Сразу скажем, что в представленном предложении автомобилей есть пара-тройка ограничений. Первое: ты видишь объявление о продаже «китайца» (с конкретным пробегом, комплектацией и без пометки «под заказ») в своем городе/области/крае. Однако Дром сообщает, что указанный контактный телефон относится к другому региону. И, судя по карточке продавца, фирма расположена не здесь (как правило, на востоке страны).
Может быть, компания имеет филиалы? Или есть какой-то местный представитель, у которого интересуемый экземпляр удастся посмотреть в родном городе? Увы, на том конце отвечают, что машина «еще на границе» или «пока в Китае», что не суть важно. В общем, в наличии именно этого автомобиля в РФ нет. Объявление — чисто маркетинговый ход, чтобы получить потенциального клиента. С другой стороны, такой шаг — единственный действенный и легальный способ обойти уплату полного утильсбора: автомобиль в таком случае можно сразу растаможить на будущего владельца.
Подобное «наличное предложение» не обязательно попадается где-нибудь на Дальнем Востоке. Такое же мы обнаружили по соседству — в городе, где осматривали «китайцев». На деле оказывается — «приезжайте к нам, заказывайте».
Следующее ограничение мы установили сами — осматриваемые автомобили будут стоить не более трех миллионов рублей. Китайские автопроизводители за последние годы не только наплодили множество брендов, но и смело вторглись в пресловутый «премиум». Пусть он и несколько отличается от того, что мы привыкли видеть у «европейцев». А человек, выбирающий б/у, все-таки хочет сэкономить по максимуму. И в гораздо большей степени это характерно не для потенциальных потребителей крупных кроссоверов и дорогих «электричек». Для начала давайте посмотрим, что не укладывается в три «ляма» — разумеется, из того, что на нашем рынке уже представлено. Это, например, Changan UNI-K, который подержанным стоит от 3,1 до 4,5 миллиона.
Или Geely Monjaro (3,1–4,65 млн).
Вряд ли вы найдете достаточное для выбора количество джипов BAIC BJ40.
Та же ситуация с некоторыми пикапами, в частности с Great Wall Pao, известным на нашем рынке как Poer.
С брутальным кроссовером Haval Dargo.
И с внедорожниками Tank.
Что говорить о различных Hongqi, HiPhi, Li, Voyah и Zeekr, которые стоят намного больше указанной суммы. Так что же можно подобрать, укладываясь в три миллиона? Скажем, Chery Tiggo 7. Да и все другие модели этой марки. Причем 4 Pro, 7 Pro, 7 Pro Max и просто «восьмерку» даже новыми удастся приобрести дешевле.
Менее указанной суммы стоят новые Geely Emgrand, Coolray и Atlas Pro. А если им уже стукнуло два–три года, то получится уложиться в 2,0–2,3 миллиона.
Входят сюда и новые Omoda, включая «паркетник» C5. Годовалые машины оцениваются в пределах 2,6 млн.
Из салона до трех миллионов можно приобрести Changan CS75 (а также менее крупные модели этой марки). А в возрасте трех–четырех лет этот кроссовер с «б/п по РФ» по стоимости способен уложиться уже в два миллиона.
Подержанным сюда попадает Jetour X70.
Кроме того, не продающиеся у нас официально Oshan X7 (1,63–2,72 млн)...
…Geely ICON (2,25–2,59 млн).
И редкий у нас Wuling Victory (2,435 млн).
Теоретически даже можно приобрести Geely Boyue второго поколения — в районе трех миллионов этот кроссовер, будучи новым, изредка встречается.
Попадают сюда и кроссоверы Exeed — LX и TXL.
Список далеко не полный и отчасти включающий редкие, еще мало распространенные модели. Впрочем, в наш обзор с осмотрами попали исключительно «официальные» автомобили, которые тем не менее привозят из Китая в бэушном виде.
Changan UNI-T, 2020 год, 1,5 л, заявленный пробег 14 500 км, 2 540 000 рублей
Стильный «паркетник» лишь немного меньше Toyota RAV4. Однако по формату скорее напоминает компактный C-HR. Этакий молодежный кроссовер, правда, всего лишь с передним приводом. Зато с интерьером, в котором по последней китайской моде высокий центральный тоннель, отсутствует хотя бы сенсорный блок климат-контроля, а два интерактивных экрана объединены в единый массив, не прикрытый козырьком. В салоне также искусственная кожа. В комплектации — контроль за полосой, четыре подушки и шторки, панорамная крыша и функция распознавания дорожных знаков.
Единственный возрастной недостаток интерьера, точнее, два — отчасти уже смятые внешние валики передних сидений.
На кузове также находим след от эксплуатации, и на сей раз он точно один — царапина, переходящая от пластикового обрамления колесной арки на лакокрасочное покрытие бампера. Никаких подкрасов и тем паче более серьезных кузовных работ здесь нет.
«Турбополторашка» работает нормально, масло на щупе еще чистое.
Иными словами, состояние у этой трехлетки сродни новому автомобилю. Ну а есть ли резон экономить в таком случае от 330 000 до 430 000 рублей (дилерский UNI-T в двух оснащениях стоит 2,87 и 2,97 млн), решать, конечно, потенциальному покупателю.
Geely Tugella, 2019 год, 1,5 л, заявленный пробег 42 000 км, 2 650 000 рублей
Представлять Тугеллу нет смысла — продается по нынешним меркам сравнительно давно, несколько лет. Правда, «официальные» купе-кроссоверы поставляются к нам в максимальном техноисполнении — с полным приводом, 2,0-литровым турбомотором мощностью 200 либо 238 л.с. и 8-ступенчатым классическим «автоматом». Но и стоит подобная Тугелла в пределах 3,455–3,885 миллиона. На внутреннем рынке у машины базовый мотор 1,5-литровый и трехцилиндровый. Он развивает порядка 180 сил и агрегатируется с 7-ступенчатым «роботом» с двумя «мокрыми» сцеплениями. Перед нами как раз такой автомобиль. Работает жестковато и вибрирует, что объяснимо — «тройки» плохо уравновешены.
В плюсе то, что эту Geely подержанной можно подобрать по цене от 2,5 млн рублей.
В нашем случае к тому же есть круговой обзор, встроенный видеорегистратор и адаптивный круиз-контроль.
Можем осторожно предположить, что валики передних сидений держатся лучше, чем у того же UNI-T. Хотя тут многое зависит от комплекции водителя-пассажира и от способов посадки в салон.
На кузове пара едва заметных косячков, а владелец честно сообщает, что левую переднюю дверь ремонтировали.
Действительно, дверь снимали. Однако, по мнению Александра, ее не восстанавливали, а поменяли на новую. Что интересно, на левой и правой передних дверях по-разному нанесен герметик.
Наш специалист подтверждает — в остальном по кузову автомобиль целый. Кроме того, моторное масло еще не черное, и общее впечатление от этой Тугеллы благоприятное.
Changan CS75 Plus, 2019 год, 1,5 л, заявленный пробег 50 000 км, 2 400 000 рублей
Тот же, что и у Tugella, продавец и та же честность. Сообщает, что на правой передней двери красили уголок. Александр это подтверждает.
Помимо этого он находит подкрас левой задней двери в области, граничащей с колесной аркой. В первом случае наш автоподборщик объясняет ремонт тем, что дверь стукнули при открытии. Про второй говорит, что «где-то притерлись». В общем, ничего страшного, типичные повреждения для эксплуатации в городской среде.
К работе двигателя на холостых оборотах сложно предъявить какие-то претензии.
И маслу на щупе еще очень далеко до состояния солидола.
Между тем внутри CS75 Plus, дебютировавший в 2019-м, довольно прост по материалам и комплектации. Несмотря на то что этот переднеприводный кроссовер по размерам попадает между такими моделями, как Kia Sportage и, скажем, Hyundai Santa Fe, внутри он довольно просто отделан. Здесь жесткие пластики, дешевый кожзам и невысокое качество изображения с внешних камер.
Особенно впечатлила коротенькая и плоская подушка дивана, на которой удобно будет, видимо, только детям. Зато CS75 Plus не отказать во внутреннем просторе.
Внешний валик водительского сиденья тоже начинает проминаться, но пока не критично.
Машина для внутреннего рынка технически идентична предлагаемому у нас официально CS75 Plus. Разве что мощность мотора для Китая заявлена в 176 л.с., для России — в 167 сил. Остается вопрос целесообразности подобной экономии (450 000 руб.) — дилерский CS75 Plus в единственной комплектации стоит 2 849 900 рублей.
Haval F7x, 2020 год, 1,5 л, заявленный пробег 32 000 км, 2 165 000 рублей
Этот персонаж также представлять смысла нет — как вы помните, без приставки «x» кроссовер F7 проходил длительный тест на Дроме. Но, опять же, есть отличия в мощности для китайского и российского рынков — 169 и 150 сил. Цены новых купе-кроссоверов с 1,5-литровым двигателем лежат в интервале от 2,45 до 2,95 миллиона. Снова возникает вопрос о смысле экономии в свете покупки б/у экземпляра и отсутствующей у него гарантии.
Кузов у этого F7x целый и даже без косметических восстановлений. А из видимых и очень условных недостатков удалось обнаружить лишь снова слегка подмятую кожу на внешнем валике водительского сиденья.
Работа двигателя вопросов не вызывает.
И масло еще светлое.
FAW Bestune T77, 2020 год, 1,2 л, заявленный пробег 27 000 км, 2 150 000 рублей
Продавец этого Bestune объясняет, почему моторное масло здесь свежее — поменял после перегона из Приморья. Двигатель на холостых оборотах, однако, потряхивает, отчего кажется, что тут, тем более с учетом рабочего объема, трехцилиндровый моторчик.
Но нет — «четверка».
В остальном T77 производит двоякое впечатление. С одной стороны, это достаточно вместительный «паркетник», по размерам сопоставимый с Nissan X-Trail, Subaru Forester и прочими. В нем довольно просторно сзади и не самый маленький в классе багажник.
С другой — интерьерные материалы не из дорогих. Оснащение не поражает разнообразием, размеры экранов и качество графики из недалекого, но все равно прошлого.
Китайским производителям определенно нужно что-то делать с наполнителем и обивкой валиков подушек сидений. А из всех последствий китайской эксплуатации мы находим лишь грязное пятно в районе дверного проема.
Подсчеты ценовой адекватности такого приобретения также приводят к неоднозначным выводам. Ведь минимальная стоимость нового Bestune T77, продающегося в РФ официально, со всеми скидками — 2,17 млн рублей (без них — 2,32 млн). Максимальная — 2,58 млн рублей. К тому же этот подержанный FAW — с 1,2-литровым турбомотором. В то время как дилеры реализуют «паркетник» уже с 1,5-литровым двигателем.
Так что выбор бэушного «китайца» как минимум в ряде случаев с точки зрения цены выглядит неоднозначно. А если расценивать подобное приобретение по другим критериям?
Александр Тюменев
— Большинство китайских автомобилей на нашем рынке не отходили еще хотя бы 100 000 км. Во всяком случае, по машинам с такими пробегами нет статистики. А ведь такое количество пройденных километров в первую очередь должно продемонстрировать надежность и ресурс двигателей.
Они же здорово «передуты», особенно с учетом малого объема. На примере немецких и уже отчасти японских моторов мы знаем, что наддув, даунсайзинг плюс современные тенденции двигателестроения — это гремучее сочетание, требующее от производителя взвешенного инженерного подхода. Серьезных наработок и решения проблем уже по факту. Тот же Volkswagen немало потрудился, чтобы довести до ума свои турбированные моторы. А какой путь прошли китайские конструкторы и компании?
Не ясна пока и «ходимость» коробок передач — «робот» это или «автомат». Трансмиссии же многоступенчатые, с двумя дисками сцеплений, тоже созданные по современным лекалам.
Из пяти отсмотренных нами машин больше понравились UNI-T и Tugella. Они представляются мне более законченными моделями, у которых качественнее отделка и современнее электроника.
Разве что меня не вдохновляет перспектива ездить на нелегком, в общем-то, кроссовере с 1,5-литровым турбомотором, который имеет всего три цилиндра и мощность под 180 сил. Теоретически он перегружен и «лошадями», и массой автомобиля. Если таких Тугелл навезут достаточно, эксплуатация покажет, какой ресурс имеет этот моторчик.
Но на данный момент больше опасений вызывает утильсбор, чьи ставки серьезно выросли с 1 августа. Недавно Федеральная таможенная служба и Минпромторг РФ выпустили поправки и разъяснения, исходя из которых стало ясно, как будет регулироваться доплата до полной ставки. Это касается не только китайских автомобилей, но и их тоже. Вот конкретный пример: машина ввезена одним физлицом, уплачена льготная ставка — 5200 рублей.
Затем ее приобрел другой человек и, не ставя на учет, перегнал в Сибирь, где продает. Ее покупает уже конечный потребитель. Однако если это произойдет в течение года, то он должен будет доплатить сумму до полной ставки. Для автомобиля старше трех лет с мотором объемом от 1,0 до 2,0 л это внушительные 523 600 рублей. Представьте себе, человек приобретает автомобиль за два с небольшим миллиона, а потом ему приходит уведомление о необходимости заплатить еще полмиллиона. Если гипотетически предположить, что такое требование будет предъявлено к физлицу, ввозившему автомобиль (что было бы логично), то и тут есть подводные камни. От него можно ожидать каких-то действий относительно нынешнего владельца. То есть «оплачивай или я подаю в суд и аннулирую регистрацию». Из этих вариантов плох любой.
В общем, при покупке, если машина ввезена после 1 августа, надо обязательно выяснить, по какой ставке оплачивался утильсбор — по льготной или по полной. Смотреть таможенный приходной ордер, причем на соответствующем сайте. Проверять электронный ПТС на портале. Наконец, сверять VIN и номер кузова в документах и на машине. Другое дело, что в ряде случаев утильсбор делает покупку б/у «китайца» невыгодным. Лучше тогда добавить и взять уже новый автомобиль.
