Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Если раньше хорошие машины продавали, чтобы затем купить еще лучше, то сейчас автомобили обычно отправляются на вторичный рынок лишь после того, как начинают доставлять серьезные проблемы своим владельцам. Поэтому клиенты, выбирающие недорогие подержанные машины, регулярно сталкиваются с непредсказуемыми поломками. Типичный пример — капризы свежепокрашенного Opel Zafira прошлым летом, начавшиеся сразу же после его покупки.
Покупатель Opel Zafira тогда полагал, что выбрал неплохой автомобиль, и все происходившее оказалось для него полной неожиданностью. А вот мой сосед по гаражному кооперативу, находясь в здравом уме и трезвой памяти, совершенно осознанно купил «полумертвый» ВАЗ-2115 с пробегом 300 000 км, который очень быстро готовили на продажу прямо на его глазах, используя простейшие гаражные технологии и самые дешевые материалы. Он видел весь процесс «накрашивания губ», но его это не остановило. За два года, прошедшие после покупки, он умудрился проехать на этой «пятнашке» 60 000 километров. Неужели сделка имела смысл?
Начало этой истории уже упоминалось в одном из старых выпусков блога. Напомню, что один из моих соседей занимается в своем гараже изготовлением мебели, и машина ему нужна для разъездов по клиентам с обмерами и договорами. До покупки Лады у него была праворульная Toyota Caldina. В его руках эта Toyota прошла около 100 000 километров. Хотелось бы добавить «подтвердив репутацию безотказной и долговечной машины», но, увы, не получится — Toyota замучила его ремонтами.
Не считая разных мелочей, она сменила три автоматические коробки передач, щиток приборов, пару приводов, да к тому же стала намекать на скорый ремонт двигателя. Вдобавок из-за того, что в основном запчасти приобретались не в местных магазинах, а на разборках в дальних краях, Caldina постоянно простаивала в ожидании нужной детали. Поэтому, не дожидаясь замаячившей в ближайшем будущем замены мотора, мебельщик в конце 2023 года легко и быстро продал ее за 200 000 рублей. Облегченно вздохнув, он решил поддержать отечественного производителя, надеясь на дешевое и быстрое разрешение возможных технических проблем.
В те же дни наш общий сосед по гаражам, молодой парень, осваивавший тогда беспокойное ремесло «перекупа», подготовил к продаже «убитый» ВАЗ-2115. Конечно, по сравнению с тем, как уже знакомый нам опытный профессионал тщательно восстанавливал пострадавшие от обломков сбитых беспилотников VW Tiguan и Skoda Rapid, результаты работы начинающего «перекупа» не впечатляли. Многострадальной «пятнашке» лишь придавался более-менее приемлемый внешний вид, чтобы пятна ржавчины на крыльях и дверях не вызывали явного отторжения при беглом взгляде с трех шагов.
Пристальный осмотр мог серьезно испортить настроение покупателю. Грубо размазанная шпаклевка, закрашенная из баллончика — это вам не дискуссия о нанесении эпоксидного грунта и герметика, как в обсуждении ремонта изрешеченных осколками дронов машин, тут все «весомо, грубо, зримо».
Конечно, такой косметики хватило ненадолго — ржавчина упрямо полезла наружу уже через пару месяцев после покупки.
Но почему мебельщик захотел купить именно этот автомобиль? Все решила его удивительно заманчивая цена — всего лишь 105 000 рублей. Во сколько Лада обошлась парнишке-«перекупу», история умалчивает. Могу лишь предположить, что не дороже 60 000–70 000. Кстати, «пятнашка» была одной из последних машин, которые он подготовил на продажу. Вскоре после этой истории парень устроился на работу в ближайший дилерский центр.
Несмотря на сомнительный внешний вид и мутное прошлое, Лада каждый день благополучно катала нового хозяина по клиентам. Подвеска и тормоза владельца устраивали, расхода масла у двигателя почти не было, передачи переключались без особых проблем. С такими мелкими ремонтами, как замена термостата, рулевых наконечников или шлангов системы охлаждения, мебельщик запросто справлялся сам, радуясь тому, что запчасти не надо заказывать и ждать. На состояние кузова он внимания не обращал, ведь на скорость это не влияло.
За десять месяцев после покупки пробег Лады быстро увеличился на 35 000 километров, а расходы на ее обслуживание все еще были едва уловимы. Идиллию нарушило забуксовавшее в сентябре позапрошлого года сцепление.
Попутно я заметил, что в коробке сломан механизм выбора передач. Обычно пружины этого механизма устанавливают рычаг КП в нейтральном положении строго напротив передач III-IV, однако у «пятнашки» рычаг в «нейтрали» свободно перемещался без всякого противодействия этих пружин. Очевидно, они лопнули.
Чтобы добраться до механизма выбора передач, коробку ВАЗ-2115 надо разобрать до состояния, показанного на фото ниже, то есть полностью. Красный овал указывает на злополучный узел, а стрелки — на возможных подозреваемых.
Случается, что обломки пружин мешают включить одну из передач, чаще всего заднюю или пятую. Уже снятая для замены сцепления коробка передач — удобный случай ее отремонтировать.
Однако хозяин «пятнашки», катавшийся с этим дефектом, как оказалось, с момента покупки машины, решил сэкономить. Рациональное зерно в его решении есть — если коробка с такой поломкой успела проработать как минимум 35 000 километров, то, скорее всего, скоропостижного отказа уже не будет. Что ж, не зря про отечественные автомобили говорят: «Всегда ранен, но никогда не убит».
На подъемнике клиент впервые увидел всю машину снизу, и открывшееся зрелище его не обрадовало.
Но пугающие дыры — это еще полбеды. Хуже, что силовые элементы кузова выглядели ненамного лучше (на фото ниже стык правого переднего лонжерона и днища).
А вот место крепления задней опоры силового агрегата.
Стало понятно, почему «пятнашку» кто-то из прошлых владельцев оснастил распоркой, заодно поддерживающей мотор.
В задних лонжеронах поползли опасные трещины. Как показывает печальный опыт других клиентов, из-за этого вся задняя балка может внезапно «отъехать», заодно оборвав тормозные магистрали.
К этому времени ржавчина на зашпаклеванных деталях вылезла из всех щелей. Это стало особенно заметно при взгляде на машину снизу. Кое-где краска отваливалась внушительными кусками.
Пришла пора отделаться от «пятнашки», пока она еще способна передвигаться самостоятельно, да и забыть ее, как страшный сон? Автовладелец с менее крепкими нервами, возможно, так и поступил бы. Однако мой сосед, не найдя ответа на простой вопрос «А что я еще куплю за эти деньги?», решил продолжить этот суровый эксперимент на себе.
Но беззаботной езды больше не получилось. Машина оказалась в мастерской уже через три месяца и 4000 километров.
Двигатель ее «затроил», из глушителя повалил густой белый дым, как за паровозом, а антифриз стал исчезать литрами. Прогорела прокладка головки блока? Вскрытие покажет!
При разборке мотора были и хорошие новости, и плохие. Хорошо, что в воздуховоде, соединяющем дроссель, корпус воздушного фильтра и верхний шланг вентиляции картера, не оказалось никаких следов масла.
Значит, поршневая группа все еще в приличном состоянии. У изношенных моторов воздуховод и дроссель так заливаются маслом, что, продляя агонию, владельцы порой выводят шланг вентиляции картера под машину.
Плохо, что в двигателе хватало следов небрежного обслуживания. Вот, например, на стык ресивера и впускного коллектора щедро нанесли герметик вместо того, чтобы заменить копеечную прокладку.
Внутренности пробки расширительного бачка загажены отложениями, образовавшимися из-за использования некачественного антифриза или смешивания нескольких несовместимых охлаждающих жидкостей. Вряд ли клапан в пробке сохранил работоспособность.
Внутри каналов системы охлаждения наверняка скопилась такая же дрянь. Значит, после сборки необходима ее промывка. И совсем не факт, что удастся удалить прикипевшую грязь из всех закоулков двигателя.
После снятия головки блока выяснилось, что антифриз буквально струился в третий цилиндр. «Охлаждайку» я слил из двигателя сразу же, как только машина заехала в бокс, но на поршне третьего цилиндра все равно успела образоваться небольшая лужица (красная стрелка на фото ниже). Следы антифриза были и во втором цилиндре, хотя и не такие обильные. Странно только, что прокладка головки блока оказалась практически целой, никаких серьезных повреждений на ней не было. Как же так?
Значит, головку блока придется отвезти в специализированный цех в соседнем кооперативе для проверки на герметичность и кривизну. Забавно, что уже несколько лет дороги в этом кооперативе платные. Стоимость проезда по ним стабильно растет, пару лет назад в таких чеках было 40 рублей.
Головка оказалась целой, но привалочную плоскость пришлось шлифовать. Во многих автосервисах головки блока шлифуют или фрезеруют при каждом снятии. Но этот процесс нельзя повторять бесконечно, так что без особой нужды я клиентам обычно такие процедуры не рекомендую. Однако в этом случае шлифовка была действительно необходима.
Перед сборкой надо удалить старую прокладку ГБЦ и почистить привалочную плоскость блока цилиндров. Вроде бы ерунда, но сделать это оказалось непросто — прокладка наотрез отказалась отделяться от блока. Пришлось ее отдирать по частям, стараясь не оставлять лишних следов на плоскости блока.
Видимо, тот, кто ставил эту прокладку в прошлый раз, слишком серьезно воспринял популярные в интернете рекомендации для любых моторов обезжиривать прокладку и привалочные плоскости и ни в коем случае не использовать графитную или иную смазку. Однако правила сборки современного двигателя с металлической прокладкой головки блока не годятся для мотора, разработанного в начале 1980-х годов, и предназначенной для него прокладки ГБЦ из мягких материалов. Хорошо хоть, что клиента немного утешило состояние блока — на стенках цилиндров до сих пор частично сохранился заводской хон.
Отремонтированная «пятнашка» уехала, вот только снова не очень надолго. К внутригородским маршрутам моего соседа теперь добавились регулярные поездки в Краснодарский край. Но если в уличных пробках можно стоять с любой подвеской, то гонять по М4 с расхлябанной ходовой частью просто опасно.
И «пятнашка» опять оказалась в мастерской для серьезного ремонта всего лишь через четыре месяца и 6000 километров.
С учетом попутных дополнительных тепловых процедур, выполняемых за отдельную плату…
…общая стоимость всех ремонтов этой машины стала неуклонно стремиться к цене ее покупки.
Прошлым летом мне показалось, что у поломок «пятнашки» наступил период затишья, ведь я не видел ее несколько месяцев. Но потом выяснилось, что Лада надолго зависла в кузовном ремонте. Несмотря на все учащающиеся проблемы с машиной, мебельщик не торопился с ней расставаться. Опасаясь, что водительское сиденье вывалится на асфальт или колеса поедут отдельно от автомобиля, он договорился о ремонте днища и лонжеронов с соседями-кузовщиками, поставившими на поток восстановление четырехколесных «гнилушек».
Вот только попал он к ним в неудачный момент — у мастеров вскоре случился острый приступ «головокружения от успехов» в виде многодневного банкета среди уже обездвиженных, но так и не сделанных автомобилей. Что поделать, «Веселие Руси есть пити», и авторемонтники всегда были в этой группе риска. Празднество закончилось не скоро, но зато с предсказуемым результатом. Загулявшие кузовщики получили букет проблем в виде серьезных конфликтов с обозленными клиентами и ошарашенным владельцем бокса, в котором была их мастерская. Возникшие вопросы мастеровые решили радикально, исчезнув из кооператива по-английски, не прощаясь. В результате частичный ремонт днища, порогов и лонжеронов «пятнашки» растянулся на два месяца. Он обошелся клиенту в 80 000 рублей, но так и не был как следует закончен.
Обо всех этих прискорбных событиях я узнал только зимой, когда мебельщик попросил осмотреть машину на подъемнике перед очередным марш-броском в Краснодар. Судя по вставленным между витками пружин полиуретановым подушкам-баферам, «пятнашка» безжалостно эксплуатировалась по всей строгости нашего сурового времени, и ее ходовая часть с этим пока справлялась.
А вот состояние кузова даже после ремонта оказалось, мягко говоря, неоднозначным. С одной стороны, основные дыры в днище залатаны, а задние лонжероны получили ремонтные вставки.
По крайней мере, года на три этого ремонта должно хватить, дольше — вряд ли. Но задняя опора силового агрегата все так же держится на честном слове. Почему это место не проварили, непонятно. Может, не сошлись в цене с учетом сборки-разборки вокруг сгнившего участка?
На дверях и крыльях ржавчина победила окончательно и бесповоротно.
В некоторых местах металл просто исчез.
На тех немногих участках наружных деталей кузова, где не было явной ржавчины, облез лак.
По современным гаражным ценам более-менее качественный ремонт такой машины с покраской обойдется тысяч в 150–200, и эта сумма делает его бессмысленным. Но ведь гниль на скорость не влияет? И «пятнашка» продолжает до сих пор свою нелегкую работу, мотаясь по клиентам мебельщика и регулярно путешествуя по М4 в Краснодар и обратно. К весне этого года ее пробег превысил 360 000 километров.
Очередной раз в мастерскую «пятнашка» заехала совсем недавно, причем причина оказалась анекдотичной. Во время прогрева мотора после ночной стоянки через пару минут из выхлопной трубы резко пошел густой белый дым. Двигатель тут же заглох и наотрез отказался заводиться. Сосед решил, что это опять виновата прокладка головки блока («а может, в прошлый раз плохо прошлифовали?»), и притащил машину на буксире ко мне.
Однако его диагноз меня не убедил. За все 30 лет работы в мастерской не было ни одного случая, чтобы поврежденная прокладка ГБЦ помешала завести мотор. Даже если антифриз ручьем заливал цилиндры, достаточно было прокрутить двигатель стартером без свечей, чтобы лишняя жидкость вылетела наружу, и затем завести его как обычно. К тому же в выхлопной трубе «пятнашки» не было следов антифриза, только обычный конденсат. Чтобы завести ее мотор, оказалось достаточно просушить свечи. А может, бензина маловато и «уставший» бензонасос не справляется?
Или двигатель наконец-то сдался? Вон в первом цилиндре компрессия едва-едва 5 кгс/см2 накачала.
Хотя в остальных цилиндрах по 10, так что все равно мотор должен работать, хоть и вполсилы. И он действительно заработал! Вот только резко заглох через пару минут…
Машиной занялись соседи-диагносты. Сбросили ошибки, проверили модуль зажигания, свечи, давление топлива, форсунки — все в норме. Попробовали завести — работает. Но через минуту–две из глушителя повалил белый пар, и мотор опять заглох. Мозговой штурм выдал версию: в баке болтается не бензин, а в основном вода. Так оно и оказалось! Уж не знаю, сколько сосед заплатил потом диагностам, но подозреваю, что заправиться нормальным бензином на проверенной заправке было бы дешевле и проще. Во всяком случае, уже вечером он опять умчал в Краснодар. Будет ли «пятнашка» в ближайшее время продаваться? Похоже, нет.
Что же получается в итоге? Неужели машина, почти полностью выработавшая ресурс и лишь слегка «напомаженная» перед продажей, тем не менее может хоть как-то отработать свою цену? Да, но с серьезными оговорками. Такое чудо возможно, только если конструкция автомобиля примитивна в самом лучшем смысле этого слова и поэтому допускает быстрый и относительно недорогой ремонт. Если запчасти для машины по карману абсолютно всем, независимо от доходов, а для их поиска не надо тратить много времени. Если автомобиль отлично изучен как ремонтниками, так и обычными автомобилистами. В общем, если это старая Лада. По крайней мере, в моих краях дело обстоит именно так.
Можно ли машину, подготовленную исключительно для продажи, довести до реально хорошего состояния? Да, конечно, но в большинстве случаев нецелесообразно. Как показывает опыт клиентов, обычно дополнительные расходы не окупаются при последующей продаже. Например, у внешне неплохого ВАЗ-2114…
…через полгода после покупки стала отваливаться шпаклевка, наложенная толстыми слоями на подгнивший кузов.
Качественная перекраска помогла невезучему клиенту продать машину, но едва ли он смог вернуть свои затраты на ее ремонт. Поэтому молодой парень, оказавшийся в точно такой же ситуации…
…по примеру мебельщика тратился лишь на поддержание своего «пепелаца» на ходу, и не более. И это правильно.
Ну а почему же некоторые клиенты годами ездят на машинах, годных только для продажи, а не для нормальной эксплуатации? Фраза «А что я еще куплю за эти деньги?» все объясняет. Когда стоимость самых простых и дешевых подержанных автомобилей в действительно рабочем состоянии начинается от полумиллиона рублей, все больше становится тех, у кого не хватает наличных, чтобы доплатить за машину получше, но зато их достаточно для ремонта той, которая досталась. И эта идеальная для автосервисов ситуация вселяет в гаражных мастеровых твердую уверенность в завтрашнем дне.
