Это — материал внештатного автора, россиянина, проживающего в Грузии. Дром открыт для сотрудничества: предлагай свои оригинальные темы на ms@drom.ru, а если статья будет опубликована — получай достойный гонорар.
Подбор автомобилей в Грузии — это не мой бизнес, просто я хорошо ориентируюсь в местных реалиях. Первый автомобиль покупался для себя, второй — по заказу знакомых.
Грузия — не самое популярное место для покупки автомобиля для россиян, их больше привлекает Армения, входящая в единое таможенное пространство c Россией. Но надо помнить, что много автомобилей на рынке в Армении приобретены в Грузии и после растаможки через юрлицо выставлены на продажу в соседней республике. По факту имеем «накрутку» лишнего посредника.
Уточню, что в Армении для оптимизации таможенных платежей интересно покупать автомобиль с объемом двигателя более двух литров и «непроходного возраста» — до трех и старше пяти лет. Кроме того, сейчас появилась проблема с транзитом в Россию через Грузию автомобилей из Армении стоимостью выше $45 000 («санкционных»).
Так что своих покупателей находит и рынок Грузии. Особенно если это касается подержанных автомобилей с аварийных аукционов США.
Тут надо оговориться, что крайне важно для покупателя знать реальное состояние автомобиля: возраст и пробег на рынке Грузии имеют весьма относительное значение. Сталкивался с тем, что на лизинговых аукционах Германии много машин возрастом до пяти лет с пробегом 400 000 км. Но «готовят» их к продаже так, что даже при глубокой проверке сложно определить, что пробег серьезно скручен.
В начале прошлого десятилетия были популярны дизельные Renault 1,5dci. На европейских рынках России они все как один были с пробегами 20 000–80 000 км, но если пройтись по статистике аукционных продаж в Европе, то выходило, что продавцы свои машины с такими пробегами продавали в убыток. Реальный пробег этих автомобилей был тысяч на 200 больше, и в таком случае на их продаже «перекуп» зарабатывал стандартные $2000–3000. Это к тому, что скрутка пробега — это не какие-то единичные случаи, а система.
В то время около полугода владел четырехлетним Renault Scenic, который купил с пробегом 190 000 км. Машина в дальнейшем была отдана на реализацию знакомым «перекупам», которые для ускорения процесса продажи легко «нарисовали» пробег 50 000, и это воспринималось как истина.
Следующий важный фактор покупки — цена. Если покупатель хочет приобрести качественный автомобиль по низу рынка, то это задача нерешаемая. Хороших машин «на дне» нет, точнее, в силу каких-то исключительных обстоятельств они могут появиться, но за ними охотятся профессионалы и такой вариант на любом рынке улетает за часы, если не за минуты. Чаще всего — чтобы после небольшой доработки выйти на рынок по цене «выше средней».
И в этом моменте надо понимать, что иногда «вкусный вариант» по хорошей цене — это просто хорошо замаскированное «ведро с болтами», без специальных навыков такое его состояние не выявить.
Да, подавляющее большинство автомобилей на рынке Грузии — из США. В Германии машины не покупают из-за сложившейся конъюнктуры. Вот пример.
Subaru — не самая популярная марка, но так как сам езжу на таком автомобиле, мне проще ориентироваться и приводить примеры с ней. Ситуация с европейскими марками будет чуть лучше, но сути дела не меняет — привозить их из Европы на продажу в лучшем случае рискованно, а в подавляющем большинстве попросту невыгодно. Исключение — премиум или коммерческий транспорт по цене выше $60 000, но это уже достаточно узкий сегмент.
Для поиска автомобиля я в основном пользуюсь двумя сервисами:
myauto.ge — популярный портал, который доступен на грузинском, русском и английских языках. Есть множество фильтров. Но имеется серьезный минус для поиска автомобилей из США — в 2023 году просмотр VIN-номера стал платным, поэтому пользоваться сервисом неудобно (дорого).
autopapa.ge — второй популярный портал, тут больше выбор языков и в настоящий момент он в целом более клиентоориентированный для подбора американских автомобилей — можно одним кликом проверить VIN в Гугле.
Немного про фильтры, которыми пользуюсь при подборе:
- Марка, модель, год выпуска.
- Так как машины интересуют в наличии, то выбираю регион Грузия (или конкретный город), потому что очень много объявлений по машинам, которые «в пути» или на стоянках в США.
- Минимальную цену устанавливаю примерно на треть ниже «дна»: практика показывает, что машины без цены или с «договорной» ценой, или в два раза ниже средней — пустая трата времени. Продавцы будут вешать «лапшу», рассказывать сказки, по факту автомобиль будет «ведром» или с серьезной проблемой.
- Наличие VIN-номера в объявлении. Нет VIN — есть что скрывать.
В целом этих фильтров уже достаточно, чтобы отсеять подавляющее большинство «мусорных объявлений». И если изначально есть понимание по марке-модели, то выбрать из имеющихся вариантов подходящие, созвониться и определиться с тем, что стоит смотреть — вопрос пары часов.
Перед звонком продавцу надо понимать, что далеко не все в Грузии разговаривают на русском или английском, бывает, что и на грузинский нужно будет перейти.
На американских аукционах есть понятие «кукла», особенно популярное в сегменте свежих автомобилей. Машина покупается на аукционе с серьезным повреждением, подвергается небольшой «доработке» (лишь бы скрыть проблему) и вновь выставляется на аукцион «битышей», но уже в более приемлемом виде и по более высокой цене.
Либо попадает на аукцион после повторного ДТП.
Как результат, купивший автомобиль попадает на серьезный ремонт. Также при таком варианте могут быть замаскированные повреждения или замененные агрегаты, о чем покупатель узнает спустя какое-то время.
Если автомобиль свежих, «проходных» годов, то большинство таких экземпляров находятся на рынке в Рустави (под Тбилиси). Бывают и исключения, а в настоящий момент, когда рынок переполнен, это тот случай, когда стоит потратить время и изучить интересное предложение лично.
Если есть возможность подождать и человек, который сможет получить автомобиль в порту с последующим ремонтом, есть смысл рассмотреть экземпляры с пометкой «в пути». Здесь встречаются очень интересные предложения.
Выгоды такие:
- время ожидания может быть от пары дней до месяца вместо 2,5–4 месяцев при покупке с аукциона США;
- хороший шанс получить машину с разумной ценой и минимумом проблем;
- возможность самому сделать качественный ремонт.
Самый главный минус — покупка по фото (так же, как на аукционе) и немалый риск скрытых проблем. Но бывает, что продавцы готовы предоставить автомобиль на осмотр прямо в порту.
А теперь два моих реальных опыта по покупке автомобиля в Грузии.
Первый пример — автомобиль, который выбирал для себя в мае 2022 года. Изначальные критерии: большой клиренс, относительная неприхотливость и экономичность, полный привод, левый руль, «не уставший», бюджет — до $8000. Покупка с аукциона не подходила — автомобиль нужен был в течение пары недель.
Для разведки провел выборку автомобилей в возрасте до 12 лет. Разобрался, какие марки и модели подходят, почитал по ним отзывы на Дроме, понял, что мне не подходит.
Вторым этапом провел выборку по оставшимся маркам и моделям — Mitsubishi Outlander, Subaru Forester/Outback/Crosstrek 2013–2015 годов. Определился, что мне нужен либо Форестер, либо Аутбек.
Процесс отбора моделей занял пару вечеров. Провел сортировку объявлений, выявил четыре варианта, три из которых были на рынке в Рустави, а один — под Кутаиси.
Для начала поехал на авторынок в Рустави, там иногда встречаются экземпляры, которых нет на сайтах объявлений.
На рынке оказалось, что один вариант был продан, два других не подходят из-за своего состояния (некачественного ремонта). Так как это типичные проблемы на авторынке в Грузии, привожу их полностью:
- толстые слои шпаклевки;
- кривые зазоры;
- некачественная покраска с переходом на соседние элементы;
- обивка потолка без ремонта и с заломами;
- плохо подогнанный пластик салона;
- отслаивающийся лак и краска;
- гнутые (не спрямленные) и кое-как приклеенные молдинги;
- некачественный ремонт пластика фар;
- герметик вместо «клопов»;
- сваренные рычаги;
- изношенная резина с разным протектором и профилем.
И если один-два косяка еще могли быть поводом для торга, то их комплекс с учетом несильного повреждения — уже объективная причина, чтобы автомобиль не рассматривать.
Был еще вариант в Кутаиси — Subaru Outback 2014 года с пробегом 124 000 миль (200 000 км) c замененным с черного на бежевый салоном. Цена растаможенного автомобиля $6900, с условием, что заберу в течение двух дней.
Как-то это не вдохновило, поэтому решил осмотреть варианты на рынке. Порядок такой: беглый осмотр, затем пробивка VIN-номера на предмет ДТП. Если удар был несильным — более тщательный осмотр, особенно в местах повреждений. Если машина понравилась — звонок продавцу. По факту из шести адекватных вариантов цена устроила только у двух, причем продавец одного на конкретные вопросы отвечал уклончиво, просто заявляя, что у него лучший вариант по соотношению цена/качество.
В итоге остановился на Subaru Forester 2013 года с пробегом 56 000 миль (90 000 км), где продавец четко, ничего не скрывая (например, честно ответил, что «нет катализатора»), отвечал на вопросы и предложил забрать автомобиль за $7700 с учетом растаможки на Грузию (около 900 долларов на тот момент).
Дополнительный осмотр перенесли на следующий день. Вместе с другом посмотрели машину еще раз, нашли несколько небольших сколов, в итоге сторговал цену до $7500. Машину переоформили тут же, в Рустави, она служит мне в Грузии до сих пор, не требуя особого внимания (были небольшие вложения в ходовую).
Второй подбор — на заказ, для знакомых. Первоначальные критерии были очень расплывчатые — свежий, до пяти лет автомобиль с американского аукциона: семь мест, небольшой расход топлива, большой клиренс, полный привод. Первоначальный бюджет за три месяца общения поднялся с $15 000 до $30 000, но появилось еще одно требование — гибридная силовая установка для экономии расходов на топливо. В заданные требования вписывался Toyota Highlander 2017–2021 годов выпуска с некритичным пробегом и небольшими повреждениями.
Но тут выяснилось, что заказчик не хочет ждать четыре–пять месяцев, почему-то он считал, что покупка с аукциона — это месяца полтора на все процедуры. В итоге решили пожертвовать гибридной силовой установкой и искать Highlander за $30 000 на местном рынке.
По объявлениям ничего достойного не нашлось. Было два интересных (если судить по объявлениям) варианта в Западной Грузии, но они не приглянулись заказчику, поэтому их не смотрели.
На рынке в Рустави было четыре интересных предложения с небольшими (как заявлялось) в прошлом повреждениями. Первый вариант на рынке «Автопапа» оказался очень печален по качеству кузовного ремонта, да еще продавец излишне настойчиво утверждал, что лучше его автомобиля мы не найдем.
Другие варианты были на рынке Сaucasus. Пошли туда, предварительно созвонившись, нас встретил менеджер и показал первый автомобиль. Все то же самое: слишком некачественный ремонт. Назвали ВИН второго, менеджер, видимо, оценив, как мы проверяли первую машину, честно сказал — не понравится. Все же посмотрели: лонжероны явно тянули, и сделали это криво, так же криво замазали герметиком и антигравием. Третью машину даже не смотрели — поврежден VIN на табличке.
Менеджер предложил посмотреть пару вариантов среди свежих автомобилей, по его словам, была пара интересных машин, которые могут понравиться, но это уже будет Toyota Highlander 2020–2021 годов с ценой не менее $40 000. Однако это не устраивало заказчиков. Компромисс был найден в виде уменьшения габаритов автомобиля.
Стали смотреть Subaru Ascent, Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander, Honda CR-V. Пересмотрели машин 15.
Остановились на двух:
Honda CR-V 2021 года, 2,0 литра, гибрид, пробег 7000 миль (11 200 км), удар в левый задний порог, цена $29 700, сразу замечены незначительные огрехи по окраске.
Mitsubishi Outlander 2021 года в максимальной комплектации, 21 000 миль (34 000 км), семь мест, передний привод, цена $31 000. При первом осмотре проблем не выявлено.
Хозяин Honda CR-V готов скинуть $1500. Детальный осмотр показал, что обе задние двери заменены, красились передние крылья и заднее крыло с порогом. Достали прибор посмотреть слой шпаклевки, он показал, что ее немного на пороге и на переднем крыле, толщина не более 0,5 мм. Один из задних рычагов был кривой. Но замеры расстояний рулеткой и зазоров колес не выявили отклонений.
Хозяин прокомментировал замену правой двери и покраску крыла повреждениями при разгрузке. В итоге сторговались на $27 000, включая растаможку (примерно $800).
Пока суть да дело, посмотрели, что вообще пользуется спросом.
Сейчас в основном продается всякий дешевый хлам: вот, к примеру, салатовый Subaru Forester 2019 года — весь в шпаклевке (в некоторых местах она уже трескается и отваливается), но зато продан за $13 000, с учетом таможни через Армению обойдется в России в $20 000–$21 000. А затем будет предлагаться по демпинговой цене 2,2–2,4 млн рублей.
Вот проходной Хайлендер 2018 года, 3,5 литра, весь кривой по зазорам, много мелких косяков по пластику, пробег порядка 140 000 км, много грязи под лаком, продан за $23 000. Такая машина для оптимизации таможенного платежа таможится через Армению, Киргизию или Казахстан, поэтому не могу сказать, сколько она выйдет в РФ.
Вот вариант уже не с Рустави, а от знакомого продавца. Subaru Impreza, 2,0 литра, полный привод, конец 2019 года, пробег 60 000 км, сделана очень хорошо, зазоры выставлены аккуратно, салон как новый, есть несколько царапин и сколов, но и цена $12 000. Т. е. даже с учетом скидки в $500 на Россию она выходит с учетом таможни уже порядка 1,45 млн рублей, если все делать самому. В России это уже как раз чуть выше «дна» рынка.
Что могу посоветовать тем, кто хочет присмотреться к автомобилю в (из) Грузии.
В настоящий момент рынок очень насыщенный, но внешнее впечатление изобилия обманчиво. Большинство предложений — откровенный хлам. Не смотрите цены по низу рынка (таких экземпляров в хорошем состоянии нет), делайте большой задел по цене. И если машина в хорошем состоянии, торг будет формальным (хотя сейчас из-за того, что рынок последние месяцы переполнен, иногда продавцам просто приходится скидывать подвисшие автомобили даже в хорошем состоянии по цене, близкой к себестоимости). Поиск даже при четких критериях и понимании, что где искать, может занять два–три дня. Оформление автомобилей не делают в воскресенье, поэтому в понедельник могут быть большие очереди. Впрочем, обо всем этом, включая нюансы таможенного оформления и вывоза в Россию, я уже рассказывал (ссылка в первом абзаце).
