Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Постоянные читатели блога наверняка уже вспомнили историю о том, как только что демобилизовавшийся парень перешел от ремонта китайских мопедов к перепродаже самых дешевых ВАЗов. Некоторые из них тогда подкинули ему неожиданные технические вопросы, отвечать на которые пришлось уже мне.
Разные технические проблемы постепенно научили его, как лучше и легче заработать на этих «конструкторах». Главным было осознание того, что любой ремонт машины перед продажей, кроме самого необходимого, означает неминуемую потерю времени и денег. Ведь основные правила удачливого «перекупа» выглядят так: покупай дешево, вкладывай мало, продавай быстро. Тогда его жизнь будет похожа на вот такие успешные сериалы:
Конечно, осуществить на практике эти простые с виду принципы непросто. И сейчас тяжелее всего реализовать первый из них — купить дешево.
Если еще несколько лет назад старенькие ВАЗы порой приезжали своим ходом на автосвалки, где за них давали 7000–8000 рублей, то теперь такие машины, подорожав в два-три раза, массово скупаются «перекупами» низшего звена. Эти торгаши, вообще ничего не делая с ними, просто выставляют их на продажу, накинув свои 5000–10 000 рублей. Именно у подобных «специалистов» мой сосед и купил в прошлом году несколько проблемных автомобилей. Но ему быстро стало понятно, что выгоднее находить машины, которые продают сами владельцы, да и неприятных сюрпризов по технической части в этом случае будет поменьше. Однако желающих «выхватить» дешевую машину в нашем городе столько, что продавцам-хозяевам можно аукционы устраивать. В итоге начинающему «перекупу» пришлось распространить географию поисков на сельские районы и соседние области.
Что же касается рекомендаций поменьше вложить и быстрее продать, то их выполнить оказалось гораздо легче. Как известно, у нас издавна встречают по одежке, и поэтому форма может оказаться важнее технического содержания. Парнишка это понял, когда покупал «убитые» мопеды по 10 000–15 000 рублей.
На фото ниже — тот же самый мопед спустя пару недель.
Отличный внешний вид после ремонта позволял продавать двухколесники уже по 30 000–40 0000 рублей, а то и дороже. Но, занявшись перепродажей машин, парень быстро узнал, что даже простецкие ВАЗ-2101...2107 устроены гораздо сложнее китайских мопедов, а их ремонт может оказаться совсем не дешевым. Поэтому, набравшись опыта, он теперь старается свести предпродажную подготовку только к очень быстрому и невероятно дешевому «макияжу». Его главное требование к покупаемой на продажу машине — она должна быть в состоянии «на ходу», чтобы сократить до минимума вероятность ремонтов или замены агрегатов.
Как это работает на практике? Например, километров за 150 от города у очень пожилого сельчанина за 25 000 рублей приобретается даже не автомобиль, а этакий «пепелац».
«Шестерка» долго простояла рядом с сараем, с которого стекала вода, и поэтому у нее гниет даже крыша, создавая выразительный образ в стиле Rat Look.
Его гармонично дополняют сквозные дыры в лонжеронах.
Под капотом разруха и запустение, но этот классический представитель постапокалиптического будущего все же способен перемещаться самостоятельно.
Правда, для этого приходится пользоваться проверенной альтернативной методикой, ведь замок зажигания давно отсутствует.
Салон полностью выдержан в той же стилистике минимализма, что и весь автомобиль.
Даже покрышки отлично вписываются в общий антураж.
Услышав, что мне бы жизни не хватило восстановить такую «шестерку», паренек только скромно улыбнулся. Через день машина выглядела вот так:
Фото ниже сделаны в тот же день, только одно в 9 утра, а другое — после обеда.
Конечно, тут потрудился и его отец, пару лет назад достигший пенсионного возраста «по старому стилю», но все еще не заслуживший пенсию по новым правилам. Без батиной помощи парнишке было бы сложнее, особенно если учесть, что он еще учится, а по вечерам работает в службе доставки продуктов.
Расходы на материалы для покраски составили 3000 рублей, еще немного пришлось потратить на недостающие детали. Весь ремонт был выполнен прямо в проезде между гаражами. После наведения окончательного лоска, если это слово вообще здесь применимо, «шестерка» была выставлена на продажу, да и продана в тот же день за 65 000 рублей.
А почему эта машина первым делом оказалась в мастерской? Перегон после длительного простоя не прошел бесследно, и к нашим гаражам «шестерка» еле добралась, отказываясь и разгоняться, и тормозить. В правом заднем колесе заклинило тормозной цилиндр, а накладки колодок оторвались.
В левом заднем колесе цилиндр работал, но потек, когда попытался додавить полностью изношенные колодки до барабана. При этом колодки разошлись так далеко, что распорная планка вывалилась со своего места и свободно болталась между ними. На фото ниже красная метка указывает на блестящий след, протертый этой планкой на тяге «ручника» гораздо ниже, чем ей положено быть.
Кроме того, надо было хоть немного настроить карбюратор, а в нашей округе никто, кроме меня, за это уже не берется.
Все остальное достанется покупателю в первозданном виде. Как говорил герой старого американского сериала, продавая машину, «все родное, даже масло».
Но кто же покупает такие автомобили? Устойчивый спрос обеспечивают несколько целевых групп, абсолютно разных по своему социальному составу. Однако их всех объединяет то, что им совершенно неважно, сколько прослужит приобретаемая машина, да и ее техническое состояние не очень интересует. Они не собираются ездить на ней много лет, а затем передавать сыновьям и внукам. И самое главное — им всем абсолютно не жалко такую технику.
Значительная доля продаж приходится на тех, кому нужна учебно-тренировочная машина на пару месяцев для отработки первичных навыков выживания в современном трафике. Некоторые покупатели так или иначе связаны с СВО. Их охотно берут волонтеры для доставки продуктов и необходимых вещей в части, где служат их друзья или родственники. Порой дешевые автомобили приобретают военнослужащие тыловых подразделений для вылазок по хозяйственно-бытовым нуждам в ближайшие окрестности места дислокации. Заодно таким образом решается транспортный вопрос для нескольких земляков при возвращении в часть после короткого отпуска. Во всех этих случаях свою небольшую стоимость машины успевают отработать, а в случае форс-мажора их и выбросить не жалко.
Но самую многочисленную категорию покупателей «напомаженных» соседом автомобилей составляют, как ни странно, другие «перекупы». Например, вот эту «Оку», купленную в отдаленной деревне за 15 000 рублей, в день выхода объявления о ее продаже за 50 000 приобрел другой «перекуп». И только лишь для того, чтобы сразу выставить уже за 65 000 рублей.
Как говорят автомаляры, капот и крыша — лицо машины. Но почему прежний владелец «Оки» решил его изуродовать, закрепив оторвавшийся усилитель капота не герметиком, как положено, а электросваркой? Результат для внешнего вида машинки получился катастрофический. С другой стороны, именно такие «мелочи» позволяют «перекупам» уверенно сбивать цену.
Конечно, перед продажей сосед придал «Оке» товарный вид, заодно выполнив некоторые ремонты по традиционным народным технологиям.
А вот готовится к покраске из баллончика «Нива», купленная за 50 000 рублей.
Результат? Наверное, по-своему хороший, ...
... раз ее быстро приобрел за 75 000 рублей очередной «перекуп», тут же давший объявление о продаже этой «Нивы» за 105 000. В такой цепочке перепродаж самое главное — не оказаться ее конечным звеном, когда цена четырехколесного хлама вырастет, как катящийся с горы снежный ком.
Забавно у парнишки получилось с замученной «девяткой» на фото ниже.
На ней трудился его коллега по доставке продуктов. В прошлом году он собрался ее продать ему за 30 000 рублей, но передумал, и машина еще год проработала мини-грузовичком. В итоге «девятка» подорожала до 50 000 рублей, хотя за лишний год разъездов по городским дворам, разумеется, лучше не стала.
Автоинфляцию в этом случае подсчитать несложно, но лучше так не делать, чтобы лишний раз не расстраиваться. Тем более что проверенные недорогие методы быстро вернули машине приличный вид.
Зафиксировать окончательный результат я не успел — «девятка» была продана за 100 000 рублей сразу же после покраски.
Одновременно с этой «девяткой» парень занимался еще одной «Нивой», доставшейся ему за 60 000 рублей. По сравнению с большинством его покупок эта машина оказалась в слишком хорошем состоянии.
Поэтому на продажу она пока что не пошла — для поездок по деревням и рыбалкам «такая корова нужна самому».
Еще одна «девятка», простоявшая без движения пару лет, — то что надо для этого специфического бизнеса.
Закипела работа!
Но ее прервала неожиданная проблема — потек бензобак, да так, что даже пару литров бензина удержать в нем не получалось. Гаражи у парня оказались в этот момент заняты, и менять бак по-соседски пришлось мне. Что ж, внеплановые деньги мне не помешают. Конечно, другой бак он нашел на разборке, ведь затраты перед продажей должны быть минимальными.
В этом главная беда подобных машин — их поломки непредсказуемы, а относительно приличный внешний вид сохраняется недолго. Парнишка-«перекуп» убедился в этом сам, оставив себе вот эту «четверку», оказавшуюся удобной для его работы в службе доставки.
Недавно после мелкой аварии на небольшой скорости машина уткнулась в бордюр. Неожиданно колеса разъехались в разные стороны, а руль в салоне почему-то сместился в сторону. Выяснилось, что в месте крепления рулевой колонки лопнул давно уже «уставший» лонжерон. С этим помог сосед-сварщик, заодно подварив и балку, начавшую расползаться по заводским сварным швам.
А вот замена согнутого нижнего рычага досталась уже мне. Парень решил на этой машине еще поработать, и на деталях экономить не стал.
Но во время ремонта старой машины все мелочи предусмотреть невозможно. При попытке отрегулировать развал левого колеса обнаружилось, что на одном из болтов крепления оси нижнего левого рычага, не пострадавшего в аварии, сорвана резьба, и его надо заменить. Ко всеобщей радости его удалось извлечь из балки без проблем, что случается нечасто.
А ведь кузов после прошлогодней доморощенной «косметики» стареет на глазах, и к продаже «четверку» придется снова красить.
Но пока это время еще не пришло, и ее хлопоты по доставке продолжатся.
Кстати, не так давно «четверка» вполне могла бы отправиться на продажу, потому что ее владелец начал было работать в ремзоне местного дилера Лады. Однако он все же в итоге предпочел свои гаражи и доставку. Почему?
Как всегда, победил презренный металл. Двое его друзей, не имевшие никакой квалификации и уже долго болтавшиеся без работы, устроились учениками в дилерский центр и предложили ему присоединиться. Тамошняя администрация как раз проводила набор новых сотрудников, так что зачисление нашего гаражного «реаниматора» прошло без проблем. Условия для учеников были суровые: первые три месяца 12-часовой рабочий день по графику 5/2 с 8.00 до 20.00 за оклад 20 000 рублей. Если испытательный срок будет завершен достойно, переведут на график 2/2 и начнут платить настоящие деньги.
Вынужденную паузу в гаражной «предпродажной подготовке» мой сосед поначалу еще готов был вытерпеть. Однако, подытожив в конце месяца свои личные заказ-наряды на общую сумму 120 000 рублей и сравнив результат с ученическим окладом, он счел такую пропорцию для себя неинтересной. Как говорится, «я на русалках больше заработаю!».
А вот его самая спорная и неоднозначная покупка, задержавшаяся с продажей, как и «Нива» с «четверкой»: БМВ-520 1999 года, купленный за 300 000 рублей.
Но если ВАЗы оказались ему полезны в качестве дешевых и практичных инструментов, то БМВ претендует на роль любимой игрушки, несмотря на пробег в 440 000 км. Пока что единственная проблема этой машины — обошедшиеся в неожиданные 60 000 рублей экспертизы, без которых ее наотрез отказались регистрировать. Сможет ли он заработать на БМВ? Посмотрим...
Ну а как выглядит ситуация с другой стороны баррикад? Что ждет новоиспеченного владельца машины похожей ценовой категории, совершившего покупку у одного из многочисленных коллег-конкурентов моего удачливого соседа? Вот как раз такой автомобиль и заехал недавно на замену рулевой рейки. ВАЗ-2114, приобретенный летом за 180 000 рублей, на первый взгляд вроде бы выглядит неплохо.
Но это только на первый взгляд!
Капот красили, даже не отсоединяя трубки омывателя — они тоже щедро облиты краской «за компанию».
Однако покраски хватило ненадолго. Вот кромка капота в августе.
А вот она же в ноябре.
С подобными «удачными покупками» случаются вещи и пострашнее, когда краска начинает отваливаться чуть ли не на всех деталях.
Ведь одно дело, когда ремонт выполняется для какого-то безликого покупателя, и совсем другое — для себя любимого. Поэтому, если машина нужна надолго, автомобилей с очевидными следами скоропостижной дешевой «косметики» следует изо всех сил избегать, как бы ни была заманчива их цена. Такое приобретение становится особенно опасным, если продавец был владельцем лишь пару недель.
Другой расклад, если машина ремонтировалась по-настоящему. Вот, например, как этот Хендэ, уже не раз встречавшийся на страницах блога. Лак на нем давно отслаивался, местами проступала всесильная ржавчина.
Его кузовной ремонт с покраской, выполненный на совесть, обошелся владельцу в 100 000 рублей.
Другой клиент, решивший качественно отремонтировать подгнивший ВАЗ-2114, уложился «всего лишь» в 70 000 рублей. Заодно показания одометра были уменьшены с «неполиткорректных» 310 000 км до приемлемых 170 000. Результат получился отличный — когда пришло время, машину (фото ниже) продали за 190 000 рублей в течение часа после выхода объявления.
Что ж, мужчины любят глазами не только прекрасную половину человечества, но и автомобили на рынке. Хороший ремонт не разочарует еще несколько лет, если не портить себе настроение, обходя 15-летнюю машину по кругу с толщиномером.
Так чем же объясняется постоянная удача моего молодого соседа-«перекупа»? Парень оказался гением предпродажной подготовки, тонко чувствующим конъюнктуру местного авторынка и чутко улавливающим желания покупателей выбранной целевой группы? Конечно же, нет, несмотря на все уважение к его энтузиазму, упорству и трудолюбию. Его рыночный успех имеет те же причины, что и поразительный «железный марш» по нашим просторам очень неоднозначной продукции китайского автопрома. Только ошеломляющее перерождение прежнего российского авторынка обеспечивает стабильность продаж как «автоботов» из Поднебесной, так и «самобеглых колясок» от моего соседа. Ну и, конечно, «перекупу» проще из-за того, что обладателей завалявшихся в кошельке четырех–пяти миллионов рублей гораздо меньше, чем тех, кто располагает лишь сотней–другой тысяч.
А когда закатится перекупская путеводная звезда из-за полного падения спроса на авторухлядь? Ответ очень прост: сразу, как только восстановится привычная для нашего недавнего прошлого почти цивилизованная торговля автомобилями разных типов и конструкций на любой вкус и кошелек от бесчисленного множества производителей. Когда цены хотя бы массовых отечественных новых машин будут соответствовать реальным доходам обычного потребителя. Когда приз покупательских симпатий будет доставаться не самым дешевым, а наиболее качественным автомобилям. Когда... В общем, очевидно, что у соседа отличные перспективы. А если все же эти благословенные времена вдруг почему-то и наступят, то он всегда может вернуться к двухколесным истокам своего гаражного бизнеса.
Ведь с отечественными мотоциклами дела у нас обстоят еще хуже, чем с автомобилями, и только этой работы ему хватит до... пенсии? Нет, скорее до глубокой старости.
