После распада Советского Союза в 1991 году у каждой бывшей республики появилась возможность самостоятельно строить свою автомобильную политику. Как это происходит в России и в каком состоянии авторынок страны, мы с вами видим в «режиме реального времени». Отчасти это связано и с тем, чтобы дать приоритет отечественным производителям.
Властям Грузии поддерживать некого: единственный локальный грузовой автозавод в Кутаиси (КАЗ) вне СССР оказался недееспособен: все 90-е дышал на ладан, а в 2001-м произвел свою последнюю машину. Поэтому для небогатых в своем большинстве грузин не было другого варианта, как максимально упростить импорт, облегчить процесс растаможки и регистрации, сделать недорогой последующую эксплуатацию. В целом этого курса правительство придерживается и по сей день (хотя уже принимаются регулировочные ужесточения). После массового внедрения автомобильных онлайн-аукционов (прежде всего американских) процесс покупки автомобиля «в дальних странах» стал еще более доступным. Поэтому поток машин в Грузию — и на местный рынок, и на реэкспорт — не уменьшается уже много лет.
Нет налога на ТС, не нужна страховка, недорогая растаможка
Да, вы не ослышались, в Грузии нет прямого налога на транспортные средства! Формально автомобили относятся к имуществу, поэтому предусмотрен соответствующий налог. Далее и везде для удобства цены буду приводить в американских долларах (курс на момент подготовки материала 72 рубля) и грузинских лари (GEL, 27 рублей). Самое удобное — умножать цены в GEL на 3 и добавлять нолик — получите примерную цену в рублях (а если уж нужно совсем точные цифры, отнимите от итоговой суммы 10 процентов).
От налога полностью избавлены домовладения с годовым доходом менее 40 000 GEL ($14 900), зарабатывающие от 40 до 100 тысяч (до $37 200) платят 0,05%–0,2% рыночной стоимости, а «богачи» (более 100 000 GEL) — 0,8–1,0%. Но, во-первых, не так много семей, чей доход превышает нижнюю планку. Во-вторых, «бездоходному» иностранцу тоже ничего платить не придется. И в-третьих, внести за год при заработке до 100 000 GEL и стоимости автомобиля $20 000 придется всего каких-то $40!
Обязательное страхование гражданской ответственности? Полис ОСАГО? В Грузии страховку требуют только с приезжих и автомобилей с иностранной регистрацией. Для местных обязательное страхование не предусмотрено. При желании тем не менее снизить свои риски можно обратиться в страховую компанию и приобрести полис каско. Типичная цена страховки для нового кроссовера стоимостью $30 000 при возрасте водителя 21+ и стаже 3+ года — 1080 GEL ($400).
До этого года в Грузии была очень дешевая и регрессивная к возрасту автомобиля растаможка — чем старше машина, тем меньше были таможенные сборы. Например, за один «кубик» объема автомобиля возрастом до трех лет нужно было заплатить 1,5 GEL ($0,56), три года — 1,4 GEL ($0,52), четыре года — 1,2 GEL ($0,47), пять лет — 1,0 GEL ($0,37), шесть лет и старше — 0,8 GEL ($0,3). Нетрудно посчитать, что таможня автомобиля с 2,0-литровым двигателем в возрасте восьми–десяти лет обошлась бы всего в $600!
В этом году лафа закончилась, правительство решило начать борьбу со «старьем», поначалу грозившись вовсе запретить импорт автомобилей старше шести лет. Это вызвало бурю негодования — неудивительно, ведь полстраны кормится привозом и ремонтом машин, особенно «преклонного» возраста, из-за своей дешевизны. Позицию смягчили: привозить более чем шестилетние автомобили с апреля 2026 года разрешили, но… по повышенным ставкам. Теперь растаможка любой легковой машины возрастом до шести лет включительно стоит 1,5 GEL ($0,56), а всего, что старше, 4,5 GEL за «куб». Таким образом, если еще недавно акциз на условный шестилетний кроссовер Honda HRV с «атмосферником» 1,8 л составлял 1800 х 0,8 = 1440 GEL ($536), то теперь это уже 1800 х 4,5 = 8100 GEL ($3014)! В то же время разница в случае с «трехлеткой» уже не столь критична — 2520 GEL ($938) раньше и 2700 GEL ($1005) — сейчас. Понятно желание чиновников обновить автопарк Грузии и избавиться от никому не подотчетных, фактически расставленных по дворам «полутрупов». Но, как мне лично кажется, начать нужно было с другого, например, с ввода тех же самых обязательных страховок и налогов.
Но даже сегодняшние ставки выглядят «символическими»: какие-то жалкие $1675 (120 000 руб.) за 3,0-литровый автомобиль возрастом до пяти лет. К тому же есть еще несколько лазеек. Во-первых, за электромобили по-прежнему акциз платить не нужно. Во-вторых, покупатели «гибридов» возрастом до шести лет сохранили скидку в 60%. То есть если это не HR-V, а трехлетний Prius, вы заплатите не 2700 GEL ($1005), а 1080 GEL ($402)! А в-третьих, был с 40 до 30 лет снижен возраст янгтаймеров. На них и раньше распространялся льготный режим, а с этого года «кубик» какого-нибудь автомобиля из начала 90-х годов или старше стоит в Грузии всего 1 GEL ($0,37).
Lincoln Continental Town Car Mark V 1977 (7,536 литра, 7536 GEL или $2809), Chevrolet Corvette ZR2 454 (7,44 л, 7440 GEL или $2773), Mercedes-Benz SL 500 R129 Final Edition (4,973 л, 4973 GEL, или $1853), Rolls-Royce Silver Spur (6,749 л, 6749 GEL, или $2515)
Привезти автомобиль из-за границы — проще простого! «Битье» стоит дешево, регламента по нему в стране нет
При таких таможенных ставках и наличии двух крупных портов в стране (Поти и Батуми), с которыми работают многие автомобильные онлайн-аукционы, абсолютной простоте оформления и возможности реэкспорта, понятно, почему привоз автомобилей из США (львиная доля), Японии, Кореи, Европы или Арабских Эмиратов для многих грузин — и не только! — стал выгодным бизнесом. Порты никогда не пустуют, поток иностранных машин не прекращается, процедуры привоза и регистрации максимально упрощены, а Грузия только наращивает и свой автопарк, и экспортные поставки.
Какие еще платежи ждут при покупке машины в Грузии?
Если вы решите приобрести автомобиль в Грузии и поставить его на регистрационный учет, помимо таможенной пошлины потребуется заплатить:
- Таможенный сбор — 150 GEL ($56)
- Таможенная декларация — 50 GEL ($19)
- Налог на импорт (зависит от объема двигателя) — 55 GEL за литр ($20)
- Оценка эксперта — 30 GEL ($11)
- Внутренний транзит на 60 дней — 370 GEL ($139)
- Номерные знаки — 200 GEL ($74)
- Регистрация — 182 GEL ($68)
Итого за автомобиль с ДВС объемом 2,0 л: 1 092 GEL ($407)
Конечно, многие убеждены, что Грузия — это сплошь американские «битки», а также «утопленники», которым грош цена, и нормальный человек на «таком» ездить не станет. Очевидно, что «целый» автомобиль, да еще и новый, лучше старого и битого. С этим спорить глупо. Но есть некоторые аргументы «за» такой автомобиль. Первый — реальные пробеги: в Штатах на аукционах их никто не крутит, потому что нет смысла, а в Грузии это уголовно наказуемое преступление, поэтому — табу. Таким образом, ситуация, как со скрученным в разы «европейцем», невозможна в принципе. Второй — «биток» «битку» рознь. Понятно, что привозится огромное количество откровенного хлама под быстрое и часто некачественное восстановление. Рассчитано это либо на несведущих, либо на тех, кому казаться важнее, чем быть: тачка стоит дешево, внешне и даже по салону может выглядеть чуть ли не безупречно, но на «приборке» — целая гирлянда горящих индикаторов, часть нерабочих систем, а то и кривой подрамник или, того пуще, кузов.
Сколько стоит доставка из США
К аукционной цене автомобиля из США следует сразу прибавлять около $2000 — столько сейчас стоит транспортировка морем до грузинских портов. Стоимость зависит также от удаления выбранного автомобиля до нужного порта в Штатах. Самый быстрый срок доставки — около двух месяцев. При неблагоприятных условиях он вырастал до четырех месяцев. На фото конкретный пример инвойса доставки Alfa Romeo Giulia QV в конце 2025 года — $1705 из Чикаго ($600 — до порта в США, $1000 — до порта Поти в Грузии морем, сезонная надбавка — $75 и плата за разгрузку — $20).
Но на аукционах много и вполне достойных экземпляров, из которых после небольшого ремонта получаются абсолютно нормальные автомобили. Опять же, всегда есть варианты покупки машины только с механическими повреждениями: как правило, даже замена дорогостоящих деталей оставляет итоговую цену в приличных рамках. И последнее: никто и ничто не мешает купить в Штатах или Корее просто автомобиль с пробегом. Да, цена уже не будет столь низкой, но все равно с учетом невысоких таможенных ставок в Грузии окажется интересной.
Львиная доля автомобилей на американских страховых аукционах (copart.com, iaai.com и др.) имеет сертификат Salvage Title, который означает, что в результате ДТП или стихии восстановление обойдется не более 50% начальной стоимости, а эксплуатация машины на территории США разрешена, как и ее продажа за границу. Именно среди таких можно найти весьма достойный вариант с небольшими повреждениями и целыми «подушками» (верхние фото). Цены на фото указаны в случае Buy Now, то есть немедленной покупки, опытный участник торгов может сильно ее снизить. Есть также вариант купить автомобиль из категории Recovered Theft, то есть найденный после угона, он может оказаться вообще с минимальными повреждениями. Откровенный хлам за «три копейки» с сертификатами Non Repairable (непригоден к восстановлению и эксплуатации в США, но за границу их продают, нижние фото) покупают или совсем недобросовестные барыги, или на запчасти. Для тех же, кому «битье» неинтересно, есть американские сайты вроде cars.com, на которых можно купить почти любую машину с пробегом, с понятной историей и так же доставить ее морем в Грузию.
В самой же Грузии плохо восстановленные «битки», с одной стороны, являют собой возможность покупки дешевого — кривого, косого — но автомобиля, который так или иначе будет выполнять свою функцию доставки из пункта А в Б. С другой стороны, такой подход с почти полным отсутствием регламентации (только простой техосмотр!) и зачастую весьма некачественным частным ремонтом очевидно влияет на безопасность движения, и растущее количество ДТП в последние годы связано и с этим в том числе.
Так что решение правительства при помощи пересмотра таможенной политики повлиять хотя бы на возраст автомобилей выглядит в какой-то степени логичным. Но, к сожалению, по мнению многих связанных с отраслью специалистов, может оказать обратный эффект: чтобы снизить цену, «бизнесмены» будут покупать откровенно «убитые» и очень дешевые экземпляры, хотя и относительно «свежих» годов выпуска. Но за этот год пока нет никакой адекватной статистики.
На чем ездит Грузия? Любимые марки и модели
Грузия — страна небольшая, численность ее населения в 2025 году составляла примерно 3,7 млн человек. При этом, по статистике национального Агентства обслуживания в Сакартвело зарегистрировано более двух миллионов автомобилей! Конечно, не все они легковые, не все на ходу, а более полутора миллионов — старше десяти лет. Но все равно процент владения впечатляет, а рынок постоянно ускоряется. Так, за девять месяцев прошлого года автопарк вырос на 111 тысяч автомобилей, тогда как в 2024 году — на 91 тысячу (рост почти 22%). Заметьте, это те машины, которые встают на постоянный учет в стране, а есть еще сопоставимый по объемам реэкспорт, о котором мы поговорим подробно ниже, в отдельной главе.
Правда, в этом году рост может снизиться в силу вышеописанного повышения таможенных пошлин. Не секрет, что именно машины, проходные по нижней границе, были всегда особенно популярны — какой-нибудь VW Jetta или Hyundai Elantra такого возраста можно купить за $6000–8000. Аналогичный автомобиль 2021–2022 годов обойдется вдвое дороже, а состоятельных покупателей в Грузии немного.
По официальной статистике, самый популярный автомобиль в Грузии — Ford Transit. Неудивительно, поскольку неубиваемые Транзиты используют и многие государственные компании, и перевозчики, и «маршрутчики», и самого разного рода работяги — ремонтники, фермеры, магазины и т. д. Но самая популярная «легковушка» — это однозначно Toyota Prius самых разных поколений. Причем второй строчкой идут только «классические» Приусы-хэтчбеки — универсал Prius V и более компактный Prius C/Aqua показаны отдельно, и в сумме набирают еще более 30 000 штук! Самая востребованная модель в Грузии, всегда в цене, надежная, до сих пор ездят машины второго и третьего поколений: они могут быть побитыми и «хромыми», с вырезанным «каталиком», с полуживой «батареей», но на ходу!
Топ-10 моделей Грузии
1. Ford Transit 57 532
2. Toyota Prius 51 127
3. Opel Astra 37 152
4. Honda Fit 26 642
5. ВАЗ-21063 22 869
6. Toyota Camry 22 808
7. Volkswagen Jetta 20 728
8. Hyundai Elantra 18 258
9. Mercedes-Benz C 180 17 935
10. Subaru Forester 17 419
Остаток грузинского топ-10 стоит разобрать особо, потому что там почти каждая модель — «говорящая». Третья строчка — Opel Astra. Речь идет о старом поколении «F», ибо «G» опять же указано отдельной строкой. Астры до сих пор часто встречаются на дорогах, особенно популярны среди многочисленной армянской диаспоры. Honda Fit — «японец», очень недорог, есть гибридная версия. «Шестерка» — остатки с советских времен. Ну Camry есть Camry, их много самых разных поколений. Mercedes C 180 — в основном завезенные в ранние 2000-е годы, убить их очень сложно. VW Jetta, Hyundai Elantra — это уже относительно «свежие» автомобили, полноразмерные седаны (а Джетта еще и с мотором 2,5 л), купленные на американских аукционах по причине своей крайней дешевизны. Subaru Forester — просто самый популярный кроссовер в Грузии, причем в топ-10 он залетел как раз в этом году.
Покупают ли в Грузии новые машины частники? Для этого все есть — официальные дилеры многих крупных западных брендов представлены, «корейцы», «японцы», подтягиваются «китайцы» (Jetour, Chery, Geely, BYD, Changan). Компания GT Motors — официальный дистрибьютор BMW, Land Rover, Ford, MINI, Jaguar и Suzuki — в прошлом году заявила о 30-процентном росте продаж. Но все же покупка нового автомобиля в Грузии частным лицом редко востребована. За год было реализовано 35 000 новых машин всех брендов. Но тут надо понимать, что большинство из них — корпоративные продажи: в государственные структуры и транспортные компании. Для примера приведу несколько цен на базовые версии популярных моделей новых автомобилей:
- Toyota Camry 2.5 — $31 200 («гибрид» — $33 700)
- Toyota RAV4 2.5 «гибрид» — $35 800
- Toyota LC Prado ТХ 2.7 — $50 830
- Suzuki Vitara 1.6 4x4 — от $20 900
- Hyundai Santa Fe 2.5 — $42 000
- KIA Sportage 2.0 — $31 100
- KIA K5 (Optima) 2.5 — $30 000
- Mercedes-Benz GLE 400e — $86 770
- Mitsubishi L200 — $28 600
- Changhan Deepal S05 — $26 900
Цены весьма интересные. Поэтому зажиточные грузины все чаще выбирают машину «из салона» (рост в этом году составил внушительные 22%), а не с американского аукциона. В последний год в Грузии наблюдается повышенный интерес к новым «китайцам», особенно электрическим — стоят они дешевле, выглядят все круче, да и для местного рынка это сущая диковинка!
Бензин, дизель, газ или электричество? Сколько стоит и где взять?
Несмотря на то, что в последние годы в Грузии изрядно подрос импорт «электричек» (и «чистых» BEV, которые не облагаются акцизом, и «гибридов», на которые распространяется 60-процентная скидка при растаможке), основной автопарк страны ездит на бензине, многие устанавливают газовое оборудование (особенно на многолитровых «американцев», но не только), гораздо меньше дизелей — в силу того, что и в США их нужно поискать.
Цены на бензин в Грузии выше, чем в России, но ощутимо ниже, чем, например, в Европе. Последние несколько лет литр бензина Premium (аналог нашего 95-го) стоил в диапазоне 2,5–2,9 GEL, что составляет примерно от 0,9 до $1,1. Но эти строки пишутся во время событий в Ормузском проливе, и сейчас цена на бензин подскочила до 3,5 GEL ($1,3), а на дизель — до 4 GEL ($1,5). Но при снижении цен на нефть на мировом рынке здесь обычно происходит откат. В любом случае, смысл в установке «газа» очевидно есть: литр LNG стоит в среднем 1,6 GEL ($0,6), а заправок — приличное количество по стране.
Но еще больше можно сэкономить, если вы — владелец электромобиля или Plug-In «гибрида», ибо электричество — даже с учетом подорожания в этом году — остается самым дешевым источником энергии для автомобиля. Большинство использует самые простые и доступные способы — зарядку от стандартной домашней сети (или на работе). Поэтому сплошь и рядом по городу можно видеть «привязанные» через адаптер «электрички»! Скорость зарядки невелика (3–5 кВт/ч), но и стоимость низкая — 0,2854 GEL ($0,11) дома и 0,37 GEL ($0,14) для предприятий. Иначе говоря, 100 кВт обойдутся в 37 GEL максимум ($14), что примерно эквивалентно пробегу в 500 км, а 50 л бензина стоят почти в пять раз дороже! Зарядка на стационарных станциях в среднем стоит вдвое дороже «домашнего» электричества: у большинства мощность от семи до 22 кВт (от 0,60 GEL, или $0,22), а «быстрые» (50–80 кВт) — 0,85 GEL ($0,32).
Нельзя сказать, что сеть быстрых зарядных станций в стране хорошо развита, но в Тбилиси, Батуми, Кутаиси и на автобане их приличное количество, и оно постепенно растет и в регионах. Около 200 зарядок только у компании E-Space, которая охватывает даже Кахетию, Зугдиди и Степанцминду. У EcoCars их меньше, но все быстрые — 50–120 кВт/ч, и присутствуют на популярном лыжном курорте Гудаури. Новая сеть Charger Plus специализируется на Гудаури и Лагодехи, появились «заправки» от компании DaTene. Есть даже небольшая сеть бесплатных (!) «зарядок», которые устанавливает ProCredit Bank в рамках своего так называемого «зеленого портфеля». Они, кстати, иногда расположены в уникальных и удаленных локациях — Джвари, Цхалтубо, Озургети. В 2025 году в Грузии появился стартап Moveo, который хочет сильно вложиться в масштабируемую инфраструктуру со стратегически расположенными зарядными станциями. К тому же почти все их «зарядки» либо Fast Charging (180 кВт), либо Ultra-Fast Charging (240–360 кВт). Две их «колонки» уже установили в Батуми, а огромная станция (12 постов) недавно открылась в Зестафони, примерно на полпути от Тбилиси к Черному морю.
Учитывая скромные размеры всей Грузии, хорошую насыщенность зарядными станциями в Батуми и Тбилиси, возможность запитаться в регионах и на автобане, а также бесплатную парковку, жить с электромобилем вполне можно, особенно в городе при небольших пробегах. Последние три–четыре года ввоз EV постоянно растет, и в 2025-м составил около 5% от всех новых регистраций. Из них 55% приехали из США, 15% из Японии, 14% из Китая и 11% из Германии.
Реэкспорт
Реэкспорт в Грузии — еще один вид автомобильного бизнеса, которым занимаются как местные, так и иностранцы. Суть реэкспорта, наверное, всем понятна: автомобиль без уплаты внутренней таможни отправляется в третью страну. Уже который год количество автомобилей, фактически транзитом следующих через грузинский «хаб», растет. К сожалению, в открытом доступе нет данных за весь 2025 год, но с января по ноябрь уже был установлен новый рекорд — 103 000 машин на сумму 2,6 млрд долларов! Национальная служба статистики зафиксировала рост в 18%, или $403 млн.
Армения, через которую активно везли в Россию машины в 2022–2023 годах, сдала свои реэкспортные позиции. Например, только в январе 2023 года объем реэкспорта составлял огромные $180 млн, почти каждая пятая машина заезжала в РФ из Армении, уже растаможенная, обратным транзитом через Грузию. В августе–сентябре 2023 года министерство финансов Сакартвело приняло полный запрет на экспорт и реэкспорт автомобилей в Россию и Белоруссию, который распространяется и на транзит по территории страны. Минуя же Грузию, из Еревана в Москву попадать сложно и дорого, а нынче иранско-астраханский маршрут и вовсе умер. К тому же весной 2015 года был полностью запрещен реэкспорт для граждан РФ и Белоруссии, но… тут же нашлись новые лазейки, которые, впрочем, скорее всего, тоже скоро прикроют.
Угадайте, какой рынок реэкспорта стал основным в этом 2025 году? Официально это Киргизия — 38 900 штук на сумму $1,3 млрд (рост 23%). Но всего 2% из этого остается на территории азиатской страны, а остальное уезжает — куда бы вы думали? — ну, конечно, в Россию! Агентство «Автостат» рапортовало о более чем 35 000 автомобилей, экспортированных в Россию из Грузии транзитом (тогда как напрямую — всего восемь штук!). Огромная их часть как раз приехала «из Киргизии». В кавычках — потому что, пересекая границу на Верхнем Ларсе, автомобиль, как правило, продается и остается в РФ. На втором месте по реэкспорту из Грузии идет Казахстан ($735 млн), на третьем — Азербайджан ($197 млн). В этом году стремительно выросли еще три направления — Туркменистан (+2590%, $29 млн), Таджикистан (+591%, $152 млн) и Узбекистан (+527%, $72 млн).
Номерные знаки — на любой вкус и кошелек, сдать на права может любой
Отдел ГАИ в Грузии называется «Сервисное агентство МВД», именно здесь можно осуществить вышеозначенные процедуры — сдать на международные права и получить номера в процессе регистрации.
Грузия — одна из тех стран, законодательство которых разрешает покупку номерных знаков. Стандартный формат — «две буквы — три цифры — две буквы» (GT-475-HK) — обретает при наличии денег весьма замысловатые комбинации. Те, кто победнее, балуются в рамках стандарта. Например, составляют слово из четырех букв — CO-***-OL, FA-***-ST, RA-***-CE, FU-***-RY. Таким способом, кстати, пользуются грузинские компании, которые резервируют за собой целые серии. Так, AV-***-ER — это аптеки Aversi, NO-***-VA — огромная фирма, продающая все для стройки, PR-***-CS — казино Princess в Батуми, TB-***-CB — TBC Bank, SN-***-OW — курорт Гудаури, RS-***-GE — налоговая служба Грузии по названию сайта rs.ge. Кто-то фиксирует фамилию - DI-***-AS — Диасамидзе, KH-***-IM — Химшиашвили, кто-то имя — OL-***-EG, DI-***-MA, MA-***-RI. За индивидуальный номер, если он свободен — а встречаются самые диковинные вариации — придется выложить сразу 10 000 GEL ($3720). Естественно, номерные знаки можно перевешивать при смене машины.
Приведу здесь для примера некоторые более простые комбинации и действующие расценки на них:
АА-111-АА, FF-333-FF — 1000 GEL ($372)
СС-001-СС, MM-007-MM — 800 GEL ($298)
НН-200-HH, DD-700-DD — 600 GEL ($223)
DK-888-DK, GH-555-GH — 800 GEL (298$)
AB-666-CD, DI-777-RT — 250 GEL ($93)
AB-004-CD, ST-005-AR — 200 GEL ($74)
AB-800-CD, TA-400-NK — 150 GEL ($56)
Еще год назад приехать и сдать на права в Грузии мог любой иностранец. С 2025 года для этого необходимо находиться в стране более чем полгода или иметь ВНЖ. Тем не менее возможность остается и работает, ПДД почти полностью дублируют российские, можно самостоятельно подготовиться (никаких справок не нужно), отучиться по желанию в автошколе или у частного инструктора и прийти сдавать в ГАИ в назначенные дни теорию, «площадку» и «город». Теория стоит 55 GEL ($20) для взрослого и 15 GEL ($5,5) для несовершеннолетнего. В течение семи дней после этого можно сдать «площадку» бесплатно, позднее — за 31 GEL ($11,5). «Город» стоит 90 GEL ($33,5), внепланово — 250 GEL ($93). Есть процедура ускоренного порядка получения водительского удостоверения — плюс 50 GEL ($19) за один день или 40 GEL ($15) за два дня.
Негатив: ужасное качество ремонта, неаккуратная езда, «треш»-парковка, выросшие штрафы
Выше мы уже обсудили фактическое отсутствие регламентации по битым машинам — привезти можно полнейший «тотал», и он потом сможет встать на номера. Более того, если прибывший в порт автомобиль заводится и передвигается, то до ремонта или продажи (а это, как вы уже знаете, 60 дней) в 99% случаев он будет ездить своим ходом! Хорошо, если повреждения минимальны — бамперы, незначительные вмятины. Но встречаются на дорогах и очень печальные экземпляры — без крыльев, фар, битые в среднюю стойку или с явно нарушенной геометрией спереди или сзади. Формально за это предусмотрен штраф в 15 GEL (с 1 мая повышен до 55 GEL), но на деле наказывают редко, да и сумма небольшая. Понятно, что какие-то машины привозят на запчасти, но основной поток идет в ремонт и на последующую продажу.
Тут всплывает еще одна проблема. Понятно, что «биток» только в исключительном случае поедет к дилеру, ибо починить его нужно как можно дешевле и быстрее. Поэтому основная часть автосервисов в Грузии — «гаражного» типа, где, как правило, каждый работает на себя за весьма скромные деньги. Есть, конечно, рукастые и добротные слесари, аккуратные маляры, грамотные электрики с хорошим оборудованием и склонностями к самообразованию, но процент их невелик. Добавим сюда отсутствие смысла покупать на очередной «биток» качественные запчасти, нежелание большинства делать что-то даже со своей машиной, кроме замены масла и фильтров, и получится один неоспоримый вывод: покупать автомобиль с пробегом по Грузии — это лотерея. Кто, как и чем его ремонтировал все это время, вы никогда не узнаете. Но повторюсь: хорошие мастера есть, любые запчасти можно заказать без проблем, поэтому для себя можно сделать качественно.
Как ездят в Грузии?
Ездят в Грузии в основном бесшабашно и неаккуратно, машины не берегут по понятным причинам — можно либо просто дешево купить другую, либо недорого отремонтировать, либо — при незначительных «повреждениях» — и вовсе ездить как есть. По моему опыту, большинство такой вот «мелочовки» и вовсе не попадает в отчеты полиции — водители разбираются сами на месте. Тем не менее аварийная статистика за последние пять лет сильно выросла, но количество пострадавших и погибших в ДТП за то же время почти не изменилось. Это говорит о двух вещах. Первое: большинство этих аварий мелкие, и это неудивительно, учитывая, что львиная доля автопарка — это Тбилиси и Батуми, где средняя скорость минимальна в дневные часы, да и на горных серпантинах особо не разгонишься. Второе: многочисленные приезжие за последние годы, не привыкшие к местным порядкам, банально стали чаще вызывать полицию по пустякам.
Еще один бич грузинских крупных городов (Тбилиси, Батуми) — это, как я ее называю, «треш»-парковка. Если кто-то помнит, например, Москву 90-х годов, это что-то подобное. Встать на тротуаре или газоне вторым, а то и третьим рядом, перекрыть выезд из двора — это, к сожалению, обычное дело. На узких улицах исторических районов, да и в густозаселенных новых «человейниках» — настоящая беда: не пройти, не проехать!
Удивляют те, кто в Грузии еще и пытается сэкономить на платной парковке, ибо стоит она совсем немного. Абонемент на год в Батуми обойдется всего в 60 GEL ($22). В Тбилиси обычная городская парковка стоит 50 GEL ($19), но в центре во многих местах паркинг зональный и оплачивается отдельно по 1 GEL ($0,37) за час. Но, в радиусе 100 метров для местных жителей зональный паркинг бесплатный (на кадастровый код недвижимости можно зарегистрировать максимум два автомобиля на сайте parking.tbilisi.gov.ge или лично в мэрии). Кроме того, есть возможность купить абонемент all-included на год за 800 GEL ($289), на полгода за 500 GEL ($186), на месяц за 300 GEL ($112), на неделю за 100 GEL ($37) и на день за 20 GEL ($7,5).
Уверен, это стало одной из причин повышения штрафов в этом году и более активной работы службы эвакуации. И это давно назревшая мера. Впрочем, системы видеофиксации в Грузии только начинают развиваться и делают это не быстро, количество камер явно не сравнить с российским, а штрафы все равно остались невысокими (проверить их наличие можно на сайте videos.police.ge). Сколько с 1 мая этого года будет стоит похулиганить на дорогах Сакартвело, какие штрафы ждут нарушителя — ниже:
- Нарушение правил парковки в крупных городах — 50 GEL ($19), было 10 GEL
- Нарушение правил парковки в селах и деревнях — 10 GEL ($4)
- Парковка на тротуаре в крупных городах —100 GEL ($37)
- Управление неисправным автомобилем — 55 GEL ($20,5), было 15 GEL
- Управление ТС без «прав» — 100 GEL ($37), было 10 GEL
- Превышение скорости на 15–40 км/ч — 100 GEL ($37), было 50 GEL
- Несоблюдение знаков, разметки и т.д. 50 GEL ($19), было 20 GEL
- Нарушение правил маневрирования — 100 GEL ($37)
- Стоянка на пешеходном переходе — 100 GEL ($37)
- Непристегнутый ремень безопасности — 50 GEL ($19), было 40 GEL
- Мобильный телефон за рулем — 50 GEL ($19)
- Движение по Bus Lane
— в попутном направлении — 100 GEL ($37), 150 GEL повторно
— в противоположном — 200 GEL ($74,5) - Движение по тротуару — 200 GEL ($74,5)
- Дрифт с повреждением имущества — 500 GEL ($186)
- Групповое движение ТС, мешающее дорожному движению — 1000 GEL ($373)
В качестве заключения
Попробуем ответить на вопрос, поставленный в заголовке этой статьи: Грузия — рай для автомобилиста? Большинство факторов сугубо позитивные и, что немаловажно, позволяющие выбрать чуть ли не любой автомобиль на свой кошелек и под свои задачи — легкий и быстрый «привоз», дешевая таможня, простейшее и прозрачное оформление, 60-дневный срок на «транзитах», налаженная процедура и возможность реэкспорта. Все это очень сильно облегчает жизнь и экономит средства любого автовладельца. К плюсам, несомненно, стоит прибавить очень лояльное в большинстве случаев поведение полиции (ни о каких «взятках» тут не может идти и речи!), невысокие штрафы, развитую сеть автомобильных дорог очень приличного качества даже в некоторых горных районах (какие тут есть серпантины!), реализацию все новых дорожных проектов (автобан Тбилиси — Батуми, дорога через перевал Годердзи, объездная Батуми и др.) и, конечно же, хороший климат, который позволяет машинам стать «кавказскими долгожителями».
Ситуация с «битками» неоднозначна. С одной стороны, это неоспоримый удар по безопасности движения и качеству ремонта, а с другой — для многих небогатых людей единственная возможность иметь автомобиль. Уверен, со временем Грузия вынуждена будет прийти к определенной регламентации этого процесса. Пока же остается уповать на сознательных граждан, которые не везут для себя откровенный хлам и качественно восстанавливают купленную на аукционе машину.
В откровенном минусе — качество работы в большинстве ремонтных мастерских и зачастую наплевательское отношение к собственному автомобилю.
Фотобонус:
Фотобонусом в этот раз мы представим самые интересные образцы батумского автопарка. Для города, в котором живет менее 200 тысяч человек, очень неплохое разнообразие! И это только небольшая часть, попавшая в объектив фотоаппарата.
