Запрет Facebook и Instagram. Только ли реклама пострадает?
Тверской суд Москвы удовлетворил иск Прокуратуры РФ о признании компании Meta экстремистской организацией. По ходатайству ФСБ решение суда вступило в законную силу немедленно. Оно касается популярных соцсетей Facebook и Instagram, но не включает в себя другой распространенный продукт Meta — мессенджер WhatsApp. Теперь Facebook и Instagram должны окончательно заблокировать на территории России. Не так, как это было 4 марта, после решения Роскомнадзора: тогда блокировка получилась формальной и соцсети открывались в сетях большинства российских провайдеров, разве что трафик замедлялся и файлы не пересылались.
И Facebook, и Instagram — важные инструменты автомобильных рекламщиков и маркетологов. Считалось, что в Фейсбуке «живет» наиболее платежеспособная аудитория. И хотя в абсолютных значениях популярность ФБ далека от таковой у ВК или Телеграма, но гибкие возможности по таргетингу и относительно невысокая стоимость лида (контакта) в автомобильной сфере делали Фейсбук важной рекламной площадкой.
В основном в русском сегменте Facebook рекламировались услуги — автосервисы, детейлинг, ремонт агрегатов. Много публиковалось рекламы автомасел, химии. Часто встречались дилерские и лизинговые объявления. Автомобильные «паблики» в ФБ развиты гораздо скромнее, чем в ВК, но реклама хорошо работала в группах общего профиля — городских, тематических.
Instagram — это вообще онлайн-«черкизон», буффонада малых бизнесов. Но и информационные страницы держать в Инстаграме считалось обязательным. Блоги в Facebook сами по себе дохода не приносили (за редким исключением), однако был интерес: реакция образованной аудитории. Свои страницы ведут в ФБ автожурналисты, историки, дизайнеры, бизнесмены — сотни человек, составляющих ядро автомобильной интеллигенции России.
Теперь это сообщество, судя по всему, будет разрушено.
А еще запрещена публичная демонстрация символики сервисов Meta. Теперь со всех сайтов придется убрать модули перехода в Facebook и Instagram и кнопки «поделиться». По мнению юристов, опрошенных The Bell, под запрет попадают даже ссылки на эти соцсети. Непонятно, правда, имеются в виду только текстовые ссылки или гиперссылки тоже вне закона. Мы проверили: Минпромторг со своего сайта ссылку на страницу в ФБ убрал.
Российская реклама в сервисах Meta отныне невозможна: легко попасть под «финансирование экстремистской деятельности» (до десяти лет лишения свободы), пишет юрист Павел Чиков. Да и пополнение рекламных кабинетов стало затруднительным: Visa и Mastercard не позволяют перевести деньги зарубежным контрагентам, а платежи с карты «Мир» не принимает сам Фейсбук. Оплата рекламных интеграций в постах российских блогеров пока не наказуема, но…
Непонятно, наказуемо ли само блоготворчество. Представитель прокуратуры в суде сказал, что блоги вести можно. Но риск, что следователи и судьи «на местах» проявят иную точку зрения — остается. Фактически русские «фейсбучники и инстаграмеры» легли под дамоклов меч избирательного правосудия: может покарать, а может и нет. Как себя вести будете.
Иран как новая надежда российского авторынка
Две новости подряд: ЕАЭС приступил к обсуждению с Ираном перечня товаров для беспошлинного режима, и официальные лица России и Ирана проведут встречу по теме банковского и финансового сотрудничества.
Иран по многим признакам номинирован на роль еще одного «главного партнера» России. По товарообороту Китаю он, конечно, уступает, но у Ирана есть преимущество: опыт выживания под санкциями. До февраля этого года именно Иран конденсировал на себе самое большое количество мировых санкционных ограничений. И это продолжительный опыт. Благодаря ему Исламская Республика научилась выживать за счет внутренних резервов… и научилась санкции обходить. Налаженные торговые связи Ирана по «альтернативным маршрутам» могут быть предметом интереса России, которую в данном случае формально представляет ЕАЭС.
У стран ЕАЭС с Ираном уже действует временное соглашение о свободной торговле (с 2019 года), но эффективность его ввиду непроработанности регуляторных правил скромна: оборот за 2021 год составил около $5 млрд, причем две трети товаропотока идут из ЕАЭС. Анонсированный список товаров для беспошлинной торговли — важный элемент для интенсификации торговли и фокусировки на товары, в которых нуждается Россия. В том числе и ее автопром.
Автопромышленность Ирана представлена как крупными фирмами (Saipa и Iran Khodro), так и множеством мелких производителей (их более двух десятков). Фактически страна научилась делать автомобили самостоятельно, пройдя путь от совместного производства до полного разрыва (из-за санкций) с партнерами и локализации у себя основных компонентов. Чтобы опять прийти к созданию совместных производств! С французскими фирмами Peugeot и Renault иранцы разрывали и восстанавливали отношения дважды.
Иранские комплектующие по качеству примерно соответствуют турецким или китайским. И для российских автозаводов тут явно есть к чему проявить интерес: автокомпоненты производят 1200 заводов. Есть среди них и поставщики второго и третьего уровней. И даже сырья: пластикового гранулята, базовых масел, некоторых металлов. Увы, в дефицитных электронике, топливной аппаратуре и сложных продуктах химпрома Иран не силен, высокотехнологичные вещи он закупает в основном в Китае. И тут открывается другое окно возможностей: некоторым китайским фирмам может быть небезопасна поставка напрямую в Россию или страны ЕАЭС. А к транзакциям через Иран вопросов не возникнет, потому как поставки туда уже налажены.
Ну и не надо сбрасывать со счетов сами автомобили иранского производства. Помните, несколько дней назад интернет пестрил кликбейтными заголовкам на тему «кто заменит ушедших»? Выдвигались совершенно дикие версии типа индийских или малайзийских. Так вот, Иран в этих прогнозах — наиболее вероятен. Iran Khodro уже продавала машины на нашем рынке, а в последнее время вяло пыталась вернуться через Азербайджан (там организована сборка). Saipa тоже приезжала на Московские автосалоны в поисках дистрибьютора. Так что теперь все зависит от анонсированного перечня товаров беспошлинной торговли, утвердить который планируют в конце апреля. Если автомобили и автокомпоненты туда войдут, то иранский автопром в России вполне сможет потеснить китайский.
ВТО и утилизационный сбор
Вчера в Госдуму был внесен законопроект о выходе России из ВТО. Кажется, это упреждающий маневр на угрозу США и ЕС лишить Россию режима наибольшего благоприятствования, ради которого членство в ВТО и имеет смысл. Увы, качество аналитики на эту тему далеко от идеального, комментарии порой дают эксперты, слабо представляющие механизмы функционирования ВТО и стратегические резоны членства в этой организации.
Россия более десяти лет готовила законодательную почву для присоединения к ВТО. Разумеется, проблема не сводится к установке согласованного размера таможенных пошлин. При выходе из ВТО нам придется вновь изменить значительную часть промышленного законодательства! Просто вернуть старые регламенты нереально, предстоит написать новые. Это работа на годы. Плюс получим еще один барьер сырьевому экспорту, ведь нельзя выйти из ВТО — и оставить за собой льготы по работе на чужих рынках. И главное: выход не означает немедленного повышения таможенных пошлин на импорт. Это лишено экономического смысла, напротив, сейчас идет работа по последовательному снижению таможенных барьеров. Например, предполагается зафиксировать досанкционный валютный курс для уплаты импортных таможенных пошлин и обнулить их в отношении ряда товаров. В стране прогнозируется дефицит многого, от электроники до компонентов машиностроения. Ставить дополнительные ограничения критически важному импорту — неразумно.
То, что выход из ВТО автоматически отменит утилизационный сбор — тоже правительство надвое сказало. С одной стороны, это простейший путь к снижению себестоимости автомобилей и поддержке розничного рынка. Но сейчас для этого явно не самое удачное время: автосалоны делают состояния на дефиците! Локализованным производителям утильсбор компенсируется (с гандикапом в несколько месяцев), так что автозаводы получат лишь приток оборотных средств. Кроме того, отмена утилизационного сбора — это пересмотр всей программы поддержки автопрома, всех этих СПИКов, компенсаций, обязательств по инвестициям и локализации. Отмена утильсбора будет выгодна только прямым импортерам.
Возможно, пересмотр концепции развития автопрома назрел. Если нынешнее положение рискует зафиксироваться на долгий срок, то нет никакого смысла сохранять старые планы сотрудничества с теми, кто покинул рынок. Но если мы рассчитываем на восстановление статус-кво, на возврат иностранных инвесторов, на стабилизацию экономики — то резких шагов лучше не делать. Тем паче — шагов невозвратных. Второй раз Россию в ВТО не примут.
Мораторий на банкротства
Этим планом поделился глава Минэкономразвития Максим Решетников: Правительство РФ объявит о моратории на банкротства уже к концу этой недели. Речь о том, что на протяжении минимум полугода кредиторы не смогут инициировать процесс банкротства должника. В каком-то смысле это эквивалентно кредитным каникулам.
Проект давний, он долго согласовывался с ФНС. И вот, кажется, согласован.
Текст проекта постановления о моратории пока не опубликован. Но уже можно сказать, что это хорошая помощь небольшим производителям автокомпонентов, вынуждено «вставшим» из-за общего кризиса в автопроме. У всех есть кредиты, обязательства по которым сейчас исполнить невозможно. Объявленные недавно кредитные каникулы бизнесу не очень подходят, они направлены на физлица и МСП (малое и среднее предпринимательство) и содержат ряд ограничений. Возможно, вкупе с другими мерами поддержки автокомпонентной отрасли мораторий на банкротство даст хотя бы передышку.
А вот для банков это тот еще подарочек.
