Про новую платную трассу М-12 «Восток» Дром уже рассказывал. Тогда это была оценка только-только открытой трассы до Казани. Сегодня М-12 фактически дотянулась до Екатеринбурга и получила еще один платный участок за Татарстаном, ближе к Уралу. Что поменялось на трассе за прошедшие полтора с лишним года? Рассказываем и показываем на личном опыте.
Эх, прокачусь!
В отличие от туристической М-4 «Дон», новая М-12 «Восток» (как и М-11 «Нева» от Москвы до Санкт Петербурга) имеет вполне понятную бесплатную альтернативу в виде старой доброй М-7, идущей через Владимир, Нижний Новгород, Казань, Набережные Челны и Пермь. Однако между Казанью и Набережными Челнами, а также примерно за 150 км до Екатеринбурга М-12 фактически заместила собой М-7 без платы за проезд. И сегодня вся М-12 от столицы России до столицы Урала представляет собой магистраль с разделенными встречными потоками и минимум двумя полосами в каждом направлении (за исключением небольшого участка под Москвой, где по три полосы). При этом на платных участках действует скоростное ограничение в 110 км/ч, в то время как на бесплатных — стандартные 90 км/ч. В результате время в пути от Москвы до Екатеринбурга по М-12 составляет около 16 часов даже при соблюдении скоростных ограничений. Три–четыре дозаправки и одна–две остановки на отдых и питание добавят не более двух часов в дороге. И в отличие от прежних минимум 22–24 часов по М-7 такое время за рулем можно осилить и без остановки на ночлег. Но к «безостановочному» проезду лучше приготовиться заранее: как минимум хорошо выспаться и желательно не стартовать в ночь — потому что на платной трассе это практически не даст преимущества во времени, но устанете вы все равно сильнее, чем при движении днем. А еще лучше не гнаться за рекордами: самолет по-прежнему быстрее даже с учетом времени в пути до аэропорта и обратно.
К чему еще надо готовиться на М-12? Во-первых, к достаточно большим расстояниям между АЗС (как правило, от нескольких десятков до сотни с лишним километров, а на самом свежем 280-километровом участке от Дюртюлей до Ачита рассчитывать можно вообще лишь на одну АЗС примерно в середине этого платного участка — на 1341-м километре трассы). Соответственно, делать дозаправки в пути надо не тогда, когда загорится лампочка резерва на «приборке», а когда в баке останется не менее четверти объема топлива — иначе до ближайшей заправки, учитывая повышенный расход на скоростной трассе, можно и не дотянуть.
Почти половина АЗС на платных участках принадлежит сети «Татнефть». Другую половину примерно поровну делят «Лукойл» и «Газпромнефть». Альтернативные заправки (региональных сетей и частные) можно встретить только на бесплатных участках (где ранее была трасса М-7).
Кстати, на официальном сайте «Автодора» не указана пара АЗС («Газпромнефть», по одной на каждом направлении) на 779-м километре трассы (в районе моста через Волгу).
Также на платных участках есть колонки для зарядки электромобилей. Причем на официальном сайте «Автодора» таковые указаны только в Татарстане, в то время как в реальности мы их видели и на других заправках. Однако, учитывая большие расстояния даже между обычными АЗС, выезжать на М-12 на электромобиле пока кажется весьма рискованным делом. Подтверждает это и личное наблюдение: в обеих поездках (туда и обратно) нам на глаза не попался ни один электромобиль…
Помимо многофункциональных зон с АЗС на трассе есть и простые придорожные зоны отдыха, где заправок нет — только парковка и некоторая инфраструктура для передышки в пути (скамейки с навесами, туалеты, иногда — молельные комнаты и даже детские городки с домиками-горками-качелями). А вот отелей на платных участках пока минимум: «Автодор» показывает лишь один такой вариант, причем только по направлению из Москвы (на 421-м километре). Поэтому при необходимости заночевать или сделать продолжительную остановку придорожные гостиницы надо искать вдоль бесплатных участков бывшей М-7. Однако имейте в виду, что во многих из них после реконструкции трассы и увеличения транспортного потока цены, ранее бывшие весьма демократичными, подросли — спрос и экономические процессы…
Также надо быть готовым к оплате за проезд постфактум — по госномеру автомобиля (если нет транспондера). На М-12, за одним исключением (ПВП примерно на середине платного участка Дюртюли – Ачит, где почему-то установлены пропускные пункты со шлагбаумами), действует так называемая безбарьерная система оплаты проезда: специальные камеры считывают номер машины, а затем по нему выставляется счет, который необходимо оплатить в течение пяти дней после поездки на сайте «Автодора» или через портал Госуслуг. При просрочке начисляется штраф (от 1500 руб. для легковых а/м до 5000 руб. для грузовиков и автобусов), однако если вы погасите долг в течение так называемых «льготных» 20 дней, штраф автоматически отменят (при этом при оплате только штрафа долг за проезд останется).
Несмотря на то что выше мы рекомендовали не ехать по М-12 ночью, на платных участках темнота не станет серьезной помехой, поскольку все такие участки имеют искусственное освещение. А вот на реконструированных участках бывшей М-7 фонарные столбы встречаются далеко не везде. Так что хороший свет автомобиля на М-12 по-прежнему остается важным условием безопасной поездки (особенно зимой, когда световой день короткий).
Оно того стоит?
Многие автомобилисты (да что там многие — большинство) сетуют на высокую стоимость проезда по платным участкам М-12. Однако если посчитать стоимость одного километра, то получившиеся 6,54 рубля окажутся далеко не в лидерах стоимости — на девятом месте из 16. А если эту стоимость поделить на полную длину трассы М-12 (с учетом бесплатных участков), то полученные 4,44 рубля за километр будут примерно на четвертом месте (при условии, что лидером рейтинга мы считаем самую недорогую дорогу). Выводы о доступности и обоснованности цены проезда делайте сами. Мы же отметим, что трафик на платных участках М-12 в обычные дни можно признать невысоким и даже небольшим.
Еще ниже трафик на новом платном участке за Татарстаном.
Причем иногда машин в кадре вообще минимум.
И только вблизи Москвы трафик на М-12 возрастает, оправдывая наличие трех, а кое-где и четырех полос движения.
Не оправдались и опасения о том, что скоростная трасса окажется скучной в плане визуальной составляющей (придорожных пейзажей). Да, кое-где установлены шумозащитные экраны, за которыми не видно ничего. И населенных пунктов по маршруту трассы нет. Но чаще всего вам будут постоянно открываться новые и новые виды, а также мосты и просто живописные изгибы дороги.
А теперь опять о не совсем приятном — о «летчиках» на дороге. Почему-то ровная и широкая дорога для многих становится раздражающим фактором и поводом втереть педаль газа в пол. Причем наиболее явно это проявляется на… бесплатных участках, где совсем недавно закончилась реконструкция: от Набережных Челнов до Дюртюлей и от Ачита до Екатеринбурга (и обратно). Здесь еще не успели поставить камеры фиксации нарушений ПДД, чем многие и пользуются. На платных участках, к слову, камер контроля скорости тоже очень мало, но невысокий трафик позволяет «шумахерам» просто «пролетать» вперед по левому ряду. А вот на бесплатных, где машин больше, нарушители могут и в «шашки» на дороге поиграть, и фарами сигналить с требованием (!) убраться с «их» дороги…
Насколько выгодно ехать по платной трассе? Скажу про личный опыт в рамках поездки из Москвы в Иркутск (на Байкал) и обратно. Этим маршрутом я ездил уже почти десяток раз, и ранее дорога до столицы Восточной Сибири у меня стабильно занимала около пяти дней туда, и чуть более четырех — обратно (разница во времени между Москвой и Иркутском составляет пять часов — отсюда и разное количество дней в пути). Платные участки М-12 суммарно позволяют сэкономить не менее пяти–шести (а по факту — больше) часов в движении. Дополнительную экономию дают появившиеся в последние годы обходы Кемерово, Мариинска, Канска и Усолья-Сибирского, что также экономит не менее двух часов. Итого мне удалось уложиться в четыре дня. Причем на дальние дистанции я никогда не гоню на все деньги: превышение скорости — только в пределах нештрафуемого лимита или чтобы безопасно завершить обгон (в этой поездке весь путь туда и обратно — а это 5200 км в одну сторону — обошелся без единого штрафа за превышение или иные нарушения ПДД). Стоит ли дополнительный день на малой родине семи с небольшим тысяч рублей?
На обратном пути аргументом в пользу платной трассы, помимо экономии времени, выступили еще и удобство и комфорт движения по трассе, не заходящей в населенные пункты и, соответственно, не имеющей постоянных изменений в скоростных лимитах, не требующей остановок на светофорах и постоянных обгонов большегрузов на однополосных участках. Если бы я ехал из Екатеринбурга или Набережных Челнов, возможно, желание сэкономить перевесило бы неудобства старой доброй М-7. Но когда позади три дня пути, начинает накапливаться усталость… Поэтому я предпочел более легкий и безопасный маршрут по «платнику», несмотря на то что плата за проезд в моем случае минимум в полтора раза выше стоимости израсходованного на платных участках бензина. А вы бы что выбрали: скорость и комфорт или финансовую экономию? Пишите в комментариях…
И, к слову, еще никогда ранее прохождение Урала не давалось мне так легко, как по новой М-12. И уже за одно это я ставлю лайк и говорю большое человеческое спасибо дорожникам!
Что дальше?
Как известно, трасса М-12 в следующем году будет продлена до Тюмени. Сейчас между этим городом и Екатеринбургом идет масштабная реконструкция существующей трассы Р-351 (после завершения всех работ она станет частью М-12). Да такая, что автор этих строк предпочел свой путь на восток (и обратный тоже) проложить в обход, не заезжая в Тюмень — мимо Каменска-Уральского и Шадринска. Но проблема в том, что и после того как М-12 дотянется до Тюмени, дальнейшая дорога до Омска останется старой двухполоской, на которой, как и сегодня, придется участвовать в аттракционе «Обгони фуру». Причем все это — с многочисленными ограничениями скорости и даже светофорами. Особенно острой проблема становится после Ишима, где сходятся маршруты с М-12 (М-7) и проходящей через Челябинск М-5 (там, кстати, тоже идет масштабная реконструкция трассы Уфа – Челябинск, со строительством обхода городка Сима, печально известного своими пробками).
Поручение правительству о расширении дороги от Тюмени до Новосибирска президент РФ Владимир Путин дал еще в конце 2023 года на своей итоговой пресс-конференции. Однако в настоящий момент работы (причем явно не ударными темпами) идут только на южном обходе Омска (да еще ранее были расширены выезды из Новосибирска и Омска в западном направлении). В прошлом году вице-премьер Марат Хуснуллин заявлял о имеющихся планах продления М-12 за Тюмень с перспективой к 2030 году проведения улучшенной магистрали до Владивостока. Сдача участка до Тюмени уже отложена на 2026 год (изначально обещали закончить в текущем году — может, еще успеют?). Соответственно, на Дальний Восток новая (или обновленная?) дорога дойдет, скорее всего, позже намеченного срока. Но пусть лучше так, чем вообще никогда.
