Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Всего лишь за три года наша автомобильная жизнь стремительно и совершенно непредсказуемо изменилась до неузнаваемости. Пришелец из недавнего прошлого, перенесшийся к нам на машине времени, наверняка испытал бы мощнейший культурный шок еще на подходе к обычному российскому автосалону. Оказавшись же за рулем любого нынешнего кроссовера, даже так называемого «бюджетного», он мог бы ощутить себя персонажем компьютерной игры или героем очередной серии «Звездных войн».
Но еще более сильное впечатление произвели бы на него современные цены на автомобили и расходы на их содержание. К счастью, череда кризисов выработала у нас замечательную способность обустраиваться в любой ситуации, и машин на дорогах меньше не стало. Как сообщает статистика, средний чек на ремонт автомобиля за последний год вырос на треть. Но насколько эта «средняя температура по больнице» соответствует обстановке, сложившейся в отдельно взятой гаражной мастерской?
Самое удивительное заключается в том, что хотя мой ценник на все выполняемые виды работ ощутимо подрос, общие расходы на ТО и ремонт у большинства клиентов мастерской увеличились не так заметно. Можно отметить парадоксальный факт: вопреки очевидной инфляции по некоторым позициям они вообще не изменились или даже уменьшились!
У этого невероятного в наши дни явления сразу три причины:
1) ценовые баталии соседних автомагазинов;
2) резкое смещение массового покупательского спроса в сторону недорогих расходников и запчастей;
3) своевременное и настойчивое внедрение новых производителей, готовых этот спрос удовлетворить.
Ко второму и третьему пунктам тесно примыкает пресловутое «импортозамещение» со своими плюсами и минусами. Мы рассмотрим эти «три источника и три составные части» антиинфляционной тактики клиентов по порядку.
Начнем с местных особенностей торговли автозапчастями. Чтобы наглядно увидеть все произошедшие изменения в конкретных цифрах, придется вернуться на три года назад. Еще в марте–апреле 2022 года во время весенних лихорадочных колебаний курса рубля в окрестных автомагазинах появились таблички, предупреждающие о перманентной переоценке и необходимости уточнения цены у продавца. За прошедшие два с лишним года ничего не изменилось. Постоянных ценников или вообще нет, или они носят условно-декоративный характер.
На реальные суммы, оставляемые покупателями в кассах автомагазинов, сейчас влияет множество факторов, и курс рубля вместе с ключевой ставкой — далеко не самые главные из них. Большое значение имеют усложнившаяся логистика, особенно если речь идет о «санкционке», умение владельца торговой точки ориентироваться в постоянно меняющейся обстановке на рынке, а также личные аппетиты работников прилавка.
Например, один из самых ходовых товаров, регулярно приобретаемый моими клиентами — комплект для замены ремня ГРМ на 16-клапанных моторах Весты, Гранты и Приоры от Gates. Помимо ремня в него входят два ролика и помпа. До февраля 2022 года в ближайших магазинах он стоил 8500 рублей. Однако уже к лету его цена достигла 14 000 рублей и держалась на этом уровне год. На нее никак не повлияло то, что рубль за это время упал до 100 за доллар, а затем отжался до 55, чтобы снова упасть до 90. По разъяснениям продавцов, комплекты закупались в Европе, и цена объяснялась вполне понятными сложностями доставки. Все изменилось, когда в 2023 году два магазина поблизости стали филиалами одной из оптовых баз автозапчастей. На «приоровский» комплект Gates они сразу же установили маркетинговую цену 9940 рублей.
Забавно, что их конкуренты-оптовики из другого района нашего города в это же время запросто оперировали совсем другими цифрами:
Однако на фоне уже ставших привычными в местных магазинах 14 000 рублей клиентам и такой вариант тоже казался недорогим.
А насколько у моих оборотистых соседей выросла цена этого же комплекта Gates в течение 2024 года? Как ни странно, его стоимость не менялась почти весь год. Ну а во время осеннего снижения курса рубля набор Gates наконец-то подорожал? Как бы не так! Он даже немного подешевел:
Чем же объясняется такой «аттракцион неслыханной щедрости»? Конечно же, оптовики не работают себе в убыток. Они просто стали завозить Gates из Турции, а не из Европы. С 2022 года лира по отношению к рублю упала примерно вдвое, и торговцы не упустили возможность заработать на турецкой инфляции. Более того, этот же набор, но без помпы в декабре-2024 стоил у них всего-навсего 4540 рублей. Это на 1300 рублей дешевле, чем весной 2022 года при покупке в том же самом магазине, но при других управляющих с иными поставщиками:
Конечно, может оказаться, что турецкий Gates прослужит меньше, чем бельгийский, но пока что пробеги подопытных машин с этими ремнями не позволяют сделать какие-либо определенные выводы. Зато мы можем легко подсчитать, как менялась общая стоимость замены такого комплекта для типичного клиента мастерской, к примеру, на Ладе Весте с «приоромотором» объемом 1,6 л. В 2022 году за эту работу я брал 4000 рублей, в 2023-м добавил 500, а с осени-2024 округлил цену до 5000.
Летом 2022 года владельцу Весты 1.6 замена ремня ГРМ с роликами и помпой обходилась в 14 000+4000=18 000 рублей. Через год при условии приобретения расходников в правильном месте сумма сократилась до 9940+4500=14 440 рублей. Сейчас такая же операция потянет на 9620+5000=14 620 рублей. Получается, что за полтора-два года для клиента эта процедура подешевела почти на 20%, хотя мне он теперь платит на те же самые 20% больше. Таким образом, несмотря на то что стоимость моей работы постоянно увеличивалась, общие расходы клиентов на замену ремня только сокращались.
Удивительно, но факт: подобные закономерности прослеживаются и во многих других видах ремонта при условии, что покупки запчастей и расходников совершаются с тщательным отслеживанием соотношения «цена — качество» и не в первом попавшемся магазине.
Неравная борьба клиентов с инфляцией приводит к повышенному спросу на недорогие запчасти и расходники. Порой это не так плохо, как кажется на первый взгляд. И хотя в этой фразе ключевое слово «порой», действительно далеко не всегда высокая стоимость запчастей доказывает их первосортность. Например, при сборке Лады на конвейере завод устанавливает подшипники ступиц, изготовленные в Вологде или Всеволожске. Стоимость оригинальных вологодских подшипников, поставляемых в запчасти, уже давно превышает 2000 рублей. Однако бывает, что они или начинают гудеть сразу после установки, или же работают бесшумно, но с заметным люфтом. Такой дефект регулярно обнаруживается даже на совершенно новых Грантах, причем чаще всего некачественными оказываются подшипники задних ступиц. Не берусь судить, брак или подделки тому причиной, но факт остается фактом. Поэтому сейчас приз местных клиентских симпатий от оригинальных подшипников перешел к китайским аналогам АТ, которые в два раза дешевле вологодских. Ни один из них пока что не загудел, да и злополучным люфтом они не страдают.
На фото выше, сделанном в апреле 2022 года, можно рассмотреть цену подшипника АТ для задней ступицы Лады Гранты — 1170 рублей. Поскольку его замена тогда стоила у меня 900 рублей, весь ремонт обходился клиенту в 2070 рублей. Но с 2023 года в магазинах соседей-оптовиков эти подшипники стали продавать всего лишь по 770 рублей! Эта невероятная цена держалась до осени-2024, когда подшипник все же начал постепенно дорожать, достигнув к декабрю планки в 860 рублей.
Пусть внимательного читателя не смущает пометка в чеке «АТ-Чехия», это все тот же добрый старый «китаец». Сейчас стоимость замены подшипника задней ступицы на Ладе Гранте у меня составляет 1200 рублей. Таким образом, за два года для клиентов общие расходы на этот ремонт не изменились, несмотря на рост моих расценок. Ну а предприимчивые оптовики, вовремя обратив внимание на чаяния и надежды широких народных масс, заполнили свои прилавки всевозможнейшей продукцией этого производителя, от моторчиков омывателей и масляных фильтров до помп, ШРУСов и ремней ГРМ.
Принцип ценообразования на все эти товары прост — они продаются вдвое дешевле оригинальных деталей российского производства. Получилось такое вот импортозамещение наоборот.
Но, как известно, не все аналоги одинаково полезны, и изделия АТ — не исключение. Например, оказалось, что пыльники наружного ШРУСа, прилагающиеся лукавыми китайцами к нему в комплекте, рвутся уже через два–три месяца. Сейчас клиенты, выбирающие ШРУС АТ, получают рекомендацию купить заодно пыльник, традиционно сделанный в Балаково, а китайский сразу выкинуть.
Такой странноватый набор все равно оказывается в полтора раза дешевле, чем оригинальный вазовский ШРУС, которые теперь клиенты почти перестали покупать. В итоге замена ШРУСа на Ладе обходится ее хозяину сейчас ничуть не дороже, чем три–четыре года назад, несмотря на подорожание моей работы с 900 до 1200 рублей.
В стремлении сэкономить клиенты на недорогих иномарках не отстают от владельцев ВАЗов, используя все более дешевые аналоги. Например, когда три года назад у Nissan Note прогорел резонатор, его хозяин приобрел добротный Bosal за 7500 рублей:
Но сейчас, когда пришел черед развалиться глушителю, владелец Nissan выбрал уже отечественного производителя. Двукратная разница в цене — весомый аргумент.
Похожие глушители, сделанные в России, массово приобретают и владельцы Logan/Largus/Sandero.
Их «вживление» в заводской неразборный выпускной тракт не всегда проходит гладко, да и срок службы вряд ли обрадует, но многократная разница в стоимости по сравнению с оригинальными деталями решает все.
Надо отметить, что те же самые соседи-оптовики, улавливая модные тренды современного покупательского спроса, на своих прилавках постепенно обеспечили для машин семейства Logan/Largus/Sandero неплохой выбор запчастей, выпускающихся в России. Нужны элементы ходовой части? «Их есть у меня»!
Покупатели даже могут попривередничать, выбирая шаровые опоры «Трек» или БЗАК.
Кого-то устроит белебеевский подшипник, ну а кто-то предпочтет саратовский.
Можно поспорить, какая опора силового агрегата лучше, Sevi или Rosteco. Но, учитывая, что оба производителя родом из Балаково, может, и нет разницы?
Для самого массового мотора машин семейства Logan, 8-клапанного К7М, можно купить отечественные вкладыши и «невтыковые» поршни.
Хватает и разнообразных резинотехнических изделий, сделанных в России.
В результате в нашей округе наконец-то стали падать продажи неизвестно где изготавливавшихся «евродеталей», в свое время попортивших немало нервных клеток и мне, и клиентам. Разумеется, к качеству российских запчастей тоже хватает претензий. Но их хотя бы можно поставить, а вот какую-нибудь псевдофранцузскую дрянь — далеко не всегда.
Неожиданно оказалось, что и для других «иноземцев», не столь распространенных, как Logan, можно подобрать недорогие комплектующие, сделанные в России. Например, Chevrolet Aveo на фото ниже понадобился серьезный ремонт системы охлаждения.
У машины единственный владелец, купивший ее в последние дни работы дилеров Chevrolet в России. К пробегу 150 000 км Aveo обзавелся всеми «возрастными болячками» моторов Ecotec: течи теплообменника и корпуса термостата, трещины в шлангах, лопнувшие пластиковые трубки подогрева корпуса дросселя. Необходимые запчасти заполнили солидную коробку, и почти все они — отечественного производства.
Клиенты-иномарочники все чаще приобретают автокомпоненты, изготовленные на просторах бывшего СССР.
Вот, к примеру, владелец Seat Leon с турбомотором 1.2TSI купил российский масляный фильтр.
При проведении плановых ТО с заменой технических жидкостей и фильтров массовый переход клиентов на недорогие российские расходники начался еще весной 2022 года, как только цена таких моторных масел, как Liqui Moly или Idemitsu, панически подпрыгнула к немыслимым 8000–10 000 рублей за 4-литровую канистру, а стоимость фильтров Mann вплотную подошла к психологическому барьеру в 1000 рублей. С той поры, несмотря на некоторую стабилизацию цен, владельцы недорогих иномарок дружно поддерживают отечественных производителей. В этом случае расходы на ТО у них получаются не больше, чем три года назад. Будут ли российские масла работать в моторах не хуже «иностранцев»? Это узнают следующие владельцы этих машин.
Сформировавшийся в народных массах запрос на недорогие автотовары готовы удовлетворить новые производители, уверенно внедряющиеся на рынок запчастей.
Лучше всего этот процесс заметен на деталях и узлах для Лады. И я вовсе не имею в виду «братскую помощь» наших китайских товарищей, давно уже закрепившихся в России. По мере того, как стабильно дорожают оригинальные вазовские запчасти, рынок сейчас наполняется товарами от отечественных производителей, еще недавно почти неизвестных широкой публике.
Например, после того как стоимость новых коробок передач заводской сборки для Лады вместо недавних 20 000–25 000 рублей перевалила через 35 000–40 000, спрос на них упал до абсолютного нуля. В окрестных магазинах на них сейчас даже не принимают заказы. Но ломаться-то они не перестали, и далеко не каждую коробку передач удается бюджетно отремонтировать. Теперь в тяжелых случаях клиенты приобретают вот такие коробки-noname «всего лишь» за 23 000 рублей.
Конечно, выкрашенный «серебрянкой» корпус и другие подобные мелочи могут навести на некоторые размышления. Но при такой разнице в цене никаких сомнений у клиентов не возникает.
Если до 2022 года наиболее популярные стойки для Лады были от производителей СААЗ, «Эластомаг» и SS-20, то сейчас все они вытеснены индивидуальным предпринимателем Никоновым, по удивительной случайности прописанным в том же Скопино, что и завод, изготавливающий оригинальные стойки.
Его феноменальный рыночный успех объясняет цена, в полтора–два раза меньшая по сравнению с любым конкурентом. Она приятно радует кошелек клиентов и заодно вызывает ностальгические воспоминания о тех временах, когда за такие деньги можно было купить амортизаторы Kayaba или Bilstein, Monroe или Sachs.
С рулевыми рейками для Лады картина точно такая же. Еще года три назад клиенты покупали только оригинальные рейки. Но когда их цена подскочила вдвое и превысила 10 000 рублей, приз покупательских симпатий получили рейки от ранее не столь популярного производителя «Волга-Сервис». Кстати, тоже из Самары, как и «оригинальный» завод.
Стойки по 1900 рублей и рулевая рейка за 4200 сегодня устраивают всех. Говорят, новое поколение выбирает пепси? Нет, комбо!
Таким образом, расходы большинства клиентов мастерской остаются такими же, как и три года назад, несмотря на мои личные «надбавочные» 30%. Инфляция побеждена? Как сказать… Мнимая «победа» над ростом цен сопровождается неизбежным побочным эффектом — непредсказуемым качеством новых автокомпонентов, резко набравших популярность. Способны ли они должным образом заменить привычные запчасти и расходники? Ответ может дать только время. Все это удивительным образом напоминает ситуацию, сложившуюся на рынке новых автомобилей. Ведь и в 2021 году, и сейчас популярные машины как продавались, так и продаются по одной и той же цене, в среднем от 1 000 000 до 3 500 000 рублей. Вот только теперь вместо Renault, Toyota или VW приходится выбирать между Ладой, Haval или Chery. А в остальном все хорошо!
Ну а что ждет тех, кто продолжает упорно приобретать оригинальные детали и привычные в недавнем прошлом расходники? Конечно, «узок их круг, страшно далеки они от народа», и к целевой группе клиентов гаражной мастерской они явно не относятся. Но, похоже, что именно их покупки составили основной вклад в определенные статистикой 30% роста расходов на автосервис.
Поневоле и мне тоже пришлось внести свою посильную лепту в эту статистику. Так сложилось, что лет 15 я покупал одно и то же синтетическое моторное масло Mobil1 5w30 ESP Formula у единственного в городе официального представителя бренда.
В начале марта-2022, несмотря на то что в моторе моего ASX плескалось только что замененное масло, я заказал еще бачок про запас. Почему только один, а не хотя бы три–четыре? Действительно, для человека, уже работавшего в так называемую «эпоху застоя» и сменившую ее Перестройку, уцелевшего при распаде страны и благополучно выжившего в «лихие 90-е», свидетеля павловской реформы и доллара по пять рублей, это была смешная наивность. Ее можно объяснить лишь тем, что и аэропорт в нашем городе тогда закрыли всего лишь на две недели. Через несколько месяцев Mobil официально ушел из России, а остатки «моего» масла были распроданы по 4500 рублей за 4 л вместо обычных 2700. Но уже осенью 2022 года бывшие дистрибьюторы Mobil наладили поставки этого масла из Турции по привычной старой цене. Указание на страну-производителя масла пряталось в самом потаенном месте канистры под двойной этикеткой.
На мои размышления, сколько бачков взять на этот раз, я получил уверенный ответ: «Конечно, один. Рубль укрепился до 55–60 за доллар, а лира вообще падает. Зачем брать впрок?». Логика показалась вполне разумной. Вот только наша инфляция к ней почему-то не прислушалась, и прошлой осенью это же турецкое масло мне досталось уже за 4000 рублей. Так что обслуживание собственного автомобиля мне обошлось дороже как раз на статистически проверенные 30%, особенно с учетом постоянно дорожающих услуг автосервиса, выполнявшего ТО. Но тем, кто помнит чехарду цен в 1990-е, такие жалкие проценты обсуждать несерьезно, дело-то житейское. Будем надеяться, что по-настоящему серьезную инфляцию мы не увидим.
