Бум в июне: кто просел, а кому хорошо. Авторынок во II квартале 2026 года

Для начала поговорим о столпе отечественного автостроения — АВТОВАЗе. Благодаря мерам государственной поддержки как на правительственном, так и на региональном уровне завод наконец-то начал на равных бороться с китайскими брендами, тем более что многие потенциальные конкуренты, мозолившие глаза, фактически с рынка ушли. Марка Kaiyi продажи прекратила, SWM в ожидании ОТТС пока только приостановил. Chery/Tenet вывела с рынка маленький кроссовер T4 — прямого конкурента Лады (хотя у дилеров машину еще можно найти). Сбыт седанов Baic U5 Plus составил всего 446 машин за весь II квартал, так что ни о каком соперничестве с Вестой и Искрой говорить не приходится.

Как результат, сбыт АВТОВАЗа с апреля по июнь вырос на 38% по сравнению с I кварталом 2026 года и на 13% по сравнению с «параллельным» II кварталом 2025 года. Покупателей набрали все без исключения модели Лады: Гранта выросла на космические 42%, Веста — на 68%, Искра — на 46%!

В общем, кажется, что можно порадоваться за тольяттинское предприятие, однако уже первое погружение в статистические подробности показывает, что не все так гладко, радужно и однозначно. Мы недаром начали с ежемесячных продаж всего рынка: в июне россияне приобрели больше всего машин по сравнению с предыдущими месяцами. А вот у АВТОВАЗа во II квартале продажи шли по нисходящей. В апреле заводские дилеры продали 31 848 машин, в мае — 28 365, в июне — 28 081.

Теперь посмотрим на предыдущий квартал: в марте АВТОВАЗ продал 25 153 автомобиля. Доля российского автогиганта по месяцам менялась следующим образом: в марте она составила 24,1%, в апреле — 27%, в мае — 25,8%, в июне — снова 24,1%. Получается, что если весной прошлого года каждый третий покупатель нового автомобиля в России выбирал Ладу — сегодня это уже каждый четвертый. Таким образом, мы видим что не первый раз АВТОВАЗ оказывается в противоходе с рынком: когда всем хорошо — тольяттинскому заводу плохо, и наоборот. 

У «Москвича» ситуация еще более тревожная: продажи остаются скромными, и запуск двух новых кроссоверов М70 и М90 радикально ситуацию не улучшил. Во II квартале было продано лишь 3180 машин против 2721 в первом. При этом «Москвич»  в июне, как и весь рынок, подрос. Три четверти продаж приходится на «Москвич-3», кузов которого будет в этом году уже полностью разукрупнен по сварке, остальные машины продаются куда в меньших количествах.

Тяжело идут и новинки: «Москвич М70» разошелся тиражом в 270 единиц за II квартал, «Москвич М90» нашел только 105 покупателей. Причины слабого старта — и высококонкурентная среда, и недостаточное продвижение, и инерция покупателей. При этом завод взял на вооружение китайские методы продвижения в части дотирования банкам ключевой ставки: и М70, и М90 можно взять в рассрочку по спецпредложениям разных банков. Но, судя по цифрам продаж, запланированные объемы по сбыту М70 и М90 в 10 000 штук на 2026 год, которые озвучивала нам директор завода Елена Александровна Фролова, вряд ли будут выполнены.

Будущее «Волги» на сегодня представляется более безоблачным. Во-первых, потому что модели Volga/Geely уже успели завоевать устойчивую репутацию на рынке. Во-вторых, не исключено, что за спиной проекта стоит мощный инвестор. Вероятно, что Volga — проект Geely. Если так, то новообретенный бренд без труда сможет потягаться возможностями по поддержке продаж своих машин с лидером рынка Chery и предложить ощутимые скидки. Это будет очень кстати, просто потому, что цены на «Волгу» пока не так уж выгодно отличаются от соответствующих цен на Geely.

Напомним, что сварка кузовов в Нижнем Новгороде по моделям Volga только готовится, и сейчас машины выпускают «отверткой». Официальный старт продаж «Волги» случился лишь 19 июня — директор бренда Татьяна Фадеева рассказала нам обо всех трудностях ситуации и текущих взаимодействиях с Минпромторгом. За несколько дней до завершения II квартала в статистику успели попасть лишь 143 машины: 31 седан С50, 51 компактный кроссовер К40 и 61 большой кроссовер К50. Удастся ли выполнить план продаж в 30 000 машин на 2026 год? В принципе, для этого достаточно продавать ежемесячно по 5000 машин. С учетом трех моделей в линейке — это реально. Цены на «Волгу» кусаются, а за первые шесть месяцев этого года мы видим постоянное смещение спроса в сторону бюджетных моделей.

Сокращается и сбыт марок представленных неофициально, хотя они — по-прежнему в верхней части рейтинга. Устойчиво и в ногу со всем рынком идет лишь Toyota, занимая по результатам II квартала высокое седьмое место. BMW по продажам находится на 16-м месте и теряет покупателей. Mercedes чуть прибавил, но несущественно, хотя этого хватило, чтобы обогнать Hongqi, который замкнул Топ-20. Едва не дотянула до двадцатки лучших Kia, на модели которой нашлось 2374 покупателя. Hyundai тоже потерял: с апреля по июнь реализовано лишь 1205 машин. О причинах спада «корейцев» мы много раз рассказывали. Главная — отсутствие «утилизационных» льгот для автомобилей, произведенных в Казахстане, где корейские модели собирают на нескольких заводах. Для белорусских производителей пока такие льготы сохраняются, благодаря чему Belgee чувствует себя вполне устойчиво.

Хорошо взлетел Haval Jolion, прибавивший во II квартале 49%. Однако этого не хватило, чтобы стать лучшей иномаркой рынка. Прочие модели Хавейла тоже набирают, но не так сильно, да и ближайший преследователь — калужский М6 — отстает по объемам продаж более чем в два раза. Слабой стороной завода Great Wall в Тульской области остается относительно невысокая локализация моделей. Каким образом это скажется на ценообразовании и сбыте уже в следующем году после очередного повышения утильсбора, пока неясно, ибо нет уверенности, что к заводу применили льготный режим компенсации «утиля» в рамках программы «Зеленая шкала». Впрочем, пока Haval остается лучшей иностранной маркой российского рынка.

Лучшей моделью под иностранным брендом во II квартале с результатом 22 200 машин в итоге стал кроссовер Tenet T7. Склады машин, выпущенных в прошлом году, по состоянию на конец июня уже были почти распроданы, из чего можно сделать вывод о соответствии спроса темпу производства на бывшем заводе VW в Калуге. Младшую модель в линейке — субкомпактный кроссовер T4 — уже редко можно встретить у дилеров Москвы: ее заменили на более дорогой 4TL. Первым полноценным месяцем продаж для него стал июнь: реализовано 3683 машины, и это неплохая заявка на будущее лидерство. Напомним, что Т4 нередко вклинивался в спор за лидерство между Tenet T7 и Haval Jolion.

Вообще, структура моделей обширного семейства Chery находится сейчас в самом разгаре модернизации. Новичок рынка бренд Tenet Plus (в Китае — Lepas) пока в статистику не попал, но одной ногой эта марка уже на российском конвейере.

Exeed во II квартале покупателей совсем не прибавил — видимо, в связи со своим преображением в Esteo и недавним сворачиванием производства на бывшем заводе Mercedes в Московской области. В этом году в статистику не попало ни одного Эксида 2026 года выпуска — как импортного, так и российской сборки.

Jaecoo потихоньку уходит с рынка, ибо вместе с Omoda превращается в Jeland: две модели под таким брендом уже выпускают на мощностях компании «Арт-Финанс». Сейчас у дилеров в наличии российские образцы J6 и J7. Еще одним «превращением» станет старт сборки большого кроссовера T9 по полному циклу в Калуге — уже под брендом Tenet. В течение текущего года реструктуризация марки Chery, по идее, должна закончиться.

На «Автоторе» вроде бы все стабильно: завод наращивает сборку моделей Changan и его «зеленого» бренда Deepal: сейчас — по методу SKD-4 (на основе импорта сваренных и окрашенных кузовов), с осени анонсируется сварка кузовов. Как говорят наши конфиденты, китайцы уже вовсю монтируют оборудование — скоро начинается приладка.

После радикально неудачного I квартала Changan реабилитировался, увеличив сбыт в два раза и едва не обогнав Belgee, который занял четвертое место в зачете иностранных марок. Основную кассу Чангану во II квартале принес компактный кроссовер Uni-S: сейчас продается и его прежнее поколение с передним приводом, и новое — уже с полным.

Хорошо идет и пара CS35 Plus/ MAX, которая набрала покупателей в основном за счет удачного старта новинки CS35 Plus MAX. Популярность Uni-S и CS35 Plus MAX объясняется тем, что программы по поддержке сбыта (скидки за трейд-ин и рассрочка) предлагаются в основном именно на них. Судя по всему, по мере запуска моделей на «Автоторе» структура сбыта бренда будет меняться, и доля этих двух моделей сократится. Остальные модели Чанган в этом году находят покупателей в основном за счет экземпляров, завезенных до 1 декабря 2026 года, когда случилось повышение утильсбора с введением правила «160 л.с.».

Jetour продолжает уверенно наращивать темп, тем более что в Калининграде уже давно идет сварка кузовов трех его моделей. А вот импортный кроссовер Т1 просел аж на 30%. Дело в том, что образцы, завезенные до 1 декабря 2025 года, почти закончились, а стоимость растаможки в этом году резко взлетела. До тех пор, пока машина не получит российскую прописку, о возврате к большим продажам можно даже и не мечтать. Что касается его старшего брата Т2, который вовсю выпускают на «Автоторе» по полному циклу и который в этом году с большим трудом набирает покупателей, рискнем предположить, что он стал жертвой внутренней конкуренции как раз со стороны Т1.

Судьба GAC в части поиска производственных площадок пока не определена. Рост марки во II квартале достигнут исключительно благодаря рывку выведенного на рынок последовательного гибрида S7.

Собственно, как мы уже отмечали, гибридные модели устойчиво растут и пользуются у нас все большим спросом. Популярный некогда Lixiang начинает сдавать позиции — ему на смену приходят новые лидеры. К примеру — уверенно набирающий популярность Voyah, модели которого в основном собирают на заводе в Липецкой области: еще недавно Voyah не попадал в топ-20, а сейчас уже занимает 14-е место на рынке. Впрочем, гибриды — это отдельная тема. 

Топ-20 лучших брендов российского рынка новых легковых автомобилей, шт.

Lada

Tenet

Haval

Geely

Changan

Jaecoo

Jeland

Jetour

Belgee