Отечественный рынок ломится от «паркетников», но при этом лишен множества интересных моделей японских брендов. Каких? На этот вопрос ответит увлекательное интернет-путешествие в Страну восходящего солнца.
Toyota Raize
Линейку SUV производителя «номер один» открывает крошечный самозванец Raize, представленный осенью 2019 года. Он украшен эмблемой автогиганта, но является творением входящего в империю Toyota бренда Daihatsu. Проще говоря, перед нами перелицованный Rocky с другим оформлением передней части кузова.
Оба «кузена» спроектированы на платформе DNGA-A для самых маленьких автомобилей. Спереди стойки МакФерсон, сзади — полузависимая подвеска. Габариты заметно меньше, чем у фаворита отечественных пользователей Hyundai Creta. Длина — 3995 мм, колесная база — 2525 мм, ширина — 1695 мм, высота — 1620 мм. Дорожный просвет — 185 мм.
В настоящее время предлагается 1,2-литровый трехцилиндровый «атмосферник» WA-VE (87 л.с. при 6000 об/мин и 113 Нм при 4500 об/мин) для переднеприводных исполнений и литровая «турботройка» 1KR-VET (98 л.с. при 6000 об/мин и 140 Нм при 2400–4000 об/мин) в сочетании с полным приводом. Система, разумеется, простенькая — тягу на заднюю ось отбирает многодисковая муфта. Но и на том спасибо. Оба мотора агрегатируются с вариатором.
Спустя два года после дебюта «паркетник» разжился гибридной силовой установкой e-Smart последовательного действия. Безнаддувный WA-VEX объемом 1,2 литра (82 л.с. при 5600 об/мин и 105 Нм при 3200–5200 об/мин) по сути представляет собой мотор от обычного Raize, но с измененными настройками. Он функционирует только как генератор — с передними колесами не связан и питает установленную под задним сиденьем тяговую литий-ионную батарею. Автомобильчик приводится электромотором (106 л.с. и 170 Нм).
Цены — 1 707 000–2 328 000 иен (1 128 500–1 539 044 рублей по курсу на момент подготовки материала).
Toyota Yaris Cross
Частенько автопроизводители не мудрствуют. Берут исходную модель, немного приподнимают ее, облепляют нижнюю часть кузова накладками из неокрашенного пластика для более «внедорожного» антуража — вот вам и готовый кроссовер! Тойотовцы действуют иначе и не ищут легких путей. Достаточно посмотреть на продающийся в Японии, Европе и других регионах Yaris Cross. В облике оригинала и симпатяги нет и намека на хэтчбек Ярис. Тем не менее у «тезок» общая модульная платформа TNGA GA-B и почти одинаковая колесная база — 2560 мм у «кросса» и 2550–2560 мм у хэтча в зависимости от рынка. По габаритам разница гораздо ощутимее. Длина — 4180 мм, ширина — 1765 мм, высота — 1590 мм. Легковушка компактнее на 240 мм, 70 мм и 75–90 мм соответственно.
Салон Cross во многом напоминает недра Yaris и не лишен собственных решений. Например, здесь другой приборный щиток и видоизмененная центральная консоль.
Машина выглядит по-боевому, но подойдет разве что для асфальтовых джунглей даже в версии Adventure с элементами защиты снизу и пластиковыми накладками на бамперы. Со 180-миллиметровым дорожным просветом и явно короткоходной подвеской особо не разгуляешься.
Гамма силовых установок — джентльменский JDM-набор. На выбор есть гибридная силовая установка с 1,5-литровым трехцилиндровым «атмосферником» M15A-FXE (91 л.с. при 5500 об/мин и 120 Нм при 3800–4800 об/мин), электромотором (80 л.с. и 141 Нм) и вариатором. Опционально Toyota можно доукомплектовать полным приводом E-Four с электрическим движком на задней оси. Правда, развивает он всего 5,3 л.с. и 52 Нм, да и помощи от него стоит ждать только в момент трогания с места. «Полнокопытные» версии, разумеется, имеют не полузависимую, а независимую заднюю подвеску.
Альтернативой бензоэлектрическому Cross выступает вариант с атмосферным «один и пять» M15A-FKS с измененными калибровками: степень сжатия снижена с 14,0:1 до 13,0:1, а отдача — 120 л.с. при 6600 об/мин и 145 Нм при 4800–5200 об/мин. Коробка передач — вариатор. Привод передний или полный.
Цены — 1 798 000–2 815 000 иен (1 188 660–1 861 000 рублей).
Toyota Corolla Cross
Этот известный в Японии и за ее пределами SUV пытается убедить нас в том, что он имеет какое-то отношение к Королле. И ведь имеет! Он делит с ней шасси TNGA GA-C с 2640-миллиметровой колесной базой. У одноименного хэтчбека столько же, а вот седан покрупнее будет. Интересно, что по длине именно «четырехдверка» близка к «паркетнику». У последнего она составляет 4490 мм, ширина — 1825 мм, высота — 1620 мм.
Оформление салона расставляет все по местам: попавший внутрь запросто перепутает интерьер с внутренним миром обычной Короллы.
Что касается внедорожных свойств, то Cross еще меньше «кросс», чем перечисленные выше Toyota. Под днищем всего 160 мм, а привод в основном передний. Адептам электрификации стоит обратить внимание на исполнение с 1,8-литровой атмосферной «четверкой» 2ZR-FXE (98 л.с. при 5200 об/мин и 142 Нм при 3600 об/мин, степень сжатия 13,0:1), которая работает по экономичному циклу Аткинсона. Ассистирует ей 72-сильный электромотор (163 Нм). У полноприводников задняя ось находится в ведомстве системы E-Four с отдельным электрическим двигателем (7,2 л.с. и 55 Нм).
Для традиционалистов есть Corolla на 2ZR-FAE (140 л.с. при 6200 об/мин и 170 Нм при 3900 Нм) с фазовращателями, бесступенчатая коробка передач и, увы, передний привод.
Цены — 1 999 000–3 199 000 иен (1 321 541–2 114 863 рубля)
Toyota Harrier
Первоначально Харриер исполнял обязанности внутрияпонского аналога Lexus RX, но в третьем поколении (2013–2020 гг.) пошел своим путем — переехал на общее шасси с Toyota RAV4 и примерил стремительный грациозный кузов. Весной 2020-го компания показала четвертую генерацию. Связь с «Равиком» сохранилась: оба делят архитектуру TNGA GA-K с единым расстоянием между осями 2690 мм. Но Harrier покрупнее. Бамперы разделяют 4740 мм, ширина — 1855 мм, а «рост» — 1660 мм.
Внешность классная, прямо как Lexus в лучшие годы! Особенно спортивный динамичный характер прослеживается в салоне с рельефными креслами и минималистичной передней панелью, украшенной 12,3-дюймовым мультимедийным монитором и сенсорным блоком управления климат-контролем.
Жаль, все это лишь дизайнерские изыски. По технике Harrier (в США — Venza) повторяет современный внутрияпонский RAV4 XA50. При смене поколений он утратил дарившую предшественнику какую-никакую бодрость 231-сильную «турбочетверку» 8AR-FTS. Базовая версия оснащается 2,0-литровым «атмосферником» M20A-FKS (171 л.с. при 6600 об/мин и 207 Нм при 4800 об/мин). Сюда так и просится мотор помощнее, соответствующий трансмиссии — вариатору Direct Shift CVT с так называемой механической первой передачей и опциональному полному приводу с муфтами подключения задних колес.
Ступенькой выше расположился гибрид. Мотор A25A-FXS объемом 2,5 литра (178 л.с. при 5700 об/мин и 221 Нм при 3600–5200 об/мин), электродвигателем (120 л.с. и 202 Нм) вкупе с eCVT трудятся на благо топливной экономичности и экологии. По умолчанию бензоэлектрический Harrier переднеприводный. За доплату предлагается полный привод E-Four с мотором (54 л.с. и 121 Нм) на задней оси.
Цены — 2 990 000–5 040 000 иен (1 976 693–3 331 950 рублей).
Nissan Ariya
Летом 2020-го Nissan обнародовала изображения и информацию о серийном электрическом кроссовере Ariya. От предвосхитившего его тремя годами ранее слишком смелого концепта IMx не осталось почти ничего. В товарном исполнении градус агрессии и экстравагантности заметно снижен. Компания называет дизайн-философию Timeless Japanese Futurism — «японский футуризм, над которым не властно время». Что ж, поглядим… Оно-то и рассудит, уместна ли поэтичная формулировка в адрес купеобразного SUV длиной 4595 мм и 2775-миллиметровой базой.
Салон на первый взгляд усредненно-современный с парой объединенных 12,3-дюймовых мониторов панели приборов и мультимедиа, хотя и не без оригинальных штрихов. Например, сенсорный блок управления климат-контролем появляется лишь после запуска силовой установки.
Ariya несет в себе новую платформу с задней независимой подвеской и, соответственно, возможностью разместить мотор на задней оси. У базового электрокара тяговая аккумуляторная батарея емкостью 63 кВт⋅ч, передний (218 л.с. и 300 Нм) или полный привод (279 л.с. и 560 Нм). Со всеми ведущими колесами динамика веселее — 5,9 секунды против 7,5 секунды, да и 340-километровый запас хода по циклу WLTP лишь на 20 км меньше, чем у собрата.
Переднеприводник (242 л.с. и 300 Нм) с тяговой АКБ на 87 кВт⋅ч уступает носителю более скромной батареи 0,1 секунды, но максимальная скорость такая же — 160 км/ч. А вот полноприводные Nissan дают жару! Начальный (306 л.с. и 600 Нм) разменивает «сотню» за 5,7 секунды. Топовый 394-сильная Ariya Performance привозит ему 0,6 секунды. По максималке они идентичные — 200 км/ч.
Если в приоритете не ускорение, а запас хода, то все дороги ведут к мощному моноприводному Ниссану: он осиливает на одной зарядке полтысячи километров. Вышестоящие скороходы менее дальнобойные — 460 и 400 километров соответственно.
Цены — от 5 390 000 иен (от 3 563 335 рублей).
Nissan Kicks
Когда готовился этот материал, издание Nikkei прямо-таки огорошило. Оказывается, Nissan сворачивает проектирование двигателей внутреннего сгорания. Европу с ее драконовскими экологическими нормативами заселят стопроцентные электрокары. На исторической родине марки планируются обновления существующих разработок, в том числе гибридных силовых установок. Означает ли это, что JDM-ответвлению глобального субкомпакта Kicks пока ничего не угрожает?
В Японии автомобиль доступен с последовательной бензоэлектрической системой e-Power. Атмосферный трехкотловый HR12DE (82 л.с. при 6000 об/мин и 103 Нм при 3600–5200 об/мин) наделен правами и обязанностями генератора. Он не передает тягу на колеса, а лишь подзаряжает тяговую литий-ионную АКБ. Переднюю ось вращает электрический движок с пиковой отдачей 129 л.с. и 260 Нм.
По размерам Kicks сопоставим с приснопамятной Кретой. Длина — 4290 мм, колесная база — 2620 мм, ширина — 1760 мм, высота — 1610 мм.
Цены — от 2 759 900 иен (от 1 824 573 рублей).
Honda Vezel
Американская палитра «паркетников» Honda достаточно разнообразна — субкомпактный HR-V, CR-V, в том числе в гибридный, полноразмерный Pilot и его урезанный вариант Passport с двухрядным салоном. Но стоит добраться до японских берегов и… почти ничего этого вы не встретите. Выбор сводится к «серванту» и маленькому Vezel, суть — HR-V в спецификации для JDM.
Кроссовер актуального второго поколения дебютировал в начале 2021 года и перехватил эстафету у увидевшей свет девятью годами ранее машины. Габаритами он близок к предшественнику: длина — 4330 мм, ширина — 1790 мм, высота — 1580 мм. Более того, колесная база у них одинаковая, 2610 мм. Но нынешний Vezel выглядит небанально. Подтянут, стремителен, без стилистической шелухи и навязчивой надуманной деталировки. Замаскированные в основаниях стоек задние дверные ручки — пожалуй, единственный связующий элемент между генерациями.
Салон — загляденье! Похоже, художники вдохновлялись последними интерьерами Mazda. Передняя панель с монитором мультимедиа Honda Connect (карты навигации обновляются через интернет) и изящными рукоятками дефлекторов вентиляции как минимум не хуже, чем у хиросимской техники.
Главная инженерная «фишка» Vezel — гибридная установка e:HEV с тремя режимами. Работающая по циклу Аткинсона безнаддувная «четверка» объемом 1,5 литра (106 л.с. при 6000–6400 об/мин и 127 Нм при 4500–5000 об/мин) подключается на высоких скоростях или ассистирует 131-сильному электромотору (253 Нм) при ускорениях. Есть и полностью экологически чистый режим. Привод, как и у базовой Хонды с одним ДВС, передний или полный.
Цены — 2 279 200–3 298 900 иен (от 1 506 782–2 180 907 рублей).
Mazda CX-3
Хиросимская марка стоит на пороге глобальных перемен. В начале марта она представит кроссовер CX-60 — первый автомобиль на новой платформе с продольным расположением силового агрегата, которую освоит часть продукции, включая «шестерку». SUV хотелось бы видеть на российском рынке, хотя далеко не все Mazda добираются до нас официально. Например, отечественным пользователям недоступен очаровательный субкомпактный CX-3. Не путать с продававшимся у нас крайне непродолжительное время более крупным CX-30.
Как и некоторые другие машины из нашего обзора, «трешка» является глобальной моделью. Точнее, являлась. Была презентована в 2014-м на Лос-Анджелесском мотор-шоу, и до недавних пор также продавалась в Штатах и Европе, пока на смену ей не пришла CX-30. На официальном японском сайте компании CX-3 пока еще присутствует.
Гибридные силовые установки широко распространены на JDM-спецификациях, однако наш герой идет своим путем. Желающим экономить топливо адресован турбодизель Skyactiv-D объемом 1,8 литра (116 л.с. при 4000 об/мин и 270 Нм при 1600–2600 об/мин). Другая интересная особенность — «всего лишь» 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Не CVT, не роботизированная КП с двумя сцеплениями, а обычный гидромеханический агрегат. Также есть «механика». CX-3 с шильдиком Skyactiv-G вооружена бензиновым 1,5-литровым атмосферным мотором (111 л.с. при 6000 об/мин и 144 Нм при 4000 об/мин) в связке с АКП. Для обеих модификаций предусмотрен передний и полный привод.
Цены — от 1 892 000 иен (от 1 250 804 рублей).
Mazda MX-30
Роторное купе RX-8 сошло со сцены в 2012 году, но дух его живет в маленьком MX-30: узенькие символические задние двери открываются против направления движения прямо как на спорткаре! Кроме простенького гибрида (2,0-литровый Skyactiv-G мощностью 156 л.с. и 7-сильный стартер-генератор) есть полноценный электрокар. Мотор (145 л.с. и 270 Нм), питаемый тяговой АКБ емкостью 35,5 кВт⋅ч, крутит передние колеса. Запас хода невелик — менее 300 километров.
MX-30 крупнее «кросс-трешки». Его длина — 4395 мм, колесная база — 2655 мм, ширина — 1795 мм, высота — 1565 мм. Для сравнения, «младшая сестра» короче на 120 мм, расстояние между осями меньше на 85 мм, она ýже на 30 мм и ниже на 15 мм.
Цены — от 2 420 000 иен за версию с ДВС и от 4 510 000 иен за электромобиль (от 1 599 865 рублей и от 2 981 567 рублей).
Mazda CX-8
Ничего не напоминает? Показанная осенью 2017 года CX-8 — это, грубо говоря, внутрияпонская разновидность полноразмерной CX-9 для рынка США. Автомобили внешне похожи как две капли воды, даже колесная база идентичная — 2930 мм. Но «восьмерка» короче — 4900 мм против 5075 мм. Кроме того, она ýже (1840 мм), ниже (1730 мм) и при этом имеет трехрядный салон.
Палитра двигателей — на зависть родственнику! SUV для Нового Света комплектуется 2,5-литровой «турбочетверкой». В гамме CX-8 она тоже присутствует — выдает 230 л.с. при 4250 об/мин и 420 Нм при 2000 об/мин. Дополняет ее атмосферная вариация (190 л.с. при 6000 об/мин и 252 Нм при 4000 об/мин). А самое интересное — это наличие турбодизеля «два и два» (200 л.с. при 4000 об/мин и 450 Нм при 2000 об/мин). Коробки 6-ступенчатые автоматические — за количеством передач Mazda традиционно не гонится. Привод передний или полный.
Цены — от 2 994 200 иен (от 1 979 469 рублей).
