Это — материал внештатного автора, занимающегося подбором и поставкой автомобилей из Грузии. Дром открыт для сотрудничества: предлагай свои оригинальные темы на ms@drom.ru, а если статья будет опубликована — получай достойный гонорар.
Оговоримся, что речь идет о покупке бывшего в употреблении автомобиля. Новый автомобиль в Грузии — это другая тема, причем очень ограниченная (так как новые машины занимают крайне незначительную часть рынка) и с определенными нюансами, по-хорошему, она требует дополнительного погружения и отдельной статьи.
Начать надо с местного авторынка (он существенно отличается от авторынка РФ), который в значительной степени отражает и менталитет жителей Грузии.
О том, на чем ездят в Грузии и сколько это стоит, мы уже рассказывали. Напомним, что советский автопром, который составлял основу автопарка в начале 90-х, начал активно вытесняться к началу 2000-х европейскими автомобилями. Плюс активно поставлялись сначала праворульные автомобили из Японии, затем и автомобили с аукционов США. Но до 2017 года количество американских машин было невелико. На тот момент самыми популярными автомобилями продолжали оставаться любимая в Грузии марка Mercedes (в основном C, E Class, кроссоверы ML, минивэны Vito) и Opel (Astra и Vectra), в меньшей степени Volkswagen производства 90-х — начала 2000-х годов. Также довольно много было различных праворульных минивэнов, кроссоверов и полноприводных модификаций седанов, хэтчбеков от основных японских производителей (Toyota, Nissan, Mitsubishi) выпуска начала 2000-х годов.
Для коммерческого использования особой популярностью пользовались микроавтобусы Mercedes Sprinter и Ford Transit. Французский, итальянский, корейский автопром во всех сегментах был скорее редкой экзотикой.
До 2017 года таможенная ставка не слишком зависела от года выпуска, поэтому в страну массово ввозились автомобили в возрасте от восьми до 15 лет в разной степени ушатанности. Но в конце 2016 года было анонсировано, а в начале 2017 года введено увеличение в три раза таможенной ставки на правый руль. Значительно увеличилась стоимость растаможки автомобилей старше десяти лет. Местный рынок быстро переориентировался на автомобили из США возрастом пять-десять лет. Самыми популярными моделями стали Toyota Prius, Camry, RAV4, Subaru Outback, Forester, Suzuki SX4, Nissan X-Terra, различные Lexus, естественно, массово ввозились из США автомобили Mercedes S, C-Class, GLA, GLC-Class. Праворульных автомобилей для ввоза стало значительно меньше, но по-прежнему поставлялись минивэны Nissan Serena, Honda StepWgn, огромной популярностью пользовался Honda Fit. Импорт из Европы также значительно сократился, его основу составляли различные модели Mercedes и Opel. Начались поставки из Южной Кореи, хотя хитами рынка (в отличие от России) Hyundai и Kia так и не стали.
На конец 2021 года в Грузии, по данным статистики министерства внутренних дел страны, зарегистрировано почти 1,5 миллиона транспортных средств, включая спецтехнику, прицепы и т. д.
Ниже приведена основная статистика по ввозу автомобилей и состоянию внутреннего парка.
До 2017 года в основном ввозились автомобили возрастом 8-14 лет стоимостью $2500–4500, при самостоятельном ввозе можно было сэкономить до 20–30% от цены автомобиля «в рознице». Сейчас ценовая планка востребованных на рынке автомобилей значительно выросла и составляет $6000–12 000. Скажем, популярный Subaru Forester 2,5i 2014 года в хорошем состоянии оценивается примерно в $8000–9000.
Особо трепетного отношения к автомобилю (как было во времена СССР) в Грузии нет. Большинство покупателей не особо волнует, скажем, был ли автомобиль в ДТП, хотя на качество ремонта внимание обратят. Мелкие сколы, царапины — этому серьезного значения не придают, хотя при покупке это хороший повод для торга. Людей, которые дотошно следят за ТО и состоянием машины, не так много. Пробеги у б/у автомобилей на рынке достаточно большие, 200 000–300 000 км — обычное дело. Пробег иногда сматывают, особенно у возрастных европейских экземпляров, поэтому если у свежепривезенных 10-15-летних Мерседесов Спринтер или Вито на одометре около 200 000 км и при этом цена ниже, чем на подобный автомобиль в Германии, то стоит задуматься почему.
Качество техсервиса в основном далеко не на высоте, хотя у многих мастеров есть довольно приличное оборудование для ремонта. Самые популярные услуги (ТО, ремонт ходовой, сход-развал) дешевле, чем в РФ. Местные «дяди Васи» хорошо знают, как доработать, отремонтировать или модернизировать узел на популярных в стране автомобилях. В России в подобных случаях агрегат отправляется в утиль как неремонтопригодный. Например, восстановление подушки безопасности в Грузии может запросто обойтись в $50. Мастера, работающие много лет с популярными марками, хорошо знают их болячки и способы бюджетного, зачастую «нестандартного» лечения. Но соблюдение технологий, рекомендуемых производителем, и чтение технических мануалов — это из разряда экзотики и фантастики.
По малярке и кузовному ремонту ситуация та же: большинство мастеров работают задешево, но при этом без соблюдения нюансов технологического процесса, с использованием плохо совместимых и откровенно некачественных материалов. Покраска практически под открытым небом — вполне себе нормальное явление, а не исключение из правил. Мастера, работающие качественно, есть, но ценник тут может отличаться в разы, а если такой профессионал работает не сильно выше рынка, то обычно запись к нему идет на месяцы вперед.
С запчастями в стране тоже есть свои южные особенности. Существует много разборок, особенно для машин старше 10–15 лет, где относительно недорого можно купить запчасть, но качество (точнее, остаток ресурса), скорее всего, будет крайне низкое. Онлайн-магазины с большим наличием и доставкой только-только осваивают местный рынок. Пока большинство запчастей ввозят частные продавцы, а у них превалирует цена, а не качество. Хотя есть и крупные торговые дома типа Tageta, где можно найти качественную запчасть, но при этом в наличии обычно только то, что пользуется спросом. То есть ходовые запчасти на популярные модели и «расходники». Ситуация напоминает ту, что была в России 15–20 лет назад.
Многие автомобили из США приезжают в Грузию с кузовными проблемами, поэтому появилось магазины, предлагающие китайскую кузовщину и запчасти, наиболее уязвимые в случае ДТП. Специализируются они на машинах до десяти лет, массово ввозимых в страну. Найти новые бамперы, капот, крылья, «телевизор», радиаторы, фары, элементы подвески на Toyota Prius, Camry, RAV4, Ford Escort, Fusion, Subaru XV, Forester, Outback, Mitsubishi Outlander, Lexus и т. д. довольно просто и относительно недорого, особенно на модели до пяти лет. Стоимость китайской кузовщины от б/у оригинала может отличаться втрое.
Эти же автомобили из США активно ввозят не только под восстановление, но и разбор, поэтому запчасти в оригинальном исполнении найти тоже несложно, особенно если возраст машины приближается к десяти годам. Со свежими автомобилями до пяти лет все становится сложнее и значительно дороже, в основном из-за цены самого автомобиля — донора на аукционе, а также таможенной пошлины, которую необходимо за него заплатить. Так, например, стоимость «голой» двери в хорошем состоянии на Subaru Forester 2013–2015 годов будет порядка $150–250, а на 2018-й и выше уже не меньше $600. Цена б/у оригинального рычага передней подвески для Subaru Crosstrek XV 2012–2017 модельных годов будет порядка $60–80, а за второе поколение этого автомобиля — уже от $200.
Для поиска запчастей для восстановления автомобиля в настоящий момент удобнее всего использовать ресурс myparts.ge
Почему может быть выгодно покупать б/у автомобиль в Грузии
Грузия с советских времен не имеет своих производств, ее автопарк составляют импортируемые автомобили. При этом здесь существует удобная логистика (порты Батуми и Поти), налаженные схемы поставок с основных авторынков мира. Кроме того, прозрачная и простая схема таможни — к примеру, владелец автомобиля, ввезенного в страну, может в течение трех месяцев официально не платить пошлину, заплатив только за транзитный номер, что очень удобно для последующей перепродажи. Все таможенные формальности при ввозе автомобиля оформляются в порту и при знании процесса решаются за 15–30 минут (если нет очереди).
Схема реэкспорта также довольно проста и при наличии свободных операторов и документов занимает не более часа.
Грузия активно использовалась как хаб при ввозе б/у автомобилей в страны СНГ уже более десяти лет, были наработаны готовые схемы, которые в настоящее время в том числе подстраиваются и под запросы России.
Въехать в Грузию можно разными способами, виза для граждан РФ не нужна. Оптимальный по цене билетов ближайший российский аэропорт находится поблизости (Владикавказ), там же по прилете вы легко найдете множество предложений от местных перевозчиков по трансферу в Тбилиси. Стоимость услуги от 3000 рублей, по времени занимает от 4,5 часа, зависит от времени прохождения таможни.
Не стоит ехать под праздники, так как в это время на границе могут быть пробки.
Также есть автобусное сообщение с крупными российскими городами, но поездка от Москвы легко может занять пару суток.
Прямых авиарейсов в страну с 2019 года, к сожалению, нет. Но летают самолеты через Армению и Белоруссию.
Кто ввозит автомобили и откуда
Если говорить о б/у автомобилях в возрасте от трех до пяти лет, которые можно ввезти в Россию при бюджете до $40 000, то подавляющее большинство приезжает с аварийных аукционов США, доля Европы незначительна (в основном из-за высокой цены). Одной из самых известных компаний, оказывающих услуги по логистике поврежденных автомобилей из США, а также сопутствующему сервису является Caucasus Auto Import и менее известная компания Lion Trans. Существуют и другие, но я привожу лишь самые популярные. Пользуясь услугами этих компаний, частные лица и компании ввозят автомобили под восстановление и разбор, а далее их выставляют на рынках. Бизнес этот в Грузии довольно популярен и в него вовлечено много людей.
Бюджет ввоза автомобилей зависит от многих факторов (объем ввозимых машин в год, их размеры, удаленность самого аукциона от порта и т. д.), но если брать «среднее по больнице», то комплекс услуг от аукциона до грузинского порта под ключ на стандартный автомобиль типа Toyota Camry для частника сейчас варьируется в пределах $1700–2500. Сроки от покупки до получения могут легко достигать четырех месяцев.
Где покупать автомобиль
Главный авторынок страны расположен недалеко от города Рустави (а это, в свою очередь, недалеко от Тбилиси). Есть две основные электронные площадки. Autopapa.ge — практически все представленные здесь автомобили выставлены на авторынке Рустави. Myauto.ge — более широкая площадка, охватывающая всю Грузию, тут можно найти предложения, расположенные в том числе в других регионах страны.
На рынке внутри страны, как водится, существуют разные люди, готовые помочь вам с подбором автомобиля.
Есть довольно много сомнительных личностей, которые пытаются прилипнуть к вам на рынке, осыпают комплиментами и обещаниями подобрать за десять минут «автомобиль мечты». Отстают они обычно, как только вы начинаете проверять VIN по Гуглу.
Более цивилизованные помощники — это чаще люди из коренных местных жителей, как-то связанные с автобизнесом (владельцы сервисов, разборок, мелкие автоимпортеры). Они занимаются подбором и реэкспортом как дополнительным видом заработка. Те, кого я встречал, довольно ответственно подходили к делу, причем за разумные деньги: просмотр конкретного автомобиля, оформление документов и перегон на стоянку в нужный город Грузии обычно оценивались для машины от $150 до $400 + накладные расходы. Находят таких людей обычно по личным знакомствам. Но тут надо сделать оговорку — оценка машины ведется чаще с уклоном на местные стандарты (которые отличаются от российских), да и общение может быть немного сложным из-за разницы в понимании вопроса.
Также есть и приезжие помощники — их бизнес выстроен в основном на рекламе в соцсетях и направлен именно на россиян. Здесь уже общение будет проще, но расценки обычно выше. Качество — не берусь ручаться.
Номера, сроки действия
Есть три вида госномера для автомобиля:
1. Стандартный госномер, который выдается растаможенному автомобилю, поставленному на государственный учет. Выполнен из металла, имеет вид XX-000-XX. Цвет белый, знаки черные.
В стране есть возможность купить номер с любым набором цифр или букв — типа GIVI007; 777: 1 или ANZOR, но стоимость таких номеров около $4000, и это скорее экзотика. Такие номера выдаются на весь срок службы автомобиля у этого собственника.
2. Временные номера нерастаможенного автомобиля для внутреннего использования. Материал — металл, вид XX-0000, цвет белый, знаки красные.
Номер временный, до момента прохождения таможни и постановки на учет, выдается сроком на 60 дней, за каждый день использования надо платить один лари (около 35 центов). После 60 дней, если автомобиль не растаможен, дается еще 30 дней по стоимости пять лари (чуть меньше $2) в день, далее уже начисляется штраф по 50 лари ($18) за каждый день просрочки, после еще 20 дней штраф становится 1000 лари ($350), который более не меняется — произвести какие-либо регистрационные действия действия с машиной можно будет только после его оплаты.
3. Номера автомобилей, которые идут на экспорт — выдаются в виде наклейки, обычно сроком на 45 дней, за которые машина должна покинуть территорию страны. При просрочке также назначается штраф, без уплаты которого вывезти ее не получится.
Нюансы приобретения
Так как автомобили на экспорт преимущественно прибывают из США, первичную проверку понравившегося экземпляра сделать довольно просто. Достаточно забить его VIN в Google поиск, и вы получите фотографии машины в том виде, в котором она была продана в США, а также ее пробег и дату продажи. Этой информации зачастую бывает достаточно, чтобы понять, стоит ли иметь дело с данным экземпляром.
Далее уже осмотр на месте. Из-за того, что довольно много машин ввозят после ДТП и они требуют восстановления элементов, сделано это может быть не сильно качественно или совсем некачественно. Даже если само ДТП было некритичным, а на фото автомобиль выглядит как «из салона», то при близком рассмотрении можно увидеть очень скверное в плане аккуратности и мелких нюансов восстановление. Я довольно просто отношусь к покраске с пылью и подтеками на 20-летнем автомобиле за $2000, но не понимаю, когда так восстанавливают машину ценой в $13 000–20 000.
Но хорошие автомобили есть, просто их надо искать. Стóят они не по нижней планке рынка и быстро находят покупателя.
На рынке в основном продают за доллары, причем наличные, расчет — при оформлении.
Подавляющее большинство продаваемых автомобилей стоят на местных «транзитах», но если вы планируете машину вывозить, то сменить номер на экспортный — не большая проблема. Отделение полиции, занимающееся регистрацией, находится поблизости, и продавец или его представитель сможет переоформить номер на экспортный, а автомобиль — на ваше имя, процедура поставлена на поток, стоит 107 лари (около $40) и занимает от одного до нескольких часов, зависит от загруженности сотрудников в этот день.
По поводу оформления реэкспорта — это делается в отделении патрульной полиции (в Тбилиси или в том, что находится рядом с рынком Рустави). Там сначала нужно сделать сверку номеров, затем взять талончик, и когда подойдет ваша электронная очередь, сотрудник оформит документ реэкспорта на трех языках. Вы оплачиваете госпошлину и получаете номера.
Пример документа реэкспорта приведен ниже.
При общении по поводу цены обычно спрашивают, планируете вы оставить автомобиль в Грузии или вывозить его. Делается это также для того, чтобы понять, нужна ли вам местная таможня или надо будет оформлять реэкспорт.
По поводу криминала и рисков
Во-первых, Грузия относительно безопасная страна, но криминал тоже присутствует.
Если говорить именно о криминале и рисках на него нарваться, то грабеж, угон свежекупленного или покупка угнанного автомобиля маловероятны. Тяжелые преступления, да еще в отношении россиян — редкость, как и угоны машин. Вот воровство денег или мелкое мошенничество имеет место. Чтобы избежать кражи, достаточно соблюдать самые элементарные правила безопасности. Что касается мошенничества, то случается это редко, бывает, что некоторые продавцы в объявлении выставляют VIN похожего автомобиля, имеющего меньшее повреждение или пробег.
Скручивание пробега — с машинами из США легко проверяется. С европейскими уже сложнее.
Удаление катализатора и установка «обманки» — также встречается, и довольно часто, особенно на бюджетных автомобилях.
Чтобы взяли деньги, а документы не оформили: в теории возможно, но на практике — почти невероятно. Но лучше рассчитываться во время оформления реэкспортных документов, чтобы наверняка этого избежать.
В общении проблем не возникнет — ваши партнеры наверняка будут знать русский язык.
Коротко о ввозе в Россию
Для ввоза вам будет необходимо оплатить таможенную пошлину, которую можно рассчитать на множестве сайтов. Ниже пример расчета таможенного платежа для Subaru Crosstrek XV 2019 года с 2,0-литровым мотором для физического лица.
Кроме таможенного платежа необходимо оформить СБКТС (Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства). Делается это в специальных центрах, расположенных в разных городах России, стоит на данный момент 65 000 рублей, но сумма может меняться как в большую, так и в меньшую сторону. Затем получить ЭПТС (обычно от десяти дней) и поставить автомобиль на учет.
В настоящий момент кнопка ГЛОНАСС не требуется.
Порядок ввоза и прохождения таможни автомобиля в России:
- Внесение в таможню залога (равного сумме пошлины), получение на это документа.
- Оформление ввоза на таможенно-пропускном пункте.
- Доставка машины до таможни, ее оформление.
- Получение СБКТС.
- Получение ЭПТС.
- Постановка на учет.
Все эти процедуры производятся по-разному, в зависимости от региона. Сделать самому — реально. Может, будет даже дешевле, чем через брокера. Я лично делал пару раз, давно, но, говорят, с тех пор принципиально ничего не изменилось. Тех двух раз мне хватило, больше не хочу, пользуюсь услугами брокера. Поэтому совет из личного опыта — оформляйте все в России через тех, кто это делает профессионально. И лучше там, где это поставлено на поток.
Если говорить о ввозе из Грузии, то это лучше делать во Владикавказе. Ответственность советовать конкретных посредников на себя не возьму, но поиск по Яндексу выдаст несколько контор, а там выбирайте тех, к кому будет больше доверия. За услугу полного оформления (включая СБКТС и ПТС) просят от 95 000 рублей.
Напоследок приведем примеры продаж (только тех автомобилей, у которых в объявлении указан VIN). По возможности старался приводить только приличные варианты, цена на которые выше средней по рынку, порой значительно. На рынке много машин, восстановленных из пепла, и они зачастую значительно дешевле.
Subaru Forester, 2020 год, пробег 10 000 км, стоимость при продаже в Россию 1 500 000 + 528 000 таможенный платеж + 100 000 оформление + 100 000 дорога, накладные расходы = 2 228 000 рублей.
Средняя цена подобной машины в РФ — 2 900 000 рублей.
Toyota Camry, 2019 год, пробег 21 000 км, стоимость при продаже в Россию 1 500 000 + 528 000 таможенный платеж + 100 000 оформление + 100 000 дорога, накладные расходы = 2 228 000 рублей.
Средняя цена подобной машины в РФ — 2 800 000 рублей.
Toyota Camry, 2018 год, пробег 90 000 км, стоимость при продаже в Россию 1 170 000 + 528 000 таможенный платеж + 100 000 оформление + 100 000 дорога, накладные расходы = 1 900 000 рублей.
Средняя цена подобной машины в РФ — 2 400 000 рублей.
Toyota C-HR, 2018 год, пробег 60 000 км, стоимость при продаже в Россию 1 100 000 + 380 000 таможенный платеж + 100 000 оформление + 100 000 дорога, накладные расходы = 1 680 000 рублей.
Средняя цена подобной машины в РФ — 2 000 000 рублей.
Toyota RAV4, 2018 год, пробег 120 000 км, стоимость при продаже в Россию 1 700 000 + 528 000 таможенный платеж + 100 000 оформление + 100 000 дорога, накладные расходы = 2 428 000 рублей.
Средняя цена подобной машины в РФ — 2 700 000 рублей.
Hyundai Elantra, 2019 год, пробег 80 000 км, стоимость при продаже в Россию 840 000 + 380 000 таможенный платеж + 100 000 оформление + 100 000 дорога, накладные расходы = 1 520 000 рублей.
Средняя цена подобной машины в РФ — 1 500 000 рублей.
Chevrolet Cruze, 2018 год, пробег 50 000 км, стоимость при продаже в Россию 570 000 + 170 000 таможенный платеж + 100 000 оформление + 100 000 дорога, накладные расходы = 940 000 рублей.
Средняя цена подобной машины в РФ — 1 150 000 рублей.
Фотобонус: атмосферные фото Грузии от Дрома
