Обновленный X-Trail: самый обрусевший из Ниссанов
25.01.2019 | 47188 просмотров

Обновленный X-Trail: самый обрусевший из Ниссанов

Автор: Петр Баканов
Фото автора и Nissan
Источник: Drom.ru
Вам нравится этот автомобиль?
2661 (71%)
1069 (29%)
Путь обновленного Nissan X-Trail до России занял практически два года. Тому есть объяснение: столь масштабной адаптации под российские условия прежние модели Ниссана еще не получали. Инженеры технического центра при заводе в Санкт-Петербурге внесли ряд конструктивных изменений, дабы хорошенько «подковать» японский кроссовер.

«Русский мужик долго запрягает, да быстро едет», — история с приходом в Россию обновленного Nissan X-Trail действительно затянулась, ибо в Японии и Америке рестайлинговый появился осенью 2016 года, в Китае — весной 2017-го, в Европе — еще на пару месяцев позже, а к нам добрался в конце прошлого года. Однако ниссановцы говорят, что наша машина изменилась сильнее всех остальных моделей бренда. Более того, для технического центра компании в Санкт-Петербурге доработка Икстрейла стала первой по-настоящему серьезной и глобальной инженерной работой. До этого же обычно речь шла о легкой адаптации моделей. Одни только ездовые испытания растянулись более чем на год. Тестовые образцы колесили по дорогам центра NTCE (Nissan Technical Center Europe) в британском Крэнфилде, полигона IDIADA в Испании, нашего Дмитровского автополигона в Подмосковье, а также в окрестностях Сочи и Тольятти.

Оранжевый «металлик» — новый цвет в палитре. За него, как и за белый перламутр, придется заплатить 21 000 рублей. Окраска «металликом» другого цвета выйдет на 3000 рублей дешевле. Окраска кузова простым белым цветом — бесплатно

«И чем же он отличается от зарубежных вариантов?» — спросите вы. С виду, наверное, ничем. Здесь рестайлинг выполнен, как и у зарубежных собратьев, по классической схеме. Изменился дизайн переднего и заднего бамперов, спереди вместо круглых противотуманных фар стоят прямоугольные, у решетки радиатора центральная часть в виде буквы «V» стала шире, а под ней появилась накладка из черного пластика, ну и слегка изменился дизайн дневных ходовых огней. Сзади теперь установлены светодиодные фонари, включая «противотуманку» по центру, на бампере появилась хромированная вставка, а датчики парковки «по кругу» теперь сильнее замаскированы в бамперах и не так выделяются на общем фоне, как это было раньше. Естественно, обновился и дизайн легкосплавных дисков. Удивительное дело, но изменившиеся бамперы никак не повлияли на габариты машины — они остались прежними до миллиметра.

Новые светодиодные фары полностью «линзованные», а у секции, отвечающей за дальний свет, световой пучок стал шире, что улучшило обзорность в темное время суток. Система адаптивного освещения ставится на все комплектации, начиная с SE Top. Омыватель фар включается отдельной кнопкой! И это правильно, товарищи, — канистры со спиртом на обочинах нынче дорожают!

Но это все «бижутерия», куда приятнее то, что теперь доступны адаптивные диодные фары, которые могут повернуть световой пучок на угол до 15° в зависимости от скорости движения и угла поворота руля. Помимо адаптивного света обновленный X-Trail получил и еще ряд электронных ассистентов: контроль давления в шинах, систему обнаружения препятствий при движении задним ходом RCTA, которая сканирует пространство на расстоянии 20 м от автомобиля в каждую сторону, и систему экстренного автоторможения FEB. Вот тут и начинаются различия нашего Икстрейла с зарубежным: российские машины лишились «полуавтопилота» ProPilot, нет даже адаптивного круиз-контроля. К тому же RCTA не умеет замедлять машину, а всего лишь предупреждает об опасности. Ну и ладно, наш брат еще не разучился водить машину, сам справится как-нибудь с рулем и педалями!

Заглушки на правой спице руля как бы намекают на определенный уровень жизни и автомобилизации в нашей стране. Будем жить лучше и станем требовательнее к производителям авто — получим адаптивный «круиз»…

В салоне произошли точечные изменения. Над перчаточным ящиком теперь красуется обшивка из кожзама со строчкой, которая к тому же более стойкая к повреждениям, нежели пластик, у сиденья переднего пассажира появились регулировка по высоте и настройка поясничного подпора. В пресс-релизе треть страницы была посвящена тому, что у Икстрейла новый руль с плоской нижней частью обода. Его там нахваливали со всех сторон, дескать, какой он спортивный и красивый! Мама родная, ниссановцы даже заморочились и привели данные о том, что толщина обода увеличилась с 34 мм до 37,5 для более комфортного хвата, а пространства между ступицей и ободом в верхней части стало на 17% больше, что сулит лучшую обзорность приборов! Но мы-то с вами понимаем, для чего нужен усеченный снизу руль в семейном кроссовере — не пристало мужику елозить по ободу своими ляжками, садясь и выходя из авто!

Обогрев руля — стандартное оснащение, начиная с комплектации SE+ (1 908 000 рублей)

Важно и то, что обогрев руля — категорически правильное решение, ибо держаться за холодную баранку девять месяцев в году как-то «не айс» (или как раз «айс», но в плохом смысле слова — прим. ред.). Эффективнее стал и подогрев лобового стекла, он дольше работает, чем раньше — тоже одобряем. Ну и вишенкой на этом горячем пирожке стало появление подогрева заднего дивана! А если еще учесть, что задний ряд сидений расположен амфитеатром (приподнят относительно переднего), плюс у него есть салазки продольной регулировки, подлокотник, регулировка угла наклона спинки, а также собственные воздуховоды... Как бы расположившиеся там с барским комфортом пассажиры совсем не зазнались. Того и гляди, начнут выказывать свое превосходство над сидящим за рулем!

Двухзонный климат-контроль есть уже в базовой версии XE

Но лукавые создатели дали водителю неограниченную власть над этими беспечными седоками — последний в любой момент может продемонстрировать, кто в домике хозяин, ибо клавиша подогрева «галерки» находится… спереди! Да-да, Карл, возле рукоятки управления системой полного привода! Так что теперь неважно, кто сзади сидит, узревший на своей башке корону юнец или подруга жены, жужжащая как фреза, оба рано или поздно попросят пощады или тепла в отношениях. Более того, подогрев на «галерке» не разделен по сиденьям и греет сразу весь диван. Таким образом, можно заняться мелкими интригами, например, поссорить сидящих сзади: одному холодно, другому уже припекает — неважно, чью сторону вы займете, все равно кто-то из них будет терпеть дискомфорт. Но тепло не дается даром. Штатный 150-амперный генератор стал уже слабоват для поддержания работы всех энергопотребителей, поэтому обновленный X-Trail оснастили агрегатом на 180 ампер.

Перекидная клавиша подогрева заднего дивана располагается у основания центрального сэндвич-бокса. У пассажирского кресла теперь есть регулировка поясничного подпора и высоты подушки

Есть и другие претензии: авторежим у стеклоподъемника — только на водительской двери, а шоферскому сиденью не мешало бы заиметь память положений, да и пару USB-розеток тоже можно было бы раскидать по салону. Зато у электропривода багажника под задним бампером появился кик-сенсор, так что при наличии ключа-брелока в кармане пятую дверь можно открыть или закрыть «пинком под зад». Сам багажник вроде бы не изменился и по-прежнему оборудован органайзером Flexible Luggage Board System, позволяющим выбрать одну из девяти конфигураций полок и разделителей, включая отделение под фальшполом, но за счет измененной формы вкладыша вокруг ниши под «запаску» удалось выкроить еще дополнительные 15 л полезного объема. Кстати, теперь под полом может быть не только полноценное запасное колесо, но и «докатка».

За подлокотником нет заглушки. В рабочем положении за ним образуется проем в багажник — источник дополнительного шума в салоне и риск появления «неопознанных предметов», вылетающих из грузового отсека при резком торможении

Раз уж мы вспомнили про колеса, то как тут не сказать, что российские покупатели давно жаждали получить от ниссановцев 19-й размер? А прежние «Хитрилы» продавали только со всесезонными 17- и 18-дюймовыми шинами Yokohama Geolandar G91. Но делов-то — установить огромные «катки»? А вот не все так просто! У российского Икстрейла изменилась подвеска — об этом мы поговорим чуть дальше, поэтому пришлось тщательно подбирать нужную модель шин, причем не только для самых больших колес. В качестве летних покрышек оптимальным вариантом были выбраны Pirelli Scorpion Verde. На топовые версии ставят «резину» размерности 225/55R19, но эти покрышки пока приходится закупать в Италии. Скорее всего, их производство начнется и в России, а на автомобили в средних комплектациях ставят шины 225/60R18 воронежского завода Pirelli. В базе же стоят йокогамовские «семнашки».

В зависимости от размерности колес в подполье багажника будет храниться полноразмерное запасное колесо или «докатка». С 17-дюймовыми колесами идет либо «запаска», либо «докатка». С дисками большего диаметра — только «докатка». Единственное утешение: с «недоколесом» багажник становится вместительнее на 50 литров

Утверждается, что летние шины Pirelli были выбраны не только по соображениям управляемости или плавности хода, но и ради улучшения акустического комфорта — с их помощью удалось снизить среднечастотный шум во время езды. Кстати, по части «шумки» российский X-Trail получил наибольшее количество изменений. На всех питерских машинах вне зависимости от мотора теперь стоят «акустические» стекла от дизельных модификаций. От них же все машины получили шумопоглощающие вставки в передних крыльях и колесных арках, а также усиленную звукоизоляцию моторного отсека. Помимо этого дополнительная «шумка» появилась под передней панелью, в порогах и на полу багажника. В салоне же на полу появились дополнительные виброгасители, а днище укрыто пластиковыми щитками. В итоге инженеры смогли снизить шум двигателя при разгоне, уменьшить аэродинамические и дорожные шумы, а также назойливые звуки при проезде луж, снежной каши, песка и камней. На практике сложно говорить о том, насколько кроссовер стал более тихим по сравнению с предыдущей версией, ибо рядом не было дорестайлинговой версии. Но то, что двигатель, причем неважно, бензиновый или дизельный, «не ездит по ушам», а набегающий поток воздуха не дает о себе знать вплоть до магистральных скоростей — это верно. Особенно порадовало то, что даже при съезде на грунтовую дорогу камешков, барабанящих по аркам, и «пескоструя» действительно не слышно, однако теперь эти звуки раздаются в районе низов дверей, причем весьма отчетливо. Дверки я бы проложил большим количеством «шумки», если таковая вообще там имеется.

На базовую версию XE ставится стальная «штамповка». На все комплектации от XE+ до SE+ устанавливают легкосплавные диски 17’’ c новым дизайном. На версии от SE Top до LE+ идет 18-дюймовое «литье», а 19-дюймовые колеса (на оранжевом автомобиле) — признак самой «нафаршированной» версии LE Top

Коль скоро упомянули дизельную версию, самое время поведать о том, что линейка силовых агрегатов не изменилась и включает в себя два бензиновых двигателя объемом 2,0 и 2,5 л мощностью 144 и 171 л.с. соответственно, а также 1,6-литровый 130-сильный турбодизель. Последний мотор идет только в паре с 6-ступенчатой «механикой», 2,0-литровый агрегат можно оснастить как механической «шестиступкой», так и вариатором, а 2,5-литровый — только вариатором. Все версии оснащаются полноприводной трансмиссией на основе многодисковой муфты, а кроссовер со 144-сильным «движком» можно купить и с приводом на переднюю ось. Однако бензиновые моторы и вариатор получили новые калибровки, лучше адаптированные под российский стиль езды с частыми ускорениями, когда «гашетка» прожата до упора. Как утверждают в компании, теперь бесступенчатая трансмиссия лучше имитирует фиксированные передачи, более чутко реагирует на перемещение педали газа и даже позволяет экономить топливо. Более того, в паре с 2,0-литровым двигателем «джатковский» вариатор Xtronic CVT получил еще и новый гидротрансформатор, у которого механизм блокировки срабатывает раньше, нежели у прежнего агрегата, что также улучшает отклик трансмиссии на действия водителя и обеспечивает большую «линейность» разгона.

Обновленный Nissan X-Trail доступен в девяти комплектациях по цене от 1 641 000 до 2 312 000 рублей

Правда, о какой экономии идет речь, не очень понятно. По паспорту что старый, что новый X-Trail с мотором 2.5 съедает одинаковое количество топлива на «сотню». С 2,0-литровым агрегатом и полным приводом новый вариант оказался прожорливее прежнего в городе (9,7 л против 9,4 л) и в смешанном цикле (7,6 л против 7,5 л), но на 100 мл экономичнее на трассе (6,3 л против 6,4 л). У переднеприводной 2,0-литровой версии та же история, что и с полным приводом: он экономичнее в загородном цикле (6 л против 6,1 л), но расточительнее в городском (9,2 л против 9 л) и смешанном (7,2 л против 7,1 л) циклах.

Nissan X-Trail с 2,0-литровым мотором и вариатором подойдет для неторопливой езды по городу. Кстати, именно эта версия и будет самой популярной на рынке

Сразу скажу, что сесть за руль 2,5-литровой модификации мне не удалось, а вот на 2,0-литровой версии я поездил. Действительно, с обновленным вариатором машина без запинок реагирует на команды правой ноги и передачи имитирует весьма правдиво: рост оборотов двигателя и скорости выглядит «натурально», характерных «зависаний» стрелки тахометра практически нет. Но 144-сильный двигатель откровенно слаб для полуторатонного кроссовера, чья полная масса зачастую переваливает и за две тонны. На «низах» тяги маловато. Это подтверждают и цифры паспортного разгона до той же «сотни» — свыше 12 секунд. С таким силовым агрегатом обгоны становятся весьма напряженным занятием, а уж в горной местности, где довелось поездить на Икстрейле, все вышесказанное следует умножать в полтора, а то и в два раза. Так что связка «два литра + вариатор» — это типичная городская история для непритязательного «драйвера».

За прозрачной нашлепкой вокруг эмблемы прячется радар системы аварийного торможения, которая работает на скоростях от 5 до 80 км/ч

То ли дело 130-сильный турбодизель в паре с «механикой». Хоть в нем ничего и не изменилось, но такой вариант понравился куда больше. И тяги хватает, и на моменте можно ехать. Да, хотелось бы получить еще больше ньютонов на самых низах, чтобы «дизелек» не глох при старте в горку и не приходилось поджигать сцепление, но даже с таким характером можно ужиться. Когда мы проехали на нем 797 км, из которых около четырех сотен километров пришлось на серпантины, а еще около сотни — на пересеченную местность с частыми спусками и подъемами, борткомпьютер показал средний расход топлива 7,9 л на «сотню». По-моему, прекрасно. Жаль только, что с дизелем нет двухпедальной версии, потому и продажи невелики — всего 5%. И еще пару слов про вылазки за пределы асфальта — кроссоверы стали к ним более подготовленными, так как теперь на всех автомобилях, кроме базовых версий XE и XE+, стоит стальная защита картера уже с завода. Клиренс она уменьшает примерно на 1,5 см — до 195 мм.

Наличие кнопки отключения системы стабилизации — еще одна «фишка» российского X-Trail — спасибо нашим инженерам, которые отстояли такое право. На «забугорных» машинах система отключается только через меню бортовой системы

И наконец, основные усилия российских инженеров были брошены на доводку подвески и рулевого управления. И здесь наши хлопцы основательно перетряхнули шасси. Российским клиентам хотелось получить большее реактивное усилие на руле и еще большую информативность баранки в околонулевой зоне, которая четче бы «обозначала» прямолинейное положение колес — это создает ощущение того, что машина точно следует назначенному курсу. Для этого пришлось перекалибровать электроусилитель руля, внедрить в него функцию Auto Return Control, которая обеспечивает больший возвращающий момент и более эффективную стабилизацию управляемых колес после прохождения поворота. Жестче стали рулевой вал с измененными шлицевыми соединениями и прутки стабилизаторов поперечной устойчивости. И конечно же, не последнюю роль сыграли вышеупомянутые шины. Таким образом удалось повысить чувствительность и точность реакций на поворот руля, то есть улучшить информативность, заодно снизить крены и добавить сцепления с дорогой.

Чтобы 19-е «колеса» формально не выступали за пределы кузова, на пластиковых накладках задних колесных арок пришлось делать специальные расширения

Второй задачей стало повышение плавности хода. И тут уже пришлось, наоборот, размягчить пружины и амортизаторы, дабы автомобиль был менее чувствителен к микропрофилю дороги и пологим волнам, при которых шток амортизатора медленно перемещается. Поэтому же решено было сделать стабилизаторы более упругими и уменьшить раскачку на волнах. А чтобы уберечь подвеску от пробоя при больших ходах колес и высокой скорости перемещения штока, внутри амортизаторов добавили дополнительные пружинные демпферы, которые должны срабатывать при проезде средних и крупных неровностей, где велик риск удара колеса об острые края ям.

На X-Trail c шинами Yokohama Geolandar G91 AT 225/65 R17 не страшно выбираться за пределы асфальта. Упругость у шасси достаточная, плавность хода — тоже. А если под капотом будет турбодизельный мотор, то можно запросто проехать 600–700 км на одном баке. Для путешествий самое то

В поворотах обновленный X-Trail ведет себя действительно неплохо, к рулевому управлению претензий нет. Но нет и азарта или какого-либо желания активно работать баранкой. Крены не пугают, раскачку не ощущаешь. Автомобиль просто и хорошо выполняет поставленные задачи, и точка. Я имею в виду 2,0-литровый кроссовер с шинами Pirelli Scorpion Verde 225/60 R18. С ними и плавность хода вполне приличная, но только если на дороге не встречается крупных ухабов, высоких «лежачих полицейских» и неровных грунтовых дорог. В противном случае от комфортной езды не остается и следа: начинает трясти на всех колдобинах, да и энергоемкости уже не хватает, чувствуется, что и ходы колес невелики. Как кроссовер едет на более тяжелых 19-х «катках», я не знаю, но учитывая то, что уже на 18-х дисках становится дискомфортно, то впору задаться вопросом: неужели хороший понт дороже денег? На этом фоне дизельный кроссовер с шинами Yokohama Geolandar G91 AT 225/65 R17 просто находка для тех, кому приходится часто покидать асфальт либо ездить по плохим дорогам. И плавность хода достаточная, и за подвеску не страшно. Но за все приходится чем-то расплачиваться, в данном случае — усилившейся раскачкой, кренами и худшей курсовой устойчивостью — машина не так «плотно» едет по прямой.

Согласно данным Nissan, в России более 275 000 человек стали владельцами X-Trail за все время продажи модели

Что же в итоге? «Запрягали» новый X-Trail долго, но будет ли он лихо ездить и бойко продаваться у нас? Однозначно будет! Достаточно взглянуть на статистику: в прошлом году было продано почти 22 900 Икстрейлов. Впереди — Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander, Renault Kaptur и Duster, Toyota RAV4, KIA Sportage, Volkswagen Tiguan и Hyundai Creta. Но согласитесь, что из этой «девятки» самых продаваемых кроссоверов реальным конкурентом следует считать лишь Outlander, а потенциальными — RAV4, Tiguan и Sportage. И это речь идет о дорестайлинговой модели. А после обновления кроссовер явно смотрится интереснее.

Технические характеристики Nissan X-Trail (данные производителя)

  2,0 1,6 dCi 130 2,5
Кузов
Тип Универсал (SUV)
Количество мест/дверей 5/5
Двигатель
Тип Бензиновый, с распределенным впрыском Дизельный, с аккумуляторным впрыском и турбонаддувом Бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение двигателя Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1997 1598 2488
Мощность, л.с. при об/мин 144/6000 130/4000 171/6000
Крутящий момент, Нм при об/мин  200/4400 320/1750 233/4000
Трансмиссия
Привод Передний Подключаемый полный
Коробка передач CVT (6MT*) CVT 6MT CVT
Тормоза
Передние Дисковые, вентилируемые
Задние Дисковые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4640/1820/1710
Колесная база, мм 2705
Клиренс, мм 210
Снаряженная/полная масса, кг 1485–1584/1990 (1450/1930*) 1611–1637/2060 1615–1637/2130 1603–1646/2070
Объем топливного бака, л 60
Объем багажника, л 550–1982
Шины 225/65 R17, 225/60 R18, 225/55 R19
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 183 180 186 190
Разгон до 100 км/ч, сек. 11,7 (11,1*) 12,1 11,0 10,5
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл   7,5 5,3  
Выбросы СО2, г/км, эк. класс 167 (192*), Euro-5 177, Euro-5 127, Euro-5 190, Euro-5
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация 1 702 000 (1 641 000*) 1 832 000 1 962 000 2 003 000

* — данные для а/м с МКП

Фотобонус

Комментарии

     
Иваново
Сообщений: 2351
5-9
Там какой-то очень быстрый Хтрэйл был, его за 10,0 разогнали до 100 при паспорте в 10,5.
Посмотрите, там и другой был тест, зимой, с модифицированной машиной (внешне отличается плавником на крыше вместо антенны). Результаты такие же. То же самое было и с Тиидой С11 (у меня была такая, поэтому особо обратил внимание) - ехала быстрее паспортных данных.
6
5
Ответить
     
Иваново
Сообщений: 2351
5-9
Главные плюс вариатора - бесступенчатость и яко-бы из-за этого и расход и динамика....но все лепят виртуальные педерачи и хвалятся этим...
Люди - вариатор в принципе самый дешёвый тип трансмиссии, дешевле МКПП...никаких других плюсов и объяснений почему его пихают в дешёвые модели - нет
Байка. Где он дешевый-то? Судя по ценам на агрегаты, ничего он не дешевле. Это больше похоже на симметричный ответ немцам по поводу упоротости в экономии топлива. Немцы экономят на ДСГ (меньше трансмиссионные потери, т.к. это механика), а японцы на вариаторах. Обе трансмиссии имеют проблемы по ресурсу и надежности. Зато в эксплуатации намного лучше классических автоматов. ДСГ - в динамике и скорострельности, вариаторы - в плавности движения и предсказуемости в кик-дауне (не путаются в передачах).
18
7
Ответить
5-9
 
Самара
Сообщений: 5781
MikeS75
Посмотрите, там и другой был тест, зимой, с модифицированной машиной (внешне отличается плавником на крыше вместо антенны). Результаты такие же. То же самое было и с Тиидой С11 (у меня была такая, поэтому особо обратил внимание) - ехала быстрее паспортных данных.
Так я вроде про зимний и писал...там ещё Колеос (на тех-же агрегатах) за 11,0 разогнали...хотя это был вроде не зимний...
10,5 выглядят слишком пессимистично для 2,5, вполне могли написать 9,5 :)
в любом случае, 2,5 - минимальный атмомотор для этого класса
5
2
Ответить
5-9
 
Самара
Сообщений: 5781
MikeS75
Байка. Где он дешевый-то? Судя по ценам на агрегаты, ничего он не дешевле. Это больше похоже на симметричный ответ немцам по поводу упоротости в экономии топлива. Немцы экономят на ДСГ (меньше трансмиссионные...
Ну, читал где-то что в производстве вариатор дешевле МКПП - проще он. То, что он дешевле и ДСГ и тем паче гидротранса - однозначно. Лепят из-за дешевизны. ДСГ, кстати, тоже дешевле гидротранса.
ДСГ делают более плавными для ресурса, гидротрансам ускоряют блокировку ради быстроты и расхода (с соответствующим паденеим ресурса), вариаторам лепят "первую передачу"....лет через ...дцать потребитель может и не понять какой тип коробки на авто.
4
7
Ответить
https://s.auto.drom.ru/i24229/...
Какой позорнейший кнопочный блок
Это НОВАЯ МАШИНА? Не ретро 90х??
14
9
Ответить
     
Иваново
Сообщений: 2351
5-9
Так я вроде про зимний и писал...там ещё Колеос (на тех-же агрегатах) за 11,0 разогнали...хотя это был вроде не зимний...
10,5 выглядят слишком пессимистично для 2,5, вполне могли написать 9,5 :)
в любом случае, 2,5 - минимальный атмомотор для этого класса
Я считаю, что 2,5 не минимальный, а оптимальный. Не гонка, но и не совсем овощ. Мне лично 2,0 для езды по городу хватило бы за глаза. А на 2,0 на механике (Т31) можно вполне уверенно обгонять на трассе. По крайней мере, 2,0МТ обгоняет заметно динамичнее моей бывшей Тииды С11 1,6МТ, которая по паспорту вроде бы была динамичнее. Но на трассе, естественно, скисала. На 2,0CVT ездил только на тест-драйве, поэтому не знаю, как он обгоняет по реальной трассе. Но так как доплата за 2,5 была всего 80 тыс., то я бы потом себе не простил, что пожадничал и не взял 2,5 :)
11
3
Ответить
  
Томск
Сообщений: 430
Зимаргл
И на каком оптимуме? По кривой мощности, момента или экономии ??? =)
точно не знаю, как инженеры искали этот оптимум, но подозреваю (как я бы сделал в первом приближении), что мотору устанавливаются такие обороты, чтобы обеспечить заданный динамический режим (небольшие обороты для небольшой мощности в случае равномерного движения, побольше обороты для побольше мощности для ускорения - величина желаемого ускорения задается положением педали газа, обороты максимальной мощности для максимального ускорения), как-то так.
1
 
Ответить
  
Хоккейная столица России
Сообщений: 13274
АвтоГорожанин
Црв 2.0 CVT бензин полный 150 л.с. Elegance 2 084 900 Р Форик 2.0 CVT бензин полный 150 л.с. Standart 1 979 000 Р Хтрейл 2.0 CVT 4WD бензин полный 144 л.с. SE 1 881...
Чем ЦР-В и Форестер лучше Хтрейла?
У ЦР-В еще и дорожный просвет как у Логана в лучшем случае и "никакой" 4Вд...
Мой отзыв: Лада 2109 1988
26
3
Ответить
    
Общерасейский Мордор
Сообщений: 34006
Cannic
Потому что это делают все производители и это удобно, открывать все 4 стекла, чтобы к примеру быстро проветрить салон. А Ниссан даже на Мурано делают 1 автоподъемник у водителя и без подсветки клавиш....
Мля, ну в наше время все экономят. Кто на подсветке кнопок, кто на ресурсе моторов, кто на ресурсе ходовой части, кто на чем в общем. В итоге что? Отказаться от машины как таковой? Не пользоваться ей?
Ну а насчет проветривания салона я вас удивлю: для этого есть как минимум кондиционер, а во многих машинах, даже климат-контроль. А если салон кожаный, то многие предлагают и вентиляцию сидений, чтобы попа не потела.
Включил, подождал 3-5 минут и сел в прохладный приятный салон, без пыли, грязи, посторонних запахов, которые неминуемо будут от открытых окон или дверей нараспашку.
На мой взгляд, проблема с подсветкой клавиш стеклоподъемников или их режимом работы высосана из пальца.
Schatzen Sie jede Sekunde. Fur Tausendstel.
14
4
Ответить
  
Хоккейная столица России
Сообщений: 13274
Klavir
Еще одно уточнение. Кнопка омывателя фар есть на всех моделях Ниссан, где есть омыватель фар. Она не появилась внезапно на рестайле. И ее наличие не означает, что омыватель фар будет включаться ТОЛЬКО...
Все верно, это не выключение омывателя. Это дополнительный омыватель, без активации дворников. Например, едешь ты ночью в дождь. Фары заляпаны, стекло моется дворниками под дождем. Попутно моешь свои фары сам с этой кнопки.
4
 
Ответить
    
Общерасейский Мордор
Сообщений: 34006
5-9
Ну, как-бэ в прогрессивности MQB никто не сомневается и багажник у ВАГов при диагоналке закрывается легко..поэтому снижение веса на Кодьяке - хорошо, а на Хтрэйле - надо посмотреть. И приводить цифири...
Ну ок, не стесняются. Как вы проверите, настоящие это цифры или нет? Вон, пожалуйста, Ауди и БМВ уже пару десятков лет делаются подвеску из алюминиевых сплавов, дорогую, малоремонтопригодную, но, по их же словам, более комфортабельную, снижающую неподрессореные массы, повышающую комфорт и остроту управления. Всё вроде бы прекрасно, но как бы не одному владельцу, даже купившему новую машину и обслуживающему её по гарантии, эта алюминька немало крови попила.
Я к тому, что инновации-инновациями, но не всегда прогрессивность хороша на практике, особенно в наших условиях.
Schatzen Sie jede Sekunde. Fur Tausendstel.
14
4
Ответить
Поджог Сараев
Электрорегулировки сидений без запоминания - есть зло, я бы сказал это квинтэссенция зла. Объясняю почему. Вариант №1. На машине всегда ездит 1 водитель. Электрорегулировки НЕ нужны. Выставил под...
Для тех, кто не в курсе : Теана не Ниссан, а Самсунг. Точно так же, как датсун он-до это ВАЗ, а эскейп не форд, а какой то тайванец.
1
18
Ответить
тор
Если убрать всю шелуху типа крутой дизайн, то в остатки двигатель как у Дастер и коробка го. но вариатор и цена в 2 Дастер как то так...
Дустер это логан на больших колесах и с надутыми крыльями. Автомобилем он от этого не стал и с хитрилой его по качеству ровнять нельзя, разве что по проходимости.
19
4
Ответить
10479574
kamikadze69
Это они просто так красиво обозвали костыль и выдумали для него легенду. На самом деле это необходимо, чтоб вариатор хотя-бы в половине случаев доживал до конца гарантии. Что конечно сводит все мнимые...
Какую ерунду пишешь, у меня Nissan LIBERTY 2002 года и стоит вариатор,в ауди про них даже не знали!
19
5
Ответить
10299753
kamikadze69
Это они просто так красиво обозвали костыль и выдумали для него легенду. На самом деле это необходимо, чтоб вариатор хотя-бы в половине случаев доживал до конца гарантии. Что конечно сводит все мнимые...
Немцы и космос? Ты бредишь дядя,в области освоения космоса они далеко позади русских,американцев,французов,китайцев.
15
4
Ответить
  
Хоккейная столица России
Сообщений: 13274
5-9
Ну, не лучше он едет. По замерам АР:10,4 до 100, ХТрэйл за 10,0. А 60-100 и 80-120 так ещё хуже будет. В предельных режимах (при замерах динамики) всё происходит на 5000-6500 об, а там 1,4 заметно слабее....
Вариатор Ниссана на нужные 4000-4500 об мин выходит моментально, как только утапливается педаль.
Т.е. все 250 Н*м этого мотора доступны всегда, как на турбо-моторе.
При этом мотор и дальше не скисает - до самых 6 тыс. об.
Малокубатурное турбо в таких ситуациях выглядит бледно.
19
5
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 10909
Ну не знаю, какие там шумахеры по трассе топят, что 2.0 не едет у них. Вполне себе нормально, даже по серпантинам. Это же не болид ф1,
Дизайн интерьеров.
17
2
Ответить
Андрей
Омск
ktotud
Вся проблема икстрейлов была в дохлых моторах. Они постарались над всем - кроме этого....
НУ почему же дохлых? После Santa fe 2.4, двухлитровый X-Trail, мне показался не хуже.
16
2
Ответить
   
Край
Сообщений: 911
Ozmatic
В нынешнее время машина, если не такси или персоналка, ездит 90% времени только с 1 человеком в салоне: водителем. Объясните мне, какой профит от 4 автостекол, если пользуются этой функцией крайне редко?...
Зачем тогда их делать с приводом, когда можно вручную или вообще наглухо, как в автобусе?
Сплошная экономия и в удобстве почти без потерь.
5
1
Ответить
 
Москва
Сообщений: 166
Юзаю уже месяц рестайл , купил со скидкой корп. Компл SE+ , шумка и плавность хода на уровне СX-5. Кодиак тоже смотрел - но двушка стоила на 380 тыр дороже моего трейла , 1,4 брать стремно.. как его потом продавать и какой ресурс. В остальном рестайл выглядит свежее. (ждал именно его) Выбирал из CX-5 (маленький задний диван) и Кодиаком. Аутлендер старый саквояж , субару из той же оперы , рав 4 устарел и новый кузов грядет. Цены да дорогие , но и солярисы по лимону это за гранью , вовка виноват в ценообразовании..
21
6
Ответить
     
Иваново
Сообщений: 2351
Федор Сибиряк
Зачем тогда их делать с приводом, когда можно вручную или вообще наглухо, как в автобусе?
Сплошная экономия и в удобстве почти без потерь.
Я опускаю стекла раз 10 в год. Я не курю, пыль и грязь в салоне мне не нужна. Потратить лишние 0,5 л бензина на работу кондиционера мне не жалко, и с открытыми окнами я не езжу никогда. Проблема авто-режима высосана из пальца. Конечно, если он есть на все двери, то это хорошо. Но это не повод отказываться от гораздо более важных плюсов Икс-Трейла из-за какого авто-режима только на водительской двери.
22
8
Ответить
10103570
ПроПилот то зачем убрали? Для езды летом по трассе вполне полезен. Оставьте хоть на новом Кашкае!
3
 
Ответить
   
Край
Сообщений: 911
MikeS75
Я опускаю стекла раз 10 в год. Я не курю, пыль и грязь в салоне мне не нужна. Потратить лишние 0,5 л бензина на работу кондиционера мне не жалко, и с открытыми окнами я не езжу никогда. Проблема авто-режима...
Это разговор в пользу бедных. То не надо, другим не пользуюсь и в итоге гранта лифтбэк выигрывает по всем параметрам.
Климат в Х-трейле работает отвратительно, а тот, кто доволен его работой, просто не знаком с нормальными системами. Тоже можно стерпеть, перевести в ручной режим и крутить постоянно регулятор кондиционера. И т.д.
13
12
Ответить
тор
Минусинск
Aleks Ch
Дустер это логан на больших колесах и с надутыми крыльями. Автомобилем он от этого не стал и с хитрилой его по качеству ровнять нельзя, разве что по проходимости.
Олигарх сразу видно Дустер не машина а Ниссан самолёт прям мля...
4
6
Ответить
 
Канада
Сообщений: 6543
Меня одного бесит весь этот торчащий пластик в багажнике занимающий дофига полезного обьема?
сочувствующий
14
3
Ответить
Belog
ХЗ, кто с кого копирует икс рей или икс трейл
2
1
Ответить
nrg3500
Бронницы
5-9
Главные плюс вариатора - бесступенчатость и яко-бы из-за этого и расход и динамика....но все лепят виртуальные педерачи и хвалятся этим...
Люди - вариатор в принципе самый дешёвый тип трансмиссии, дешевле МКПП...никаких других плюсов и объяснений почему его пихают в дешёвые модели - нет
да, он дешевле. К тому же он легче. А ещё компактный. Это тоже плюсы коробки. А по поводу передач "виртуальных". мне и бесступенчатый вариант нравился, когда ремень просто ходил по шкивам. В эффекте троллейбса есть неким шарм. А так, преимущество у этой транисмиссии ещё в том, что коробка всегда работает в оптимальных передаточных числах и нет "провалов"
9
1
Ответить
nrg3500
Бронницы
MikeS75
Нормальная комплектация Икса 2,5 CVT 4WD SE стоит 1,95 млн. Еще около сотки за SE+. За эти деньги у Хонды будет только двушка.
На самом деле ниссан доступнее по деньгам выйдет, так как машин много продаётся и скидки делаются очень охотно у дилеров, а это тоже большой плюс
6
 
Ответить
 
челябинск
Сообщений: 6746
Ozmatic
Тот же Кодьяк при бОльших габаритах в ширину и длину весит всего-то на 36 кг больше. По вашей логике он тоже из фольги сделан получается.
Или, как я понимаю, вы поклонник фразы Бориса Фиг-попадешь: "тяжесть-это хорошо, тяжесть-это надежно!"?))
Борис Бритва ерунду не говорит))
Ford Kuga 2.5T "silver bullet"
X-Trail 2.5 и Sorento - V6...были
5
1
Ответить
Миша-Михаил
Братск
Что-то название статьи «Обновленный X-Trail: самый обрусевший из Ниссанов» и фраза автора «…наши хлопцы основательно перетряхнули шасси» мало между собой сочетаются.
4
3
Ответить
 
Россия
Сообщений: 140
egorlike
Меня одного бесит весь этот торчащий пластик в багажнике занимающий дофига полезного обьема?
да, только тебя
Мой отзыв: Acura MDX 2014
7
2
Ответить
Миша-Михаил
Братск
Андрей
НУ почему же дохлых? После Santa fe 2.4, двухлитровый X-Trail, мне показался не хуже.
Разные по габаритам и по массе авто, разные трансмиссии… Тут и Гранта бодрячком будет выглядеть.
1
5
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 12158
Жаль что Pathfinder перестали продавать - вот это нормальный автомобиль - и места много и движок бодрый...
Качественная фотосъемка для интернет-магазинов от 33р.
Автоматизация оптовой и розничной торговли
Мой отзыв: Honda Civic 1997
8
 
Ответить
    
Сообщений: 1762
Chuck_Norris54
Жаль что Pathfinder перестали продавать - вот это нормальный автомобиль - и места много и движок бодрый...
Ждем Ниссан Терра, но он скорее предыдущий Патфандырь, а не последний который больше автобус, чем джып, в чем собственно и нет ничего плохого, если правильно пользоваться.
5
 
Ответить
     
Иваново
Сообщений: 2351
Федор Сибиряк
Это разговор в пользу бедных. То не надо, другим не пользуюсь и в итоге гранта лифтбэк выигрывает по всем параметрам. Климат в Х-трейле работает отвратительно, а тот, кто доволен его работой, просто...
Что не так с климатом? Был отзыв одного человека, у которого что-то работало не так. Остальные миллионы владельцев (включая США и пр.) ездят без проблем.
5
3
Ответить
    
Сообщений: 1762
Посравнивал характристики бензинок 2,4(2,5) в топе
Санта Фе / Соренто / Х-Трейл / Форик
Корейцы на ладошку подлиньшэ и при этом у них есть 7 мест - все остальное фактический одинаковое - и ТТХ и цена.
Притом них есть бодрые дизеля если надо и большая бензинка, но это отдельно.
Так что Х-трейл конкурирует только с Фориком, Раньше Форик был мелкий, теперь они в одной категории.
Форик шустрее, драйвовее и проходимее и Х-трейл Форику сливает.
Ну и кому он такой нужен.
У меня было 3 ниссана и все мне очень нравились. Еще бы взял. Но сейчас - однозначный слив.

(ЗЫ. Серена вэдовая лучше всех)
6
14
Ответить
    
Красноярский
Сообщений: 50
«Русский мужик долго запрягает, да быстро едет», — история с приходом в Россию обновленного Nissan X-Trail действительно затянулась, ... к нам добрался в конце прошлого года.

Автор идиот или дурак? У него проблема с причинно-следственными связями!
Русский мужик то тут при чём? Ниссановцы машину на рынок не поставляют, а русские виноваты..
11
1
Ответить
     
Пермь
Сообщений: 85
nrg3500
да, он дешевле. К тому же он легче. А ещё компактный. Это тоже плюсы коробки. А по поводу передач "виртуальных". мне и бесступенчатый вариант нравился, когда ремень просто ходил по шкивам. В...
Вариатор это г...о, самая востребованная часть в России. Причем у кого накрылся вариатор тщательно это скрывают, соседу болбоеб 2 месяца без авто был Т32, где говорю, молчал... потом сказал варик, варик, варик... ((( воет, воет, перегревается ломается, 400 тысяч новый стоит.
Надежность ниссанов в России ушла в прошлое
8
25
Ответить
     
Иваново
Сообщений: 2351
olegt
Посравнивал характристики бензинок 2,4(2,5) в топе Санта Фе / Соренто / Х-Трейл / Форик Корейцы на ладошку подлиньшэ и при этом у них есть 7 мест - все остальное фактический одинаковое - и ТТХ и цена....
Лично мне Санта не подойдет из-за реального клиренса 168 мм. Это даже не смешно. А лучше он огромным багажником и третьим рядом сидений. У Икс-Трейла и близко такого нет. Но в любой дворовой колее зимой у Санты будут проблемы. По динамике, Санта 2,4 показал на разгоне 80-120 км/ч 7,4 с (Авторевю №1/2019). Тоже медленнее, чем Икс 2,5 (7,0 с). Дизельный Санта побыстрее - у него 6,8 с.
10
4
Ответить
     
МО
Сообщений: 79
olegt
Посравнивал характристики бензинок 2,4(2,5) в топе Санта Фе / Соренто / Х-Трейл / Форик Корейцы на ладошку подлиньшэ и при этом у них есть 7 мест - все остальное фактический одинаковое - и ТТХ и цена....
Форик стои намного дороже. Корейцы при 3 ряде сидений имеют очень мало места сзади и в багажнике. Про корейские моторы с задирами думаю упоминать не стоит? Особенно после того как они убрали маслофорсунки.
11
1
Ответить
     
МО
Сообщений: 79
galant22
Вариатор это г...о, самая востребованная часть в России. Причем у кого накрылся вариатор тщательно это скрывают, соседу болбоеб 2 месяца без авто был Т32, где говорю, молчал... потом сказал варик, варик,...
Вариаторы давно уже доработали, поставили армированный ремень и много узлов заменили, а народ по инерции их боится. При должном обслуживании, соблюдающим межсервисные интервалы ходит он очень долго.
11
5
Ответить
   
Край
Сообщений: 911
MikeS75
Что не так с климатом? Был отзыв одного человека, у которого что-то работало не так. Остальные миллионы владельцев (включая США и пр.) ездят без проблем.
Я про это и говорю - ещё миллионы ездят вообще без климата и без проблем.
10
1
Ответить
   
Абакан
Сообщений: 862
Вот почему у Джука был бодрый мотор 1.6 турбо в 190 коней, а в Кашкай и тем более Трейл они подобное не пихают?
6
1
Ответить
  
Сообщений: 454
Поджог Сараев
А чем моторы Рав 4, Форестера, ЦР-В, Аутлендера, Санта Фе, Спортажа или туссона отличаются? Те же самые бензиновые 2,0-2,5. Что бы "ехало" веселее надо 1) Брать ВАГ (Тигуан, Кодиак) с турбо-бензином....
Кадьяк 1.4 150 л.с стоит сильно дешевле хтрейле , а едет сильно лучше .
Мой отзыв: Skoda Kodiaq 2018
9
18
Ответить
  
Сообщений: 454
MikeS75
Вообще-то на тестах Авторевю топовый Икс-Трейл набрал 150 км/ч быстрее топового Кодиака. Так что не такой уж он и овощной.
У хтрейла нет режима S , у кадьяка есть . Самый мощный хтреил будет порват кадьяком 1.4 150 л.с . Как они там разгонялись , что у них кадьяк 2.0 проиграл - загадка .
8
17
Ответить
    
Нижний Тагил
Сообщений: 1354
непонятно почему полноценный автомат ему не ставят,
лепят эти фуфлыжные вариаторы и все
You'll never walk alone!
11
3
Ответить
  
Сообщений: 454
MikeS75
Как я уже привел цифры выше, рывок 80-120 км/ч: Кодиак 1,4Т - 7,5 с; Икс 2,5 - 7,0 с. Даже разгон 0-100 км/ч: Икс 2,5 - 10,0 с, несмотря на защиту вариатора от резкого старта; Кодиак 1,4Т - 10,1 с с launch-контроля...
Ты написал много чего , но ничего конкретного . Какие у Авторевю результаты разгонов 0 - 150 ? Если они делали разгоны с 80 км / ч , то почему до 120 км/ч ? А я знаю почему . Потому что если сделать 80-150 , то Ниссан будет глотать пыль , а деньги за статью надо отработать . Вот они и нашли единственный режим , при котором у них Ниссан "победил" . Слово победил специально в кавычки поставил , поскольку там по-любому победа притянутая за уши . Как может победить Ниссан , если 2.0 турбо у вага едет как 2.5 у мазды ? На Ютубе кучи заездов . ниссану до мазды или до вага по динамике как до Китая .
18
6
Ответить
 
челябинск
Сообщений: 6746
galant22
Вариатор это г...о, самая востребованная часть в России. Причем у кого накрылся вариатор тщательно это скрывают, соседу болбоеб 2 месяца без авто был Т32, где говорю, молчал... потом сказал варик, варик,...
лучше про вариаторы тут никакой критики не говорить потому как процентов 40 тут имеют тачку на вариаторе поэтому критику не терпят)
Ford Kuga 2.5T "silver bullet"
X-Trail 2.5 и Sorento - V6...были
10
4
Ответить
     
Лен.область
Сообщений: 2460
kazakvv
а зачем на холостых знать?

хотя мне кажется, что если нужно знать хватит ли сил, чтобы колено прокрутилось в -50 , то я тем более не вижу прикладного значения для данной информации

потому что в такой мороз вообще лучше машину не глушить

а так я думаю, что нормальный движок
Ну это же паркетник с замашками на вседорожник или внедорожник (хотя сомневаюсь), если заехал куда в каку или мокрый, плотный снег, еще куда, часто бывает нужно тронуться плавно, без пробуксовки. Воту двигателя момент 320 нм, но это на 1700 об, в снегу на таких оборотах уже копать будет, а если момент большой на холостых или около того, то можно плавно тронуться без пробуксовки. Иногда это можно сделать и короткой тяговитой первой или пониженной передачей.
1
 
Ответить
Gleb1245780
Краснодар
Debwer
Ты написал много чего , но ничего конкретного . Какие у Авторевю результаты разгонов 0 - 150 ? Если они делали разгоны с 80 км / ч , то почему до 120 км/ч ? А я знаю почему . Потому что если сделать 80-150...
Глупости пишите. Стандартные замеры эластичности.
6
2
Ответить
  
Сообщений: 454
nrg3500
На самом деле ниссан доступнее по деньгам выйдет, так как машин много продаётся и скидки делаются очень охотно у дилеров, а это тоже большой плюс
Скидки кончились в 2014 году. Забудьте уже это слово . Никто не даёт сейчас скидок.
2
5
Ответить
 
Россия
Сообщений: 140
hanexx
Ну это же паркетник с замашками на вседорожник или внедорожник (хотя сомневаюсь), если заехал куда в каку или мокрый, плотный снег, еще куда, часто бывает нужно тронуться плавно, без пробуксовки. Воту...
просто нажмите на педаль посильнее и будет 1700 оборотов
ищете проблемы там, где их нет, потому что это не турбодвижок, который резко работает
3
2
Ответить
Gleb1245780
Краснодар
ezalabasov
Вот почему у Джука был бодрый мотор 1.6 турбо в 190 коней, а в Кашкай и тем более Трейл они подобное не пихают?
Нельзя туда такое. Как владелец говорю. Едешь как в GTA с мышкой. Где ты, а где дорога...
Но довольно комфортно.
5
 
Ответить
Ваше Величество
Что у Рено что у Ниссан патология с дизайном. Настолько безликий насколько и вычурный.
Нравится только размер резины 225/65 17 более подходящий для наших дорог чем 235/55 17 и нравятся пока еще большие боковые зеркала.
В основном вижу в Икстрейлах пожилых женщин и мужчин в возрасте. Им дизайн особо то без разницы.
7
5
Ответить
     
Лен.область
Сообщений: 2460
kazakvv
просто нажмите на педаль посильнее и будет 1700 оборотов
ищете проблемы там, где их нет, потому что это не турбодвижок, который резко работает
А что же такое 1.6 турбодизель если не турбо двигатель?
Ну правильно на механике 1700 оборотов это будет не хилая такая пробуксовка.

Да речь не о том шла, а как себя поведет этот мотор с механикой при трогании в сложных условиях, нетсекрет ведь что для этого надо выжать сцепление и поддать газку. Если момента не хватит - авто заглохнет, либо буксанет при росте оборотов. Ну или выедет, но тогда значит и условия не сложные, либо выедет и подпалит сцепление.
1
 
Ответить
  
Чебоксары
Сообщений: 14
Cannic
Дешевле делать, меньшая длина проводов до кнопок.
Чтобы дети не включали.
2
 
Ответить
   
Край
Сообщений: 911
xtrail77
лучше про вариаторы тут никакой критики не говорить потому как процентов 40 тут имеют тачку на вариаторе поэтому критику не терпят)
Тоже зашел на ветку, думал модернизированный X-trail оснастили нормальной коробкой и мотором, а оказалось, что полтора года на нем вокруг Питера ездили, чтобы другую решетку прикрутить и попытаться настроить г..новарик, чтобы так дальше его и втюхивать.
10
9
Ответить
    
Сообщений: 1742
ПАЛАСИО
Склад "кнопки из 90-х" достался по наследству от Тойоты?
Какие из кнопок там из 90-х?
дети на заднем сиденье могут привести к ошибкам водителя, а ошибки на заднем сиденье - к детям.
Мой отзыв: Nissan Bluebird Sylphy 2006
7
5
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 340
ktotud
Вся проблема икстрейлов была в дохлых моторах. Они постарались над всем - кроме этого....
Написали, что 2.0 самый популярный
Мой отзыв: Suzuki Grand Vitara 2007
1
 
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 340
тор
Если убрать всю шелуху типа крутой дизайн, то в остатки двигатель как у Дастер и коробка го. но вариатор и цена в 2 Дастер как то так...
У дастера не вариатор. И проходимость лучше
5
1
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 340
j-o-k-e-r
Странно почему не делают дизель с автоматом ???
Мало кто покупает дизель в принципе
1
3
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 340
MikeS75
Вообще-то на тестах Авторевю топовый Икс-Трейл набрал 150 км/ч быстрее топового Кодиака. Так что не такой уж он и овощной.
Ты часто до 150 разгоняешься?
6
1
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 340
Alf
Халва, халва, халва... И обилие восклицательных знаков. Статья для бьюти-блога? Школьником написана которому впервые дали одному на авто покататься? Фу, Дром, тьфу такими явно продажными быть. За два...
А много авто за 2 млн с адаптивным круизом на рынке?
1
 
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 340
7460540
фаны вага мерюются только 0-100
так как только этот показатель пишется в брошурах
А зачем тебе до 150 разгоняться?
3
1
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 2887
MikeS75
Я опускаю стекла раз 10 в год. Я не курю, пыль и грязь в салоне мне не нужна. Потратить лишние 0,5 л бензина на работу кондиционера мне не жалко, и с открытыми окнами я не езжу никогда. Проблема авто-режима...
Ну на самом деле ещё если есть сигнала через can шину удобно при постановке на охрану все окна с авторежимом закрываются сами :) чтобы не забыть :)
Toyota RAV4 2006
2
1
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 340
MikeS75
Именно сравнивали с 2,0Т. Такой Кодиак оказался быстрее только в рывке 0-50. Абсолютно не нужный нормальному водителю параметр. А вот данные по рывку 80-120 км/ч: (Авторевю №14/2017) Икс 2,5 - 7,0 с; Кодиак...
Вообще-то 0-50 самый часто используемый вид разгона. Ездили бы на дсг, ощутили. Седьмая передача включается уже на 60 км/ч. Именно за счет этого дсг так сильно экономит топливо. А после 80 км/ч уже да, играет роль мощности мотора, которые сопоставимы. Ничего удивительного нет в тех тестах.
7
 
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 340
MikeS75
Как я уже привел цифры выше, рывок 80-120 км/ч: Кодиак 1,4Т - 7,5 с; Икс 2,5 - 7,0 с. Даже разгон 0-100 км/ч: Икс 2,5 - 10,0 с, несмотря на защиту вариатора от резкого старта; Кодиак 1,4Т - 10,1 с с launch-контроля...
21 л.с. разница. Чем удивить хотите?
2
 
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 340
MikeS75
Чего только ни придумают фанаты ДСГ, чтобы объяснить, почему они терпят в пробках бесконечную дерготню, переходят в спорт-режим или переключают передачи руками вместо того, чтобы просто плавно и комфортно отдыхать за рулем, как это делают владельцы вариаторных машин!
Насилии не знать, что там дсг, то и разницы не заметить
2
 
Ответить
Миша-Михаил
Братск
ArsenFedot
Форик стои намного дороже. Корейцы при 3 ряде сидений имеют очень мало места сзади и в багажнике. Про корейские моторы с задирами думаю упоминать не стоит? Особенно после того как они убрали маслофорсунки.
Так если Форестер не собирают в России, то естественно, цена будет выше. Кстати, для многих зарубежная сборка только плюс, несмотря на переплату.
А Вам нужно и 3 ряда сидений и огромный багажник? Такое в среднеразмерных кроссоверах вряд ли возможно. Или люди, или багаж, как говорится. Просто один производитель может предоставить такую опцию, а другой нет.
В каком году корейцы убрали маслофорсунки? Про какие задиры Вы пишете?
3
7
Ответить
    
Сообщений: 1742
Вася Вэ
А еще есть Соренто и СантаФэ, у которых и движки взрослые, и коробки.
Вы забываете как эти движки ложатся на 100 тысячах. И какие у них задиры на 30-40 тысячах.
дети на заднем сиденье могут привести к ошибкам водителя, а ошибки на заднем сиденье - к детям.
9
7
Ответить
Андрей
Омск
Ваше Величество
Что у Рено что у Ниссан патология с дизайном. Настолько безликий насколько и вычурный. Нравится только размер резины 225/65 17 более подходящий для наших дорог чем 235/55 17 и нравятся пока еще большие...
Дяденьки и тетеньки говорите, так как они в силу своего возраста имеют жизненный опыт и выбирают более комфортный , надежный автомобиль. Мериться от 0-100 не считают нужным, а дизайн вообще нет смысла обсуждать, кому карандаши нравятся, кому фломастеры.
4
2
Ответить
Александр Злой
egorlike
Меня одного бесит весь этот торчащий пластик в багажнике занимающий дофига полезного обьема?
Бесит? Не покупайте такой автомобиль.
6
4
Ответить
   
Край
Сообщений: 911
da-fomin
21 л.с. разница. Чем удивить хотите?
Ниссан решил взбодрить рынок с выходом рестайлинга и интенсивно проплачивает продвижение как в данной статье.
Не думаю, что все так радужно для X-trail в заезде с Кодьяком в реальной жизни.
8
5
Ответить
Александр Злой
SmartInfo
«Русский мужик долго запрягает, да быстро едет», — история с приходом в Россию обновленного Nissan X-Trail действительно затянулась, ... к нам добрался в конце прошлого года. Автор идиот или...
Русские везде и во всем виноваты ! Они напали на все страны вокруг себя и развязали войны а сами живут в нищете и голоде.. О даа !
8
2
Ответить
   
Край
Сообщений: 911
Андрей
Дяденьки и тетеньки говорите, так как они в силу своего возраста имеют жизненный опыт и выбирают более комфортный , надежный автомобиль. Мериться от 0-100 не считают нужным, а дизайн вообще нет смысла обсуждать, кому карандаши нравятся, кому фломастеры.
Некоторым проще в уши залить и пустить пыль в глаза.Чего у Ниссана не отнимешь, так это показного лоска. Пока автомобиль новый, все выглядит дорого-богато, куча плюшек. Это потом уже поздно пить боржоми, когда облезло и бренчит...
7
7
Ответить
AlexeyKZN
Казань
Максим Будяков
Нифига, я за 2 года видел только одного тигуана и одного нового тусана. Икстреил, Кашкай, Аутлендер на каждой улице штук по 5
Где живёшь?
2
5
Ответить
Oleg
Челябинск
MikeS75
CR-V намного дороже и беспомощен в любом снегу. Forester тоже дороже, а из преимуществ у него - только очень надежный цепной вариатор. Зато есть пресловутый 4-й цилиндр...
А новом форестере тоже есть проблема с 4 цилиндром?
3
 
Ответить
    
Сообщений: 1742
kamikadze69
Это они просто так красиво обозвали костыль и выдумали для него легенду. На самом деле это необходимо, чтоб вариатор хотя-бы в половине случаев доживал до конца гарантии. Что конечно сводит все мнимые...
Очнись, вариаторы на японцах с 90-х годов ставят. Скажи с каких лет ауди пошли с вариатором?
дети на заднем сиденье могут привести к ошибкам водителя, а ошибки на заднем сиденье - к детям.
9
3
Ответить
vladimerKa
Северодвинск
нищий
Вариант №3. Оставить крутилки,как раньше..
Это как бы вариант 1 "...Электрорегулировки не нужны..."
2
 
Ответить
vladimerKa
Северодвинск
Ozmatic
Смотря еще с каким там Кодьяком сравнивали. Журнализды такие журнализды, возьмут 1,4 и будут сравнивать с топовым 2,5 у Хитрилы.
Уж сравнивали бы 2,0 TSI с 2,5.
Ну а за 2,3 лимона как бы Тигуан и Кодьяк будут куда как лучше уфаршированы, вплоть до активного круиза и систем автопарковки.
За 2.3 млн тигуан будет еще и 180-сильным (сити с опциями или хайлайн). А оснащен будет и подавно лучше ниссана
10
2
Ответить
   
Край
Сообщений: 911
Popsa
Очнись, вариаторы на японцах с 90-х годов ставят. Скажи с каких лет ауди пошли с вариатором?
Вариатор в Европе с 50-х годов ставят, а он как бы слабым, так и остался. Сам тип трансмиссии самый нежный их существующих.
http://systemsauto.ru/box/vari...
7
3
Ответить
   
Край
Сообщений: 911
vladimerKa
За 2.3 млн тигуан будет еще и 180-сильным (сити с опциями или хайлайн). А оснащен будет и подавно лучше ниссана
За 2,3 можно даже 220лс. попробовать выудить. Там совсем другой автомобиль, у Ниссана таких нет, уже будет Инфинити, который значительно дороже.
13
 
Ответить
  
Ufa
Сообщений: 297
Кодиак куда веселее будет за эти деньги
Ширли-Мырли, Шир-Манирли...

ОСАГО, КАСКО, Техосмотр
7
2
Ответить
     
Иваново
Сообщений: 2351
Debwer
У хтрейла нет режима S , у кадьяка есть . Самый мощный хтреил будет порват кадьяком 1.4 150 л.с . Как они там разгонялись , что у них кадьяк 2.0 проиграл - загадка .
Я же привел цифры, как разгонялся этот Ваш Кодиак 1,4Т: 80-120 км/ч за 7,5 с; 0-100 - за 10,1 с с лонча и 11,0 с без лонча (Авторевю №19/2018). Икс-Трейл 2,5: 80-120 км/ч за 7,0 с; 0-100 - за 10,0 с без лонча и прочих извращений. Так что кто-то так что-то "рвет" только в Ваших фантазиях.
2
8
Ответить
vladimerKa
Северодвинск
Федор Сибиряк
За 2,3 можно даже 220лс. попробовать выудить. Там совсем другой автомобиль, у Ниссана таких нет, уже будет Инфинити, который значительно дороже.
Мысль одинаковая))) не понимаю, на что рассчитывает ниссан, продавая свою не самую успешную модель по цене намного более чаще реализуемых конкурентов. Судя по продажам, в тигуане и дсг никого не смущает, и турбо хорошо зашел.
4
2
Ответить
     
Иваново
Сообщений: 2351
Debwer
Ты написал много чего , но ничего конкретного . Какие у Авторевю результаты разгонов 0 - 150 ? Если они делали разгоны с 80 км / ч , то почему до 120 км/ч ? А я знаю почему . Потому что если сделать 80-150...
Глупый Вы какой! Почитайте Авторевю - они всегда топят за Фольксваген. У них по баллам всегда выигрывают Фольксвагены и Шкоды. Какая еще реклама Ниссана? А инструментальные тесты - это инструментальные тесты. Еще никто аргументированно не смог показать, что Авторевю делает что-то не так. Только сопли мальчишек, чьи любимые машинки вдруг не подтвердили заявленные паспортные данные. Там есть разные дисциплины: разгоны 0-50, 0-100, 0-150, 60-100, 80-120. Кодиак рулит в разгоне 0-50 км/ч за счет резкого рывка ДСГ на лонч-контроле (насколько актуален этот режим в реальной эксплуатации - еще тот вопрос). Так что советую найти Авторевю №14/2017 и подробно почитать. Икс-Трейл как раз уехал на скоростях за 100.
4
5
Ответить
     
Иваново
Сообщений: 2351
da-fomin
Ты часто до 150 разгоняешься?
А в разгоне 80-120 они равны - по 7,0 с. Такой разгон я выполняю на трассе десятки раз за каждую поездку. Так что не надо рассказывать о том, насколько динамичнее супер Кодиак, чем овощной Икс-Трейл. Цифры опровергают россказни маркетологов.
3
4
Ответить
   
Тула
Сообщений: 613
olegt
Унификацию по деталям с глобальной моделью *****или. Для нашего рынка с доплатой.
Запасные места в багажнике зажали.
Круиза нет.
Зато туманки квадратные вместо круглых.
Итого - Форик надо брать.
Кугу надо брать.
Там турбо, классический автомат и Халдекс в полном приводе.
И самое главное - со всякими фордовскими скидками стоит почти на пол-миллиона дешевле.
8
3
Ответить
     
Иваново
Сообщений: 2351
da-fomin
Вообще-то 0-50 самый часто используемый вид разгона. Ездили бы на дсг, ощутили. Седьмая передача включается уже на 60 км/ч. Именно за счет этого дсг так сильно экономит топливо. А после 80 км/ч уже да, играет роль мощности мотора, которые сопоставимы. Ничего удивительного нет в тех тестах.
Согласен. Но Вы часто видите, как кто-то разгоняется 0-50 в пол? Тем более, с визгом шин с лонч-контроля? Обычно это плавный расслабленный старт со светофора, в потоке, позади всяких рио-логанов-приор. Причем и в тех сидят не гонщики, а обычные водители, которые никуда не торопятся и экономят бензин. А вот на трассе разгон 80-120 из-под фуры желательно выполнять максимально быстро, пока нет встречного.
8
4
Ответить
vladimerKa
Северодвинск
world's_on_fire
шляпа. т31 был круче, действительно универсальный авто + норм дизель с акпп. а это кашкай переросток
Отец в 2011 или 2012 выбирал себе авто. Вместе ездили смотреть х-трейл. Мне очень машина понравилась. И смотрелся тот кузов интересно: квадратный, чуть неказистый, но Автомобиль, а т32... ну, не то. З.ы. папа в итоге купил форестера, т.к. сборка была японская)
5
3
Ответить
     
Иваново
Сообщений: 2351
da-fomin
21 л.с. разница. Чем удивить хотите?
Это ответ тем, что считает, что даже Кодиак 1,4Т легко рвет Икс-Трейл 2,5.
1
5
Ответить
   
Тула
Сообщений: 613
АвтоГорожанин
У форестера разве привод не постоянный полный на любой скорости? Есть такое у кого то из конкурентов?
А нужен он - постоянный на любой скорости? На большой скорости по трассе лучше на моноприводе ехать. А на скоростях до 60 постоянный полный как раз не помешает.
4
1
Ответить
   
Край
Сообщений: 911
vladimerKa
Мысль одинаковая))) не понимаю, на что рассчитывает ниссан, продавая свою не самую успешную модель по цене намного более чаще реализуемых конкурентов. Судя по продажам, в тигуане и дсг никого не смущает, и турбо хорошо зашел.
На самом деле модель довольно успешная, если сложить продажи роуг и х-трейл, а если еще считать, что Кашкай по-сути хэтчбэк а Х-трейл универсал одной модели, то вообще мировой лидер получается.
По мне так он такой же как Рав, Аутлэндер, Црв, Форестер - они все братья близнецы.
Но у нас работает поговорка про ниссан и верность ему в интимных отношениях))
8
2
Ответить
Игорь
Новокузнецк
MikeS75
Это ответ тем, что считает, что даже Кодиак 1,4Т легко рвет Икс-Трейл 2,5.
Согласен , тестил Кодиак очень резвый , да и в салоне просторней и подушка сидушки водителя регулируется по углу наклона , в Кодиаке лучше сидушки .
4
1
Ответить
Игорь
Новокузнецк
Выбирал между X-Trail и Кодиаком, второй больше нравится скорее его буду брать, хотел Мазду СХ-9 но уж очень дорого.
5
3
Ответить
   
Екатеринбург
Сообщений: 632
Дааа.... ниссановский вариатор это просто песня. Песня, которую не задушишь и не убьёшь. Потому как нельзя убить мёртвое.
за 3 года и 120 т.км. пробега на теане L33 коробку меняли 2 раза по гарантии и к моменту продажи коробка опять была мертва.
Браво, ниссан!
Аутбек на вариаторе не требует никакого внимания кроме замены жижи, пробег давно за 200 и всё с ним отлично.
Джазик у жены вообще непонятно с каким пробегом и с вариатором ВООБЩЕ ничего не происходит.
Мой отзыв: Honda Torneo 1997
9
6
Ответить
   
Краснодар
Сообщений: 556
SPill_Torneo
Дааа.... ниссановский вариатор это просто песня. Песня, которую не задушишь и не убьёшь. Потому как нельзя убить мёртвое. за 3 года и 120 т.км. пробега на теане L33 коробку меняли 2 раза по гарантии и...
Ну а что тут удивительного? Как говорится- купил ниссан, ***сь с ним сам-)
5
6
Ответить
 
Россия
Сообщений: 140
r-193
Ну а что тут удивительного? Как говорится- купил ниссан, ***сь с ним сам-)
кстати вот это байка про "купил ниссан танцуй с ним сам" не особо относится к их кроссоверам)
Она пошла, когда к нам с Японии только только начали возить гтры и скайлайны, вместе с тюнинг китами, которые никто не знал как устанавливать, но все хотели наваливать)) вот и пошла эта фраза, другой посыл у неё совершенно
ну это так, к сведению)
6
4
Ответить
12063922
Максим Будяков
Нифига, я за 2 года видел только одного тигуана и одного нового тусана. Икстреил, Кашкай, Аутлендер на каждой улице штук по 5
Максимка вы на продажи посмотрите , чем хрень писать .
3
4
Ответить
12063922
АвтоГорожанин
У форестера разве привод не постоянный полный на любой скорости? Есть такое у кого то из конкурентов?
Верно , в грязюке Форик уделает любой из кросовок.
2
6
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!


Продажа Nissan X-Trail в России