенная в капот, чтобы можно было сделать какие-нибудь действия под капотом в темноте. Чинить что-то вряд ли придется, поэтому, скажем, «омывайку» залить или клеммы аккумулятора проверить. Сам капот не имеет ни привычной нам «кочерги»-держателя, ни газовых упоров, а поднимается на пружинах. С характерным звуком из прошлого.
— Подсветка также есть и в бардачке, а сам бардачок закрывается на ключ. С ключами вообще интересная история: раньше на машину приходилось три комплекта. Первым открывали все двери, бардачок, багажник, а также заводили двигатель. Второй ключ был в кейсе с магнитом и крепился к раме под задним бампером. Если потерял, можно было залезть под бампер и достать аварийный комплект.
— И все знали про это?
— Конечно. Это же Япония, 70-е годы. В СССР тоже ключи от дверей под коврики прятали, и все об этом знали. Но был еще и третий ключ. Он открывал только водительскую дверь и можно было завести двигатель, а открыть им багажник, бардачок и другие двери было невозможно. Это делалось для того, чтобы валет-парковщик у отеля или, например, механик в сервисе мог взять этот ключ, перегнать машину, куда нужно, при этом документы можно было оставить в бардачке. У меня такой ключ был на Toyota Celica, я приехал с такой проблемой — не открывался багажник — к мастеру, тот мне сразу сказал, что у меня специальный ключ с недостающим зубом. Он открыл программу и по номеру этого ключа сделал мне остальные ключи.
Не отходя от капота, можно увидеть на Crown еще одну «фишку», которую не встретишь на современных автомобилях — потайные омыватели стекла. Сейчас, конечно, уже есть и «дворники» со встроенными форсунками, но у этого автомобиля решение было не менее изящное и в духе времени — металлические трубки с форсунками спрятаны под капотом, а вода на лобовое стекло подается через решетки на капоте. Сами «дворники» при включении выезжают из-под капота в рабочее положение и выполняют работу. Если их некоторое время не включать, то они возвращаются обратно под кромку. Похожий алгоритм встречается на некоторых Мерседесах.
— Уже не первый раз вижу, что на таких старых «японцах» встречаются опции и функции, которые сейчас либо не встретишь, либо они подаются как что-то инновационное. А между тем таким придумкам уже по полвека. И действительно, раньше машины делали инженеры, а сегодня — маркетологи.
— Согласен. И материалы какие: велюр, бархат, все очень приятное на ощупь и долговечное.
— Сложно ли на такие машины найти запчасти? Тот же ветровик, например, который здесь хромированный.
— В принципе, на Yahoo можно все найти. Понятно, что это процесс творческий.
— Я слышал, что на старые американские автомобили частные фирмы даже продолжают производить запасные части, вплоть до пластиковых мелочей.
— Японцы тоже на некоторые культовые модели планируют возобновить производство запчастей. Ну и как я уже сказал, на Yahoo при желании много чего можно найти. Это, конечно, не выглядит как заказ какой-нибудь детали по каталогу на современный автомобиль. Квест своего рода, но с реальным шансом найти то, что необходимо.
— Плюс у вас, любителей ретроавтомобилей, наверняка есть свое сообщество, база запчастей и поставщиков.
— Конечно, многое находится через общение и диалог.
— Сколько таких Crown по России? В сопоставимом состоянии.
— Точно знаю, что есть приличный экземпляр в Хабаровске. Это, конечно, не штучный автомобиль, но подсчитать живые экземпляры по стране можно по пальцам.
— Часто беспокоят с просьбами продать автомобиль?
— Систематически. Из соседних регионов, как правило.
— Сколько сейчас примерно такой автомобиль стоит?
— Думаю, чуть больше двух миллионов рублей, если из наличия и в таком состоянии. Привезти из Японии будет дешевле, но найти живой вариант очень непросто. Ну и опять же логично — чем лучше состояние у него будет в Японии, тем выше выйдет цена.
— А сами японцы на таких машинах ездят регулярно?
— Я думаю, у них это так же, как и у нас, машина выходного дня.
Nissan Silvia 1 поколения CSP311 (1965 год)
Второй автомобиль в коллекции Андрея массовым точно не назовешь — это если не мечта, то цель многих коллекционеров. И не только потому, что модель легендарная, но и потому, что собиралась она вручную и тираж у нее именно коллекционный — всего 554 автомобиля, из них только один — с левым рулем.
В разработке этого двухместного купе, созданного на базе Datsun Fairlady 1500, принимал участие немец Альберт Герц, который также был соавтором BMW 507. Помимо того что автомобилей было произведено ограниченное количество, эксклюзивности этой Сильвии добавляет и тот факт, что кузовные панели на нее делали по деревянной матрице и сваривали вручную. То есть двух одинаковых автомобилей даже в рамках такого тиража нет — детали не взаимозаменяемые. Неудивительно, что в те годы первая Silvia стала самым дорогим японским автомобилем и оценивалась в сумасшедшие 1 200 000 иен.
Мотор и шасси на CSP311 использовали от Fairlady, под капотом установлен 96-сильный 4-цилиндровый мотор объемом 1,6 литра с двумя карбюраторами, коробка передач — 4-ступенчатая «механика». По разным данным, максимальная скорость этого купе составляла от 165 до 178 км/ч. Разгон до 100 км/ч — 16,9 секунды.
— Эта машина в оригинальном цвете?
— Нет, ее красили, оригинальный цвет тоже был зеленым, но темнее. Выбирали цвет по наличию его в каталогах красок, чтобы в случае чего можно было что-то подкрасить дополнительно.
— Как она попала к тебе?
— В 2008 году ее завезли в Россию другие ребята, ее я у них купил уже здесь. Она была не в таком состоянии, я ее восстанавливал — и салон, и кузов. В данный момент делаю тормозные суппорты. Это все очень недешево и долго.
— Есть у нее какой-то приблизительный ценник? С учетом затрат на восстановление.
— Мы, если честно, сбились со счета, сколько по мелочам и «крупностям» уже набежало.
Но в объявлениях на Дроме уже все подсчитано — этот автомобиль продается за 5 580 000 рублей.
Toyota Mark II X70 (1985 год)
Следующий экспонат коллекции легендарен не лимитированным тиражом и не винтажной инженерией — напротив, он стал популярным в начале 1990-х благодаря своей технологичности, комфорту и внешнему виду. Любимец криминалитета только зарождавшейся России — Марк-«черностой».
Удивительно работает время в контексте автомобилей. Вот ты долго ездил на старом корыте, но в какой-то момент оно в одночасье стало антикварным автомобилем. Правда, в том лишь случае, если содержалось в надлежащем виде. Вряд ли в конце XX века такие автомобили доставляли в Россию, чтобы через четверть века возить по выставкам ретроавтомобилей и хвастаться перед автомобильными сомелье.
Прогрессивная и очень комфортная многорычажная подвеска, напичканный немыслимыми на то время опциями велюровый салон винного цвета — все в этом автомобиле было создано не только для того, чтобы получать удовольствие от езды, но и пускать пыль в глаза здесь и сейчас. Точнее, там и тогда. Именно в этом поколении Mark II избавился от приставки Corona в названии (она пошла отдельным путем), а количество собственно маркообразных моделей разрослось до размеров среднеазиатской семьи.
— Насколько я знаю, ты ввез его под полную пошлину в 2020 году. В какую цену он тебе обошелся тогда?
— На тот момент примерно 1 800 000 рублей.
— Тогда тоже крутили пальцем у виска? Ведь еще вчера про такие автомобили говорили — «да у меня дед на такой ездит в деревне».
— Не без этого. И добавляют, что по 500 долларов их покупали.
— Помню, когда ты его привез, по социальным сетям разлетелся ролик, как люди на таможне, удивленные таким раритетом, лапали машину весьма беспардонно. Тогда как японцы в случае с такими винтажными автомобилями в белых перчатках просто наблюдают и уважительно покачивают головой.
— Да, не очень приятно. Чуть ли не на капот забираются, в салон лезут.
Toyota Sprinter Trueno AE85 (1984 год)
Самый скромный из представленного квартета ретрокаров в гараже Андрея, но не менее знаменитый Труэно. Не такой распиаренный, как «Хачироку» (АЕ86), аутентично красный (как в каталогах) «Хачигоу». Если у американцев были свои «маслкары» от слова «мускул», то Труэно — это скорее «вэйникар». Жилистый. Легкий, всего лишь с атмосферной «полторашкой» 3A мощностью 85 л.с., в данном случае еще и на 3-ступенчатом «автомате», зато с задним приводом. В версиях с мотором 4A-GEU на таком «раздавать» угла мечтали в те годы многие. Да и сейчас, возможно, тоже.
— Мне говорили, что зачем, мол, на «автомате» купил, это же вообще не то. Но тут, как говорится, что нашел. Зато здесь приятный бонус есть — люк в крыше. Причем не стеклянный. Это тоже редкость для этого автомобиля. Автомобиль в родной краске, но, скорее всего, его как-то восстанавливали, полировали. Потому что сияет он не по годам.
— А этот экземпляр в каком году у тебя появился?
— В январе этого года. Тоже под полную пошлину из Японии. И по стоимости он получился примерно как Mark II — 1 800 000 рублей.
— Он дешевле в растаможке, чем Марк?
— Да, ставка такая же, как и на обычные машины, из-за меньшего объема двигателя и пошлина меньше. Но евро у нас в 2014-м стоил совсем по-другому, поэтому растаможить, например, Crown тогда было дешевле, чем Trueno сейчас.
И это грустно. И даже не из-за воспоминаний о безвозвратно ушедшей молодости, а из-за туманного будущего таких автомобилей. Неизвестно, какую еще экологическую повестку придумают для того, чтобы запретить «устаревшие» машины, повысить пошлину, приумножить утильсбор (кстати, им уже по 50 лет, а утилизировать их ни рука, ни гидравлический пресс не поднимутся, в отличие от некоторых «свежих» автомобилей). Да, им уже не место на дорогах общего пользования, хотя они все стоят на учете и могут своим ходом передвигаться. Это все-таки почти музейные экспонаты, в которых приятно посидеть и немного прокатиться, переместиться во времена своей молодости или молодости родителей и понять, с чего началось формирование автомобильного вкуса у большей части страны.
