Что такое Х и что такое П? Первый тест-драйв новых «Москвичей»: М70 и М90

Впрочем, небольшую подводку все-таки сделаем. Два дня назад мы опубликовали интервью с новым генеральным директором предприятия Еленой Фроловой, которая подробнейшим образом ответила на все наши вопросы. В частности, Елена Александровна уточнила, что прежде чем начать думать о дальнейшем развитии предприятия, нужно научиться получать прибыль с опорой на базовый «Москвич-3» и два новых кроссовера «Москвич» М70 и М90. Если представить себе картину очень упрощенно, получается, что если М70 и М90 провалятся на рынке, то фактический владелец завода — правительство Москвы — может отказаться от дальнейших инвестиций. Поскольку бизнес-планирование идет на заводе по трехлетнему циклу, времени для раскачки осталось немного, ибо текущая трехлетка заканчивается в 2028 году. При этом Одобрение типа транспортного средства на М70 было получено еще 27 сентября 2025 года, а на М90 — 30 октября. Грубо говоря, эти машины можно было продавать уже четыре месяца.

С чем едят и где стоят?

Подавляющее большинство автомобилей продается сейчас либо при применении схемы с трейд-ин, либо с субсидируемым кредитом, когда бренд компенсирует банку процентную ставку с тем, чтобы покупатель взял машину в рассрочку. В этих условиях номинальные цены сами по себе не столь важны, однако с них и начнем, ибо программы поддержки постоянно плавают и самые выгодные условия нужно «ловить».

Итак, «Москвич М70» — это компактный кроссовер, который в первую очередь будет конкурировать с Tenet T7, Geely Atlas, Haval F7. Отметим, что у всех перечисленных соперников уже имеются полноприводные версии, но у М70 она появится только в конце 2027 года.

«Москвич М70»

А теперь давайте взглянем на конкурентное поле. «Москвич М70» с турбомотором в 1,5 литра предлагается за 3 099 000 рублей, а с 2,0-литровым турбомотором — за 3 499 000 рублей. В свою очередь Tenet T7 1.6Т DCT7 обойдется в 2 735 000 рублей за исполнение Active, но даже более дорогая комплектация Prime дешевле трех миллионов. Haval F7 тоже дешевле: 1.5Т идет за 2,9 млн, а 2,0-литровая версия доступна уже только с полным приводом и предлагается за 3,3 млн, то есть дешевле переднеприводного М70» с мощным мотором.

«Москвич М70»

Geely Atlas — единственный из перечисленных автомобилей, который пока еще завозят из Китая. Поэтому он обходится дороже: 1,5Т 2WD — от 3,45 млн рублей, версия с 2,0-литровым мотором, которая также доступна только с полным приводом, — уже от 3 760 990 рублей. Совершенно очевидно, что если в нынешнем году Джили не превратится окончательно в «Волгу» или не встанет на российский конвейер под любым другим именем, он будет неконкурентоспособен.

Теперь посмотрим на статистику продаж: в 2025 году Tenet T7 2WD и Chery Tiggo 7 Pro Max нашли на пару 25 709 покупателей, Haval F7 и F7x с передним приводом — 8842 покупателя, а вот более дорогой Atlas 2WD — только 3741 покупателя. Возникает вопрос: сумеет ли «Москвич М70» набрать около шести тысяч покупателей до конца 2026 года — ведь именно такой план озвучила гендиректор завода Елена Фролова? И сможет ли столичное предприятие соперничать с «китайцами» в выгоде предложений по рассрочке? Если нет, то «Москвичу» с массовыми продажами придется тяжело. Впрочем, как сообщили нам менеджеры столичного завода, выгодная рассрочка все же будет.

«Москвич М90»

В свою очередь «Москвич М90» — это среднеразмерный кроссовер, и уже изначально с полным приводом. Цена — 4,2 млн рублей. Прямых конкурентов обозначить труднее: с одной стороны, у М90 большая колесная база — 2910 мм, и как следствие — обширное пространство во втором ряду. По этому показателю «Москвичу М90» уступает множество моделей, которые находятся в нижнем сегменте SUV среднего размера. Здесь и Haval Dargo, и Haval H7, и Tenet T8 и еще несколько моделей, цены которых укладываются в четыре миллиона рублей. По формальным признакам М90 можно сравнить с GAC GS8 (4,4 млн) или с Geely Monjaro (4,55 млн), однако этим кроссоверам М90 уступает по сумме потребительских свойств. В этом смысле продать до конца года запланированные четыре тысячи М90 будет непросто. Хотя определенные преимущества перед конкурентами у нового столичного кроссовера, конечно, имеются. Для полноты картины отметим, что на Geely Monjaro в 2025 году нашлось аж 37 660 покупателей (этот кроссовер стал не только лучшим в стане Geely, но и в целом одним из лидеров рынка), а на GAC GS8 — 9632.

«Москвич М90»

«Москвич М90». Что не понравилось?

Поскольку первый день тест-драйва был посвящен М90, то с его критики и начнем. Для начала отмечу, что составной экран, в левом сегменте которого расположен щиток приборов, а в правом — управление всеми вторичными функциями, излишне тусклый. Даже если выкрутить «свет» по максимуму, то яркости все равно не хватает. Это сильно мешает как в солнечный день, так и при низкой облачности. Ситуация усугубляется тем, что сам по себе экран бликует.

При движении в гору, когда нас в машине было двое с багажом, М90 мог бы быть и порасторопнее, однако даже в спортивном режиме двигатель реагировал на газ с некоторой задержкой. Положение отчасти спасал полноприводный режим off-road, при котором электроника активно загружает тягой задние колеса. Собственно, водителю М90 вообще нужно взять за правило: в городе, при движении от светофора до светофора, использовать программы «Эко» или Auto, но при переходе в любой режим динамичной езды сразу же устанавливать Offroad.

Уточним, что сам по себе двигатель 20A4E от SAIC Motor очень даже неплох, однако у него есть два недостатка: первый касается только самого мотора: «полка» момента начинается очень поздно — от 2500 об/мин. Если этого не знать, можно долго удивляться, почему даже с небольшой загрузкой при том же заезде в гору автомобиль нехотя набирает скорость. Второй недостаток относится уже к машине в целом — она очень тяжелая! Снаряженная масса превышает 2,1 тонны — это столько же, сколько весил VW Touareg, притом, что Geely Monjaro в снаряженном состоянии тянет на 1855 кг. GAC GS8 также весит 2105 кг, однако за счет более раннего выхода на «полку» — с 1750 об/мин, он существенно динамичнее М90. Собственно, если водитель М90 начнет хорошенько продавливать педаль газа, кроссовер поедет веселее, но и расход горючего поползет вверх.

Другим недостатком, правда, который легко исправить, представляется неточная калибровка системы визуализации парковки: когда до препятствия остается что-то около 20–23 см, на экране водитель видит цифры на 7–10 см больше.

Смешанные чувства вызвала система полного привода. Дело в том, что исполнительный элемент муфты — электромагнит. Это значит, что такая муфта имеет несущую способность ниже, чем если бы привод пакета фрикционов осуществлялся электромеханически или электрогидравлически. Кроме того, хорошо бы иметь кнопку принудительной блокировки муфты — хотя бы для движения по раскисшей под мокрым снегом полевой грунтовки.

По такой вот дороге я проехал туда-обратно по четыре километра при выключенной ESP. Пробовал включать «стабилизацию», но М90 становился совершенно беспомощным. Отсутствие имитации блокировки межколесных дифференциалов (как при включенной, так и при выключенной ESP), с одной стороны, не становится препятствием для вывешивания одного колеса, с другой — пару раз приводило к тому, что машину выставляло поперек колеи, хотя с газом я обращался очень аккуратно. Кроме того, я был вынужден пару раз сдавать назад, из-за чего нагреб грязи в пластиковую защиту поддона картера и в конце концов оторвал одно «ухо» крепления пластика к днищу.

После того как были закончены полевые упражнения, вышел из машины и почувствовал отчетливый горелый запах — то ли подпалились сами фрикционы, то ли смазка, в которой они работают. Техники «Москвича» рассказали, что, согласно документации, у этой необслуживаемой муфты имеется закладная смазка. Короче говоря, за сам факт преодоления этих восьми километров (со спусками и подъемами), «Москвичу» можно смело ставить высокую оценку, только вот меня до сих пор терзает вопрос: а на какое количество таких заездов рассчитана электромагнитная муфта М90?

Кстати, в целом днище спроектировано очень красиво и грамотно: все узлы «убраны» в кузов, ничего не висит и за дорогу не цепляет: можно ставить металлическую защиту и ехать в поля.

А вот, кстати, и еще небольшой «интерьерный» недочет: когда спинки сидений второго ряда установлены в самое «вертикальное» положение, невозможно поднять за лямку спинку сиденья третьего ряда. Для этого придется сложить спинку секции во втором ряду.

«Москвич М90». Что понравилось?

Очень хорошо во время теста — в первую очередь на упомянутом бездорожье — показала себя гидромеханическая коробка SH50A9 от китайского подразделения ZF. Благодаря ей «Москвич М90» преодолевал коварные пологие и разжиженные подъемы. Перед похожими склонами на моей памяти пасовал не один кроссовер, укомплектованный «автоматом» с двумя сцеплениями — тот же Chery Tiggo 8.

В целом шумоизоляцию для автомобиля бюджетного ценового сегмента можно признать очень хорошей, хотя боковые стекла — одинарные. Дело в том, что у машины сносно изолирован и моторный отсек, и в целом днище, хотя когда сидишь во втором и третьем ряду, со стороны колесных арок несколько фонит.

Очень понравилось рулевое управление: ровное, без ватных реакций в околонулевой зоне. Под стать ему и управляемость машины, за которую можно смело ставить четверку с плюсом. По крайней мере, на серпантинах с «тещиными языками» «Москвич М90» не сходил с траектории и спокойно следовал курсу, задуманному водителем. Среди формальных одноклассников такие же приятные впечатления оставлял у меня в свое время Jaecoo J8. Здесь же имеет смысл упомянуть и характеристики подвески, которая, с одной стороны, обеспечивает относительно высокую плавность хода, с другой — не заваливает и не пробивает на асфальтовых выбоинах.

Понравилась организация данных на центральном экране, отвечающем за вторичные функции. Здесь все просто, лаконично, интуитивно и — самое главное — ничем не перегружено. Цветографическое исполнение виртуальных кнопок — на высоком эргономическом уровне. В этом смысле с содроганием вспоминаешь иные современные китайские модели с большим компьютерным монитором на центральной панели и мелкими иконками.

Опять же хорошо организован багажник, куда укладывается все оборудование, начиная от шторки и заканчивая «балонником».

Короче говоря, М90 представляется нам вполне себе цельным автомобилем и, самое главное, почти универсальным, по крайней мере очень подходящим для дальних комфортных поездок всей семьей. Лично мне мешает третий ряд: на нашем рынке это вообще опция малопопулярная. Кроме того, он добавляет лишние килограммы снаряженной массы, которых у М90 и так с избытком. Хотелось бы, конечно, чтобы М90 стоил не четыре миллиона, а, скажем, 2,8, но, как сказала нам в упомянутом интервью гендиректор «Москвича» Елена Александровна Фролова, в нынешних условиях локализация не дает уменьшение цены. А ждать сварки кузова на М90 еще очень и очень долго.

«Москвич М70»: что не понравилось?

М70 совершенно не производит впечатление автомобиля компактного класса, по крайней мере он кажется чуть более тесным, чем Kia Sportage, Toyota RAV4, Subaru Forester и другие SUV последних поколений в этом размерном сегменте. И если по месту для коленей во втором ряду это еще чувствуется не так сильно — все-таки колесная база у М70 приличная, то по ширине салона очень даже, особенно в первом ряду. Скажем больше: М70 по салону близок к «Москвичу-3». Нам в этом смысле можно верить, ибо редакция Дрома «трешку» эксплуатирует уже не первый год.

На «семидесятке» мы поездили на двух версиях — базовой, с 1,5-литровым турбомотором 15FDE от SAIC Motor, сопряженным с 7-ступенчатым «автоматом», с двумя сцеплениями DCT280, и с более мощной версией, оснащенной таким же 2,0-литровым мотором 20A4E, как и М90. Причем у мотора на М70 крутящий момент даже больше, хотя такая версия нужнее была бы именно для М90. 2,0-литровый мотор, как и на М90, работает на М70 вместе с 9-ступенчатой гидромеханической коробкой. Скажем честно: плата за эту 2,0-литровую версию М70 представляется нам несколько избыточной хотя бы потому, что возможности ручного управления коробкой и настройки подвески, по сути, ограничивают двигатель. В реальной эксплуатации это может привести к тому, что неопытный водитель — из любителей быстрой езды — просто-напросто вылетит в кювет при движении по извилистой лесной дороге с частыми подъемами и спусками. Подвеска у М70 более короткоходная и жестковатая, чем у М90 — как говорят в народе, «прыгучая», а диапазоны ручного выбора ступеней — ничтожно малы. Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что фактически «лепестки» на мощной версии М70 выполняют сугубо декоративную функцию.

«Лепестки» не позволяют держать двигатель (и ведущие колеса) под нагрузкой, и стоит даже опытному водителю потерять бдительность на секунду и ослабить давление на газ, как электроника мгновенно повышает ступень. Короче говоря, любителям активного вождения не нужно «клевать» на мощный двигатель и переплачивать за эту версию. Скорее эта модификация может пригодиться тем, кто часто использует машину с полной загрузкой в городе: все-таки тяговооруженность 2,0-литровой версии М70 — очень высокая, и это — несомненный плюс. Проще говоря, если вы в ежедневном режиме отвозите детей в школу и попутно закидываете жену на работу, а вечером собираете всех для доставки домой, 2,0-литровая версия — как раз для вас. Хотя, положа руку на сердце, можно обойтись и базовой 1,5-литровой модификацией. Мотор в 2,0 литра будет иметь смысл рассматривать только в паре с полным приводом.

Салон М70 чуть хуже защищен от акустических воздействий извне, чем у М90. На трассе при скоростях 110–130 км/ч отчетливо «слышны» зеркала, а кроме того, возникает блуждающий шум у верхней кромки лобового стекла. Видимо, это особенности аэродинамики.

«Москвич М70»: что понравилось?

А вот 1,5-литровый М70 мне как раз очень понравился. В принципе, можно сказать, что М70 вполне стоит своих денег, особенно если удастся вытрясти из дилера подарки в виде зимней резины, сетки на радиатор и прочего, и заодно подгадать покупку под какую-нибудь пусть небольшую, но прямую скидку от завода. Этот автомобиль — самый типовой представитель того сегмента, который мы привыкли называть «городскими кроссоверами». Правда, целевым покупателям таких машин зачастую сгодятся и модели чуть меньше, потому что в основном помимо водителя в салоне ездит не больше одного пассажира или одного ребенка, которому будет комфортно во втором ряду даже у Tenet T4 и похожей модели. Впрочем, здесь на стороне М70 — независимая подвеска задних колес, дающая высокий комфорт во втором ряду.

С яркостью электронной «доски» с двумя экранами у М70 все в порядке, равно как и с графикой. При этом от М90 взято важное достоинство — высокое удобство управления вторичными функциями на центральном экране — от настроек электронных помощников до зимних опций, которых у М70 полный набор.

Еще одним преимуществом базовой версии можно считать характер работы двигателя. У меня возникло ощущение, как будто под капотом не передутый малокубатурный агрегат, а полноценный 2,0-литровый «атмосферник». Впечатления подтверждаются опять же характеристикой: максимум тяговых возможностей здесь сосредоточено в зоне средних оборотов — от 3000 до 3500. Машина не дергает с места, плавно и уверенно набирает скорость, мотор очень быстро и адекватно реагирует на газ. С этим двигателем не возникает желания переключать передачи вручную, да еще он и весьма экономичен. Короче говоря, мы обеими руками голосуем именно за эту базовую версию — она не в пример более сбалансирована, чем М70 2.0Т 9АТ, и достоинств, в том числе комфорта, у нее больше. Она подойдет и для молодежи, и для тех, кто ездит спокойно, «по-пенсионерски».

При осмотре М70 у дилера рекомендуем особое внимание обратить на удобство водительского кресла: при всех его плюсах лично мне показалось, что спинка не дает достаточной поддержки спине в средней части. Я даже опросил коллег на тест-драйве, однако никому, кроме меня, спинка не доставила неудобств. В общем, это вопрос индивидуальных пристрастий.

Короче говоря, вот такой получилась наша выжимка по трем модификациям новых «Москвичей». В целом впечатления оказались очень даже положительными, в пух и прах разбивающими тот тезис, что «хорошие “китайцы”» в качестве партнеров для российских автомобильных заводов закончились. С другой стороны, М70 и М90 выходят на рынок в непростой ситуации, когда финансовые возможности по поддержке продаж во многом важнее потребительских качеств самих моделей. так что пожелаем новым машинам успеха, ибо чем шире выбор на рынке, тем рядовому покупателю лучше!

Технические характеристики «Москвичей» М70 и М90 (данные производителя)

Фотобонус