Седаны среднего класса когда-то были главными претендентами на роль единственного автомобиля в семье. Как сейчас поживают былые герои? Мы рассмотрели шесть седанов — все не старше 2015 года и в бюджете до 1 500 000 рублей.
Kia Cerato
Кто он? Третье поколение Cerato, на других рынках известное как Kia K3 и Forte, появилось на нашем рынке в 2013 году. В России седаны собирали на заводе «Автотор» в Калининграде. Позже гамма кузовов расширилась за счет двухдверной версии Cerato Koup.
Третий Cerato получил переднюю подвеску МакФерсон, полузависимую заднюю балку и рулевое управление с электроусилителем. Для нашего рынка Cerato предлагался с двумя бензиновыми двигателями: 1.6 MPI мощностью 130 л.с. и 150-сильным 2.0 MPI. Оба мотора были доступны с 6-ступенчатыми коробками передач. Младшему мотору — МКП и «автомат», а старшему — исключительно АКП.
Во время рестайлинга в 2016 году Cerato обновил внешний вид и расширил список опций. Техника осталась без изменений. С выходом на рынок седана четвертого поколения в 2018 году третий Cerato с производства не сняли — его выпуск под названием Cerato Classic продолжали до 2020 года.
Недостатки. Кузов Cerato легко покрывается сколами и царапинами. В основном это касается капота, бампера, стоек крыши и арок. Часто запотевает оптика и стекла в салоне, особенно лобовое. Салон, особенно у дорестайлинговых версий, не отличается образцовой износостойкостью материалов отделки. Быстро появляются всевозможные «сверчки». Багажник Церато неплох по объему — целых 482 л. Но в плане удобств и отделки — это просто большой ящик. На ходу остро ощущается недостаток шумоизоляции. Жестковата подвеска.
Достоинства. В этом поколении Cerato получил эффектную внешность и интересно оформленный салон, который радует простором и практичностью. Есть достаточно мест для мелочовки и охлаждаемый бардачок. Впечатляет и уровень безопасности. Шесть подушек положены Cerato уже в базовой комплектации.
Надежность. Несмотря на склонность к появлению сколов, обширная коррозия у Cerato — чаще всего следствие кустарного кузовного ремонта. Быстро затирается лобовое стекло. Невысокий срок службы имеют ограничители дверей и парктроники.
Оба двигателя Cerato вполне могут пройти около 300 000 километров, но, к сожалению, у них есть несколько серьезных недостатков. Главной проблемой является риск появления задиров в цилиндрах. Причиной служит слабый катализатор, который быстро разрушается от отечественного топлива. Также эти моторы получили не самую ресурсную цепь ГРМ. У степенных водителей она ходит по 200 000 километров и даже более. Но если постоянно «крутить» мотор, то ее ресурс сократится как минимум вдвое.
«Механика» M6CF1 ломается нечасто, но у нее есть склонность к течам масла, обычно по сальнику первичного вала. Ресурс сцепления при аккуратном стиле вождения составляет около 150 000 километров.
Каждому из двигателей полагалась своя версия АКП из родственной серии A6. Эти коробки вполне могут пройти и 300 000 километров, но их гидроблок довольно чувствителен к чистоте масла. Среди слабых мест — датчик температуры масла, проводка соленоидов, склонность к течам после пробега в 150 000 километров и пластиковый поддон коробки, который легко повредить.
В подвеске чаще всего приходится обновлять стойки стабилизатора, которые редко выдерживают более 40 000 километров. Ресурс остальных элементов передней подвески при городском режиме эксплуатации — не менее 100 000 километров. С задней балкой проблем и того меньше, правда, пружины здесь не любят перегруза. Рулевая рейка не славится надежностью, но прекрасно ремонтируется.
Оптимальная версия. Такой стоит признать рестайлинговый Kia Cerato с 2,0-литровым двигателем.
Цены на Дроме. За указанный бюджет можно легко присматриваться к рестайлинговой версии. Наиболее популярная модификация — Cerato 1.6 с автоматической коробкой. Впрочем, найти 2,0-литровый седан тоже не проблема. Цены — от 1 200 000 рублей.
Hyundai Elantra
Кто он? Elantra шестого поколения базируется на модернизированной платформе предшественницы, которая также служит основой для Kia Cerato. Стойки McPherson спереди, полузависимая подвеска сзади и колесная база в 2700 мм остались неизменными. В России седан был доступен с бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра мощностью 128 и 150 л.с. соответственно. Оба мотора сочетаются с 6-ступенчатой «механикой» в базе и с 6-диапазонным «автоматом» за доплату. В зависимости от модификации на задней оси седана стоят барабанные или дисковые тормоза.
В 2018 году Elantra пережила рестайлинг, который подарил ей другое оформление кузова. В салоне появились новая комбинация приборов, перекомпонованная центральная консоль, а также модернизированная мультимедийная система. В 2020 году вышла Elantra седьмого поколения.
Недостатки. Дорожный просвет у Элантры довольно скромный. Встреча переднего бампера с бордюром очень вероятна. В отделке салона хватает дешевой и жесткой пластмассы, а также следов неоправданной экономии вроде отсутствия подсветки бардачка. Даже у рестайлинговой версии кнопка открытия багажника появляется лишь в самой дорогой комплектации. Слабовата шумоизоляция. Причем досаждает не столько звук работы двигателя, сколько дикий гул из-под колесных арок.
Достоинства. К эргономике Элантры сложно придраться. На заднем ряду седана могут с комфортом разместиться двое рослых пассажиров. Несмотря на простое классическое шасси с задней скручивающейся балкой, подвеска Элантры настроена хорошо и ловко балансирует между плавностью и собранностью. При этом ходовая седана демонстрирует завидную энергоемкость.
Надежность. Лакокрасочное покрытие у Элантры тонкое и быстро покрывается сколами, но благодаря оцинковке кузов не склонен к быстрому появлению коррозии.
Кожа на руле может потерять приличный вид еще до пробега в 100 000 километров. Чуть дольше держится обивка сидений. Легко царапается интерьерный пластик. В салоне быстро появляются посторонние звуки. Электрика достает в основном по мелочам вроде сбоев в работе стеклоподъемников и центрального замка.
Проблемы моторов G4FG и G4NA аналогичны таковым у соплатформенного Cerato. То же самое касается и коробок передач.
Подвеска вполне надежна. До 100 000 километров обычно приходится менять разве что стойки стабилизатора и ступичные подшипники.
Оптимальная версия. Как и в случае с родственным Cerato, логичнее искать 2,0-литровый седан. С учетом схожих проблем и желательных условий эксплуатации покупка базового мотора большого смысла не имеет.
Цены на Дроме. Преобладают дорестайлинговые экземпляры. Проще всего найти 2,0-литровый седан с автоматической коробкой. Цены начинаются с 1 300 000 рублей.
Volkswagen Jetta
Кто он? Шестое поколение Джетты появилось в 2010 году. Модель, известная как New Compact Sedan, была создана на платформе PQ35 от «шестого» Гольфа и предназначалась в первую очередь для американского рынка. Первоначально в Россию поставляли автомобили, собранные в Мексике, но в 2013 году организовали сборку на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде.
В 2014 году Jetta прошла модернизацию. Седану немного подправили бамперы, решетку радиатора, оптику и салон. Такие автомобили были доступны с атмосферным 1.6 (85–110 л.с.) и турбомотором 1.4 (122–150 л.с.). Любой из двигателей мог сочетаться с механической коробкой, но АКП были разные. «Атмосфернику» полагался классический 6-ступенчатый «автомат» Aisin, а турбомотору — «робот» DSG. Смена поколений Jetta произошла в 2018 году.
Недостатки. Jetta достались довольно широкие пороги. Вылезти из машины так, чтобы не испачкать брюки или ноги, для людей малого и среднего роста практически невозможно. Нормально прогреть салон в морозное время года удается только в движении.
Достоинства. В просторном салоне Джетты полный порядок и правильность во всем — удобные кресла, продуманная эргономика, добротные материалы и хорошая сборка. На высоте и практичность — большой бардачок, емкие карманы в дверях и багажник на 510 литров. Ходовая часть имеет очень сбалансированные настройки.
Надежность. Кузов немецкого седана не может похвастать качественным ЛКП. Довольно быстро возникают сколы на порогах, передней кромке крыши и капоте. Благо корродируют они неохотно — спасибо оцинковке. Салон может доставать посторонними звуками, зато надежен по части электрики.
Рестайлинговый «атмосферник» 1.6 с индексом CWVA относится к серии ЕА211. Он существенно надежнее дорестайлингового мотора, но склонен к течам масла и антифриза, а также «масложору». Может немного подъедать масло и обновленный турбомотор 1.4, который также относится к серии ЕА211. Среди других его слабых мест — актуатор турбины и недолговечная помпа.
Механическая коробка имеет слабые дифференциалы, не любит длительных пробуксовок и жестких переключений. «Автомат» Aisin, который полагался атмосферным седанам, однозначно порадует надежностью при частой смене масла и доработке системы охлаждения коробки. 7-ступенчатый «робот» DSG после многочисленных доработок уже не так страшен, но стоит помнить про слабый дифференциал, капризный мехатроник и недешевый в замене комплект сцеплений.
Передняя подвеска до 100 000 километров пробега обычно требует только замены задних сайлент-блоков рычагов и стоек стабилизатора. На задней оси к этому пробегу могут потребовать обновления сайлент-блоки и шаровые.
Оптимальная версия. Меньше всего хлопот сулит покупка атмосферного седана с АКП. Хороша и турбированная Jetta. Она дороже в эксплуатации, зато нет проблем с динамикой.
Цены на Дроме. Рестайлинговых седанов в продаже предостаточно. Наиболее распространенные модификации — «атмосферник» в сочетании с «механикой» и турбомотор в паре с DSG. Цены начинаются с 1 000 000 рублей.
Toyota Corolla
Кто он? 11-е поколение Toyota Corolla появилось на нашем рынке в 2013 года. Более элегантный внешне седан был построен на прежней, но модернизированной платформе с увеличенной колесной базой. Схема подвесок не изменилась — стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади.
Для нашего рынка Corolla была доступна только с передним приводом и тремя бензиновыми моторами. Базовый 1,33-литровый двигатель мощностью 99 л.с. сочетался с безальтернативной 6-ступенчатой МКП. В пару к 122-сильному 1.6 можно было выбрать «механику» или вариатор. Самый же мощный 140-сильный 1.8 получил безальтернативный вариатор.
В 2016 году Corolla претерпела рестайлинг. Обновление затронуло экстерьер, где изменились передняя оптика, решетка радиатора и бампер. Улучшилась комплектация. Набор моторов и коробок остался прежним. В таком виде седан был доступен до 2019 года.
Недостатки. У Короллы капот с завода лишен как шумоизоляции, так и гидроупоров, которые ставятся отдельно. В салоне маловато мест для мелочовки, зато полно экономичных решений. Отсутствует подсветка кнопок электростеклоподъемников, а авторежим положен только водителю. Подсветку косметических зеркал в солнцезащитных козырьках надо включать вручную. От большинства этих недоразумений Королла избавилась только после рестайлинга. Объем багажника у седана далеко не рекордный — всего 452 литра.
Достоинства. Corolla легко заводится в мороз и быстро прогревается. Эргономика салона у Тойоты понятна на интуитивном уровне. Независимо от комплектации и года выпуска хороши передние кресла, а на втором ряду настолько вольготно, что хоть закидывай ногу на ногу. Подвеска у Короллы энергоемкая, достаточно плотная, но все же — с упором на комфорт.
Надежность. На кузове Короллы достаточно легко появляются различные повреждения. Оставлять их без внимания не стоит, иначе начнет развиваться процесс коррозии. У наиболее возрастных экземпляров можно обнаружить ржавчину на днище и элементах подвески. Часто встречаются затертое лобовое стекло и мутная запотевшая оптика. Недолго живут пластиковые ограничители открытия дверей.
Салон Короллы крепко собран и обычно не достает проблемами с электрикой, но износостойких материалов тут немного. У седанов с пробегом больше 100 000 километров часто можно наблюдать многочисленные царапины на пластике отделки, потертости на креслах и руле.
У базового «атмосферника» 1NR-FE есть склонность к «масложору». Клапан EGR тут желательно отключить, поскольку из-за него двигатель склонен к быстрому образованию нагара. Часто возникают посторонние звуки в работе мотора, обычно они вызваны муфтами VVT-I. При этом потенциальный ресурс двигателя — около 300 000 километров.
1,6-литровый 1ZR-FE имеет схожий ресурс. Закоксовка тонких поршневых колец у этого мотора возможна уже к 150 000 километров пробега. Примерно тогда же стоит приготовиться к замене растянутой цепи ГРМ.
Мотор 1.8 также принадлежит к серии ZR и имеет схожие слабые места. Вдобавок здесь часто глючит контроллер системы Valvematic, которая отвечает за регулировку высоты подъема клапанов.
6-ступенчатая МКП может пройди до капремонта не меньше 200 000 километров. Способен на аналогичный ресурс и клиноременный вариатор Aisin. Главное — почаще обновлять в коробке масло и не практиковать агрессивную езду.
Простая по конструкции подвеска Короллы получилась очень ресурсной и неприхотливой. Раньше всего, ближе к 100 000 километров пробега, возникают проблемы со стойками и втулками переднего стабилизатора. Все остальные элементы ходовой выдерживают как минимум в полтора раза дольше. Рулевое управление с ЭУР иногда страдает течами.
Оптимальная версия. Лучше всего присмотреться к Corolla 1.6, которая помимо вариатора доступна и с МКП.
Цены на Дроме. За обозначенный бюджет машин в продаже немного. Преобладают дорестайлинговые экземпляры. В любом случае самая распространенная модификация — седан с мотором 1.6 в сочетании с вариатором. Цены — от 1 200 000 рублей.
Mazda 3
Кто он? Третье поколение Mazda 3 появилось в 2013 году. Модель была построена на новой платформе с передними стойками Макферсон и задней «многорычажкой». Базовым мотором для нашего рынка остался старый атмосферный 1.6 мощностью 104 л. с., который сочетался с «механикой» или 4-ступенчатой АКП. Два других двигателя относятся к семейству SkyActiv и сочетают непосредственный впрыск с высокой степенью сжатия. Это 1,5-литровый мотор мощностью 120 л.с. и 2,0-литровый на 150 л.с. Первый мог сочетаться с МКП или 6-ступенчатым «автоматом», а старшему мотору полагалась только АКП.
Рестайлинговая Mazda 3 появилась в 2016 году. Модель получила небольшие доработки во внешности и немного скорректированный интерьер с расширенным списком опций. На российском рынке обновленный седан был доступен с моторами 1,5 и 1,6 литра в сочетании с АКП.
Недостатки. Салон Мазды удивляет посредственной обзорностью, никудышной шумоизоляцией и отсутствием элементарных вещей вроде очечника и подсветки зеркал в противосолнечных козырьках. Задний диван не то чтобы тесный, но гостеприимством тут и не пахнет. Здесь нет дефлекторов обдува, ламп для чтения и нормальных карманов в дверях. Объем багажника рекордов не ставит — всего 408 литров. Подвеска у Мазды жесткая, а приличной динамикой, соответствующей задиристой внешности, может похвастать только 2,0-литровая версия.
Достоинства. Mazda 3 получила не только эффектную внешность, но и стильный, качественно отделанный салон с классной мультимедийной системой. Управляется автомобиль азартно. Плюс у него очень толерантная система стабилизации, которую можно полностью отключить.
Надежность. Кузов Мазды неплохо защищен от коррозии, но ЛКП тут очень тонкое. Мелкие дефекты можно встретить в типовых местах: на кромках арок, передней части капота и рамке лобового стекла, а также на стыках бамперов с крыльями. В запущенном случае могут быть проблемы с коррозией в скрытых полостях. Не отличается прочностью лобовое стекло. Материалы внутренней отделки слабо противостоят износу.
Проблем с моторами у Мазды немного. Базовый 1,6-литровый «атмосферник» MZR ZM-DE мощностью 104 л.с. достался модели от предыдущего поколения. Этот конструктивно простой двигатель c чугунным блоком и надежным цепным ГРМ боится лишь редкого обслуживания. Если следить за чистотой радиаторов, не экономить на масле, то он способен пройти до 300 000 километров.
Неплохо себя зарекомендовали и моторы SkyActiv-G P5-VPS объемом 1,5 литра, и 2,0-литровый SkyActiv-G PE-VPS. Но стоит помнить, что они требовательны к качеству бензина, иначе быстро засоряются форсунки и выходят из строя катушки зажигания. Иногда возможен повышенный расход масла, благо он не сильно растет с пробегом.
4-ступенчатая АКП FN4A-EL — это немолодая, но вполне надежная коробка. Ресурс в 300 000 километров ей вполне по силам, особенно при установке дополнительного радиатора охлаждения. Неплохо себя показал и 6-ступенчатый «автомат», правда, он отличается чувствительностью к перегреву. Ресурс механической коробки — не менее 250 000 километров.
В подвеске обошлось без алюминия, рычаги тут стальные. Не очень долго живут пыльники ШРУСов и оригинальные амортизаторы.
Оптимальная версия. Несмотря на простоту конструкции базового 1.6, такой мотор слабо сочетается с имиджем современной красотки Мазды. Поэтому лучше предпочесть двигатели SkyActiv, которые на практике не доставляют особых проблем.
Цены на Дроме. За указанный бюджет найти Mazda 3 непросто. В основном продаются седаны с моторами SkyActiv. Цены начинаются с 1 200 000–1 300 000 рублей.
Peugeot 408
Кто он? Peugeot 408 — это седан для развивающихся стран, который построен на платформе PF2 и состоит в тесном родстве с европейскими хэтчбеками Peugeot 308 и Citroën C4. Соответственно, подвеска сочетает передние стойки McPherson и заднюю полузависимую балку, а в рулевом управлении использован электрогидравлический усилитель. В России модель появилась в 2012 году с запуском производства полного цикла на автозаводе в Калуге.
Линейка силовых агрегатов Peugeot 408 состояла из четырех моторов. Среди них два бензиновых «атмосферника» мощностью 110 л.с. и 120 л.с., 150-сильный турбомотор и турбодизель на 112 л.с. Коробки передач — 4- и 6-ступенчатые АКП, а также «механика» на пять и шесть передач. На обеих осях у седана установлены дисковые тормоза.
В 2017 году появилась рестайлинговая версия. Седан получил иное оформление передней части и в таком виде производился до 2022 года.
Недостатки. Peugeot 408 достались не самые удачные передние кресла. Они по-французски мягкие, широкие и с недостаточной боковой поддержкой. Эргономика водительского места далека от оптимальной — неудачно расположен подлокотник, зато есть странных размеров подстаканники. Возможность получить боковые подушки безопасности не только в топовой комплектации появилась у седана лишь после рестайлинга.
Достоинства. Peugeot 408 достался качественно отделанный и очень просторный салон. Багажник имеет практически рекордный для этого класса объем в 560 литров. Рулится Peugeot 408 надежно и безопасно, да и плавность хода хороша. Дорожный просвет седана лишь чуть-чуть недотягивает до кроссоверных показателей.
Надежность. Кузов у Peugeot 408 оцинкован, хорошо окрашен и ржавеет обычно только после аварии и некачественного ремонта. Даже внешнее хромированное покрытие при адаптации для России было сделано более стойким. Салон отделан хорошими по части износостойкости материалами. При больших пробегах стирается только серебристая отделка центральной консоли.
Для Peugeot 408 предлагалось несколько вариантов двигателей. До 2014 года базовым служил 4-цилиндровый бензиновый атмосферный двигатель серии TU, который развивал 110 л.с. Он очень надежный, не имеет слабых мест и способен прослужить без капремонта несколько сотен тысяч километров. Впоследствии его сменил мотор с индексом ЕС5. У него аналогичный объем в 1,6 литра, но мощность уже 115 л.с. Его ресурс не меньше 300 000 километров.
Мало проблем и с дизелем DV6CM. На Peugeot 408 устанавливался мотор, адаптированный для российского рынка. В частности, у такого седана нет сажевого фильтра, чувствительного к качеству солярки.
Увы, на Peugeot 408 ставился и довольно капризный мотор EP6 в атмосферной и турбированной версии. Независимо от наличия наддува его ресурс до капремонта редко превышает 150 000 километров.
Механические коробки у Peugeot 408 очень надежные, ресурсные и недорогие в ремонте. Срок службы сцепления — более 100 000 километров.
4-ступенчатый «автомат» AT8 — это капризная коробка AL4, серьезно переработанная инженерами ZF. Проблем с ней будет намного меньше, если примерно раз в 30 000 километров обновлять в ней масло. Не доставляет хлопот и 6-ступенчатая коробка Aisin. Масло в этой АКП можно менять реже.
В передней подвеске 408-го даже стойки и втулки стабилизатора способны пройти около 100 000 километров. Передние амортизаторы, уж не говоря о ступичных подшипниках, могут продержаться в полтора раза дольше. Задняя подвеска еще более крепкая, особенно если не злоупотреблять энергоемкостью ходовой. Стуки и течи рулевого управления обычно не возникают до пробега в 200 000 километров.
Оптимальная версия. Брать можно любой 408-й, бензиновый или дизельный, главное — избегать модификаций с мотором EP6.
Цены на Дроме. Машин в продаже немного. В основном продаются дорестайлинговые седаны с моторами 1.6 на 120 и 150 л.с. в сочетании с АКП. Ввиду низкой ликвидности цены в полтора раза ниже, чем на корейские седаны.
