Ездить на машине, по стоимости сравнимой с не самым дорогим велосипедом? Увы, типичная история для наших дней. По-хорошему, таким автомобилям впору отправляться под пресс, но сегодня в массовом порядке они обретают вторую жизнь. Посмотрим на конкретном примере, как это происходит и сколько денег и хлопот обещает покупка такого автомобиля.
Неликвидный выбор
Совершеннолетний «француз» появился в нашей семье после того, как у моей супруги вся работа переместилась в один из подмосковных городков и ей понадобился свой автомобиль. Как обычно, лишних денег не было: дети учатся, ипотека… Поэтому вторую машину искал по низу рынка. Одно из главных условий — автоматическая трансмиссия. Дело было летом 2021 года: первоначальный бюджет — 120 000 рублей, но, как выяснилось в процессе, найти что-то приличное за эти деньги нереально, поэтому в итоге сумма выросла до 150 000, а потом и до 200 000 рублей. Но и то с оговоркой: если искать среди неликвидных марок (например, французских) — так шанс купить что-то «пригодное для жизни» существенно возрастал.
Тут хочу сделать одну ремарку. К неликвидам часто относят машины, которые, как считается, впоследствии будет трудно продать. Так вот, я считаю, что трудности с продажей больше зависят от состояния машины. Почему? Да все просто: даже поиск среди непопулярных марок и моделей показал: внимания заслуживают считаные единицы. Но даже жесткий отбор еще на этой стадии не гарантия быстрого нахождения «своей» машины: шесть «живых» осмотров — и все в итоге мимо.
После всех мытарств и осмотра машин, которые вживую оказались сильно хуже, чем на фотографиях, приехал на седьмой осмотр — и буквально обалдел: на парковке стоял чистый (и снаружи, и внутри) Peugeot 406, на легкосплавных дисках, с целым лобовым стеклом и без единого пятнышка коррозии…
И с моим любимым велюровым салоном! Таких, как говорится, уже не делают…
Причем редкий случай: в объявлении машина выглядела даже хуже, чем вживую: продавец (молодой парень, недавно вернувшийся из армии и пожелавший купить себе что-то более пацанское: в идеале — Jeep Grand Cherokee) сфотографировал все белесые пятна на кузове, которые не смог удалить сам (в итоге я их оттер, хотя тоже не с первого раза), все проемы дверей, их обивку, состояние порогов (на тот момент — безупречное), дефекты передних крыльев (последствия контактов на парковках) и даже мелкий скол внутри эмблемы на решетке радиатора… Просто посмотрите подборку фотографий из объявления (и это только детали, без общих видов):
Владелец не отказался прокатить на машине по району, продемонстрировав еще и достойное техническое состояние машины. Ну а окончательно подкупили наличие оригинального ПТС 2003 года (всего три владельца, включая нынешнего продавца) и уступчивость по цене: при первоначально запрашиваемых 210 000 рублей продавец согласился отдать машину за 195 000. Упускать такую возможность было нельзя: на следующий день Peugeot 406 стал нашим.
Ненадежность «французов»: миф или…?
Итак, машина нам досталась с пробегом 226 569 км. Причем показаниям одометра я верю: история обслуживания у первого владельца подтверждена записями в сервисной книжке (да, она тоже сохранилась!). А второй и третий обслуживали «Пыжика» в одном сервисе и тоже сохранили большую часть заказ-нарядов (что не сохранилось — узнал в том самом сервисе, в архиве). Наверное, о таком можно только мечтать. 😊
Однако беспроблемным Peugeot назвать нельзя. Во-первых, продавец забыл указать в объявлении о прогоревшей гофре выхлопного тракта: ее замена стала одной из первых работ по машине после замены масла и фильтров. Заодно переделали соединение трубы между катализатором и резонатором.
После техосмотра и регистрации машины в ГИБДД поехал устранять подтекание масла из коробки. Для разнообразия выбрал другой сервис (не там, где машина обслуживалась ранее) и… разочаровался. Даром что эта СТО позиционирует себя как клубный сервис, но так называемую «герметизацию коробки» сделали халтурно: мастера почему-то поменяли только половину сальников и прокладок, проигнорировав труднодоступные. Зато вместо одной люфтящей шаровой опоры поменяли обе (видимо, чтобы дороже вышло). И только к замене сайлент-блока нижней опоры двигателя вопросов не возникло — что требовалось, то и сделали.
Еще пара проблем «Пыжика», доставшиеся от прежних владельцев, были связаны с электрикой. Во-первых, не работал электростеклоподъемник водительской двери. Его оживили, поменяв редуктор с другого аналогичного узла, приобретенного на разборке. Вторая проблема оказалась сложнее: неоригинальная магнитола не отключалась сама после выключения зажигания и за два-три дня стоянки могла полностью посадить батарею. Электрик в Москве с двух попыток не справился с работой: в результате его усилий магнитола стала выключаться, но при этом попутно обнуляла все свои настройки. Проблему решил другой электрик из Подмосковья: сказал, что уже сталкивался с подобным на «французах». Однако подробностями делиться не стал, сославшись на собственное ноу-хау.
Но самые серьезные проблемы преподнесла… да, она самая — знаменитая французская 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с индексом AL4 на Peugeot/Citroen или DP0-8 на Renault. Как уже говорил, машина досталась с подтеками из коробки. Да что там: в течение первого года потребовали замены практически все уплотнения не только в коробке, но и в моторе. Причиной я считаю то, что перед продажей машина более года стояла без движения из-за службы владельца в армии. Скажете, год — не срок!? Так-то да. Однако когда машине 18 лет, старые «резинки» могут начать подсыхать без движения и после возобновления эксплуатации уже не справляться со своими обязанностями. А у нас благополучно «высохла» еще и мембрана клапана ВКГ в задней крышке головки двигателя, из-за чего с наступлением зимы и падением температуры ниже нуля тот начал выбрасывать масло. Вначале через сапун маслозаливной пробки…
А когда пробку неосмотрительно поменяли на аналогичную, но без сапуна — через щуп проверки уровня масла. Смазав при этом парковочное место под машиной.
Поначалу грешил на перемерзший патрубок ВКГ, идущий от клапана в крышке головки к блоку дроссельной заслонки. Поменял на новый китайский (цены на оригинал, как и на все импортное, в феврале 22-го года взлетели до небес, пришлось искать аналог), и вроде бы проблема решилась. Однако в начале следующей зимы двигатель снова выплюнул масло. Но у меня уже было решение: еще в феврале 22-го года, перед самым началом известных событий, я заказал и выкупил новую оригинальную крышку с клапаном за безумные, как тогда казалось, 8834 рубля! Это сейчас, когда новая такая крышка под заказ стоит от 29 тысяч (причем с сомнительными поставщиками, с надежными — еще вполовину больше), кажется недорого, а тогда…
После замены крышки проблема с выбросом масла решилась. Более того, у машины сам собой практически сошел на нет наблюдавшийся после покупки повышенный расход масла. Опять же, о причинах могу только предположить: после простоя помимо сальников в моторе еще и поршневые кольца залегли (вот, кстати, основная причина повышенного давления картерных газов, с которой не справился старый клапан ВКГ), а регулярные доливки свежей смазки за несколько месяцев при почти ежедневных поездках худо-бедно промыли систему и смогли вернуть кольцам подвижность. Косвенно это подтверждает еще и улучшившаяся динамика машины.
Однако вернемся к коробке. В целом к ней претензий не было: легкие пинки наблюдались только в начале движения на холодную — при переходе с первой на вторую передачу. В остальном «автомат» работал аккуратно и адекватно. До тех пор, пока однажды не выскочила «ошибка» в виде одновременного моргания символов спортивного и зимнего режимов на приборной панели и предупреждения «Automatic Gear Fault» на экране борткомпьютера. Причем жена не сразу поняла, почему машина стала тяжелее разгоняться и медленнее ехать на трассе (в этом режиме АКП позволяет трогаться и ехать исключительно на третьей передаче).
Сделали замену жидкости в коробке — как ни странно, но это не только не устранило появление ошибки, но и на плавности смены передач не повлияло. Стало понятно: с наскоку проблему не решить. Следующие подозреваемые — блок контроля коробки и люфтящий наконечник тросика, идущего к нему от селектора в салоне. Поменяли блок, расположенный на коробке сверху (было подозрение, что тот выдает некорректные данные), потом и наконечник тросика (его можно купить отдельно, как и многое другое на подобных «французов»). Но ошибка по коробке все равно через несколько дней (потом и часов) возвращалась.
Пришлось идти на более кардинальные методы: промыли гидроблок и попутно заменили два соленоида в нем. Тут довелось воочию убедиться в том, что нелюбимая всеми французская «четырехступка» на самом деле имеет и несомненные плюсы, один из которых — возможность разбора коробки не по узлам, а буквально по деталям. Вот, к примеру, как выглядит разобранный для промывки гидроблок:
Из-за резко подорожавшей жидкости для этой КП и оригинальных соленоидов (дело было в начале марта 2022 года) этот ремонт обошелся в 25 100 рублей. Однако после него машина поехала так, как, скорее всего, ездила, будучи новой: комфортно и на удивление активно. Надо отдать должное инженерам Peugeot: взаимные настройки двигателя с коробкой настолько удачны, что в обычном городском трафике 1,7-литровый 116-сильный мотор нашего седана по ощущениям ничем не уступает более мощным 1,6-литровым (122 л.с.) «атмосферникам» на Солярисах и Рио, которые на два (!) класса младше, меньше и легче 406-го.
После ремонта ошибка по коробке время от времени продолжала появляться, но теперь — исключительно в позиции селектора «P». Для удаления надо просто перезапустить двигатель. В движении ошибок не было ни разу. Однако спустя полгода этой идиллии машина в первый и единственный раз не доехала до пункта назначения. Причем встала почти сразу после выезда со двора дома. Хорошо что за рулем был сам, а не супруга: почувствовав неладное (перед отказом коробка стала демонстрировать симптомы пробуксовки сцепления, но у нас же «автомат»!), нашел возможность безопасно припарковать машину не в проезде, после чего продолжить движение уже не смог, а на асфальте растекалась лужица темно-янтарного цвета. Приехали☹
Пришлось брать «Пыжа» на буксир другой семейной машиной (благо та на «механике») и двигаться в сервис. Там через три дня (когда появилось свободное «окно») на подъемнике нашли причину утечки: протек сальник на валу масляного насоса коробки. Причем причиной стал износ вала и втулки насоса, из-за чего и сальник не смог сдерживать масло и капитулировал. Новый насос заказать можно, но его стоимость сопоставима со стоимостью б/у коробки. И это совсем не те деньги, которые в подобных случаях тратят владельцы правого руля в Сибири и на Дальнем Востоке: стоимость контрактной рабочей АКП AL4 больше в несколько раз, при этом замена может оказаться ненамного лучше старой. Хорошо, что в специализирующемся на «французах» сервисе смогли найти в хорошем состоянии б/у насос. И все равно вместе с новым «маслом» для коробки (старое, замененное всего полгода назад, благополучно вытекло) стоимость ремонта потянула на внушительные 28 200 рублей ☹
После этого впервые задумался, а зачем вся эта возня и такие траты? Может, лучше взять Ладу Гранту: простую, некомфортную, зато новую? Ее тогда как раз восстановили в производстве… К тому времени — то есть всего за год и месяц после покупки — наши затраты на обслуживание и ремонт 406-го превысили половину от стоимости его приобретения. Правда, в эти расходы вошли и другие замены и ремонты. Например, фары. При покупке на машине стояли неоригинальные изделия от Depo, совершенно не справляющиеся со своей задачей из-за отслоения покрытия отражателей. Нашел б/у оригинал от Bosch, обошлись в 8000 рублей за обе. Самостоятельная замена — бесплатно 😊
Вмятина на переднем левом крыле обошлась в бюджетные для кузовных работ 4000 рублей — сумел найти мастерскую, где не испугались взяться за беспокрасочное выправление достаточно приличного повреждения. Недорого обошлось потому, что сразу сказали: идеально это не сделать. Но хоть попробовать… Результат на фото: вблизи следы видно, с двух-трех метров — уже нет.
Комплект сезонных колес также потребовал вложений. Удалось найти оригинальные литые диски с косметическими недочетами, но зато ровные. Даже с учетом порошковой окраски они обошлись дешевле комплекта нового «неоригинала».
А вот на зимних шинах удалось сэкономить по-хитрому. С завода для нашего «Пыжа» размер шин 205/60 R15. Однако по каталогам для этой модификации проходит размер 195/65 R15 — один из самых массовых и недорогих! Но на этом не остановился: согласно поговорке «мне не надо дешевые вещи, мне надо вещи подешевле», нашел комплект несколько залежавшихся (производства конца 2019 года) и поэтому продаваемых со скидкой топовых шиповок Continental IceContact 3, на которых уверенно ездим вот уже пятую зиму. Не исключаю, что на следующий год шины придется заменить — шипы понемногу начинают «убегать», хотя микротрещин и даже заметного без линейки износа протектора пока нет.
Были и необязательные траты. В основном по мелочи, но суммарно также вылившиеся в не один десяток тысяч. Самое дорогое приобретение — зеркало-регистратор с камерой заднего вида. О последней очень просила жена, так как ей почти не видно задние габариты при парковках. Контролировать расстояние до сантиметра установленная в нише госномера камера не особо помогает (тут надежда только на парктроники — увы, лишь со звуковым предупреждением), но все же показывает препятствия сзади и даже дает обзор при выезде с парковки задним ходом. А еще в комплекте шел адаптер для установки регистратора на штатное крепление вместо, а не поверх родного зеркала.
Другие мелочи — замена левого зеркального элемента (из-за отказавшего обогрева), боковых повторителей указателей поворота (поменял на более модные белые с оранжевыми лампочками), правого поводка «дворников» (неоригинал, позволяющий при поднятии «дворников» не задевать кромку капота) и эмблемы на крышке багажника. Купил новые резиновые коврики в салон специально для 406-го, а в багажник — оригинальный фальшпол и уплотнитель крышки с разборки.
А еще украсил салон оригинальными кожаными рулем и рукояткой КП. Нашел по объявлениям (в том числе и на Дроме) в отличном состоянии, что для таких возрастных и подверженных естественному износу элементов редкость.
Возрастные болячки
По-хорошему, после таких вложений, замен и ремонтов машина должна начать ездить без проблем. Но не забываем, что «французов» не просто так относят к автомобильному неликвиду. К тому же нашему 406-му на тот момент шел уже двадцатый год, каждый месяц из которых был прожит в России, в Москве. Естественно, даже при достаточно бережной эксплуатации возрастные болячки, усугубленные практически ежедневной эксплуатацией (в том числе и в условиях соленых московских зим), должны были о себе заявить. И они, к сожалению, заявляли. Так, весной 2023 года пришлось менять передний левый ступичный подшипник, который приговорил… подклинивающий из-за коррозии тормозной суппорт: от трения с колодками перегревался тормозной диск, тепло которого «сварило» и без того не особо обильную смазку в подшипнике. Спросите, куда смотрели я и моя супруга? Так грешили на шум шипованных шин и шершавый асфальт в Москве. И только после замены зимних колес на летние стало понятно: шумели не шины ☹
Сразу же сделали и обслуживание тормозов, потому что помимо коррозии направляющих левого суппорта неважно себя чувствовал и правый суппорт. Кроме того, проверка показала подклинивающий «ручник» — закисли тросики (из-за повреждения оболочки). Итог — замена передних тормозных колодок с дисками, а также тросиков и колодок сзади (там для «ручника» используется барабанный механизм, притом что основная система — дисковая).
Да, кажущаяся ухоженной машина породила обманчивое впечатление полного порядка. А на деле с теми же тормозами последний раз занимались очень давно — вот и результат. Другой пример несвоевременного обслуживания произошел следующей зимой, во время заморозков. И снова повезло, что в тот момент за рулем был я. После нескольких дней коротких поездок решили немного прокатиться по трассе — прогреть машину. Пять километров в одну сторону проехали без проблем, однако при развороте заметил, что обороты двигателя не спешат опускаться при сбросе газа. Возвращаемся — и на первой же развязке понимаю, что машина не хочет останавливаться: не из-за тормозов, а из-за мотора, который держит и даже пытается увеличить обороты. Пежо становится Тойотой с залипающей педалью газа? Кое-как останавливаюсь на обочине с ударом в коробке (обороты-то повышенные!) и оперативно глушу мотор. А под капотом обнаруживаю… залипшую тягу дросселя: проблемы с ВКГ набросали в блок к заслонке масляную эмульсию, из-за которой та при движении по трассе замерзла в полуоткрытом положении.
А через месяц один за другим отказали вначале генератор (обошлось заменой щеток, но попутно пришлось менять приводной ремень с роликами), а затем вентилятор «печки» (меняли мотор с крыльчаткой).
Ну и, конечно, куда без замены аккумулятора: эта необходимость требуется всем, кто не меняет машину более трех-четырех лет. Я, кстати, для «Пыжика» выбрал не стандартный кальциевый АКБ, а улучшенный — EFB. Почему именно такой? Причина в режиме эксплуатации машины: у владелицы основные поездки — короткие (зимой порой прогревает машину дольше, чем едет). А EFB-батареи лучше переносят глубокий разряд и также лучше принимают заряд (такие аккумуляторы допускается устанавливать на машины с системой «старт-стоп» как бюджетную альтернативу более дорогим AGM-батареям). У нас «старт-стопа» нет, но частые короткие поездки ничуть не лучше для батареи. Итог: третья зима, пока полет нормальный…
А до этого потребовалось менять сгнивший глушитель. Решили шикануть и поставили модный, из нержавейки. Теперь «Пыжик» слегка порыкивает при разгоне, но не громко, а в салоне разница вообще не слышится.
И только после этого старый «Лев» без новых поломок и ремонтов отъездил полтора года. Единственная проблема, возникающая до сих пор — летом при включенном кондиционере время от времени загорается «чек» и соответствующее предупреждение на экране борткомпьютера. Да, это известный большинству владельцев Peugeot и Citroen тех лет Antipollution Fault.
Причина — в системе рециркуляции отработанных газов (EGR), где французы поставили насос вторичной продувки. Чаще всего проблема именно в нем (его отказе). Но на нашем 406-м насос рабочий — его слышно при запуске машины летом (некоторое время идет характерный звук, напоминающий пылесос, за который в сервисах его так и прозвали «пылесосом»). На всякий случай поменял оба клапана системы EGR (активный, управляемый электронным блоком, и пассивный, с мембраной), но безрезультатно: «чек» продолжал выскакивать с регулярностью раз в пять-семь дней. При этом ни на поведении машины, ни на расходе топлива его появление не сказывается никак. Вообще никак. Поэтому многие владельцы подобных машин ездят с «чеком» и давно привыкли к нему.
Однако меня и мою супругу горящий «чек» нервирует. Поэтому по совету друга приехал в один из бывших ДЦ Peugeot в Москве к диагносту, который работал с этими моторами, еще когда те были новыми. Вердикт мастера опечалил: после всех моих манипуляций, сделанных ранее, единственная оставшаяся причина — в загрязнении сажей и прочей грязью из выхлопа воздушных каналов системы EGR. Чтобы их прочистить, надо снимать головку блока двигателя… По стоимости — от 45 тысяч: дорого 🙁 Решил, что эту работу сделаем, если придет срок менять поршневые кольца.
А ведь у «Пыжика» стала проявляться еще одна болячка этой модели: коррозия передних крыльев. Левое крыло на нашем 406-м еще держится, а вот правое, на котором есть небольшая вмятинка на стыке с бампером, капитулировало под действием московских реагентов: вначале пошла подпленочная коррозия, а потом рыжая плесень вылезла и наружу.
Осмотр внутренностей показал, что лечение только отсрочит замену. Но чтобы отсрочка продлилась дольше, облил крыло пушсалом из аэрозоля внутри и снаружи. Так проездил все последнее лето, после чего осенью подчистил очаги шкуркой, обработал преобразователем ржавчины, загрунтовал и подкрасил из баллончика. Получилось даже неплохо, но понятно, что это лечение позволит только пережить зиму, не более.
А он мне нравится!
По итогам четырехлетней эксплуатации возрастного «француза» могу констатировать две вещи. Первая — хотя современные новые автомобили и не отличаются стопроцентной надежностью, старая машина, особенно когда она разменяла третий десяток лет, внимания к себе все равно будет требовать значительно больше. Особенно если это не выставочный экземпляр для нечастых поездок в удовольствие по праздникам, а ежедневно используемый автомобиль. При этом короткие поездки стали причиной того, что за год на одометр 406-го и полных шести тысяч километров не прибавляется: за четыре года у наших руках машина накатала всего около 24 000 км. Но даже в нашем случае, если посчитать все финансовые затраты на ремонт и обслуживание (без учета потраченного времени), разница с платежами за ТО в официальных дилерских центрах на новый автомобиль при схожих ежегодных пробегах получится — что удивительно — не столь глобальной. Просто посмотрите, сколько придется потратить владельцам Lada Vesta с мотором 1.8 и вариатором (при всей некорректности такого сравнения) на обычные плановые ТО: за те же условные четыре года четыре ТО (по одному в год) обойдутся в 97 600 рублей.
То есть все затраты на ремонт и обслуживание нашего Пежо за схожий период получились лишь немногим более чем вдвое дороже (точно подсчитать возможности нет, но примерная сумма не сильно выше 200 000 руб.). Комплект зимних колес (шины + диски), которые уже включены в мои расходы на «француза», прибавляет к расходам на Ладу не менее 40 000 рублей. Еще меньше разница в суммарных затратах станет, если у владельца Весты возникнет желание что-то улучшить (а там есть к чему приложить руки). Однако новые «китайцы» не менее затратны в обслуживании — например, Changan UNI-K из-за наличия «нулевого» ТО на обязательных визитах к дилеру потребует почти полторы сотни тысяч! А теперь сравните стоимость нашего 406-го и новых Весты или Чангана…
При этом наш «француз» мне нравится! Несмотря на возраст, он сохраняет достойные ходовые качества, управляемость и комфорт. Да и моя супруга вполне довольна своей машиной. И это вторая причина, почему я пытаюсь продлить жизнь нашему 406-му и не вижу ему адекватной замены — такой, которая оправдает переплату за новизну. По крайней мере, на сегодняшний день.
Да, чтобы довести автомобиль до идеала, требуются еще вложения. И немалые. Во-первых, осенью пришла пора сделать очередную ревизию ходовой части: заменили один сайлент-блок в задней «многорычажке», одну рулевую тягу и обе стойки стабилизатора в передней подвеске. Также сделана профилактика задних тормозных механизмов (правый суппорт вновь стал подклинивать). И уже во второй раз потребовалось менять гофру выхлопной системы, а попутно — подваривать трубу между глушителем и резонатором.
По мотору на замену пошли верхняя опора двигателя (износ), а также ремень ГРМ с роликами и антифриз (в плановом порядке, причем ремень и ролики поставили оригинальные).
Итого осенние затраты по технической части составили более 70 000 рублей. И это то, что точно не потребуется новой машине в первые три-четыре года (Веста с ее стучащими уже после первых десяти тысяч километров стойками стабилизатора не в счет). А впереди у нас перспектива устранения начинающихся копиться кузовных «болячек»: к упомянутому выше переднему правому крылу минувшей осенью добавились еще и признаки коррозии на левом пороге. По-хорошему, эти элементы надо менять, причем лучше сразу парами. Сколько будет стоить такой ремонт — пока даже считать боюсь (хорошо если в 100 000 уложимся). Наверное, надо очень сильно любить свою машину, чтобы, как мы, продолжать продлевать ей жизнь.
А что на этот счет думаете вы: стоит ли далеко не молодой автомобиль таких трат и внимания? Пишите в комментариях…
