Пару лет назад за эту сумму выбор был достаточно велик. Можно было, к примеру, прицениться к популярному кроссоверу вроде Toyota RAV4 третьего поколения в 15-летнем возрасте или второму Mitsubishi Outlander. Большой выбор был среди седанов E-класса. С тех пор эти модели прибавили к цене как минимум 150 000–200 000 рублей. Впрочем, и тогда состояние машин указанной стоимости оказывалось, мягко говоря, спорным. Стоит ли искать «подарок» в их среде теперь? В качестве эксперимента попробуем. Основной же упор сделаем на моделях двумя или даже тремя классами ниже. Среди них могут быть и «леворульки», когда-то купленные у дилера — в регионах или в обеих столицах. В том числе «бюджетники». И машины с правым рулем, включая кей-кары.
При этом сконцентрируемся на моделях C-класса с левым рулем.
Все они будут исключительно с местным пробегом. Если же рассматривать машины с правым рулем, то они будут ввезены относительно недавно, а значит, менее потрепаны.
Самыми распространенными по объявлениям на Дроме остаются в основном «азиаты» — Ceed, Civic, Lancer, Tiida, Corolla. А кроме них — Cruze и Focus. Последний, кстати, в этом сегменте наиболее часто попадается в продаже. Нашим условиям отвечают автомобили 2012–2015 годов, то есть третьего поколения. С него, пожалуй, и начнем.
В пару к нему добавим Corolla E150. Реноме Toyota до сих пор работает на ее модели: за те же деньги «Короллка» будет постарше Фокуса — 2007–2012 годов.
Теоретически можно найти автомобили с правым рулем и без пробега по РФ. Но таких немного и почти исключительно с 1,0-литровым мотором — Toyota Belta, Ractis, Passo, Vitz, Nissan Note, Honda Insight, Freed, Fit и Fit Shuttle. И чем западнее от Приморья, тем скуднее выбор.
Интересный вариант — Honda Fit. Выбор хэтчбеков с базовым 100-сильным 1,3-литровым двигателем достаточно обширный, и машина второго поколения, выпущенная в 2009-2012 годах, легко укладывается в означенные ценовые рамки.
Трансмиссия — с проблемами. Но вопросы прежде всего к кузову
Ford Focus, 2013 г., 1,6 л, заявленный пробег 78 000 км, 720 000 рублей
Не самая высокая стоимость и приятный пробег. У Фокусов есть такая функция — информация о пройденных км хранится в одном из блоков управления и ее там можно посмотреть. Но и скорректировать тоже. Сканер показывает тот же километраж, что и на одометре. Отчет же на Дроме демонстрирует, что семь лет назад машина имела пробег под 70 000 км. А следующая информация о нем — уже 32 000 км.
Нынешний владелец этого хэтчбека — лишь третий. Несколько лет Focus ездил под юрлицом в Москве. После чего отправился в Сибирь. Благодаря нехитрым подсчетам получаем общий километраж под 116 000. Александр тем не менее отмечает, что отчеты — это всегда неоднозначный показатель пробега. В диагностическую карту значение могут взять «с потолка». И ему не приходилось пока встречать Фокусы со смотанным пробегом. Салон при этом сохранился неплохо. Разве что обод руля несколько потерт.
Александр находит следы кузовного ремонта — и по правому борту, и по левому. В правую сторону, согласно отчету, Focus били даже дважды. После второго ДТП потребовалась замена тормозного диска, рычага подвески, опоры стойки. Однако повреждений силовой структуры нет.
Машину не особо изуродовала столичная химия. Из видимых кузовных косяков только отслаивающееся ЛКП в районе задних арок. Слева это отчасти следствие притертости.
По левой стороне можно заметить облезающий лак, что увидит только наметанный глаз. А вот сход его со спойлера на двери багажника не обнаружить сложно.
Двигатель работает шумно, с прогревом становясь тише — выбирается тепловой зазор в толкателях клапанов.
На руле уже есть люфт, а в самом механизме — стуки. Рейки у Фокусов могут разбиваться и при пробеге до 100 000 км.
Наконец, на ходу даже с пассажирского сиденья чувствуются затянутые переключения и пинки между первой и второй передачей. А также вибрации в Drive при удержании автомобиля на тормозах. Этот Focus жил в городе — езда в пробках быстро изнашивает сцепления «робота».
Ford Focus, 2012 г., 1,6 л, заявленный пробег 185 000 км, 640 000 рублей
И по отчету Дрома, и по сканеру пробег соответствует тому, что на одометре.
Из отчета же узнаем, что было некое ДТП. Подробностей, увы, нет. И Александр не находит никаких следов кузовного ремонта.
Мы видим лишь неприятный скол на заднем крыле. И еще более досадные очаги повреждений на торце крыши. Плюс все лобовое в трещинах.
В салоне есть конкретные указания на пробег «под двести».
И вообще к нему относились небрежно — часть жизни универсал прожил опять же как служебный транспорт.
При вращении руля слышатся скрипы — то ли из рулевого механизма, то ли от чашек стоек. Двигатель «дизелит» еще больше. Зато нет никаких указаний на расход масла. К тому же здесь «механика», для которой крутящий момент 105-сильного мотора не критичен.
Toyota Corolla, 2007 г., 1,6 л, заявленный пробег 197 500 км, 650 000 рублей
Ключевая особенность этого экземпляра — замена «робота» на «автомат». Как известно, первые два года выпуска E150 агрегатировалась роботизированной трансмиссией с одним сцеплением. Коробка требовала адаптации через 20 000 км, но при преимущественно городском использовании ресурс «сцепы» все равно быстро подходил к концу. Так что уже отработанный свап на АКП — хороший бонус.
Уже с первого взгляда машина выглядит не очень.
Потом натыкаемся на заднее ветровое стекло, которое уже не родного происхождения.
А затем Александр обнаруживает «леченую» крышу, на которой местами есть «шпакля».
Ремонтированный «телевизор», усилители обоих крыльев, их «брызговики» и отстрелянную водительскую подушку безопасности. Сами передние крылья и капот — менялись. Словом, прилегала на крышу эта Королла.
Поэтому как-то дальше изучать ее, скажем, по двигателю или тому же свапу смысла нет.
Toyota Corolla, 2010 г., 1,6 л, заявленный пробег 183 000 км, 760 000 рублей
Здесь «автомат» стоит уже с завода, что резко повышает ликвидность Короллы при продаже.
Внешние недостатки: снимался капот, передние крылья, перекрашивалась правая задняя дверь.
За аккумулятором (левый передний угол моторного отсека) видим косу проводки, лишенную штатной изоляции. Очевидно, что в этом месте проводились какие-то действия. А вот и их причина (а также снимавшимся крыльям и капоту) — восстанавливали левый лонжерон. Нужно ли смотреть эту Toyota далее? Людям, понимающим, что такое повреждения силовой структуры кузова, пожалуй, нет.
Техника без претензий, но осматривать надо
Honda Fit, 2010 г., 1,3 л, заявленный пробег 60 000 км, 745 000 рублей
Хэтч месяц как пришел из Приморья, и если не считать доставки «самоходом», то без пробега по РФ. По словам продавца, куплен на аукционе, с оценкой 4. Аукционный лист имеется. При желании можно проверить на соответствующих сервисах.
Но мы же рядом с автомобилем! Давайте оценим вживую. Везде у этого Фита — состояние новой машины.
Никакие кузовные элементы не демонтировались.
Из многочисленных вмятинок-царапинок, которыми, судя по «аукционнику», испещрен весь кузов, явно обнаруживается только одна — на левой передней двери.
Кроме того, Александр нашел подтверждение W1 — левое переднее крыло красилось. Но аккуратно, и потому это заметно лишь под самым пристальным взором.
Хорош этот Fit и по части техники.
И по салону. В целом разительно отличается состоянием от «леворулек», купленных у дилера и эксплуатировавшихся только в России.
Honda Fit, 2014 г, 1,5 л, гибрид, заявленный пробег 114 000 км, 785 000 рублей
В РФ этот хэтчбек с августа 2018 года. В отчете Дрома — никакого криминала, лишь незначительное расхождение в пробеге. Общая его величина в целом подтверждается и состоянием деталей интерьера.
На кузовных элементах — только одно видимое повреждение. Мягко говоря, не критическое.
Двигатель, судя по звуку, требует регулировки зазоров клапанов, что здесь делается просто и недорого.
Берем? Погодите, а что за «жимка» на «телевизоре», задается вопросом Александр. Да тут был удар в правый передний угол кузова! Лонжерон не задет, но крылу и кромке капота досталось, их правили и красили.
Понтам здесь не место
«Вне конкурса» мы отсмотрели пару Camry XV40. Как правило, они выходят за пределы наших ценовых рамок. Но можно уложиться и в «семьсот с чем-то». Покупатель, даже ограниченный в средствах, порой хочет сделать невозможное — купить бизнес-седан по цене гольф-класса. И потом чувствовать себя «хозяином жизни». Посмотрим, что из этого получится.
Toyota Camry, 2007 г., 2,4 л, заявленный пробег 300 000 км, 895 000 рублей
Состояние салона вполне соответствует декларируемому пробегу, который, весьма вероятно, реален.
Мотор тем не менее работает ровно и, похоже, не страдает «масложором». Во всяком случае большим.
Но наш специалист находит конкретно «подрихтованными» обе боковины. К тому же седан когда-то использовался в Москве и снизу уже ржавый. Со ржой ничего не сделали — просто залили днище антикором поверх нее.
Toyota Camry, 2006 г., 2,4 л, заявленный пробег 238 000 км, 845 000 рублей
Седан с внутреннего рынка Японии, что позволяет надеяться — хотя бы часть своей жизни автомобиль использовался в тепличных условиях. При этом мы не можем сказать, скорректирован ли пробег. В любом случае состояние салона — для пробега «за двести».
Правая сторона шпатлевалась и красилась. Левая — тоже. Двигатель постукивает в районе первого цилиндра и подъедает масло.
В общем, не обольщайтесь. Если уж за эти деньги проблематично взять представителя C-класса, то куда уж замахиваться на сегмент E. Может, присмотреться к чему-то еще не в обозначенном нами формате? По стечению обстоятельств клиент Александра попросил глянуть Honda CR-V 1999 года. В объявлении опять же весьма привлекательную, хотя и по цене выше рынка (625 000 руб.).
Внешне же довольно покоцанную и со сгнившими порогами.
Цена вообще далеко не показатель хорошего состояния.
Вот что по этому поводу считает автоподборщик:
— Сейчас прослеживается такая тенденция. Пару лет назад даже по цене экземпляр в неплохом состоянии часто отличался от того, что в худшем. Теперь же так — поставили сравнительно завышенную стоимость на достойный автомобиль, а к ней вскорости подтянули и цены «котлет». Добавьте рост стоимости новых автомобилей — так вот все и дорожает потихоньку. В итоге на данный момент за 600 000–800 000 подобрать «живой» гольф-класс крайне трудно. Тут можно дать лишь два совета — либо увеличивайте бюджет, либо надейтесь и ждите. То есть мониторьте рынок буквально в режиме реального времени. Вдруг повезет и кто-то выставит не за дорого ухоженную машину. И ее не успеют взять «перекупы». Третий вариант — рассматривайте правый руль! Покупка компактного снаружи (но просторного внутри) хэтчбека с пробегом до 100 000 км и в очень хорошем состоянии — это выбор разума. Хотя их тоже надо смотреть — могут пострадать и на корабле, и при разгрузке, и на таможне, и при доставке автовозом либо самоходом. Аукционные оценки также не всегда точны. К примеру, может быть 3,5 балла, но по фактическому состоянию напрашиваться R. Или ржавчину оценщики не учтут.
Желание же обладать автомобилем крупнее, вплоть до такого как Camry — понты не по средствам. Будете вваливать в него деньги и наблюдать, как с кузова облезает лак и гниют арки-пороги. Зато вы владелец большого седана — статус, «жизнь удалась» и т. д. Кроме того, лично я плохо отношусь к повреждениям силовой структуры кузова. Себе бы такую машину не взял точно. С другой стороны, нужно изучать и те «праворульки», которые даже непродолжительное время эксплуатировались у нас. Аварии могли быть, ремонты. Да и «беспробежки» тоже надо перед покупкой пристально исследовать. Скажем, если Fit в Японии жил на побережье, может ржаветь в районе чашек передних стоек и в области задних арок.
А вот рывки при торможении/разгоне и вибрации в положении D, когда держишь машину на тормозе, встречаются крайне редко. И не всегда указывают на неисправный вариатор. Бывает, что виноват двигатель (к слову, весьма надежный), точнее, пропуски зажигания или загрязнившийся БДЗ. Наконец, вариатор можно прошить.
С «роботами» Focus и Corolla все понятно. Неважно, сколько сцеплений — пробки и в целом городской трафик могут прикончить их до 100 000 км. И все же с коробкой Фокуса еще можно как-то жить. У Короллы все гораздо хуже. В моей практике, кстати, попадалась Corolla с пробегом 85 000 км, у которой сцепление работало нормально. Но владелец ездил на «роботе», будто на классической «механике» — сбрасывал газ в моменты смены передач, чем сберегал «сцепу». Так ведь есть еще двухмассовый маховик, который также выходит из строя. Вот к двигателям таких вопросов не возникает. Каких-то серьезных врожденных недостатков за ними не замечено.
Выбирая гольф-класс в этой ценовой вилке, на состояние подвески, несмотря на то что сейчас все подорожало и появилось много сомнительных брендов, обращать внимание надо в последнюю очередь. Главный прицел — на кузов и агрегаты. И это характерно не только для Ford и Toyota — для всех представителей сегмента C. Конечно, везде есть свои технические нюансы. Но общий тренд именно таков. Состояние кузова, двигателя и трансмиссии первично.
Я бы все-таки предложил увеличить бюджет до 900 000 рублей. Там и «леворульки» будут поживее. И выбор «правого руля» без пробега увеличивается значительно. Помимо Fit, Insight и Vitz можно будет рассматривать приобретение Honda Airwave и Fit Shuttle, Toyota Probox, Prius в 20-м и даже 30-м кузове, Aqua.
Добавим, что за сумму «под 900» в «правом руле» можно найти и полноценный гольф-класс. От Приморья до Сибири в продаже попадаются беспробежные Mazda Axela, Honda Civic, Nissan Tiida и Wingroad, Subaru Impreza, Toyota Corolla Axio и Fielder. Да, за редким исключением это будут автомобили в возрасте 13-14 лет. Иными словами, старше того же Focus. Но нельзя же сбрасывать со счетов исключительно японскую эксплуатацию. Другой вопрос, в каком состоянии они ее закончили. Были ли ДТП, есть ли различные кузовные недостатки и какая аукционная оценка? Продолжаем изучать рынок в рамках конкретных ценовых ниш?
