СУПЕР DRIFT БИТВА-2014: на подиуме два сибиряка и один приморец (МНОГО ФОТО!)

Изнутри, из кокпита, все, разумеется, представляется иначе. Да, будучи зрителем на трибунах, ты наблюдаешь красивую картинку с великолепной озвучкой визжащих на высоких оборотах моторов. Но в кресле пассажира впечатления тем более незабываемые. Хотя поначалу я немного разочаровался. Аркадий Цареградцев, чьим «штурманом» я стал на несколько кругов, как-то вяло разогнался (где тут 500 «кобыл»?), обыденно, словно на льду, выставил свой «гэтэр» в занос и перекладки делал так, будто дефилировал по обычной дороге. Однако потом... То был всего лишь прогрев шин. Когда же сбоку замаячил второй дрифтер... Вот оно, ускорение! Вот они, резкие, как удары серпом, фуридаши и фурикаеши! И сладковато-ядовитый аромат жженной «резины». Я не имею таких больших, приятных и округлых форм, как героини известных Интернет-роликов. Тем не менее, явственно почувствовал — органы внутри меня есть, и они при каждом рывке руля просятся наружу. То вправо, то влево. А еще на расстоянии вытянутой руки ты видишь своего партнера по дрифту. И он тоже скользит на скорости 120-130 км/ч!

Начнем с грустного. Увы, в этом году на СДБ, проходившую 5-7 сентября, не приехали явные фавориты прошлых лет — Максим Костючик и Евгений Ружейников. Команда из Иркутска была представлена лишь тремя участниками. Сборная Казахстана выбыла из борьбы еще на квалификации. Наконец, отсутствовали дрифт-кары, построенные на базе ВАЗов или непосредственно из них самих (читайте отчет о прошлогодней Битве). Впрочем, это вовсе не означает, что дрифт в России и, в частности, красноярская СDБ зашли в тупик. Напротив, все с точностью до наоборот. Организаторы намеренно ограничили число участников — не более 50-ти. А судьи, чего ранее не было, ужесточили техтребования на сибирском мероприятии до уровня Российской Дрифт Серии (RDS), которая проводится по правилам РАФ. Это вварные каркасы безопасности, внешние выключатели массы и много другого омологированного оборудования. В итоге некоторые участники отпали сами собой. Другие же не вошли в ТОП-8 региональных первенств под эгидой той же RDS, что также являлось необходимым условием попадания в СДБ. 

Бюджеты топ-команд растут и часто можно видеть профессиональный, как в других видах автоспорта, подход — собственная «жилплощадь» на колесах, полноценные «мотор хоумы»

Ну и, в конце концов, надо понимать, что для пилотов езда боком даже на уровне национального чемпионата (читай, RDS-Запад: Москва, Питер и т.д.) все-таки хобби. До различных формул или WRC с их заводскими либо частными контрактами дрифту далеко. Рожденный на улицах и перебравшийся на закрытые трассы, он так и остается больше развлечением, шоу, чем автоспортивными соревнованиями, какими мы их привыкли воспринимать. И хотя в RDS и в команды, в нем участвующие, уже пришел бизнес и деньги (взгляните на раскраску болидов — это не наклейки «для понтов» — реальные спонсоры), говорить о профессиональных, «продюсерских» отношениях не приходится. Тем более что центр Сибири для многих дрифтеров, и правда, находится далеко и «дорого».

Но в том-то и дело, что по технической части и организации дрифт не эволюционировал — революционировал, за какие-то несколько лет пройдя путь от гонок на паркинге и кое-как «подтюненых» заднеприводников до российской серии и принятия классических канонов дрифтостроения. Потому-то на СДБ-2014 не было «Russian Drift Cars» и вообще откровенных корчей, интересных инженерно, однако способных украсить своим присутствием любую металлоприемку. Как сказал тот же Цареградцев, за минувший год значительно выросла аккуратность исполнения болидов, в том числе по мелочам. Спонсоры уже не хотят размещать рекламу своих брендов на болидах, собранных из чего попало и «сшитых дратвой». 

Mazda RX7 питерца Ивана Куренбина — яркий представитель качественного экстерьерного подхода. Снаружи точно «Рыкса», но на самом деле ее «копия», выполненная из пластика — передняя и задняя облицовки вплоть до салона представляют собой единое и съемное целое

Евгений Панченко из Владивостока гоняется на Toyota GT86, который для дрифта выбрали его... спонсоры. Говорит, хотели красиво «зайти» в соревнования. Вот что значит визуальная (а не результатная) сторона «рекламоносителя»!

В общем, на СDБ-2014 приехали 48 сильнейших. И, разумеется, опытнейших! Достаточно было посмотреть, как едет Екатерина Седых, единственная среди пилотов представительница прекрасного пола. Не зря среди ее «тренировок» значатся японский чемпионат D1 и американский Pro AM. А уж каково было увидеть в Красноярске японца Тецуя Хибино, который в том же островном Drift One идет четвертым, но параллельно гоняется в RDS-Восток. Да и в принципе качество пилотирования подтянулось у многих, если не у большинства. Хотя тут, конечно, есть исключения. Ребята с севера, уральцы, иркутяне не имеют собственных гоночных трасс. А дрифт на площадке перед супермаркетом и на кольце совсем не одно и то же. Впрочем, в ТОП-32 уже не из-за недостатка «наката» не вошли три пилота, в разное время и в различных первенствах показывавшие отличные результаты и, само собой, способные побороться за победу. Дмитрий Семенюк, Илья Федоров и Андрей Богданов оказались за бортом Битвы по техническим причинам. 

Борьба характеров

Вообще нужно сказать, что нынешний уровень российского дрифта уже предполагает обязательное наличие некоторых техпроблем. Моторы, наддутые до 500-600 сил, могут ломаться и ломать. Это в драге четверть мили, и все. Здесь же множество заездов, которые машина должна «терпеть». В итоге кто-то, грея «резину» и не зная о том, что под колесами драговая проклейка, свернул кардан. У кого-то летят редукторы. У других система охлаждения имеет «внешний контур» — ручной полив радиаторов и интеркулеров. И совсем мало приятного для подвески встретиться на скорости с поребриком или жесткой обочиной. Благо, что механики команд работают, как на иной формуле. Не зря на устранение неполадок во время заездов судьи дают всего пять минут.

Поломки, поломки. По этой части дрифт уже стал профессиональным видом автоспорта, требующим колоссального напряжения и мастерства от механиков

В напряжении и люди. Несмотря на то что судейская команда призывает «ехать на расслабоне» и не «париться» по поводу мест, воздух над «Красным кольцом» — квинтэссенция эмоций, разбавленная едким благоуханием отлетающих кусками покрышек. Поэтому ошибаются. Неплохо откатав квалификацию, будучи на нервах, минимум цепляют бровку или «поскальзываются» до разворота в самых безобидных ситуациях. Не классическая, но уже и не редкая картина — пилот, «отквалифицировавшийся за двадцать», «проходит» коллегу, попавшего в десятку лучших. А бывают и вопиющие случаи: последний «дергает» первого! Ведущий шоу, глядя на то, как Виктор Москвин, выступающий за RDS-Север и впервые попавший на кольцо, добрался до ТОП-8, вспомнил о том, что в дрифте есть такой термин — lucky looser. Ну, вы поняли. Можно поспорить. На СDБ уже стало едва ли не традицией — всегда присутствует пилот, которого изначально записывают в аутсайдеры. А он, не попадая, безусловно, в ТОП-8 и тем более ТОП-4, сливает оппонентов в ТОП-32 и ТОП-16 и неизменно срывает зрительские овации. 

Удивил Виктор Москвин. Кого-то, между прочим, неприятно. С первого захода в профессиональный дрифт дойти до ТОП-8! Такое удается единицам! Причем болид (см. ниже) далеко не из самых серьезных

Ошибки, ошибки. Бывает так, что в двух заездах каждый из пилотов совершает по оплошности и тогда... перезаезд. Кстати, Евгений Панченко (Toyota GT86), дабы «не списать» своего оппонента Константина Авшарова, «отдал» ему «свои» пять минут ремонтного времени. А потом проиграл

Правда, к финальной восьмерке все утрясается. Элита! Здесь обычно и нервы, будто канаты, и машины мощные либо легкие. Зачастую — то и другое. Вот иркутянин Евгений Лосев легко отправил в зрители Виктора Москвина. Константин Авшаров в трудной борьбе переиграл своего соратника по RDS-Восток Макара Черныша. А Аркадий Цареградцев «прошел» Тецуя Хибино.

Разве что в паре Екатерина Седых — Георгий Чивчян произошла непонятная заминка. После первого захода судьи отдали победу Екатерине, ссылаясь на ее отличное пилотирование в роли лидера и указав на ошибки Гочи при езде первым. Объявив по громкой связи это «окончательное решение», судьейская коллегия, тем не менее, продолжила обсуждать заезд, и через несколько минут был назначен «one more time»... К сожалению, перезаезд оставил владивостокскую пилотессу и просто очаровательную девушку за пределами ТОП-4.

ТОП-16 

• Тецуя Хибино, Nissan Silvia S15 1JZ-GTE — Владимир Сафонов, Avantech Silvia S15
• Аркадий Цареградцев, TMS BadAss GT-R32 — Иван Куренбин, Mazda RX7 2JZ-GTE
• Виктор Москвин, BMW 325i — Армен Арутюнян YMS Silvia S15
• Екатерины Седых, Nissan Silvia S15 LS3 — Андрей Песегов, Nissan Skyline R32 2JZ-GTE
• Георгий Чивчян, NGK Silvia S15 — Сергей Калюжнов, TCL Skyline R33
• Евгений Лосев, Toyota Mark II JZX81 — Эдуард Маляров, Nissan Silvia S14 2JZ-GTE 
• Макар Черныш, Toyota Chaser — Евгений Сатюков, BMW M3 E36 
• Евгений Панченко, Toyota GTT86 — Константин Авшаров, Nissan Silvia S15/S14 

ТОП-8 

• Макар Черныш, Toyota Chaser — Константин Авшаров, Nissan Silvia S15/S14 

Silvia против Chaser, Авшаров vs Черныш. Часто не автомобиль и даже не опыт пилота играют решающую роль, а настрой и хладнокровие

• Евгений Лосев, Toyota Mark II JZX81 — Виктор Москвин, BMW 325i 

У Виктора Москвина здесь, думается, шансов не было. Все-таки JZX81 Евгения Лосева минимум на двести «лошадей» сильнее и на столько же кг легче. Ну и «накат» нельзя списывать со счетов

• Тецуя Хибино, Nissan Silvia S15 1JZ-GTE — Аркадий Цареградцев, TMS BadAss GT-R32 

Цареградцев против Хибино. Красиво и безошибочно, правда, до определенного момента

• Екатерины Седых, Nissan Silvia S15 LS3 — Георгий Чивчян, NGK Silvia S15 

Екатерина Седых и Георгий «Гоча» Чивчян — езда на пределе, максимальные приближения, просто красивая борьба. По большому счету, уровень гонщиков одинаков, и будь это другой вид автоспорта, с хронометражем, кто знает, каков был бы итог этого поединка

ТОП-4

• Аркадий Цареградцев, TMS BadAss GT-R32 — Константин Авшаров, Nissan Silvia S15/S14 

Схватка нервов, характеров. Цареградцев (Nissan Skyline) невозмутим, Авшаров совершает ошибки

• Евгений Лосев, Toyota Mark II JZX81 — Георгий Чивчян, NGK Silvia S15 

Есть контакт! Для Евгения Лосева за нынешнюю Битву уже второй! При первом пришлось менять колесный диск, этот Mark II иркутянина пережил без последствий

За 3 место 

• Евгений Лосев, Toyota Mark II JZX81 — Константин Авшаров, Nissan Silvia S15/S14

Всегда трудно понять, сдал ли автомобиль, который стали преследовать мелкие, но от того не менее досадные поломки, или устал пилот

За 1 место

• Аркадий Цареградцев, TMS BadAss GT-R32 — Георгий Чивчян, NGK Silvia S15 

Чивчян и Цареградцев — тоже дрифт «плотничком» и судейство, похоже, «на нюансах»

Слева направо — Аркадий Цареградцев (Красноярск, 2 место), Георгий Чивчян (Красноярск, 1 место) и Константин Авшаров (Владивосток, 3 место)

Элита элитой, а полуфинал и финал все-таки выматывают и технику, и людей. Вылетов нет, однако четверка, борющаяся за подиум, жалуется на незначительные и все же влияющие на результат проблемы с машинами. В конце концов, по мелочам «грешат» на траектории. Ошибаются все! Характерен пример того же Хибино-сан, который чуть ли не идеально «прорисовывал» заносы, однако ошибся всего лишь в одном месте. И все насмарку! Накал страстей, что тут еще скажешь... А результат СDБ-2014 был бы, пожалуй, более интересен, если бы в противостояние двух красноярцев вмешались иркутянин и приморец.

Дрифт в движении и в развитии

Молодая дисциплина, пришедшая к нам и во весь остальной мир из Японии, в России уже переживает определенные проблемы. Но существуют и вещи, которые позволяют надеяться — у дрифта в нашей стране есть будущее.

Александр Смоляр,
главный судья СDБ-2014

— Задача судьи в дрифте не просто оценить участников, поставить баллы. В первую очередь, судья обязан правильно оценить возможности пилотов и, исходя из этого, просчитать траекторию. Определить, где и когда должен быть вход в занос, перекладка. На каком расстоянии от поребрика будет проходить болид. Он помогает и даже фактически делает шоу. Поэтому критериями его выбора являются любовь и уважение зрителей, которые будут довольны зрелищем. С другой стороны, если подойти к своей работе формально, «развлекаловку» можно убить на корню. В связи с этим всем спортсменам, начинающим и опытным, я советую не ассоциировать понятия дрифт и гонка. Не ради секунд мы здесь — ради удовольствия. Мы — большая семья, где судья, кстати, должен добиться непререкаемого авторитета. 

И в этом смысле признание дрифта в России официальным видом спорта очень условно. Нужно ли это? Вопрос спорный. У нас есть другие проблемы, появившиеся сразу или начавшие появляться теперь. Никто же при всем будущем официальном признании «не отменит» наши российские расстояния. Из тех же красноярцев (RDS-Сибирь) на запад ездят только пара топ-пилотов. Для остальных дорого либо невозможно по иным причинам. А ведь есть еще RDS-Север или RDS-Восток, участникам которых в ряде случаев добираться до трасс Москвы или Питера еще дольше и сложнее. При этом дрифтеры не всегда довольны «разношинницей». У всех разный бюджет и часть пилотов хотят уровнять шансы именно по этой позиции. Но как это сделать? Тут затрагиваются спонсоры, чья помощь едва ли не во всех ситуациях является решающей. Более того, иные спортсмены, есть такая информация, могут позволить себе приобретать дорожную «резину» с составом смеси, обеспечивающим хорошие фрикционные качества при разгоне и оптимальный зацеп в заносе. В ближайшее время, вероятно, придется решать эту проблему.

Дмитрий Семенюк,
организатор и судья RDS-Восток, г. Владивосток

— 19-21 сентября, я считаю, пройдет знаковое для российского дрифта событие. К нам в Приморье приезжают 8 лучших пилотов островного чемпионата D1. В эти дни после 5-го этапа RDS-Восток состоится битва наших пилотов против японских — RDS vs D1. Судьей этого мероприятия будет известный в дрифт-кругах японец Камимото. Также впервые в нашей стране будет использована электронная система судейства DOS.

Подоплека мероприятия такова — финансовые партнеры чемпионата D1 рассматривают Россию в качестве еще одного, судя по всему, очень перспективного рынка для продвижения своей продукции — это шины, тюнинг-комплектующие и т.д. И им не хватало лишь красивого шоу, которое бы позволило гармонично и красиво провести рекламную кампанию. В общем, приглашаем всех дрифтеров на противостояние Японии и России.

«Молодежь»

Начинающим пилотам всегда тяжело, особенно, если речь идет о дрифте не на примитивных площадках — на полноценных кольцевых трассах. О том, что думают участники, впервые приехавшие на Red Ring, мы поинтересовались у двух «молодых» (в смысле профессионализма) ребят 

Александр Авдеев,
Чита, Nissan Silvia S14

— Мы в самом начале пути — дрифт в Чите, по сути, только развивается. В качестве трассы всего лишь площадка для обучения вождению. И при этом никакой инфраструктуры — ни сервисов, ни представлений о том, как нужно готовить дрифткар. В итоге свою Silvia я строил в Красноярске.

 

Максим Бессонов,
Екатеринбург, Toyota Altezza

— Мы гоняемся на площадке, где «трасса» ограничена конусами. Иными словами, вторая передача и не более 80 км/ч. Я впервые попал на профессиональное кольцо. Это был шок! Даже тогда, когда 5-го, в пятницу, было мокро. Какой зацеп, какие скорости! А уж когда асфальт высох, стало ясно — наши уральские условия теперь покажутся совсем несерьезными. Понимаю земляков, побывавших на СДБ и потерявших интерес к участию в местных покатушках. Здесь иной уровень, по сравнению с которым наши условия — песочница, и из нее надо как-то вылезать.

Люди и болиды 

Вопреки классическим представлениям о дрифтовом болиде, многие пилоты, строя свои машины, идут оригинальным путем. Это понятно даже по названиям — Toyota GTT86, Nissan Silvia Tourer V или Nissan JZR32. Симбиоз платформ и агрегатов! Мы выбрали несколько интересных инженерных подходов.

Виктор Москвин и его тройка BMW, в которой из баварского лишь кузов и редуктор (от «эмки»). Передняя и задняя подвески — полный custom, сваренный из труб. Двигатель — американская «восьмерка» Magnum 318 объемом 5,3 л. Ранее была впрысковой, однако из-за проблем с настройками процессора Виктор выбрал карбюратор. Хорошо виден компрессор, «дующий» 0,8 бара. Любопытная конструкция, однако пока вызывающая вопросы у самого создателя. Как говорит Виктор, мотору не хватает верхов, да и мощности — всего-то 280 л.с. Хотя в Штатах этот мотор тюнингуют до 420 сил. Коробка, кстати, также американская, от Dodge Ram, а генератор — ВАЗ-2123 

Как уже говорилось, прихоть спонсоров вылилась для Евгения Панченко в постройку дрифтового болида на основе Toyota GT86. Теперь это GTT86, поскольку под капотом вместо 4-цилиндрового «оппозитника» расположилась «шестерка» 2JZ-GTE. Расположилась без запаса по пространству и вытеснила радиатор в багажник. Коробка — старая добрая 154-я 

Mazda RX7 питерца Ивана Куренбина интересна не только полностью пластиковым кузовом — двигателем 2JZ-GTE, сдвинутым назад настолько, что пара цилиндров находится в салоне. Интеркулер и радиатор располагаются спереди, но горизонтально, один над другим 

Требований к аэродинамике в дрифте ноль. Тем не менее, некоторые гонщики все-таки тяготеют к большущим антикрыльям и другому специфическому обвесу. И эта тяга, порой, принимает довольно экзотические формы. Что ж, это тоже составляющая субкультуры

Ни одна из двух дрифтовых «баржей» в Битве не участвовала. Но машины-то интересные! У обеих под капотами «джейзеты» с соответствующими трансмиссиями. Подвеска от Subaru и BMW, ампутированные рессоры и мосты. Говорят, валят... 

Борьба с весом идет жесточайшая. В результате с учетом вварного каркаса иногда получаются интересные показатели. Так, Silvia Георгия Чебина весит всего 960 кг. В принципе, и это не предел. Прибалты, приезжающие на этапы RDS-Запад, облегчают болиды еще серьезнее. Правда, там речь уже идет об экономии веса на некоторых узлах, разрабатывающихся самостоятельно. И бюджеты постройки, конечно, иные

Как известно, дрифт очень «резиноемкая» дисциплина. При этом подавляющее большинство участников для задних колес выбирают шины Federal. Но на нынешней СДБ у этого производителя появился неожиданный конкурент — китайский бренд Goodride. Все пилоты, попробовавшие эту «резину», отмечают — у нее лучшее «прилипание» на разгоне и более качественный «держак» в заносе. К тому же она дешевле на 40% и, похоже, несколько ресурснее. Подобно формуле грядут «шинные войны»? 

Владивостокская экспансия 

Дальний Восток традиционно силен своими дрифтерами. Еще бы, начинали-то именно они. Однако и среди них есть фигуры уже даже не российского масштаба. Екатерина Седых не только едет в RDS-Восток и RDS-Запад — тренируется в Японии и проехала 4 этапа начальной американской серии Pro AM, став третьей. А в этом сезоне ее команда в качестве тренера пригласила японца Тецуя Хибино, который изъявил желание участвовать в RDS-Запад. Причем на предстоящей баталии Япония против России Хибино-сан будет выступать за нашу страну. Вот мнения этих пилотов. 

Екатерина Седых: 

— Везде разные условия и техники пилотирования. В США, где мы выступаем на трассах NASCAR, упор делается на мощность, которая в начальном Pro AM достигает 500-600 сил. В других дивизионах может быть и 800, и 1000 «лошадей». В Японии при относительно невысокой форсировке моторов больше ценится мастерство гонщика. Отличается и судейство. В прошлом году японские дрифтеры получили электронную систему DOS, отчасти исключающую субъективизм оценок. Кроме того, там трассы разбиты на участки, которые оцениваются отдельно. В Штатах каждый из трех судей оценивает свое — скорость, траекторию и т. д. 

Что еще хочется отметить по поводу заокеанского дрифта, это доступность подготовки болидов. Скажем, LS от Chevrolet, будучи полностью готовым, обходится там вдвое дешевле, чем в России. Да и вообще дрифт-тюнинг в США это развитое направление, до которого нам еще расти и расти.

Екатерина Седых. Под капотом ее Silvia S15 расположен двигатель LS. 6,2-литровая «восьмерка» атмосферная, крутится до 6200 об/мин, что, пожалуй, не очень много. Зато обладает внушительным ресурсом

Тецуя Хибино:

— Мне нравится дрифтить в России. Многие местные пилоты имеют уровень подготовки, достойный для участия в нашем D1. И техника российских пилотов близка к японской. Во всяком случае, если и отличается, то незначительно. Что касается Красного кольца, то... тоже понравилось. Это высокотехничная трасса, требовательная к мастерству участников. 

Другое дело, что дрифт в Японии давно стал субкультурой. Спонсоры, масштабное освещение в СМИ, зарплаты у топовых пилотов. Нас поддерживают даже автопроизводители. Например, Toyota, которая выпустила свою заднеприводную модель GT86. На родине я, кстати, участвую именно на ней. 

Фото- и автограф-сессия в исполнении Тецуя Хибино — это безотказность просьбам зрителей в селфи и росписи на чем угодно. При этом он как-то еще шутил на своем и неизменно улыбался. Исключительно положительные эмоции!

Фотобонус: более сотни снимков с СУПЕР ДРИФТ БИТВЫ 2014 в хронологическом порядке