Предыдущие посты блога «перекупа» читайте здесь
Покупка праворульного автомобиля в рамках блога «перекупа» задумывалась не как способ наживы, а как возможность окунуться в праворульную среду жителю центральной части России, где чистокровные «японцы» далеки от лидирующих позиций. Легко ли купить? А продать? Что с запчастями? И пожалуй, главный вопрос: оно того стоит? Не стану утверждать, что пройдя полный круг от поиска праворульного автомобиля до его продажи, мне удалось досконально разобраться в этой теме. Конечно нет, если провести аналогию с дайвингом, я лишь погрузился на туристическую глубину. Однако ответ на самый-самый вопрос могу дать уже сейчас — да, правый руль стоит рассматривать к покупке… Но с многочисленными оговорками.
Киндер-сюрприз
Напомню предысторию. Имея на руках 250 000 рублей, твердо решил купить праворульный автомобиль. Желательно полноприводный и не сильно гнилой. Ну и чтобы симпатичный был. Чтобы нравился, а то ведь у японцев бывают отклонения в дизайне, на которые без слез и улыбки не взглянешь. А еще много безликих, похожих друг на друга машин. Оценив масштаб безвкусицы, решил, что смешных уродцев и однотипных обмылков в моем гараже не будет!
Очень быстро стало понятно, что 250 «штук» в праворульном мире — это прям такой минимум-минимум. Mark II за эти деньги будет сильно уставшим. А ниссановский Cube еще и покоцанным. Pajero iO, на который поначалу делалась основная ставка, будет гнилым. И тоже уставшим. И скорее всего покоцанным. В лучшем случае наспех отремонтированным «перекупами». В ходе поисков осмотрел три такие машины — все в полуживом состоянии.
Прочие «япошки» начала двухтысячных — также с дырами в полу и порогах. Сказываются слабая антикоррозийная обработка кузова и «злые» реагенты, которыми посыпают дороги Москвы и области. А еще в продаже много машин с пробегами под полмиллиона километров. Исправных, по словам продавцов, зачастую в родной краске и вроде даже не особо поеденных ржой. Но, блин, пробеги…
Меня большие значения на одометре не пугают. Зато честно! Но перепродать такой автомобиль сложнее, потому что рядом присутствуют такие же машины, но с меньшими пробегами. Скрутить? Нет, я такой фигней не занимаюсь, и вообще считаю, что за корректировку пробегов давно пора вводить административную, а то и уголовную ответственность.
Проведя в поисках около месяца, посмотрев вживую с десяток автомобилей и не найдя ничего путного, прям приуныл. Рутинно прокручиваю ленту объявлений, в 15-й раз. Уже знаю большую часть лотов «в лицо», а также их проблемные места. Круг поисков сужается до просмотра вновь поступивших объявлений и проверки категории «Избранное». Это те варианты, которые хотел бы пощупать при близком контакте, но встрече мешает высокий ценник. Я вроде рыбака, закинувшего удочки и ждущего поклевки…
И вот притапливается один из поплавков: продавец «малютки» Daihatsu Esse разом снижает цену на 20 000 — до 240 000. Подсекаю, то есть созваниваюсь с хозяйкой, и в тот же день еду на осмотр. Состояние удовлетворительное: техника исправна, гнили нет, а есть лишь незначительные кузовные повреждения. Прикольные колесики, необычный цвет, забавная внешность, а также торг в размере 30 000 убеждают в правильности выбора.
Мне нравятся автомобильчики размера mini. В них нет ничего лишнего, они компактны и легки в управлении. Им требуется в два раза меньше топлива, меньше масла и антифриза. Цены на обслуживание и запчасти тоже делятся на два. Непрестижно? Да пофиг, зато весело!
Был у меня как-то французский аналог японских кей-каров — Peugeot 106 Rally. Со спортивной подвеской и моторчиком 1,4 литра, отдачей всего-то в 75 сил. И весом в 750 кг, то есть с ровной пропорцией в одну лошадиную силу на каждые 10 кг массы. Самым веселым было уехать на этой «букашке» от мощного внедорожника со светофора или на извилистом шоссе пристроиться сзади к гонщику на каком-нибудь BMW и моргнуть фарами. Мол, пропусти 😊
Да просто без понтов быстрее. И дешевле. Мне как «перекупу» работать с «малышами» тоже выгоднее. Меньше шпатлевки, меньше грунтовки и краски. Да и место в гараже не занимают. Однако часть читателей Daihatsu Esse не оценили, мол, купил неликвидную модель самой неликвидной японской марки, продавать будешь долго, денег не заработаешь и практического смысла — ноль.
Я же, напротив, был уверен, что совершил удачную покупку, которая кроме всего прочего принесет и моральное удовлетворение. Если, конечно, все сделать по уму. Поэтому дефекты кузова решил устранять не на коленке, а в профессиональном автосервисе у друзей. По вполне божеской цене: окраска шести деталей за 40 000 под ключ. Однако случилась эпидерсия — немного не попали в цвет. Подробности в деталях описаны в позапрошлой серии блога, добавить нечего. Эта неприятная история до сих пор гложет мне душу. И фиг с ним, с разнокрасом, как-то нехорошо, не по-дружески получилось. С обеих сторон.
После устранения недостатков, ориентируясь на вкусы поколения next, решено было придать автомобилю яркий современный вид, частично обклеив белой пленкой. Потому что под цвет колес. И надо признать, получилось очень неплохо. Попутно это выделило мой японский кей-кар из россыпи ему подобных «лупоглазиков». Сделало его более заметным. В том числе и покупателям. В итоге автомобиль был продан менее чем за неделю. Само собой, с наваром. Вот вам наглядное пособие по продаже автомобиля неликвидной марки или редкой модели. А вы говорите, нет практической пользы.
Скажете, с быстрой продажей повезло? Отчасти да, ведь б/у техника это всегда лотерея. Но в то же время у меня был четкий план по восстановлению автомобиля и четкое понимание того, сколько он в итоге может стоить. А также не менее четкий портрет покупателя. Скорее всего, это молодая девушка лет до 30. Начинающая автолюбительница, возможно, это ее первый автомобиль. Поведется на мультяшную внешность. Будет любить его и лелеять. Назовет каким-нибудь Пусиком, ну или тем же Мультиком… Впрочем, не исключал и парня, всякое же может быть. Приехала девушка, даже две.
Итак, был план, я его придерживался и поэтому остался в плюсе. А если бы плана не было? Был бы это ничем не примечательный автомобиль из Японии, коих бегает по дорогам тысячами. Смог бы быстро продать? А вот тут не уверен, потому что сейчас рынок «праворуких» машин в Москве и области не то чтобы стоит, продажи идут, но менее активно, чем в «леворуком» сегменте. И вот тут мы переходим к самому интересному, к темной стороне владения «праворукой» машиной там, где правят бал «европейцы» и «корейцы».
Помеха справа
Отрицать явные проблемы в перепродаже «праворулек» нет смысла. У нас такие машины, если их не пригнали под заказ, как правило, продаются с долгим режимом ожидания. В причинах вижу все еще недостаточно массовый интерес москвичей и подмосквичей к чистокровным «японцам». Мне даже показалось, что в «праворуком» сегменте предложение немного опережает спрос. Желающих продать тут больше, чем жаждущих купить. Впрочем, могу ошибаться.
В чем нет ошибки, так это в задранных ценниках, которые уже мало отличаются от евроаналогов с левым расположением руля. Чему способствуют как общая неразбериха с ценами, так и продолжающийся праворульный бум. А еще присущие только продавцам «прулей» особо завышенные амбиции при оценке своих машин. Терпеливость при продаже (долго не снижают цену) и прямо-таки бескомпромиссное скупердяйство при торге. 5000 рублей, по их мнению, — шикарная скидка.
Это гордыня. Но не столько вера в себя, сколько убежденность в превосходстве автомобилей из Японии над всеми остальными. Они самые лучшие — и точка! А раз так, то не могут стоить дешево. Даже в полуживом состоянии. Пусть хлам, зато японский. Расположение руля в данном контексте превращается из минуса в плюс, подтверждая географическую подлинность продукции. Заметьте, я не оспариваю подобные заблуждения. Мне и самому иной раз начинало казаться, что правый руль в автомобиле — это вроде некого знака качества. Авторская гарантия производителя.
Вот только покупатели почему-то думают иначе. В отличие от продавцов они ясно понимают, что если свежепригнанный с родины «японец» — это практически новый автомобиль, то проездивший здесь пять, семь или десять лет… его русифицированная копия, за которую просят как за оригинал. Переплачивать — вот чего больше всего не любит покупатель.
Хьюстон, у нас проблема! И все же не стану утверждать, что продать праворукого «японца» в Москве и Московской области сложно. Пожалуй, тут требуется уточнение: его сложно продать по завышенной цене.
В наличии или под заказ?
Ходят слухи, что чем дальше регион от Владивостока, тем хуже он обеспечивается запчастями. Это не слухи, это действительность. Но с массой нюансов. Не знаю, как в Новосибирске или, к примеру, Ижевске, но в Москве наличие нужных запчастей прямо зависит от популярности модели, ее распространенности на вторичном рынке и серьезности ремонта. Одно дело, если вам надо перетряхнуть подвеску распространенной Honda Fit, тут, скорее всего, трудностей не возникнет. В худшем случае попадете в «пересменок» между контейнерами (один уже распродали, другой еще не подвезли), которые крупные продавцы запчастей закупают во Владивостоке и Японии.
И совсем другое, если у вашего Suzuki Alto повреждения кузова. В принципе, на рынке найдется любая деталь, вопрос где: в магазинчике в Жулебино или на противоположной стороне земного шара — во Владивостоке.
Вот жизненный пример. Мой родной брат для своего Mitsubishi Chariot 2002 года может купить по наличию 80–85% процентов запчастей. Заказывать придется разве что крупные узлы, либо, напротив, мелочовку вроде датчиков. В то же время для Daihatsu Esse на прилавке найдутся разве что свечи, фильтры да передние тормозные колодки. Остальное на заказ. Для справки: доставка запчастей от Владивостока до Москвы занимает от 18–20 дней (если повезет) до месяца (не повезло). И этого не изменить.
От выбранной марки и модели сильно зависит, будет ли машина простаивать в ожидании запчастей либо те найдутся на соседней разборке «праворуких» машин. На тот же Chariot есть кузовщина и оптика. Если повезет, можно подобрать детали в цвет. На Esse же нет ничего.
Любопытно, что большинство запчастей в Москве и Владике мало отличаются по цене. К примеру, левая фара на тот же «Митсу» стоит одинаково: 3500–6000 рублей (в зависимости от источника света). В случае заказа в Приморье к цене товара необходимо прибавить стоимость транспортировки, которая возрастает пропорционально весу товара и толщине упаковки. Правда, и состояние привозных деталей, как правило, лучше.
Держитесь правее
Как-то раз был по работе во Владивостоке и подивился, что наш вполне себе туристический автобус был праворульным. В Москве таких нет. Как и «праворуких» машин скорой помощи, пожарных и тем более полиции. Еще удивился тому, что стойки автоматических шлагбаумов стоят по правую руку. Это логично, ведь рули подавляющего большинства автомобилей тоже справа.
Было/стало
Шлагбаум… Владельцам «леворулей» не понять, как может выбесить эта штука. Это ж надо выйти из машины, обежать ее кругом, взять билет, быстренько вернуться обратно за руль, успев отряхнуть ноги от снега, и проскочить, пока этот гребаный барьер не закрылся. А если шлагбаумов на пути два? Хорошо, когда слева сидит толковый пассажир. Который приложит карту, примет пакет с бургерами, а также подстрахует на перекрестках и проверит левый ряд перед обгоном…
Было/стало
В последнее время все чаще встречаю людей, для которых правый руль стал безальтернативным. Такие при покупке автомобиля налево даже не смотрят. Но в разы больше тех, кто воспринимает такие машины неполноценными. Вроде автомобильных инвалидов. Это два противоположных полюса. Потребительские границы, которые очень редко пересекаются. Однако между ними есть толстая прослойка из тех, кого не тошнит от вида праворульного автомобиля, но и с ума он не сводит. Не фанатики, не противники — нейтралитет.
Гипотетически большинство из них способны ездить за рулем с любой стороны. Главное, чтобы было не в тягость. Пожалуй, я один из них. И если вас интересует мое мнение о правом руле, отвечу коротко — имеет место быть. В том числе в моем гараже. Однако пока что лишь в качестве перепродажного варианта. Продолжение следует…
