Долгое молчание по Ауре вызвано одной простой и одновременно сложной причиной: она, образно говоря, достала нашего сотрудника, проездившего на ней конец весны, все лето и начало осени. О машине ему даже вспоминать не хотелось. И Аура стала первым дромомобилем, оставившим у него столь негативные впечатления за столь короткое время.
После последней командировки, когда из Владивостока в Краснодар мы ехали через Архангельск и Мурманск, оставалось около двух тысяч километров до третьего ТО, в рамках которого помимо техобслуживания были проведены некоторые сервисные акции — в том числе и по замене программного обеспечения в целях предотвращения блокировки руля. Да, будем надеяться, что сия участь, в очередной раз (который уже по счету? и сколько их еще будет???) ославившая тольяттинские машины по всей стране, нас обойдет стороной.
Кстати, обслуживать гарантийную Ладу в наше время удовольствие тоже не из дешевых. Посмотрите, сколько мы заплатили за третье по счету ТО. И обратите внимание, что в счет включили даже копеечную защитную пленку на руль! Ну не крохоборство ли?
Также в этот период мы поменяли передние тормозные диски и колодки. Причем колодки у нас уже стояли не с завода — их меняли на предыдущем ТО в Иркутске! Получается, ресурс оригинальных (но не заводских!) на Ауре даже меньше, чем на бюджетных «китайцах» (разве что в откровенной тормозной слабости Ауру/Весту упрекнуть сложно — на Ладе тормоза все же более-менее эффективные). А чтобы нам опять не поставили «одноразовые» колодки, замену их и дисков мы вынуждены были делать не у официального дилера, а в стороннем сервисе.
После этого ТО машина отправилась в очередную командировку на Кавказ. Именно там у нас спросили — неужели мы до сих пор ничего не делали с ходовой частью? И сразу пояснили, что на Кавказе нормальные владельцы сразу меняют слабые заводские ступичные подшипники на более качественные изделия… Сглазили! На обратном пути загудел задний правый подшипник.
У официалов в Краснодаре подшипников на замену не оказалось. Через неделю интересуюсь повторно… Куда там! Мастер так и сказал — мол, вот стоит Веста с аналогичной проблемой, владелец уже три недели ждет привоза подшипника под заказ. У еще одного дилера в Краснодаре подшипник в наличии нашелся. Но! Да, нельзя так просто взять и поменять подшипник на Ладе: для этого сначала нужно сделать диагностику подвески (дефектовку), для чего надо записываться почти за три недели! Причем вердикт другого официального дилера о неисправности — здесь не вердикт. Еще один подшипник нашелся в Новороссийске, но местный дилер делиться им с коллегами не захотел, а гнать туда машину и тратить на все целый день — не было возможности. В итоге в Москву машина поехала с гудящим подшипником.
Вы все еще верите в сказку о наличии любой запчасти для отечественного автомобиля?
Но еще до отъезда в столицу раздался звонок от дилера о том, что «пришла запчасть». Обрадовались. Поехали к дилеру и оказалось, что пришел не подшипник, а уплотнитель задних дверей, предписанных к замене в рамках одной из сервисных акций. Поменяли, конечно. Но ждали-то подшипник.
Он, кстати, пришел — спустя две с лишним недели после того, как Аура переехала в Москву. Наверное, доставляли из Тольятти пешим курьером.
Однако причина расставания нашего краснодарского представителя с машиной не в технике. Подводить стало… здоровье водителя. «А при чем тут машина?» — спросите вы. Да при том, что все началось с болевых ощущений в правой ноге после двух–трех часов пути без остановок. А со временем болеть стала еще и спина. И началось все это именно в Ауре. Причем изначально к ее сиденьям претензий у нас не было. Так что не исключено, что на самом деле просто «устал» водитель.
Впрочем, есть еще один вариант: возможно, что стали терять свои свойства и характеристики наполнители сидений. И ладно если бы у пассажиров сзади — для них Аура всего лишь средство передвижения по маршруту «дом — работа — оздоровительные процедуры/ресторан — дом». Но водитель на такой машине должен работать часами — то есть весь день проводить за рулем! Может, с импортозамещением подушек сидений доля ауровода облегчится и перестанет быть прокрустовой?
При этом, повторим в очередной раз, Аура в глазах людей фактически остается все той же Вестой. Большинство удлиненный кузов просто не замечает. И это — тот плюс, который стоит отдать в копилку завода: машина не выглядит непропорциональной, странной и тем более смешной и нелепой. По-прежнему в плюсы отнесем и свет диодных фар Ауры/Весты: ехать ночью — в удовольствие. Хотя диодная оптика все же имеет одну особенность: светотеневая граница слишком уж ярко выражена: объекты на дороге или на обочине появляются внезапно, а не проявляются на расстоянии, как с галогенными фарами. Так что со скоростью ночью, несмотря на яркое освещение дороги перед машиной, лучше не усердствовать.
И все же после Ауры, на которой мой коллега проехал почти 45 000 км, именно в «китайский» «Москвич» он пересаживался как во что-то родное, привычное, понятное и уютное. Хотя с технической стороны к Ауре на самом деле вопросов не так и много. Да, у Лады слабоват кондиционер, у нее не всегда ожидаемые (и тем паче быстрые) реакции вариатора, наблюдалась чувствительность к октановому числу бензина (причем на 92-м машина ехала в целом приятнее, чем на 95-м)… Ну и долговечность тормозных механизмов и ступичных подшипников оставляет желать лучшего. Зато у Лады очень хорошая подвеска — на ней не страшно ехать по разбитой дороге. Да и шумоизоляция неплохая, хотя это достоинство только Ауры, у которой «шумка» в сравнении с Вестой улучшена.
К двигателю, как ни странно, претензий тоже не возникало. Модернизированный (или просто импортозамещенный?) агрегат по-прежнему не уличен в поедании масла. Да и бензина кушает весьма умеренно (учитывая увеличенный вес растянутого автомобиля и достаточно крупного водителя).
Главный же минус Ауры в частности, и большинства Лад в целом — их стоимость: ну не соответствуют эти машины тому, сколько за них просят в ДЦ. И мы еще сразу после покупки отмечали, что цена Ауры слишком высока. Как результат — обратно пропорциональные продажи: за три квартала на учет в ГИБДД встало всего 944 машины (из них 494 — то есть практически половина — оформлены на физлиц). То есть продажи не штучные, но и не массовые. Номенклатурный автомобиль, в общем 😊
Кстати, на то, что цены на Ауру завышены, косвенно намекает и официальный прайс производителя. Во-первых, за год, что прошел с момента покупки Ауры, машина не подорожала ни на рубль и по-прежнему без всяких маркетинговых предложений стоит чуть менее 2,8 млн рублей! На сколько за это время подорожали все остальные Лады, а? Ну а во-вторых, до конца года (но, скорее всего, акцию продлят: опыт «Москвича» показывает, что когда предложение адекватных цен заканчивается и те вновь подрастают, пропорционально падает и спрос) Ауру можно купить со скидкой до 550 000 рублей. И это не в кредит (который тоже подразумевает скидку, но «всего» до 530 000), а с использованием trade-in! Сразу вспоминается давняя и самая первая госпрограмма утилизации старых машин, когда госсубсидия могла легко превысить остаточную стоимость старых «Жигулей» и тем более «Москвичей», «Запорожцев» и прочих отъездивших свое представителей не особо разнообразного автопрома СССР.
Такую же максимальную скидку можно получить, приобретая машину в лизинг. Но такой вариант интересен разве что таксопаркам, и насколько он сделает Ауру популярной у таксистов, еще вопрос: ставить ее в тариф «Комфорт+» — дискредитировать этот тариф в глазах клиентов, а простой «Комфорт» не настолько выгоднее, насколько дороже сама Аура в сравнении с «экономической» Вестой. В общем, как говорится, будем посмотреть уже этой весной.
Ну а наша Аура окунается в будни суровой городской эксплуатации. Посмотрим, насколько хватит китайского вариатора в столичных пробках. И как к ремонту Ауру (мы, несмотря ни на что, не оставляем надежды поменять злополучный подшипник) относятся столичные дилеры Лады. Как думаете, будет интересно? В общем, не переключайтесь!
