Сразу поясним, почему так долго не писали про обратную дорогу. Все просто: мы банально ждали громкого события в жизни Ауры — ну, там, сломается что-то прямо в сибирской тайге. А потом автор этих строк сам отправился в дорогу и некоторое время был «нерабочим». В итоге вынуждены констатировать: машина не сломалась, обратный путь преодолен. И даже более того: география поездок дромомобилей расширилась новыми территориями — Аура побывала в Мурманской и Архангельской областях. Так далеко на север не заезжала еще ни одна редакционная машина!
Сразу отметим несколько моментов, связанных с дорогой.
С улучшением летней погоды, а также, по всей видимости, в силу окончания тендеров и торгов на право проводить дорожные работы заметно выросло количество ремонтов на трассе. При этом нам оказалось непросто отметить регионы с откровенно плохими дорогами. Разве что в Красноярском крае заметно ухудшилось состояние асфальта на трассах, да еще после Ачинска асфальт совсем «устал». Благо, что унаследованная от Весты подвеска Ауры очень уверенно и достойно делает свою работу. А на хорошем асфальте удлиненная база Ауры и топовые для тольяттинских машин летние шины Pirelli и вовсе оставляют только приятные впечатления от езды. Шины, кстати, особенно хороши в дождь (машина очень долго сопротивляется аквапланированию). Но, повторим сказанное в предыдущих постах этого блога, их низкий профиль делает ход все же жестковатым. В плюсы отнесем и неплохую шумоизоляцию машины, однако Аура, как известно, получила улучшенную шумоизоляцию, в то время как народные Весты без доработки в этом плане уже не так хороши ☹
Мы продолжаем использовать 92-й бензин, на котором машина ведет себя нормально. А ведь нас неплохо захейтили после замера мощности на этом топливе — мол, никто на 92-м на Вестах не ездит и этот бензин вообще не предназначен для Лады (хотя он официально допускается заводом, хоть и не как основной)… Вот вам и ответ: можно ездить, и ничуть не хуже, чем на эталонном 95-м! Кстати, на свободном участке машину с двумя мужчинами плотной комплекции и с объемным багажом разгоняли до 185 км/ч по спидометру (187 км/ч по GPS).
С появлением пассажира и по совместительству второго водителя скорость передвижения в дороге на запад у нас повысилась. Соответственно, и расход топлива подрос: теперь проехать на одном баке более 700 км получается очень редко. А иногда его хватает и вовсе сотен на пять. Правда, напомним, что и загрузка машины подросла на одного полновесного мужчину с багажом.
И еще одно дорожное наблюдение: проехав от Владивостока до Мурманска, можем уверенно констатировать, что устойчивая сотовая связь сопровождала нас не более чем на трети пути. Чуть шире по покрытию «телефонный» GSM, тогда как интернет пропадает раньше и чаще. Но хуже всего оказалась ситуация с радио: FM-волны от крупных населенных пунктов достают недалеко, а радиоретрансляторов вдоль дорог нет и, видимо, уже никогда не будет.
Ну а теперь о машине. Перед выездом из Владивостока подсчитали пробег по маршруту, и оказалось, что очередное ТО для Ауры, которое по регламенту должно быть на 30 000 километров, приходится точно на Иркутск. Нашли номер местного дилера, однако запись по телефону и общение с автоответчиком — то еще удовольствие. В прошлый раз мы уже упомянули о том, что одну и ту же информацию приходится озвучивать минимум дважды. В нашем случае все усугубляется еще и необходимостью составлять договор на обслуживание — поскольку машина зарегистрирована на юрлицо.
Однако главная задержка произошла на этапе электронного документооборота: нам пришлось несколько раз перезванивать дилеру и напоминать об их обязанности (!) отправить нам договор на подпись. Привлекли даже офис в Москве. В итоге до самого нашего приезда к дилеру по этому вопросу не было решено ничего. Благо, что хотя бы счет выставили своевременно, а мы его вовремя оплатили.
Время записи у нас — 16:00. Единственный менеджер на приемке всем видом и поведением давал понять, что он ничего не успевает. Даже банальная выгрузка вещей из машины (чтобы не оставлять все это в сервисе на ночь) прошла не без проблем (то встать негде, то такси до гостиницы не может заехать на территорию ДЦ…). Но вишенкой на торте стало то, что счет нам, как оказалось, выставили не за ТО-2, а… за ТО-1, при котором не предусматривается замена свечей зажигания. Получается, у нас по несколько раз переспрашивали все данные, необходимые работы, пробег — и все равно оформили заказ-наряд неправильно. Хорошо, что разница по времени с Москвой сыграла в нашу пользу: получилось оперативно сделать доплату за замену свечей и машину кое-как приняли в работу.
Уже по приезде в гостиницу позвонили из сервиса: «У вас остаток передних колодок 3 мм — будете менять?». Опять звонок в Москву и уже вторая за день доплата.
Вообще, «послевкусие» от дилерского обслуживания у нас осталось с изрядной смесью высокомерия и некоторого бардака (неорганизованности). И не только в Иркутске, но и ранее во Владивостоке. И даже еще раньше — в Москве. Владельцы Вест, Грант и «Нив», слава богу, изрядной части этих проблем будут лишены (не требуется электронный документооборот, оформление договоров на обслуживание и прочая бюрократия). Но все равно некоторые нюансы остаются.
Впрочем, у нас накопившийся было негатив в немалой степени сгладился после общения с руководителем сервиса: он внимательно выслушал все претензии, извинился за возникшие накладки и недопонимания и вообще произвел действительно приятное впечатление— не побоялся, чтобы все эти нюансы были преданы огласке (хотя мы бы и так обо всем рассказали…). Но скажите честно: вы хотите весь срок гарантии испытывать подобные моменты фирменного дилерского обслуживания? Дилеры китайских брендов, конечно, тоже могут косячить. Но в случае с обслуживанием Лады это уже третий случай не самого приятного посещения официалов (первая такая ситуация возникла еще в Москве).
Еще пара моментов по ТО. Мойка автомобиля — платная услуга по просьбе клиента. Ну, тут все дискуссионно: кто-то привык, что в ДЦ мойка обязательная и бесплатная, а кому-то это возможность сэкономить 350 рублей. Другой нюанс — после ТО в нашем распоряжении остался почти литр моторного масла. Да, запас вроде бы карман не тянет. Но и обновленный 1,8-литровый двигатель для Вест и Ауры уже не страдает «масложором». Раньше в официальных сервисных центрах практиковали «выдачу» моторного масла на розлив в необходимом объеме. Но в этот раз масло нам выписали в «розничной» упаковке — отсюда и ненужная переплата ☹
После ТО машина явно поехала лучше! Судя по всему, это результат замены свечей (регламентировано для ТО-2). И отсюда вывод: 30 000 км для оригинальных свечей зажигания Ауры/Весты с 1,8-литровым мотором — это практически предел.
А вот обновленные тормоза спустя несколько тысяч километров оставили негативные впечатления: присутствует и писк при торможении, и даже что-то типа металлического скрежета. К тому же в настоящий момент все сильнее проявляется утягивание машины влево при интенсивном торможении.
И еще из досадного, чего не должно быть на столь недешевом автомобиле. В дождливую погоду система вентиляции может потребовать дополнительных регулировок для устранения запотеваний стекол. Машине очень не хватает климат-контроля.
В целом же Аура показывает себя лучше ожидаемого. До надежности и безотказности недорогих массовых Тойот из 90-х Ауре еще очень далеко (хотя многие детские болезни ранних рестайлинговых Вест здесь уже изжиты). Но это настоящий автомобиль-настроение: когда завелся с нужного цилиндра — едет легко, весело и приятно. А если «не выспался» — то и вариатор подергивает, и динамики не хватает, и стекла запотевают, и даже подвески начинает поскрипывать… В общем, это вам не правильная во всем, но при этом скучная (иногда до тошноты) Королла. Но всем ли по нраву придется такое неоднозначное и не всегда предсказуемое поведение машины?
На этом сегодня все. Эксплуатация Ауры продолжается, о чем мы будем рассказывать и далее по мере накопления контента. Не переключайтесь!
