Три месяца назад, рассказывая о специфике эксплуатации 20-летнего Peugeot 406, мы предположили, что следующий рассказ будет не скоро, а тема — доведение купленного четыре с половиной года назад за 200 000 рублей автомобиля в идеальное состояние (по кузову, прежде всего). Увы — новая статья случилась гораздо раньше, а тема — совсем другая: устранение последствий ДТП.
Не ты, так в тебя…
Звонок супруги застал врасплох:
— Саш, мне машину помяли!
— В смысле?
— Попала в аварию.
По голосу понимаю, что с супругой все нормально.
— Что случилось?
— Догнали.
— Сильно?
— Ну, в общем, да…
— Ты в порядке? — уточняю на всякий случай и, получив утвердительный ответ и адрес места происшествия, выдвигаюсь на помощь.
Пока доехал, на место аварии раньше меня успел прибыть экипаж ДПС. Обычно на происшествия, где участвуют только два автомобиля, пострадало лишь «железо» и нет разногласий в обстоятельствах, инспекторы уже давно не приезжают, предлагая составить «Еврик» (Европротокол) или прибыть для оформления в дежурную часть. Но то ли в это утро аварий было мало, то ли сыграл фактор того, что одна из машин самостоятельно передвигаться после аварии уже не могла — ДТП оформили сотрудники Госавтоинспекции.
Моя помощь супруге свелась к тому, чтобы грамотнее сформулировать текст объяснения в протоколе да передать ей свою машину — доехать до работы. А сам занялся нашим пострадавшим «французом», у которого помимо мятой «кормы» еще и глушитель оторвался, а также не закрывалась на замок крышка багажника.
Догнавшая «француза» Шкода пострадала сильнее. Ощущение, что она не в Пежо въехала, а как минимум в ГАЗель.
На этом фоне удивительно, что там не сработали подушки безопасности. Как станет ясно позже, им, скорее всего, просто не хватило силы удара: Шкода на торможении «поднырнула» под Пежо, из-за чего удар оказался «размазан». Но это привело к тому, что на 406-м очень сильно пострадал поддон запасного колеса (так называемое «корыто») — он и принял на себя основную силу удара.
При этом поддон буквально выдавил вверх запасное колесо.
Как уже сказал, при ударе оторвался глушитель. Вообще, выхлопная система у нас и без аварии вряд ли протянула бы долго: несмотря на то что осенью трубу подваривали, за зиму проржавел участок на входе в глушитель: удар в зад лишь ускорил разрушение.
Однако подваривать старый и тем более ставить новый выхлоп в сервисе, куда я заехал для первой оценки повреждений, отсоветовали: «Дождитесь осмотра в страховой», — сказал мастер. — «В вашем случае даже за старый глушитель что-то да получите». Поэтому отвалившуюся железяку бросили в багажник, крышку которого слегка «подтянули», чтобы тот закрылся на замок, ... и более он уже не открывался ☹
Впрочем, доступ в багажник все же сохранился — из салона. Правда, пришлось проявить изрядную ловкость, так как клавиши разблокировки спинок заднего дивана на 406-м расположены… да, в багажнике. В закрытом багажнике. Но! Комплектация нашего 406-го подразумевает не только откидной подлокотник сзади, но и лючок для длинномеров за ним — довольно редкая сегодня, но очень полезная опция, к слову. Именно через него и удалось дотянуться до рукояток откидывания спинок (на фото справа — красного цвета).
Как быть и что делать?
Когда все стадии осознания произошедшего прошли, настало время и для двух главных вопросов русской интеллигенции. Да, знаю, что первый вопрос звучит «Кто виноват?». Но в нашем случае вина догнавшего была очевидна даже для него самого (хотя я и сказал супруге после просмотра видеозаписи с регистратора: «Зря ты там притормозила»). Описывать подробно выбор сервиса для ремонта, думаю, смысла нет: тут многое зависит не только от вида и объема повреждений, но и от машины, которую надо починить. По крайней мере, привозить Peugeot 2003 года выпуска туда, где выправляют свежие Мерседесы или Лисяны, смысла точно нет: выйдет слишком дорого. И, только не удивляйтесь, слишком качественно: на старой машине, у которой есть неизбежные следы многих лет эксплуатации, идеальный ремонт смотрится не лучше, чем его отсутствие.
Но и в откровенно дешевые сервисы ехать не хотелось. Так, в одной из мастерских, контакты которой мне рекомендовал хороший знакомый, вся оценка проходила по переписке в мессенджере: в ответ на отправленные фото повреждений (причем только тех, что смог сфотографировать снаружи) пришел лаконичный ответ — «Сделаем за 50 000». На вопрос о запчастях — не менее лаконично: «Ничего менять не будем, все отремонтируем». Однако характер повреждений у «Пыжика» не самый простой. Да, нам очень повезло, что задние крылья и даже фонари явных повреждений не получили.
И зазоры с задними дверями остались неизменными. Хотя если присмотреться вдоль крыла внимательно, можно заметить небольшую «волну» на крыльях сразу за уголками фонарей.
Однако с остальным пострадавшими элементами без ремонта уже не обойтись. Но если ремонтопригодность заднего бампера особых вопросов не вызывает, несмотря на многочисленные царапины и разрывы на нем, …
…то вот оставлять отработавший удар пластмассовый наполнитель (усилитель) бампера — такой себе вариант: если делать для себя, а не на продажу, этот элемент лучше поменять.
Да и крышка багажника тоже замята не очень «удачно» для ремонта.
Однако в то, что и «корыто» «запаски» можно выправить, лично я уже не верил. Во-первых, там есть слишком сильные заломы. А во-вторых, само «корыто» имеет многочисленные выштамповки для жесткости, восстановить которые при бюджетном ремонте нереально.
И у нас с супругой возник еще один принципиальный вопрос: а стоит ли в принципе восстанавливать «Пыжика»? Не проще ли продать машину в состоянии «как есть» и, добавив компенсацию по ОСАГО и немного своих, купить другую машину — новее и целее? А может, даже вообще новую? Например, Belgee X50, который мы вместе даже на тест-драйве опробовали пару лет назад, когда выбирали замену для моей стареющей Шкоды? Супруге «китайский белорус» вполне понравился, но тогда выбор пал на другую машину: «Белджик» показался слишком тесным для основного семейного автомобиля. Однако в этот раз размеры уже не имеют значения.
От этого варианта все же отказались: слишком велика доплата за новое (а с автокредитом получится еще дороже). Тогда что, менять б/у на другое б/у, только новее? Можно, но… Кто даст гарантию, что «новая» машина окажется надежнее и не хранит «скелет в багажнике»? Да и наш «француз», даром что немолодой, вполне справляется с ролью второй машины: удобный, комфортный, вполне безопасный (есть не только фронтальные, но и боковые подушки безопасности, а также подголовники и ремни для всех пятерых седоков). Так что не удивляйтесь, что мы решили оставить и восстановить 406-й.
Этапы большого ремонта
Да, на фото выше наш 406-й уже отремонтирован. Что в итоге с ним делали?
Разборка и дефектовка в сервисе показала, что «корыто», как и предполагалось изначально, надо менять. Также желательно поменять бампер, его наполнитель и крышку багажника. И пластиковую панельку отделки багажника, треснувшую при ударе.
Больше всего беспокоил поддон «запаски». Новый стоит минимум 101 000 рублей и только на заказ. Б/у? Не особо надеясь, стал смотреть объявления. И нашел искомое на одной из разборок Москвы, специализирующейся на Peugeot и Citroen. Именно в момент моего звонка в разбор привезли 406-й с целой задней частью и поддоном в хорошем состоянии (ровный и практически без коррозии). Этот элемент обошелся всего в 7,5 тысячи.
Там же взял и остальные детали на замену: задний бампер с наполнителем, крышку багажника и панельку отделки. Крышка даже в цвет нашлась, однако в сервисе и ее, и бампер все равно отшлифовали и заново загрунтовали перед покраской.
А пока готовили бампер с крышкой и переваривали «корыто», я добывал детали, которые в аварии не пострадали, но требовали как минимум ремонта, а в идеале — замены. Это переднее правое крыло и левый порог кузова — именно то, что хотели отремонтировать еще до ДТП, но планировали сделать не ранее начала лета. Причем если снаружи плохо выглядело только крыло…
…то вот порог свою ржавчину скрывал под краской, вне поля видимости.
Ну и до кучи решил поменять противотуманные фары — родные были рабочими, но стекла (именно стекла, не пластиковый колпак!) в обеих оказались в трещинах, из-за чего те даже в солнечную погоду перестали просыхать и были постоянно запотевшими. Заодно попросил перекрасить правую сторону переднего бампера, которую в свое время сам «лечил» после контакта с высоким бордюром и не очень удачно подкрасил «баллончиком»: гулять так гулять! 😊
Тем временем в процессе подготовки машины к переварке «корыта» выяснилось, что можно обойтись без замены задней панели кузова. Первоначально ее хотели менять вместе с поддоном «запаски», чтобы сохранилась заводская сварка между ними, но оказалось, что и родная панель в хорошем состоянии, и лучше ее выправить, сохранить сварку в местах соединения с кузовом в районе лонжеронов.
Также решили ремонтировать, а не менять полностью порог. Его силовой элемент, кроме участка у заднего колеса, оказался целым. Как и передняя часть снаружи. Если даже ремонта не хватит надолго, поменять весь порог всегда можно успеть (тем более что ремонтные пороги на 406-й в продаже имеются).
Но крыло купил новое. Естественно, не оригинал (причина та же, что и с «корытом»: стоимость нового даже под заказ только начинается с 60 000 рублей), но заявленное как оцинкованное. И в черном грунте. Нашел пару отзывов в интернете о замене крыла именно этого производителя (Oran) и именно на 406-м — проблем при замене не возникло, и владельцы остались довольны выбором.
Противотуманные фары взял от Depo. Опять же, по отзывам в интернете, именно «туманки» у этого производителя на нашу машину не хуже оригинала (чего, к сожалению, не скажешь о фарах головного света: там альтернатива до оригинала недотягивает ни качеством изготовления, ни качеством света).
Делиться надо!
После сбора всех запчастей оставалось только ждать. В целом я дал понять, что со сроками не тороплю, однако за неделю ожидания не выдерживал и дважды интересовался, как там дела. Наконец получаю из сервиса долгожданную весточку: «Машина почти готова, завтра можете приезжать».
Это — хорошо. Даже здорово! Но что по деньгам? Скажу честно, до этого момента точную итоговую сумму за ремонт я не знал. Озвучена была только предварительная — 108 тысяч без запчастей. Однако это — не учитывая дополнительные работы (крыло/порог/передний бампер). С ними, а также в силу дополнительной трудоемкости по замене «корыта» (чтобы его вварить по заводским точкам, надо было по ним же «расшить» не только «донора», но и родную деталь), стоимость всех работ и материалов возросла почти до 148 тысяч. А в сумме с запчастями итоговая сумма достигла почти 200 тысяч рублей. Из них на устранение последствий ДТП потребовалось 152 052 руб. Остальное — наши дополнительные «хотелки».
После ремонта «Пыжик» буквально помолодел! Хотя учитывая, что он и до этого выглядел не так уж плохо, яркого эффекта «вау» у меня не возникло. Да еще проявился небольшой «разнотон» — непопадание в цвет переднего правого крыла с соседней дверью. Тут, увы, есть объяснение: краску подбирали по крышке багажника, и вот там-то совпадение есть. А спереди, возможно, краска просто сильнее выцвела (это бывает, если у кого-то из прошлых владельцев машина много времени стояла припаркованной под солнцем). Однако в глаза разноцвет особо не бросается. Да и машина у нас не музейный экспонат: хоть и вторая, но очень даже рабочая в семье (на ней почти ежедневно ездит супруга). Опять же, имеется личный опыт, что свежая краска после ремонта через несколько недель чуть бледнеет, и есть надежда, что разница если не уйдет совсем, то сведется к минимуму. Так что в целом результатом ремонта я доволен.
А при чем тут «делиться надо», спросите вы? А это — впечатление после общения с представителями страховой компании. Да, выплаченной нам суммы (а деньги «упали» на счет уже на третий день после осмотра машины и подписания Соглашения о форме и размере страхового возмещения) на ремонт последствий ДТП хватило. И даже немного перепало на другие сделанные работы (условно — на подкрас переднего бампера с заменой ПТФ в нем). Однако их… могло и не хватить.
Дело в том, что перед подписанием Соглашения о возмещении эксперт страховой компании попросил меня пройти с ним к машине и там, без свидетелей, озвучил предварительную сумму выплаты и предложил сделку на «взаимовыгодных условиях» за максимально возможную выплату. Вот так просто: можно получить формальный расчет, которого не факт что хватит на ремонт, а можно — более приятную сумму, которая позволит как минимум не экономить при ремонте (использовать вместо «бэушных» новые запчасти или применять более дорогие и качественные технологии ремонта). А теперь скажите: как при таком выборе поступите вы? Только давайте честно…
К слову, грустные мысли по поводу обязательного страхования автогражданской ответственности в России возникают не только у меня. Да, нам повезло, и на возмещение ущерба хватило. А вот автору Дрома с Урала полис ОСАГО ничем помочь не смог. В какой-то момент я даже поймал себя на мысли, что хорошо иметь такой недорогой автомобиль, как наш 406-й: уж на него-то лимита выплат по ОСАГО хватит точно. Вот только даже тут, чтобы не остаться в минусе, может потребоваться поделиться с кем надо ☹
В общем, желаю всем не попадать в аварии. И беречь свои машины: ведь как показал мой опыт, старый конь, даже если он и французский, еще может держать удар!
