Попытка сэкономить: выбираем «биток» до полутора миллионов

Логика в рассуждениях приятеля есть. Всегда лучше взять «биток» как он есть, то есть до ремонта, чем при покупке узнавать, куда и насколько сильно били. Не всегда ведь и выяснишь без «спецсредств». Ну или начнут проявляться последствия дешевого кузовного ремонта, вроде облезающего лака либо чего похуже — типа «рыжиков». Хотя меня одолевают смутные сомнения, что на первом месте у одноклассника все же максимальная экономия. Говорит, зажрались вы там в своей столице (это он про областной центр) — за миллион-полтора уже ничего не купить. «Перекупы», понимаешь, цены задирают. А то, что утильсбор в космос отправился, он как-то не учитывает. Еще заглядывается на опыт другого нашего знакомого, который за 500 тысяч купил Hyundai iX35 2013 года. Притом что средние цены на рынке около 1,3 млн. Битый-то был всего ничего. Приложили передком — под замену бампер, решетка, фары, капот, «телевизор». Сделал всего за сотку с чем-то. И ничего, что там не все ясно с «задиристым» мотором. И вообще он кроссовер на продажу восстанавливал, но что-то пошло не так. История развивается, как-нибудь расскажу.

Вопрос в том, что помимо явных повреждений могут быть и скрытые. И понятно, что нужно учитывать состояние двигателя, других агрегатов и общую сохранность автомобиля. Объясняю это товарищу и получаю ответ — так тут все в твоих руках, езжай и смотри. И накидывает, накидывает мне ссылки с «битками». Короче, подписал, а я подписался…

По его разговорам и ссылкам видно, что одноклассник начисто отметает всякую экзотику из разряда SsangYong и Citroen. Хочет что-нибудь распространенное, покрупнее и посвежее. Тип кузова не имеет значения. Но не против, скажем, «китайцев». А если речь пойдет о чем-то максимально молодом, то рассмотрит и компактные машинки. Может быть, не кей-кары, но ту же Toyota Yaris или Mazda Demio готов приобрести.

Плохо то, что товарища начинает штормить. То он напрочь отбрасывает варианты с уничтоженными лонжеронами и стойками крыши. Вот такие:

Не хочет связываться с «европой», где «кости», может быть, и целы, но надо много восстанавливать по мелочам — потому что дорого.

И тут же кидает мне объявления, в которых полный «тотал».

Пытаюсь его как-то отрезвить, но, видимо, бесполезно. Аппетит приходит во время еды, и товарищ уже мнит себя «властелином вселенной», который силой мысли поднимает из руин откровенные «мертвяки». Справедливости ради отмечу, что он действительно когда-то работал в кузовном сервисе. Но недолго и каких-то высот не достиг. А теперь заявляет, что «руки-то помнят». В общем, накидывает мне едва ли не все подряд, а я уже пытаюсь отсортировывать. Изредка отмечая, что попадаются объявления, по которым можно смело принимать решение не ехать на осмотр. Вот, казалось бы, интересная Camry.

В неплохом состоянии, производства начала 2010-х, стоит 1,3–1,5 млн. А здесь на первый взгляд ничего страшного. Но продавец не поленился сделать детальный фотоотчет, после изучения которого смотреть седан не хочется — слишком «зацвел».

Кто-то же еще во время телефонного разговора начинает препираться. Хотите посмотреть? Но убедите меня, что не будете торговаться, я не уступлю ни рубля. Видно, допекли «перекупы» мужика. Так за 900 000 рублей эта Toyota Fielder хотя бы не должна иметь повреждений лонжеронов, что на снимках не совсем очевидно.

Поскольку сам я никогда кузовным ремонтом не занимался и весь фронт работ определить не смогу, привлек еще одного знакомого, работающего в кузовном цехе. На осмотры у него съездить со мной не получилось. Но хотя бы по фото сориентирует по сложности и стоимости работ. А я уж со своей стороны приведу цены на запчасти.

На таран!

Начнем с хардкора. Не знаю, зачем товарищу нужен такой Great Wall Poer. Цена в миллион за 2023 год и пробег 70 000 км, конечно, выглядит заманчиво. Новый-то стоит под четыре миллиона. Короче, кидает ссылку на объявление и просит съездить посмотреть.

Сколько же здесь нужно восстанавливать! По рассказу человека, показывавшего пикап, его водитель в тумане въехал во… что-то. Видимо, во что-то достаточно высокое, поскольку удар пришелся в угол кузова над рамой.

Сработали обе фронтальные подушки. Капот вышиб лобовуху, и в салоне — стеклянное крошево.

Вся левая бочина пошла волной.

Повреждена стойка крыши. Есть «жимки» на ребре крыши и вмятины на ее полотне.

Деформации затронули даже борта кузова. Причем и с правой, вроде бы целой стороны. Или это последствия предыдущей эксплуатации? Без промеров не скажешь, однако кажется, что весь кузов перекосило.

С рамой тоже не все понятно. Передний крепеж кузова слева однозначно замят. Но не ясно, смялся ли лонжерон по зоне деформации. Опять же, надо снимать всю кузовщину и промерять.

Дизель вроде бы не пострадал. До него все уничтоженное спереди железо и пластик просто не дотянулись.

А еще за четыре с лишним месяца простоя у Poer поржавели рычаги подвески и местами — рама.

Знакомый кузовщик, глядя на фото, безнадежно качает головой — не берусь сказать итоговый ценник. Говорит, что по-хорошему нужно не пытаться восстанавливать то, что осталось, а целиком менять кабину. Ее еще попробуй найди. Нашел все-таки — в районе миллиона за новую и б/у. Если учесть, что трехлетний Poer с условно безаварийным прошлым можно купить за 2,5–2,7 млн, то такое приобретение выглядит сомнительным. С рамой непонятно что. И многое придется докупать по относительным мелочам. Например, пакет радиаторов, различные детали под капот, переднюю облицовку со светотехникой (новая кабина из Китая предлагается без нее).

Неудачно подставился

Тоже на первый взгляд хорошее предложение — Omoda C5 2023 года с пробегом под 22 000 км всего за 1 290 000 рублей.

Пока не оценишь масштаб поражений. Зачем такое чудо приятелю? Попросил посмотреть — а вдруг центральная стоечка там совсем чуть-чуть ушла.

Нет, не чуть-чуть. Стойка конкретно сдвинута внутрь салона понизу. Помята и выше.

В проеме задней двери сложился порог. Есть вмятина на верхней части боковины кузова.

Сработала боковая подушка, обе шторки и пиропатрон ремня. Безопасность тоже нужно будет восстанавливать. Ну или с учетом отношения к ней приятеля — плюнуть на нее (боковая шторка стоит порядка 95 000 руб., думаю, его жаба задавит).

Это не единственная авария, в которую попадала Omoda. Кроссовер били сзади и притирали задней правой аркой. Если бы все этим и ограничилось, да за такую цену…

Ясно, что 1,5-литровый турбомотор на подобном пробеге в отличном состоянии. Сама же машина — еще на гарантии.

Связываться все равно не хочется. Знакомый ремонтник накидывает варианты. Водительская дверь, понятное дело, под замену. Заднюю пассажирскую удастся сделать. Стойку можно вытягивать и накладывать килограммы шпатлевки, однако без гарантированного качественного результата.

Лучше вырезать ее с частями порога по точкам сварки и вваривать целые детали. Да только где их взять? С «японцами» в этом плане проблем не было — заказывали из Приморья. Ждали порой доставки, но в целом проблем с ремонтом не имели. С «китайцами» пока трудно. На разборках не в ассортименте. Придется выискивать по всей стране, то есть откладывать ремонт до нахождения запчастей. Тут со знакомым не соглашусь. На Дроме уже есть такое предложение. Причем и резаные по порогам элементы (20 000–60 000), и боковины целиком (40 000–80 000). Новая боковина стоит более 260 000 рублей, водительская дверь под 70 000 (бэушная 30 000–40 000). Дверь багажника в зависимости от комплектности продается за 20 000–65 000 рублей. Плюс работа, которую кузовщик оценивает размыто — может быть и 120 000, и 200 000. Меж тем не битые C5 2023 года можно подыскать за 1,6–1,8 млн. Сомнительная выходит экономия.

Когда «кости» целы

Переходим к «битышам» без тотальных повреждений. Вот Kia K3 (она же Cerato), ввезенная по параллельному импорту.

С пробегом в 72 000 км, 1,6-литровым мотором и ценой в 1 290 000.

Автомобиль получал два удара — в крышку багажника слева и в правое заднее крыло. С первым повреждением все достаточно четко. Крышку можно купить за 25 000 рублей (вместе с покраской 40 000–45 000). Бампер дорог — порядка 50 000 (покраска еще 10 000–15 000). То есть по максимуму выйдет 110 000.

С крылом ситуация запутаннее. Конкретные цифры привести сложно. Знакомый за правку и покраску дает такой разбег — 40 000–60 000. Хорошо то, что никакие силовые элементы не задеты — лонжерон цел и «ванна» в первозданном состоянии.

Двигатель в порядке — выхлоп идет через целый катализатор, «масложора» не наблюдается, газы не прорываются через заливную горловину.

Интерьер выглядит примерно на указанный пробег. Так что брать можно. Правда, экономия получается небольшая. В нашем регионе такие K3 стоят от 1,6 млн. Если делать все качественно, в своем кармане можно будет оставить тысяч 130. Или чуть больше, ремонтируя самостоятельно.

Mazda CX-3 2020 года с 1,5-литровым Skyactiv и пробегом в 55 000 км продается за 1 450 000 рублей. Типичная цена таких по рынку в наших краях — 1,75–1,85 млн.

Была ввезена всего полтора года назад, по словам владелицы, с 7000 км и аукционной оценкой пять. В общем-то, эта Маздочка на самом деле неплоха — видно, что не укатана, несмотря на внушительный пробег за столь короткое время.

Двигатель еще рано в чем-то упрекать.

А вот это как можно сделать? Повреждения тут, с одной стороны, ограниченные. Удар пришелся поверху, не затронул лонжерон, «ванну», заднюю дверь и дверь багажника. Но, с другой стороны, панель крыла заметно вмята, есть заломы в дверном проеме.

Около лючка бака металл натурально порван. Мой кузовщик в раздумьях. Говорит, что вытягивать наружу не всегда получается хорошо: будет много «штукатурки» — и снова без гарантированного качества. Пилить по стойкам крыши неправильно.

Если заморачиваться, то нужно вырезать крыло по точкам сварки с частью порога и крыши. Такая деталь сама по себе недешева. Да еще предполагает немалый объем работ. Зато результат будет более-менее предсказуем. Можно уложиться в 100 000–120 000 рублей.

Придется докупить подкрылок (1000–3000) и бампер (от 10 000 до 25 000 без покраски). Иными словами, тут удастся залезть в 200-тысячный ремонтный бюджет и получить экземпляр дешевле, чем в среднем по рынку. Только меня лично напрягает необходимость вырезать или вытягивать. Приятелю же больше не по душе габариты «паркетника». Но за 100–200 сэкономленных тысяч готов закрыть на это глаза.

Эта Subaru Impreza 2017 года с пробегом 162 000 км за 1 230 000 рублей, пожалуй, самое беспроблемное аварийное предложение из того, что удалось оценить.

Нужно лишь поменять заднюю левую дверь (без покраски от 10 000 до 23 000). А вот слегка подмятый порог у задней арки оперативного вмешательства не требует.

В остальном эта Impreza ровненькая, чистенькая, без синего дыма из «выхлопухи». На рынке региона такие Subaru с 1,6-литровыми моторами продаются на 80 000–130 000 рублей дороже.

«По танку вдарила болванка»

Честно говоря, этот Nissan Terrano 2014 года за 900 000 рублей не дает явной экономии. В регионе попадаются Terrano и Duster аналогичного возраста до миллиона рублей без пометки о необходимости кузовного ремонта. Надо лишь сопоставить их состояние.

К тому же в объявлении указан пробег 250 000 км. А на одометре только 136 000 км.

Да и весь кроссовер в «коцках».

Некоторые из них уже окисляются.

Заднюю правую дверь надо шпатлевать и красить с переходом на крыло.

На левой двери словно пробоина от снаряда. Рассказывают, что водитель бодался с «клепаным», и тот проткнул его стержнем сцепки.

Салон требует химчистки.

И хотя двигатель в порядке (что будет этому F4R?), общий облик Terrano неприглядный.

Одноклассник в раздумьях. На мой взгляд, большой экономии не получается. По его мнению, при бюджете в 1,2–1,3 млн и сотня–другая сэкономленных тысяч согреют душу. Полагаю, что будет выкраивать каждый рубль. Лишь бы не связывался с переваркой стоек крыши. В конце концов, потом это все будет проблематично продать.