«Москвич»-400-420А. Кабриолет послевоенного времени
14.12.2016 | 25075 просмотров

«Москвич»-400-420А. Кабриолет послевоенного времени

Автор: Василий Ларин
Фото: автора и Павла Федотова
Источник: Drom.ru
Вам нравится этот автомобиль?
1719 (92%)
156 (8%)

«Поворотников» нет, отопителя тоже, нет усилителей руля и тормозов, «дворники» с механическим приводом от двигателя, бортовое напряжение 6 Вольт. Да и крыша здесь мягкая: не стальная, а из матерчатого полотна. Под складными створками капота — нижнеклапанный «чугунок» всего в 23 силы, под кузовом — диковинная передняя подвеска типа Dubonnet. Трехступенчатая коробка передач без синхронизаторов, узкие колеса. На таком автомобиле оказаться в нынешнем транспортном потоке — как на Ан-2 полететь в связке Су-35. Однако ничто так вживую не окунет в эпоху первых малолитражных автомобилей советского производства, как отреставрированный «Москвич»-400-420А Кабриолет 1950 года выпуска.

Наши люди на кабриолетах не ездят?

Подобный тип кузова в то время еще называли кабриолимузин. Зачем и как, спрашивается, появился автомобиль с «мажорным» открытым верхом, когда СССР еще только восстанавливался после тяжелых лишений Великой Отечественной? Наиболее логичный и популярный ответ как раз с этим и связан: не хватало металлопроката, поэтому с 1949 по 1952 годы выпускались версии, где жесткая крыша уступила место брезентовому тенту. При этом двери, открываемые в разные стороны (передние по ходу, а задние против движения), остались полноценными — со стальными панелями и оконными рамками.

Базовый четырехдверный седан «Москвич»-400-420, одна из его прелюбопытнейших версий — фургон с деревянным кузовом «Москвич»-400-422, а также опытный экземпляр «Москвича» с индексом 424 с измененной передней частью в стиле «Победы» (в серию не пошел)

После войны страна быстро преображается. Это не просто залечивание ран, речь идет о новом витке индустриализации. Мобилизуются все внутренние ресурсы, прокладываются дороги, строятся заводы и электростанции, а под вывозимые по репарациям из Германии производства даже закладываются новые города, которым суждено стать по-советски образцовыми. В самой Москве в небо по-фараонски устремляются сталинские высотки, а по земле тем временем начинают бегать доселе неизвестные автомобили, получившие название «Москвич»-400. Пусть неказистые и скромные по размерам (длина всего 3855 мм, ширина — 1400 мм, по нынешним меркам компактнее В-сегмента), зато хоть как-то способные решать насущные потребности в средствах передвижения.

Впрочем, для середины XX века этот автомобиль отнюдь не динозавр. Здесь уже применяется несущий кузов, тормоза с гидроприводом, передняя независимая подвеска, задняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах (в автомобилестроении используется до сих пор). По существу «четырехсотый» был вполне сбалансированным по своим конструктивным и эксплуатационным качествам.

 
Светофорных «гонок» не существовало, атаковать встречку для обгона фур не требовалось, а обслуживание не предполагало вмешательства квалифицированного сервиса. И «декорации» вокруг были соответствующие: авиация в большинстве своем еще использовала поршневые двигатели, железная дорога — паровую тягу, коммуникации — радиоточку и бумажные письма, а механизация труда была минимальной.

Да и живучесть таких автомобилей оказалась на высоте, что и подтверждает экземпляр, речь о котором пойдет в данном материале. Всего «Москвичей» первого поколения во всех версиях (с 1946 по 1956 годы) было выпущено сравнительно немного — чуть менее 250 тысяч экземпляров. Для сравнения, ВАЗ-2101 за 18 лет производства (с 1970 по 1988 годы) разошелся тиражом в 4,85 млн штук! Притом сохранившихся в приличном виде «Жигулей» осталось не так много — большинство уже «выгорело до окурочка». Поэтому первые малолитражки послевоенного времени в каком-то смысле пережили своих более поздних и не в пример массовых последователей.

Отреставрированный «Москвич»-400-420А Кабриолет в музее военной техники «Боевая слава Урала» под Екатеринбургом (Верхняя Пышма)

Правда, степень «раритетности» модификаций «Москвичей» того времени разная. Кроме базовых четырехдверных седанов для «частного» использования выпускались различные служебные версии: санитарный, милицейский, почтовый, коммерческое шасси под установку фургонов и даже аэродромный пусковой агрегат. К наиболее экзотическим относится заводской вариант фургона с деревянным кузовом, что опять же делалось не ради шика, а вынужденно — из-за нехватки металла.

Версия «Москвич»-400-420 для службы ОРУД милиции (Отдел регулирования уличного движения) с примечательным «колоколом»-громкоговорителем на крыше. Не совсем точная реконструкция на базе гражданской модели 1950 года выпуска, но образ воссоздан хорошо

Стандартные седаны, коих выпустили в количестве 216 тысяч штук, сейчас еще можно найти, а вот кабриолет (тираж всего около 18 тысяч) — весьма затруднительно. Еще сложнее получить автомобиль в подходящем для дальнейшей работы состоянии. Взгляните на фото: так «машина» выглядела в 2013 году во время покупки. С точки зрения типичного обывателя — фактурная ржавая рухлядь, которую можно сдать в металлолом, распилить на сувениры или, в лучшем случае, пустить какими-то частями под создание стилизованных кастомов. Но на взгляд человека, собравшегося восстановить машину с максимально возможной аутентичностью — вполне нормально сохранившийся экземпляр. Как говорит его нынешний владелец Павел Федотов, главное, что в нем не было никаких кардинальных переделок по кузову, по двигателю и шасси — «железо» почти все «родное».

70 лет назад

Дебют в 1946 году первого поколения заднеприводных «Москвичей» имеет довольно извилистую предысторию. Если коротко, то рождение состоялось вместе с перезапуском московского автозавода имени Коммунистического Интернационала молодежи, когда предприятие стало называться Заводом малолитражных автомобилей. На новую производственную программу повлияли события военных лет и личностный фактор вождя того времени. Вместо ранее планировавшихся моделей КИМ стартовал выпуск автомобиля ЗМА. За основу был взят четырехдверный Opel Kadett K38 (Opel, кстати, уже тогда принадлежал GM), производство которого в Германии велось с 1937 по 1940 годы. Важно отметить, что это не был прямой перенос производства: в процессе подготовки специалистам ЗМА пришлось восстанавливать и заново разрабатывать документацию с привлечением немецких коллег, а также вносить новые конструктивные решения. События происходили в канун празднования 800-летия столицы, что и повлияло на происхождение названия — «Москвич».

 
Когда по улицам в основном сновали чопорные ЗИСы, ЗИМы и трофейная техника, начало первого в стране серийного производства «народных» легковых автомобилей, казалось бы, оправдывало любой выбор в этом направлении. К тому же речь шла о модели, где простота и традиции в известной степени сочетались с новаторством.

Если говорить о возможностях оптимизации, автомобиль вполне мог получиться и другим. Например, по части дизайна: со своим зауженным скругленным носом с боковыми створками капота и размашистыми крыльями («пузырями») он едва поспевал за временем. В конце 40-х была попытка осовременить переднюю часть на манер «Победы». Мог появиться цельный капот, «растянутая» облицовка и широко расставленные фары, что придало бы компактной машинке некую солидность. Но опытные образцы так и остались музейной ценностью, а кардинальная смена дизайна и всего остального случилась только в 1956 году с выходом модели второго поколения — «Москвича»-402.

В таком состоянии кабриолет был приобретен в 2013 году. Во всяком случае, без кардинального вмешательства в конструкцию предыдущими владельцами. Теперь автомобиль отреставрирован по возможности с максимальным соответствием оригинальному виду

Вместе с европейскими технологиями 30-х годов ему достались и некоторые особенности конструкции шасси. Так, чугунные тормозные барабаны здесь одновременно являются и ступицами, а 16-дюймовые шины (размерность 5.00-16) монтируются на дисках, которые больше напоминают ободья. Но главное, конечно, это передняя независимая подвеска, причем не абы какая, а за авторством знаменитого изобретателя и гонщика Андре Дюбонне.

Промежуточная стадия восстановительных работ: двигатель и кузов в основном приведены в порядок и покрашены. Пошив и установка тента вошли в заключительную часть реставрационного процесса. Понадобилось немало времени на поиски оригинального принципа складывания и хранения «мягкой» крыши

Подвеска обеспечивает колесу «качание в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля». Проще говоря, колеса подвешаны на продольных рычагах, притом с использованием шкворневого соединения. В качестве упругих элементов выступают пружины, но не обычным образом. Рычаг действует на пружину, почти горизонтально размещенную внутри цилиндра (в народе прозванного «бочкой» или «поросенком»), который одновременно является гидравлическим амортизатором одностороннего действия.

Несущий кузов, передняя независимая подвеска (с восемью точками смазки), задний мост на полуэллиптических рессорах, гидравлический привод тормозов на всех колесах — для 40-х годов автомобиль компактного класса в чем-то уже опережал традиционный советский автопром

В Европе такая подвеска, изначально разработанная для спорта и затем перенятая некоторыми производителями (GM, Alfa Romeo, Delahaye), массово не прижилась. Скорее, она стала предвестником будущего перехода на другие независимые схемы. Но для нашего «народного» автомобиля это был настоящий эксклюзив со всеми его плюсами, минусами и дальнейшими попытками самостоятельно адаптировать под эксплуатационные реалии. Такая подвеска была компактна, в ней уменьшили количество неподрессоренных масс, она обеспечивала хорошую курсовую устойчивость и не нуждалась в регулировке развала. Несмотря на сравнительно непростую конструкцию, она была крепкой и живучей: отрываться тут попросту нечему, и ехать можно хоть со сломанной пружиной. Правда, плохие дороги были способны быстро «разболтать» соединения. Требовалось периодическое шприцевание и замена масла в цилиндрах, а трубчатая балка со временем могла деформироваться, спровоцировав появление отрицательного развала и контакт корпуса амортизатора с лонжероном.

В отсутствие стальной крыши жесткость кузова повышалась при помощи таких вот «косынок». Тентовая крыша, разумеется, предполагала ручной алгоритм сборки/разборки — водитель обычно справлялся за 5 минут. В задней части были предусмотрены специальные сумка и крепления для хранения тента в сложенном виде

Приходилось бороться и с подтеками масла из «бочек», а заливка свежей «веретенки» требовала прокачки при помощи раскачивания передней части с нажимом на крыло. Народные умельцы, негодуя — «зачем нам такие сложности», — придумали решение этой проблемы: внедрение некой централизованной системы смазки, когда из установленной под капотом емкости масло подпитывало цилиндры, а езда по дорогам (с неровностями по умолчанию) делала прокачку «автоматической». Кроме того, одностороннее (на отбой) действие амортизаторов ухудшало плавность хода, вызывая пробои при сжатии. С этим пробовали бороться внедрением второй пары амортизаторов, делая таким образом демпфирование двусторонним. Вряд ли уважаемый Дюбонне догадывался о таких рацпредложениях относительно его изобретения.

Сзади только один фонарь — слева, а справа — заливная горловина. Никакой пятой двери нет, доступ в багажник возможен только из салона. Хромированные «петли» имеют декоративное назначение

Доступ к двигателю немного напоминал процесс распаковывания подарочной коробки — большой, но в конечном итоге почти пустой по содержанию. Боковые створки торжественно открывают вид на вместительное пространство, в котором мало деталей и механизмов, а сам двигатель укромно залегает небольшим «чемоданчиком»: четыре цилиндра, рабочий объем всего 1074 см³, шестеренчатый привод распредвала, нижнее расположение клапанов и, соответственно, малая высота мотора с «плоской» головкой блока цилиндров.

«Тарелка» воздушного фильтра с воспроизведенной памяткой для водителя: «Через каждые 1000 км фильтрующую набивку промыть бензином и смочить автолом. При сильной пыли промывать набивку ежедневно». Кто из нынешних автовладельцев готов на подобные «заморочки»?

Несмотря на чугунные блок и ГБЦ, перегрев не считался безобидным явлением. Да и в целом нельзя сказать, что мотор был совсем уж неприхотливым. Например, инструкции предписывали довольно частое обслуживание (промывку и пропитку маслом) набивки воздушного фильтра, особенно в условиях сильной запыленности. «Тарелка» с фильтром и карбюратор К-24 с падающим потоком башенкой пристроились справа над двигателем. Другие навесные агрегаты тоже выглядят значительно, и доступ к ним открыт, а аккумулятор занимает места чуть ли не больше, чем сам двигатель. Кстати, новую батарею на 6 Вольт и 60 Ач сегодня приходится выписывать из-за границы.

О доступности обслуживания в моторном отсеке говорить не приходится. Здесь даже головку блока можно снять за полчаса «с перекурами». Автомобильный трехбаночный аккумулятор на 6 Вольт и емкостью 60 Ач в РФ не производят: спасает «заграница» — там выпускают такие специально для ретрокаров

Задняя часть не имеет такой развитой формы, как носовая. Багажник оказывается совсем небольшим по объему, да еще и неудобным — с доступом через откидную спинку заднего дивана, ведь никакой пятой двери не предусмотрено. Так что в плане хозяйственно-бытовых перевозок первый «Москвич» не отвечал привычным нынче требованиям. Конечно, можно пофилософствовать, мол, советскому человеку тогда и возить то особо было нечего, да и кузов такой компоновки обладал большей жесткостью, но объема багажнику это все равно не прибавит.

Прогулка в парке

При габаритной высоте кузова 1525 мм (как у нынешних «кросс-хэтчбеков») вход-выход не затруднительны, но сама посадка далеко не оптимальна. На плоский сплошной передний диванчик приходится протискиваться между рулем и приподнятой подушкой, однако за руль не сложно сесть и со стороны пассажира. Для рослых людей только благодаря открытому верху на голову ничего не будет давить. Глаза бегают по чистым гладким поверхностям и жадно цепляются за любые винтажные детали и надписи.

Изначально «четырехсотый» отличался традиционным (напольным) расположением рычага коробки передач и двумя открытыми «бардачками» с проемами овальной формы

«Бензин», «Масло». А где же «Вода»? Ведь у «Москвича» двигатель с жидкостным охлаждением, должен же быть указатель температуры воды? Но его нет! В случае риска перегрева мотора не вспыхнет даже сигнальная лампочка: контролировать этот параметр можно либо интуитивно, либо уже по облаку пара из-под капота. Комбинация приборов очень лаконичная, но нельзя не согласиться, что эти два «иллюминатора» по центру передней панели не только вполне информативны, но и объединяют всю аскетичную композицию салона, особенно с учетом открытых «бардачков» овальной формы по краям панели, которыми отличались первые варианты исполнения.

Спидометр крупно размечен до 120 км/ч, но это запредельная для «Москвича» скорость, неправдоподобная, гипотетическая. В качестве же «тахометра» выступают …«дворники»! Дело в том, что стеклоочистители приводятся не электромоторчиком, а тросиком от двигателя, поэтому частота взмахов напрямую зависит от числа оборотов коленвала: больше газа — быстрее метут «дворники».

Но и настоящий тахометр здесь не нужен, ибо работа низкооборотного мотора прекрасно воспринимается на слух. Зажигание включается привычным поворотом ключа, но стартер активируется нажатием педальки под правой ногой. Причем нужно умудриться этой же ногой еще и «играть» педалью газа. И вот пробуждаются хоть не великие, но радостные силы. При объеме 1,1 литра 4-цилиндровый двигатель на холостом ходу довольно мягко шевелит поршнями с небольшими волнами вибраций по кузову. Но с каждой сотней оборотов «градус кипения» нарастает лавинообразно, мозг получает множество явных сигналов, поэтому «красная зона» контролируется как бы подсознательно.

Хват рулевого колеса — нешуточный. Его диаметр — чуть ли не в половину ширины салона. Но обод по сечению и профилю вполне цепкий. Уже и не столь важна форма дивана, когда после звучного хлопка плоской дверцы водитель оказывается в тесном «кокпите» с такими выразительными органами управления.

 
Рычаг коробки передач в нашем кабриолете расположен традиционно, на центральном тоннеле. Это уже позже, в 1951 году, появился «американизм» в виде ручки на рулевой колонке.

Погрели мотор, осмотрелись по сторонам, тронулись. Уже за первые метры движения осознаешь, чего лишились люди за последние 50–60 лет: умения слышать и понимать технику, ценить свою в ней значимость. Если сравнивать с современной «легковушкой», то это даже не контрастный душ, а выход в открытый космос без скафандра. По усилиям на органах управления, отдаче и сопровождающим движение звукам кажется, что управляешь не иначе как паровозом. Реакция на нажатие педали тормоза вялая: налегаешь на педаль «со всей дури», а замедление — как у тяжелого «товарняка» с огромной инерцией. Но уже через пару поворотов, освоившись с переключениями, уже начинаешь если не резвиться, то по-своему получать удовольствие от прогона по загородным дорожкам с «ретро»-ямками.

Что сказать о динамике разгона? До «сотни» водителю этого «Москвича», может, и вовсе никогда не суждено разогнаться (паспортная «максималка» — 90 км/ч). Скорость 50 км/ч — крейсерская. Двигателю мощностью 23 л.с. все же приходится тянуть не столь тяжелую машину, снаряженная масса — около 850 кг. К тому же важно не ускорение как таковое, а оптимизация процесса управления с учетом особенностей трансмиссии. Ступеней всего три, по передаточным числам «разрыв» приличный, нужно правильно согласовывать скорость, обороты и момент переключения. Причем для этого необходим некоторый запас времени, поскольку приходится использовать двойной выжим сцепления, а при переходе вниз еще и с перегазовкой. Без этого рычаг коробки просто не поддается. Впрочем, если гармония найдена, то «вверх» получается переключиться и без двойного выжима.

 
Выезд на дороги общего пользования невозможен, в частности, по причине отсутствия «поворотников». 66 лет назад водители еще руководствовались совсем другим кодексом правил. Повернуть, совершить обгон, уступить или «попросить» дорогу — обо всех маневрах в основном предупреждали жестами и звуковыми сигналами.

Нам удалось протестировать ходовые качества только в «локальных» дорожных условиях. Нужно сказать, что и сейчас некоторые параметры весьма актуальны. Да, реакции на повороты руля замедленные, но резко объезжать ямы, колдобины или тормозить перед горбиком «лежачего полицейского» не требуется: подвеска проглатывает неровности невозмутимо. С учетом кинематики работы передней подвески это даже напоминает «перешагивание».

Для четверых рослых людей салон явно тесноват, но удовольствию от поездки в погожий летний денек это не мешает. Водительская и задние двери запираются только изнутри, специальным рычажком. Снаружи на ключ закрывается лишь передняя пассажирская дверь

Вне дорог общего пользования и по пересеченной местности можно ездить с почти ничем не ограниченным чувством свободы. Этому способствует «внедорожная» геометрия, небольшие размеры и снаряженная масса, а также «всеядная» подвеска. Но в холодную погоду, и тем паче зимой, эксплуатировать такой «Москвич» немыслимо, поскольку не предусмотрено не то что подогрева сидений и руля, но даже никакой «печки», несмотря на наличие жидкостной системы охлаждения двигателя. Такая вот «забота» о владельцах первых «Москвичей», в том числе с кузовом кабриолимузин. К слову, установка отопителя салона была возможна, на этот счет даже была информация в заводских книжках по эксплуатации, но все же такие доработки можно считать из разряда «тюнинга». Поэтому в наше время этот раритет в своем первозданном виде позволяет только сезонные выезды, да еще и на «заповедных» территориях с небольшой плотностью дорожного движения, где до сих пор тихо, спокойно и безопасно. Как в те самые послевоенные времена…

На одной из выставок ретрокаров

Ныне о марке «Москвич» приходится говорить в прошедшем времени. Одному из крупнейших советских автозаводов, чья биография началась еще в 1930 году, не удалось вписаться в новые реалии — в 2002 году производство остановили, а в 2010-м официально объявили о ликвидации предприятия. Как известно, с 2005 года часть промышленных площадей используется для выпуска продукции Renault. Так что для ценителей истории теперь каждый восстановленный «Москвич» имеет особое значение, тем более если речь идет о первом поколении этих автомобилей.

 
Далеко не всем дожившим до наших дней «Москвичам»-400 суждено было попасть под реставрацию в «оригинале». Но кому-то повезло включиться в мир современного кастомайзинга, например, для создания вот такого «дрэгстера» в стиле классических американских хот-родов, где от «четырехсотого» использована лишь небольшая часть кабины

Комментарии

   
Сообщений: 23699
Шикарный авто...
ОСАГО для легковых без переплат - http://osago.cto.ru/

для грузовиков и мото - http://cto.ru/
74
12
Ответить
   
Сообщений: 23699
даже сейчас актуален - свадьбы катать!
ОСАГО для легковых без переплат - http://osago.cto.ru/

для грузовиков и мото - http://cto.ru/
50
15
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 20912
Агашка:
даже сейчас актуален - свадьбы катать!
в окружении Геликов...
Продам уши от мертвого осла.
54
6
Ответить
  
Рязань
Сообщений: 10855
Кавказскую пленницу вспомнил...))
Гарант проституции.
50
3
Ответить
Санкт-Петербург
Агашка:
даже сейчас актуален - свадьбы катать!
Зимой!
32
4
Ответить
   
Сообщений: 23699
Ilya Rosman:
Зимой!
Обычно свадьбы на теплое время намечают
ОСАГО для легковых без переплат - http://osago.cto.ru/

для грузовиков и мото - http://cto.ru/
6
29
Ответить
Новосибирск
Да про ретро интересно почитать!
48
 
Ответить
  
World citizen
Сообщений: 13505
Агашка:
даже сейчас актуален - свадьбы катать!
Туда невесту в платье даже не запихать...
29
2
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 20912
@lex@nder:
Туда невесту в платье даже не запихать...
летом можно и в бикини
Продам уши от мертвого осла.
36
2
Ответить
Дядя Саня Оренбург
Оренбург
На некоторых современных авто подвеска дубовая не чего не проглатывает как по шпалам . Понравились приборы просто огонь.
21
1
Ответить
@lex@nder:
Туда невесту в платье даже не запихать...
Жениху на колени.
6
1
Ответить
Alex
Хабаровск
Своего авто получается никогда не было, всё спиз**но с заграничных авто, ВСЁ!
31
49
Ответить
     
Замкадье
Сообщений: 80639
Мда, помню ещё такие авто на улицах, как повседневки.
https://travel.drom.ru/56976/
А вот и продолжение про отпуск...
15
4
Ответить
   
Сообщений: 23699
@lex@nder:
Туда невесту в платье даже не запихать...
смотря какая невеста )))
ОСАГО для легковых без переплат - http://osago.cto.ru/

для грузовиков и мото - http://cto.ru/
17
 
Ответить
Александр
Владивосток
fedel777:
Кавказскую пленницу вспомнил...))
В кавказской пленнице не было москвича.
Если про красный кабрик, на котором гоняла троица, это был трофейный адлер тиумф с заколхоженным от волги движком и оленем на капоте
34
 
Ответить
vershila
Химки
Александр:
В кавказской пленнице не было москвича.
Если про красный кабрик, на котором гоняла троица, это был трофейный адлер тиумф с заколхоженным от волги движком и оленем на капоте
ADLER TRUMPF переднеприводный довоенный германский автомобиль. В последствии завезенные трофейные экземпляры наши люди поддерживали на ходу, как могли. Экземпляр из фильма был пересажен на заднеприводное шасси "Москвича-407".
12
 
Ответить
 
Москва
Сообщений: 6971
@lex@nder:
Туда невесту в платье даже не запихать...
Значит без платья. ))
11
 
Ответить
Алексей
Томск
fedel777:
Кавказскую пленницу вспомнил...))
В Кавказской пленнице не было москвича
7
 
Ответить
     
Елбанка
Сообщений: 2117
Красив Опелюга!!!
:-D
«Эх, Москва, Москва, Москва, Москва!
Сколько ты нам горя принесла…» (с)
Мой отзыв: Opel Zafira 2008
7
2
Ответить
    
Оренбург
Сообщений: 33681
красавец
3
 
Ответить
Один из самых красивых советских авто....
8
2
Ответить
Крас142
Новокузнецк
У деда был такой с железной крышей . Рассказывали что была большая проблема достать резину ,так они как-то умудрились поставить туда колеса от МИГ какого-то . А потом купили новую ВАЗ-21011 а Москвичек еще пару лет стоял в гараже пока его не продали .
2
2
Ответить
 
Сообщений: 205
Москвич был скопирован с опель кадет, еще тогда сами ниче делать не умели
21
29
Ответить
     
Новокузнецк
Сообщений: 87
а сейчас москвич уже мало кто вспомнит
8
 
Ответить
   
Сообщений: 719
От такой "реставрации" только кровавыми следами рыдать - тонна шпакли, облили и в путь...
7
34
Ответить
    
Брянск
Сообщений: 1892
Стоял во дворе такой лет 30 назад. Хозяину дали кликуху Штирлиц.
8
 
Ответить
     
город ВАЗостоителей
Сообщений: 2058
У соседа по гаражу 25 лет назад был 401. с цельной крышей, поворотникам и даже печкой. на ходу, но передвигаться на нем было просто ужасно. устойчивость на скорости больше 40 стремиться к 0.
В общем в живую не понравился... никак...
Говорят, что дракон распался на множество маленьких дракончиков, но их аппетит отнюдь не уменьшился.
4
7
Ответить
самоса
Кемерово
@lex@nder:
Туда невесту в платье даже не запихать...
По своей невесте других не судят!
19
4
Ответить
   
Msk-Nsk
Сообщений: 524
"работа низкооборотного мотора" точно НИЗКООБОРОТНОГО?
2
19
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 14613
Наша история.
Куплю Наш Автомобиль, когда его захочется, не потому что он дешевле, а потому что он лучше.
8
5
Ответить
 
Анапа
Сообщений: 7625
Интересненько почитать
держу хвост пистолетом
Мой отзыв: Hyundai Grand Starex 2012
6
 
Ответить
Вячеслав
Калининград
fedel777:
Кавказскую пленницу вспомнил...))
Ты не прав в кавказкой пленнице снимался не МОСКВИЧ
2
1
Ответить
    
Ростов
Сообщений: 55
frasier:
Москвич был скопирован с опель кадет, еще тогда сами ниче делать не умели
Мало того! Из Германии была вывезена линия по производству этих авто. Все штампы, прессы, станки, конвейер, документация и все такое.....
Мой отзыв: Chevrolet Cruze 2014
10
4
Ответить
    
Ростов
Сообщений: 55
Andy102:
У соседа по гаражу 25 лет назад был 401. с цельной крышей, поворотникам и даже печкой. на ходу, но передвигаться на нем было просто ужасно. устойчивость на скорости больше 40 стремиться к 0.
В общем в живую не понравился... никак...
А в моем детстве один автофанат дядя Коля Гугняев восстанавливал и восстановил "Опель Кадетт" 1938-го года выпуска. Сначала был только кузов и колеса. Движок взял от передвижного агрегата питания "АБ-8", приборы от Газ-51, кажется.... Примерно год он его реанимировал, а мы, мальчишки, в меру сил ему помогали (если не мешали, конечно, но он нас терпел).... И однажды автомобиль поехал! Салон был скроен вручную, помню потолок из кожзама, но передний и задний диваны были оригинальные, кожаные. Дядя Коля говорил, что они из человеческой кожи.... Врал, конечно, машинко было 38-го года, разве что в сороковых перетянули... Все это было в 1982-83-м году. Но помню до сих пор, это первый опыт реальной работы с автомобилем, с мотором и вообще с болтами-гайками.... И, кст, до начала 90-х тачка ездила вполне себе! Потом мы переехали и я не знаю как там было дальше.
12
 
Ответить
    
Барабаново
Сообщений: 51887
Хороший раритет..
GERA7 на youtube
1
 
Ответить
   
Астрахань
Сообщений: 564
Выезд на дороги общего пользования невозможен, в частности, по причине отсутствия «поворотников»
может я ошибаюсь,а разве на 69 газиков они есть?у моего соседа точно нет поворотников,взади точно нет,только два красных,круглых фонаря и все и это не мешает ездить ему каждый день.
mmc rvr 4g63 94г
2
10
Ответить
  
Омск
Сообщений: 9653
Крас142:
У деда был такой с железной крышей . Рассказывали что была большая проблема достать резину ,так они как-то умудрились поставить туда колеса от МИГ какого-то .
ну ну. сказочники. ты просто не знаешь размеры авиационных колес. даже не представляешь. оттого и веришь,
9
1
Ответить
alek.cosmo
Ангарск
головные фары не менялись)
 
 
Ответить
   
Великий Новгород
Сообщений: 670
Вот и Москвич теперь у всех вызывает лишь ламповую тёплую ностальгию. А были времена когда об него только ленивый ноги не вытирал. НО! Завода не стало и мгновенно нашлась новая цель в виде ВАЗа! Свято место пусто не бывает. История развивается по спирали. А завод всё таки жалко, *******и всё что можно. Машины были хоть и не верх автомобилестроения, но надёжные и выносливые. Рабочие лошадки.
У отца 2141 89 года ещё в родной краске! Конечно много чего переделано, хорошие запчасти фиг достанешь, но жив курилка. И затыкает множество модных кроссоверов при езде как по грязи, так и по снегу. Да и на трассе в обиду особо себя не даёт.
Так что за статью только жирный плюс.
Москвич 21412 1990
IPSUM SXM10 1998 AERO TOURING TYPE
18
1
Ответить
  
Челябинск
Сообщений: 10976
Агашка:
даже сейчас актуален - свадьбы катать!
Если только лилипутов)))
1
6
Ответить
 
Сообщений: 243
"стартер активируется нажатием педальки под правой ногой."
В детстве на ГАЗ-51 катался, там также, только не педалька, а нормальный такой штук, с мой теперешний *уй размером :)))
Мой отзыв: Toyota Sprinter Carib 1999
3
1
Ответить
Какая скромность: "...восстанавливать и заново разрабатывать документацию с привлечением немецких КОЛЛЕГ..."
Этих "коллег" из Германии вместе с заводами выгребли
 
2
Ответить
 
Сообщений: 243
MDN_51:
Машины были хоть и не верх автомобилестроения, но надёжные и выносливые. Рабочие лошадки.
В статейке забыли упомянуть, что это OPEL. А у папы твоего SIMCA.
2
4
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 5481
Класс! Прокатиться бы)
2114
Мой отзыв: Лада Калина 2010
1
 
Ответить
     
иркутск
Сообщений: 123
И снова статья написана некомпетентным автором. Не ставили печки на авто техвремен,потому что не было нужды-люди тогда не были зажравшимися,требующими климат контроль и кондиционер,а тепло в салоне зимой было за счет горячего двигателя,и отверстий в салон.Да были и недостатки-запах бензина и выхлопных газов если были утечки,но мне довелось поездить на грузовике-ничего не чувствовал.Такая же схема обогрева до сих пор на тракторах Т-170,который теперь переименовали в б-10-просто открываеш люк в ногах,и идет тепло от двигателя,на лето закрываеш его. Автор- а что по твоему за датчик в верхнем патрубке охлаждения двигателя? Уж не ТМ-111 Ли? И красная лампочка как раз справа от панели приборов... По управляемости-нива на аналогичных радиальных шинах р16 Вли-5 и что,невозможно ездить в потоке? Про диски-обода так вообще тупость... И кузова с цельным капотом и крыльями выпускались,такие 401 москвичи не раз в продаже видел. И по обьему багажника-сверху ставился еще один багажник для перевозки в чемоданах,который продавался в магазинах http://moskvich-401.narod.ru/p...
Мой отзыв: Mitsubishi Pajero Mini 1997
3
2
Ответить
     
иркутск
Сообщений: 123
https://a.d-cd.net/5a7dcc2s-960.jpg Поздний 401 ,можно поискать в продаже,мне не раз попадались.Не выпускались они ага...
 
 
Ответить
   
Сообщений: 24887
Агашка:
даже сейчас актуален - свадьбы катать!
по миру пойдёт , катая свадьбы..
лилипуты не так часто женятся.
 
 
Ответить
Пашук
Иркутск
slava9:
И снова статья написана некомпетентным автором. Не ставили печки на авто техвремен,потому что не было нужды-люди тогда не были зажравшимися,требующими климат контроль и кондиционер,а тепло в салоне зимой было за счет горячего двигателя,и отверстий в салон.Да были и недостатки-запах бензина и выхлопных газов если были утечки,но мне довелось поездить на грузовике-ничего не чувствовал.Такая же схема обогрева до сих пор на тракторах Т-170,который теперь переименовали в б-10-просто открываеш люк в ногах,и идет тепло от двигателя,на лето закрываеш его. Автор- а что по твоему за датчик в верхнем патрубке охлаждения двигателя? Уж не ТМ-111 Ли? И красная лампочка как раз справа от панели приборов... По управляемости-нива на аналогичных радиальных шинах р16 Вли-5 и что,невозможно ездить в потоке? Про диски-обода так вообще тупость... И кузова с цельным капотом и крыльями выпускались,такие 401 москвичи не раз в продаже видел. И по обьему багажника-сверху ставился еще один багажник для перевозки в чемоданах,который продавался в магазинах http://moskvich-401.narod.ru/p...
Покажите мне люк в ногах в первом поколении Москвич? все вместе посмеемся. Не было ни каких люков никогда там. Датчик колхозный, спиртовой. Лампочка зарядка аккумулятора, единственная сигнальная лампа на первом поколении Москвич, устанавливаемая на заводе. В продаже много чего бывает, но на заборе лучше не читайте , а то отрежут. Багажник и печки устанавливали сами, на заводе ни кто их никогда не ставил.
1
1
Ответить
А говорят что машину времени еще не изобрели. Вот она))).
 
 
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 1010
frasier:
Москвич был скопирован с опель кадет, еще тогда сами ниче делать не умели
Статью читал? Историю изучал?
После Великой Отечественной, Советский Союз на правах пострадавшей стороны - победителя (от противоправных действий фашистской германии) в качестве репатриаций (компенсации средств за самозащиту от агрессора) на полностью законных международных правах забрал себе модель автомобиля, оборудование для его производства, документацию и даже инженеров (насильно заставив последних работать на благо СССР). Это не копирование - это полноправная передача авторских прав.
Почему так? Да потому, что те советские граждане, которые могли разработать аналогичный советский автомобиль, из-за войны развязанной германией, погибли на фронте или занимались разработкой танков (а не легковых автомобилей).
Автор благодарит Св. Кирилла и Мефодия за любезно предоставленный алфавит.
19
 
Ответить
     
иркутск
Сообщений: 123
Пашук:
Покажите мне люк в ногах в первом поколении Москвич? все вместе посмеемся. Не было ни каких люков никогда там. Датчик колхозный, спиртовой. Лампочка зарядка аккумулятора, единственная сигнальная лампа на первом поколении Москвич, устанавливаемая на заводе. В продаже много чего бывает, но на заборе лучше не читайте , а то отрежут. Багажник и печки устанавливали сами, на заводе ни кто их никогда не ставил.
Смотри https://a.d-cd.net/5467698s-960.jpg Эта дыра как раз прикрыта резиновым щитком,который на зиму снимался. На газ 52 подобный люк находится с пассажирской строны. И на Газ М1 и ранних победах тоже есть гдето под торпедой прямоугольный люк.
 
1
Ответить
     
иркутск
Сообщений: 123
 
 
Ответить
Евгений
slava9:
https://a.d-cd.net/a3be5du-960.jpg
балка не родная.408-412го
1
1
Ответить
Москва
стеклоочистители приводятся не электромоторчиком, а тросиком от двигателя, поэтому частота взмахов напрямую зависит от числа оборотов коленвала: больше газа — быстрее метут «дворники».
------------------------------ ------
то есть-чем быстрее едешь - тем больше капель дождя на лобовое попадает-тем быстрее дворники машут! так это же идеальный алгоритм! ))
3
 
Ответить
Pr. WolanD:
в качестве репатриаций (компенсации средств за самозащиту от агрессора)
Хаха, репатриация - это возвращение на родину )
А про то, что Вы говорите - это контрибуция
1
 
Ответить
frasier:
Москвич был скопирован с опель кадет, еще тогда сами ниче делать не умели
 
1
Ответить
frasier:
Москвич был скопирован с опель кадет, еще тогда сами ниче делать не умели
Читал в АЗЛКовской газете воспоминания бывшего главного конструктора о том, как начинали производство 400-го. Всю оснастку и техдокументацию вывезли из побежденной Германии. Сталин приказал в кратчайшие сроки начать серийный выпуск этого автомобиля. Конструкторы обратились к вождю с предложением модернизировать Опеля, ибо знали о некоторых недоработках конструкции. Вождь ответил, что если хоть один узел Москвича будет отличаться от Опеля, последует наказание. Никто не осмелился изменить конструкцию, и первый образец был полностью идентичен прародителю. Даже в Москвиче 2141 еще встречались детали от 400-го!
 
 
Ответить
     
Сообщений: 71
slava9:
Смотри https://a.d-cd.net/5467698s-960.jpg Эта дыра как раз прикрыта резиновым щитком,который на зиму снимался. На газ 52 подобный люк находится с пассажирской строны. И на Газ М1 и ранних победах тоже есть гдето под торпедой прямоугольный люк.
Классное фото, но не Ваше. В каких вопросах вы еще псевдо-специалист? Резиновым щитком прикрыты Ваши знания, на данный момент они равны нулю. Это отверстие (дыра у Вас сзади) от крышки кнопки ножного стартера и рулевого вала ,поз. 26. Читай книжки, я же уже писал, забор не место для учебы. Ну вот и посмеялись всем Дромом. п.с. фото автора.
3
 
Ответить
 
Тюмень
Сообщений: 5928
Какие отопители в то время? Зимой люди ездили в валенках и полушубках, рукавицы на руках. Чтобы окна не замерзали, приоткрывали форточки. Суровое было время.
Входные, межкомнатные двери. Остекление балконов. Продажа, установка. 616-416.
2
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!


Продажа Москвич 400 в России