Хорошо, что дромовский BYD Song Plus в фирменной оклейке. Без нее в недалеком будущем можно будет постоянно путать наш белый электромобиль с другим таким же, ибо цветовая гамма у китайских машин симпатичная, но не сильно разнообразная. А в том, что автомобилей (и электромобилей) марки BYD будет прибавляться на дорогах РФ, сомнений нет. И вот мы уже стоим перед таким же, точь-в-точь как у нас, Сунь Плюсом, в котором на встречу в наш пока еще немногочисленный клуб биуайдиводов приехали новоиспеченные владельцы Антон и Наталья.
— Ребята, как же вы докатились до такой жизни и купили «китайца»?
— Мы, как и большинство местных, много лет ездили на «японцах», жена ездила на Nissan Leaf, я на обычном японском автомобиле с ДВС. Но мы работаем с Китаем, у нас турфирма, поэтому часто там бываем, смотрим на китайские машины и понимаем, что они реально красивые, функциональные. В итоге решились, привезли сюда, во Владивосток, первую BYD. Выбор на эту марку пал не случайно, потому что информацию о ней изучали, знаем, что это крутой бренд. Сначала привезли гибридную модель Song Pro, она меньше по габаритам, чем Song Plus. Тоже прикольный аппарат, 400 с лишним «лошадей», едет отлично. Но жена села на гибрида, поездила по нашим пробкам по заправкам и сказала: «Верни мне “электричку” обратно».
— У вас свой дом?
— Нет, у нас квартира.
— И как вы заряжаетесь?
— Мы под фасадом сделали проводку, оборудовали зарядное место. Но дом уже построили, летом переедем, там уже все цивилизованно будет… В общем, месяц на гибриде поездили, продали и сразу же начали смотреть «электричку».
— Так, внимание! Продали «китайца» через месяц владения, бэушного?
— Да, там 38 000 километров с небольшим было.
— За сколько вы его купили?
— За 1 760 000 рублей. А продали за 1 800 000.
— А еще говорят, «китайцев» можно продать только в убыток…
— Можно было и дороже продать. Ценник на Дроме в объявлениях 2 400 000. Но мы продавали друзьям, так что не наглели. Еще и комплект зимней резины с прошлой машины оставили для нынешней. А дальше был сюрприз для жены, с видеороликом, с цветами, она получила эту машину и стала ездить и наслаждаться жизнью.
— Наталья, как вам автомобиль?
— Мне очень нравится. Он большой, просторный и может долго ехать на одной зарядке.
— А сколько может ехать?
— 600.
— Летом?
— Летом мы еще не ездили.
— Ну вы же наверняка, как любые электромобилеводы, делали специальные «лабораторные» заезды с замерами.
— Делали, получилось 500 с небольшим километров. Это без отопителя и благ цивилизации. И примерно 350 километров со всеми источниками потребления.
— То есть в холодное время года получается 350?
— Да. Но мы вот прямо чистых экспериментов не делали, просто ездили по своим делам. Родственники в Находке живут — чем не тестовые поездки. В режиме «ни в чем себе не отказываем» аккурат хватает съездить до Находки и обратно во Владивосток, при этом необязательно перед началом путешествия иметь стопроцентный заряд батареи.
— В целом все соответствует заявленным производителем характеристикам.
— Если сравнивать с Лифом, то вообще небо и земля. На нем зимой 100 километров проезжали всего.
— У вас AZE0 перепакованный был?
— Да, в оригинальную «сороковку». Бывало так, что я ездила во Владивосток, там заряжалась, приезжала обратно, и бывало такое, что мне не хватало заряда, я от холода тряслась, пока экономила заряд и ехала до зарядной станции.
— До сих пор забавно смотреть на водителей самых первых Лифов, которые даже в небольшой мороз за рулем ездят максимально утепленные, в шапках, перчатках и очень сосредоточенные на процессе экономии заряда батареи… Скажите, сколько вы уже обладаете этим прекрасным электромобилем и что вам в нем нравится? Хочется сравнить с личными ощущениями, мы как-никак с февраля уже на Song Plus катаемся.
— Месяц. Главное, что мне нравится, это то, что машина электрическая — нет выхлопа, нет шума мотора. Я именно такое транспортное средство и хотела, без шума и запаха выхлопа. И чтобы долго ехала.
— Ты заряжаешься только на медленной зарядке?
— Иногда заряжаюсь на «Русгидро», если мне нужно срочно и быстро зарядиться, если мне не хватает где-то ездить по делам, но такое бывает редко. В основном по ночам подзаряжаю, пока сплю.
— А сколько зарядка в домашних условиях стоит?
— Да мы как-то даже не заморачивались, ну что-то около 4 рублей за кВт·ч.
— Вы говорили, что построили дом, там будет дешевле?
— Да примерно так же зарядка и будет обходиться. На самом деле в платежках за электричество мы ощутимой разницы после приобретения электромобиля не заметили.
— В основном из дальних поездок у вас только Находка, но полноценных замеров на дальнобойность вы не производили?
— Да, только Находка. И пока без отопителя и всех обогревов на полном заряде и с прогнозом 600 километров мы доезжали до Находки, и оставалось еще 400 километров пробега (расстояние между Владивостоком и Находкой 172 километра). То есть заявленные километры без «печки» машина проходит.
— Подтверждаем, ездили в Хабаровск (правда, в теплую погоду) и доехали без проблем. Но с дозарядкой в частном секторе. Все хотят быструю зарядку где-то посередине между Владивостоком и Хабаровском. Редкий Лиф доедет до середины этого маршрута, а вот свежие электрические «китайцы» — почти все. А пока, если нужно доехать из столицы 25-го региона в столицу 27-го, нужно несколько часов простаивать на «альтернативных» зарядках.
— Да, у нас в комплекте идет зарядка на 1 кВт, мы купили дополнительно переходник на 3 кВт, с которым максимум берет на 16А 3,5 кВт, заряжаемся в основном с ним. А сейчас заказал из Китая зарядку на 7 кВт 32А, чтобы в доме ею быстро заряжать. Вообще, если есть где эту машину заряжать, эмоции от нее исключительно положительные. А для девочек так вообще кайф, особенно если есть муж с руками, который все сделает, настроит, чтобы можно было просто ездить и наслаждаться тишиной и экономичностью.
— Ты каждый день заряжаешься?
— Ну у нас жизнь очень активная, часто спонтанно нужно сорваться, скажем, в Уссурийск или в Находку. Поэтому стараемся заряд держать ближе к 100%. Особенно когда есть свободное место на парковке — война за зарядку пока, может, не сильно явная, но чем дальше, тем сложнее.
— У всех свои проблемы — у кого-то места парковочного нет, у кого-то розетки. И мы на Nissan Leaf ZE-1 заметили такую особенность — на нем мы ездили намного меньше и реже, потому что лишний раз не хотелось заморачиваться со всеми этими зарядными проблемами. А на этой «электричке» мы уже накатали километраж, по сути, как на обычной бензиновой машине. Иногда она прямо провоцирует куда-нибудь поехать, даже если особо никуда не надо. Просто потому, что можно куда-то проехать недорого. Ну и к пробегу автомобиль на поверку весьма стойкий — мы недавно проходили ТО, а до этого загоняли машину в детейлинг — и пришли к выводу, что BYD не только добротно собран, но и неплохо сопротивляется агрессивной российской дорожной действительности.
— Да, мы тоже подробно изучали все мнения, блоги и обзоры, прежде чем купить этот автомобиль. И очень много доказательств того, что машина действительно сделана очень качественно. Качественная кожа и материалы, комфортная, тихая, о ней и китайцы, и наши пользователи хорошо отзываются.
— А ведь BYD даже в Японию внедрился, хотя это звучит фантастично…
— Ну а почему бы и нет? Многие BYD называют «китайской Тойотой». Потому что они делают достаточно качественные, унифицированные автомобили, не особо футуристичные, но добротные.
— Когда мы машину поднимали на подъемнике в сервисе, увидели, насколько они щепетильно подходят ко всяким защитам и кожухам. И по механической части все собрано добротно. Нет той откровенно кустарной залипухи, которая встречалась давным-давно и стала своеобразным клеймом на всем китайском автопроме.
— Но мы на штатном исполнении не остановились и заказали сразу ветровики (китайцы их почему-то не сильно жалуют, хотя нация курящая), и металлическую защиту днища. Причем установили все это сразу в Китае. Знакомый китаец все организовал на месте.
— Вообще, мне на Song Plus клиренса хватает, особенно после Лифа. Практически отсутствуют контакты днища с дорогой.
— Да, можно даже куда-нибудь заехать подальше от дорог общего пользования. На отдыхе, кстати, нравится опция электропитания от машины — можно и микроволновку, и чайник с собой возить.
— Это да, можно с помощью BYD даже мини-тусовки устраивать, он потянет и пару колонок, и диджейский пульт.
— Еще бы караоке… Но у нас, видимо, микрофон украли при транспортировке, потому что в нашей комплектации он предусмотрен, но мы его не нашли.
— На самом деле очень круто, что число BYD-водов растет, можно делиться опытом и болячками автомобилей. У нас пока из огрехов только глюк системы кругового обзора (самоизлечилось) и периодически возникающий непонятный и не очень приятный звук из недр передней панели.
— Надеемся, что нас сия участь минует, мы уже настолько уверовали в качество BYD, что думаем — ничего с машиной не случится.
В общем, новые владельцы радуются новому BYD, а мы радуемся тому, что сообщество владельцев китайских «электричек» растет. Никакой политики или ангажированности (BYD нам, увы, не приплачивает) — только профессиональное любопытство.
