Веста истекла маслом на севере Байкала после перегона в 40-градусный мороз
Лада Веста: независимый
тест-драйв от Дрома
04.02.2016
  341358 просмотров
985

Веста истекла маслом на севере Байкала после перегона в 40-градусный мороз

События развивались драматически. Небольшая турбаза на горячих источниках в тайге на севере Байкала. Вечер, суббота, мороз. Отсутствие связи. Под Вестой — лужа масла. Завтра нужно возвращаться в Иркутск, до которого 800 километров, из них 320 — по глухой и безлюдной тайге в 30-градусный мороз.

Тесты на морозоустойчивость

 30 километров назад на панели приборов вспыхнула лампочка аварийного давления масла, и мы долили в картер резервный литр смазки. Помогло мало — уровень на щупе едва достиг минимума, масло продолжало уходить.

На турбазе собираем консилиум — что делать дальше. Обсуждаемые варианты:

— не рисковать здоровьем и машиной и вызывать из Иркутска эвакуатор;
— купить в соседнем (25 километров) Северобайкальске литров 20 масла и двигаться в Иркутск с машиной сопровождения. В случае усугубления проблемы и полной потери масла — брать Весту на буксир. Чтобы не замерзнуть в холодном салоне — постоянно менять водителя и использовать для обогрева газовую горелку;
— искать в Северобайкальске мастеров и пробовать устранить неисправность (забегая вперед скажем, что нас были готовы принять уже через час — поздним вечером в субботу, люди по звонкам знакомых-северобайкальцев с турбазы поднялись на помощь, как по тревоге!);
— диагностировать проблему и по возможности ее устранить собственными силами.

Решили для начала попробовать вариант с диагностикой. Найти место утечки в тесном подкапотном пространстве при свете фонаря непросто. На помощь пришло зеркало, логика и интуиция. По скоплению пятен масла и луж под днищем определили зону поиска и исследовали ее на предмет отверстий с помощью проволоки.

Но еще раньше мы подали на турбазе сигнал SOS. Закон суровых мест — не поможешь ты, в следующий раз не помогут тебе. Ремонтировать Весту вышло все ее мужское (пусть и небольшое) население.

Турбаза «Солнечный двор» на горячих источниках в Гоуджеките — здесь и развивались описываемые события

Вот уже появились хороший комплект инструментов и дополнительные фонари. Минут через 40 диагностировали проблему. На тот момент еще версия: по всей вероятности, избыточным давлением газов выдавило технологическую заглушку на стенке головки блока двигателя, откуда выбрасывало моторное масло, которое залило все подкапотное пространство.

Рукастый местный парень Евгений замерил отверстие и оперативно изготовил импровизированную заглушку из березы (это важно — береза обладает высокой плотностью).

Тут на подмогу подтянулся наш герой — бородатый, похожий то ли на профессора, то ли на заслуженного байкера парень — Александр (позже мы узнали, что он работает на турбазе разнорабочим). Он с ходу вник в ситуацию и быстро взял инициативу в свои руки. Как раз в этот момент Евгений нашел на поддоне, казалось бы, безвозвратно утерянную штатную заглушку.

Тут же появились растворитель и герметик, заглушка была возвращена на место с соблюдением всех технологических требований.

Фантастика: проблема, которая казалась нам глобальной, была решена (с учетом всех операций) за час с небольшим! В темноте, на морозе, подручными средствами.

Мы не смогли узнать какие-то подробности о нашем герое — он отказался и от денег, и от оперативно накрываемой по поводу чудесного спасения «поляны». Мы даже сфотографировать его толком не смогли, так как Александр в жесткой форме (и это мягко сказано) отказался отвлекаться от процесса ремонта. Едва дело было сделано, он собрал свой нехитрый скарб (фонарь, растворитель, герметик) и скрылся в морозном ночном тумане:

— Извините, у меня дела.

Нам же только оставалось за «рюмкой чая» до полуночи разбираться, что произошло. Накануне утром, когда мы выезжали из Иркутска, было относительно тепло — минус 33 (Веста завелась буквально на третьей секунде работы стартера). Но в дороге нас настигли 40-градусные морозы, в таком режиме Веста двигалась в течение четырех часов.

После ночевки в Усть-Куте каких-то неисправностей-потеков замечено не было. Лампочка аварийного давления масла (как уже говорилось) вспыхнула на перевале Даван — к исходу второго дня и после 1300 километров пути.

Долив масла на перевале Даван, мы смогли проехать 30 км до промежуточного финиша

По всей вероятности, на морозе в шланге отвода из двигателя отработавших газов перемерз конденсат. Из-за образовавшейся «пробки» в моторе возникло избыточное давление, которое и вытолкнуло технологическую заглушку.

Лада Веста на перевале Даван

Позже, уже в Иркутске, мы поговорили с мастером по гарантии одного из дилерских автосервисов, куда за зиму доставляются несколько автомобилей с подобной проблемой, но более плачевным результатом — вышедшим из строя из-за масляного голодания двигателем. Производитель, как правило, не признает такие случаи гарантийными, находя нарушение условий эксплуатации владельцем.

Вот что дословно нам сказал гарантийщик Сергей, и его версия не отличается от нашей:

— Не так часто, но бывает, что в длительной поездке без остановок при морозах ниже 25 градусов на панели приборов загорается контрольная лампа аварийного давления масла. Открываем капот и видим: все подкапотное пространство залито моторным маслом. Что происходит? Проблема в маленькой трубочке (иногда — шланге), которая служит для вентиляции картерных газов. Из экологических соображений газы отводятся не в атмосферу, а в воздухозаборник, обычно перед дроссельной заслонкой.

Случается, что при длительном движении в мороз в этой трубочке пары масла просто перемерзают от постоянно набегающего потока холодного воздуха и закупоривают ее. В двигателе создается избыточное давление, которое в лучшем случае выдавливает либо масляный щуп, либо какую-нибудь технологическую заглушку, а в худшем — сальник коленвала. Если вовремя заметили падение давления и утечку масла, нужно незамедлительно заглушить двигатель, провести осмотр, вклеить обратно заглушку и долить масло. Неприятность, как правило, этим и ограничивается. Гораздо хуже, когда выдавливает сальник, эту неисправность можно устранить только в сервисе.

Есть народная панацея от этой проблемы. Как показывает опыт, если двигатель сверху утеплен и решетка радиатора закрыта хотя бы картонкой, все будет в порядке. Но тут владельцу надо учитывать, что производители либо не рекомендуют, либо даже запрещают так утеплять двигатель — это может послужить причиной возгорания. Замкнутый круг?

Проблема могла быть решена, если эту трубку (шланг) сделать чуть больше в диаметре либо расположить в месте, где она не сможет перемерзнуть, либо просто утеплить ее. Но инженеры автозаводов предпочитают не замечать проблему.

Морозное утро в Усть-Куте

В нашем случае, как и сказал Сергей, все решилось установкой заглушки на место. Масло больше из картера не уходило. На обратном пути запасы масла удалось пополнить только в Улькане (100 км), но требуемой полусинтетики «Роснефть» 5W40 здесь обнаружено не было — пришлось покупать и смешивать с аналогом от «Лукойла».

Купили сразу 9 литров — впереди было 400 км тайги, где единственная цивилизация — несколько лагерей газовиков Ковыктинского газоконденсатного месторождения. Температура в пути опускалась до минус 35, но до самого финиша в Иркутске (800 км) уровень масла (периодически проверяли) оставался на максимальном уровне.

Газовики Ковыкты попросили нас остановиться посреди глухой тайги, чтобы расспросить про Весту

На следующий день мы поспешили к иркутскому дилеру «АвтоВАЗа». Инженер по гарантии напомнил, что инструкцией предписаны условия эксплуатации автомобиля в температурных режимах +45С° — –40C°, так что формально с нашей стороны ничего нарушено не было. Двигатель диагностировали и помыли.

На всякий случай поменяли моторное масло и масляный фильтр. Довольно много времени потребовалось, чтобы найти на складе заглушку, а заменили менее чем за 10 минут.

То самое технологическое отверстие и та самая заглушка, из-за которых и случилась вся эта история

Все работы обошлись нам в 1984 руб. Специалисты ВАЗовской станции подтвердили высказанную выше версию о перемерзании клапана вентиляции картера при длительном движении в сильный мороз. Выдавленная избыточным давлением заглушка выступила в роли предохранителя и спасла двигатель от более серьезных неприятностей: замены сальника, распредвала или коленвала. Как уже было сказано, при экстремально морозной эксплуатации нужно утеплять подкапотное пространство и радиатор специальными негорючими материалами, которые продаются в магазинах автозапчастей.

На всякий случай проверили салонный фильтр (подобраться к нему сложновато) — чистый. Значит, причина холодного воздуха в ногах не в нем

В общем-то, нам повезло. Проблема обострилась на турбазе, а не где-то посреди тайги, где на сотни километров — никакого присутствия человека, а за час можно не встретить ни одного автомобиля. Выйди двигатель из строя в ледяном безмолвии в 35-40-градусный мороз, этот пост мог быть куда более печальным.

Морозным январем мы еще и вдоволь потестировали Весту на холодный пуск и морозоустойчивость салона.

Об единственном случае, когда двигатель не запустился — в минус 36 градусов — мы рассказали в прошлой записи в блоге. Тогда, по всей видимости, сказалось то, что машина на ветру и морозе простояла достаточно долго (часов 16), да еще и температура чуть ранее опускалась до минус 39. В «пограничном» диапазоне от 30 до 35 градусов двигатель пускается с первой попытки, но с разной продолжительностью работы стартера: от 3-х до 12 секунд. В эпизоде ниже мотор завелся с трудом, потому что пару часов до этого было минус 36.

Не оправдались наши опасения по поводу эффективности работы отопителя: при движении по трассе в минус 40 в машине пусть не жарко, но тепло везде, кроме нижней зоны. Даже если направить весь поток воздуха вниз, ноги слегка подмерзают. Но до 35 градусов мороза в машине даже не тепло — почти жарко, приходится снимать теплую одежду, а после прогрева (на это уходит где-то с полчаса) уменьшать скорость работы отопителя.

Когда в машине едут двое, окна не обмерзают. Но с троими вентиляция в морозы ниже 30С° уже не справляется — боковые стекла начинает слегка затягивать.

ТО-15 000: быстро и недорого

Перед поездкой в Северобайкальск мы съездили к иркутскому дилеру «АвтоВАЗа» на первое ТО (напомним, что по настоянию продавца в Красноярске мы заменили масло в двигателе после 7,5 тыс. км пробега, тогда это обошлось в 1040 руб.). В напарники взяли автомобильного инженера и вазовода со стажем Николая Рудых. Далее впечатления о сервисе от человека, который эксплуатировал автомобили ВАЗ еще в 80-х-90-х годах XX века:

— Отношение к клиенту на вазовской станции сейчас и 30 лет назад — это, как говорится, две большие разницы. Даже в таких, казалось бы, мелочах, как возможность присутствия в ремзоне, что до сих пор запрещено у некоторых официалов иностранных брендов.

Вазовские мастера усиленно работают над своей лексикой, имеющей трудную родословную (такая шпаргалка висела на стойке подъемника, где обслуживалась наша Веста)

Первое ТО включает внешний осмотр, проверку всех жидкостей и крепления узлов подвески, рулевого управления, замену моторного масла и фильтра, а также диагностику электронных систем с подключением сканера.

Первый визит на ТО-1 Весты (с большей долей вероятностью не только в Иркутске, но в России — пробег 15 000 км мы намотали за два месяца) вызвал на СТО повышенный интерес, но при этом мастер действовал быстро и уверенно

Мы попросили обратить внимание на стуки в подвеске, особенно в задней. Хотя там и стучать-то нечему — скручивающаяся балка с торсионом внутри, пружины и амортизатор: все целое, все на месте. Позже, после ТО, появилась мысль, что стучать может торсион в балке, если поизносились, сместились или выпали резиновые втулки. При повторном посещении СТО выяснилось: втулок нет и стучать тут нечему. Отнесем этот звук к конструктивным особенностям данной подвески.

Передняя подвеска (как по моему мнению, так и специалистов) — как на Lada Largus, хотя «АвтоВАЗ» и заявлял о специальной разработке. Общее мнение: очень надежна. Те же Ларгусы приходят на ТО с пробегами за 100 тыс. км, и никаких проблем. Но у нас-то что-то стучит. Нашли: постукивали стойки стабилизатора (в просторечье — «линки»), но стук был не в соединении шара с пластмассой, а самой пластмассы в металлическом корпусе. Возможно, это конструктивный дефект либо результат морозов, когда пластмасса сжимается больше, чем стальной корпус. Случай гарантийный, узел был заказан в режиме «экспресс», обещали заменить в течение 10-14 дней.

Подтянулся мастер кузовного цеха — устранить другой гарантийный случай: вываливающийся замок багажника. Проблема оказалось в разболтавшемся фиксаторе корпуса замка, весь процесс, включая снятие обшивки, занял минут пять.

Кузов Весты пока практически в идеальном состоянии, за исключением крупного скола на ручке задней двери

В заключение — компьютерная диагностика. Для Весты производитель подготовил специальную программу, которая завязана на центральный сервер обработки информации. Анализируются десятки, если не сотни параметров, все по-взрослому. Программа распознает индивидуальные особенности автомобиля: к примеру, сразу показала, что у нашего нет климатической установки.

Сканер выдал температуру двигателя в диапазоне 80-83C°, норма (термостат открывается при 82C°). Долгий прогрев двигателя специалисты объяснили наличием дополнительного контура охлаждения коробки передач. Позднее выяснилось, что при длительном движении в заторах температура на приборе переваливает и за 90C°, и это тоже нормально, в салоне становится тепло даже на минимальных режимах работы вентилятора.

Проверка люфта рулевого управления. Все в норме

Неисправностей на диагностике выявлено не было, разве что из процессора подчищены два сбоя, не влиявшие на работу авто: в АБС и топливной системе.

Проверили плотность электролита в аккумуляторе — 1,29, хороший показатель для зимнего пуска (при емкости АКБ 62 ампер-час). При таких значениях батарея вряд ли покажет рекордные сроки эксплуатации, но зато обеспечит максимальные показатели в мороз.

Несколько настораживает, что «АвтоВАЗ», в духе современных тенденций, увеличил межсервисный пробег и замену масла до 15 000 км. По моему мнению, даже в тепличных условиях моторное масло теряет часть своих смазывающих свойств через 7000-8000 км. А 15 000 км в Сибири — это и вовсе перебор.

До 100 000 км износ двигателя не проявится, ну а после теряется гарантия… Ремень ГРМ требуется менять и вовсе через 180 000 км, даже на фоне иномарок очень длинный интервал. Опять же — возможно, это нормальная цифра для легких условий эксплуатации, а как быть с районами резкого перепада температур и влажности?

В целом и организация ТО и, главное — стоимость 3398 руб., понравились, при этом обязательную перед заездом в сервис мойку нам подарили. На все процедуры мы потратили чуть больше двух часов.

Лада Веста: цена на фоне конкурентов

При обсуждении Лады Весты самое часто звучащее мнение — слишком высокая цена на автомобиль. Насколько оно оправданно? Цену, как известно, определяет рынок. Мы решили сравнить стоимость продукта «АвтоВАЗа» с ценами на аналогичные версии «сладкой корейской парочки» Hyundai Solaris/Kia Rio, показавшей в прошлом году лучшие продажи в В+ сегменте.

  Лада Веста 1,6 AMT
Luxe  Multimedia
Hyunday Solaris 1,4
Elegance
Kia Rio 1,4
Comfort Audio
Объем/мощность (л.с) двигателя 1,6/106 1,4/107 1,4/107
Трансмиссия 5AMT 4AT 4AT
Подушки безопасности 2 2 2
Иммобилайзер/Охранная сигнализация +/+ +/– –/–
Антиблокировочная система тормозов (ABS+BAS) + + +
Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) + +
Система курсовой устойчивости (ESC) +
Противобуксовочная система (TCS) +
Система помощи при трогании на подъеме (HSА) +
Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40 + + +
Регулируемая по высоте/по вылету рулевая колонка +/+ +/+ +/–
Подогрев передних сидений + + +
Датчики парковки сзади + +
Камера заднего вида +
Кондиционер (К)/Климат-контроль (K-к) K K-к K
Круиз-контроль и ограничитель скорости +
Мультифункциональное рулевое колесо + +
Мультимедийная система с навигацией +
Цена (руб.) 658 000 772 400 664 900

Solaris и Rio имеют, в отличие от Весты, задние дисковые тормоза, подогрев руля и задние брызговики. На этом плюсы заканчиваются. У обоих «корейцев» урезанный комплект электронных помощников, нет камеры заднего вида, мультимедиа и навигации, а также круиз-контроля. При этом Solaris даже без этих опций будет почти на 125 тыс. дороже, а Rio за сопоставимую с Вестой цену и вообще выглядит ущербно: на стальных дисках, без таких «базовых» опций (мы даже не стали включать их в таблицу), как передние «противотуманки», автоматическая блокировка дверей, литые диски, обогрев лобового стекла, ключ с дистанционным управлением и подключение телефона по Bluetooth.

Если же замахнуться на также популярные в сегменте B+ Volkswagen Polo Sedan и Skoda Rapid, то в сопоставимой с Вестой комплектации (но без круиз-контроля и навигации) они потянут под 900 тыс. руб.

Ефим Незванный. Фото автора и Сергея Волкова.

 

По традиции нашего блога, мы даем автомобиль (от нескольких часов до нескольких дней) независимым тестерам, которые анализируют его потребительские качества. В скобках указана машина, на которой постоянно ездит автор.

Егор Климов (Renault Duster): это не «Жигули» — это LADA

— «Скажите, а это правда Жигули?» — спросил меня грузчик, увидавший Весту и тут же променявший свою основную работу на детальный осмотр машины. «Правда», — неуверенно сказал я. Неуверенно — потому что у самого бы язык не повернулся назвать Весту «Жигулями». Это Лада. Точнее, LADA, как бы пафосно и непатриотично это ни звучало. Сразу оговорюсь — до того, как сесть за руль Весты, не читал отзыва ни с одного теста, не смотрел ни одного видео и даже блог, в который сейчас пишу, не читал. Чтобы усилить эффект новизны, так сказать.

Чем-то Веста напоминает современную Россию — грубо говоря, есть два лагеря граждан, «прям сильно патриоты» и «прям сильно либералы». И есть те, кому все равно (те трудяги — дай Бог им здоровья! — благодаря которым средняя з/п в РФ 30 с лишним тысяч). Вот и Весту рассматривают как прорыв и успех, с одной стороны, и как исчадие совка за непомерные деньги — с другой. Ну и та самая, третья группа работяг, которым не до Весты.

Внешний облик России теперь изменился — стал современнее и солиднее. Со стороны-то виднее! Вот и Веста — симпатичная! Правда, группа авторитетных дизайнеров (преимущественно из интернет-форумов), уже высказала мнение о том, что Х-образные выштамповки на бортах — лишнее. Видимо, роднее незамыленному русскому глазу кузовной минимализм вазовских «семерок» и «девяток», чьи лаконичные боковины без всяких там дурацких узоров и изгибов были словно «отлиты в граните» ©.

Технологический прогресс Россию тоже не обошел, хотя основной его удар пришелся, увы, не по нам. Веста современными технологиями не обделена — и мультимедийная система с touch-дисплеем (и хорошей отзывчивостью, кстати), и камера заднего вида, и, что самое важное, системы активной безопасности — ESС, EBD, «трэкшн контроль»… Причем система стабилизации уже в «базе»! И весь этот электронный взвод работает исправно, по крайней мере, те 680 км, которые я на Весте проехал. В общем, Дмитрий Анатольевич электронную технологичность Весты наверняка одобряет.

Но в семье не без урода. И речь, как вы понимаете, о трансмиссии. «Робот» для Весты — что «РОСНАНО» для России. Денег стоит, а толку ноль. За технологиями-невидимками нужен жесткий контроль, чтобы они хоть как-то работали.

В случае с простеньким «роботом» Весты это ручной режим, ибо в автоматическом «коробка» переключает передачи прямо-таки по Задорнову: «Приготовились? Воздуха набрали? Рано! Теперь готовы? Переключаю!». Поэтому лучше уж качать селектором, чем качать головой, как панк на рейве. Ну или подождать, когда одна из 28 «адаптационных» программ, «зашитых» в робот, подойдет под твой стиль вождения.

От «РОСНАНО» хочется большей продуктивности, потому что «оборонка», то есть основа — шасси — у Весты достойная! Светлых голов и золотых рук в штате «АвтоВАЗа» всегда хватало, но не всегда им везло с качественной реализацией задуманного. Теперь же ансамбль мотора и шасси исполняет любой ездовой шлягер на ура. Будь то скоростной прямик, пологий или крутой поворот, продольные или поперечные волны асфальта — Веста держится за дорогу до последнего.

Двигатель — живенький. Да и звук мотора после 3000 об/мин можно называть душевным и мелодичным, и он только подзадоривает — давай, поддай газку, отечественный автомобиль наконец-то может ехать быстро и безопасно! И очень хорошо, что есть ESC — на Култукском перевале Веста во многих поворотах настолько цепко держалась за промерзший асфальт, что в один момент я совсем обнаглел и вошел в фирменную «шпильку» на скорости почти 60 км/ч. Под легкий стрекот АБС Веста мгновенно оттормозилась, лишь на полметра выпустив себя на встречную полосу. Итог: маршрут Аршан — Иркутск (250 км, из которых около 90 — по горным дорогам) пройден за 2 часа 02 минуты. И это без потных ладошек и привычного ворчания супруги, которая не переносит быстрой езды. В общем, чувствуется, что над ходовыми повадками Весты трудились долго и тщательно. Теперь это очень сильный козырь Весты в борьбе за место под… водителем.

К своему стыду, отвечая на вопрос любопытствующих «сколько стоит?», я ввел несколько человек в заблуждение: если стартовую цену чуть дороже полумиллиона я запомнил, то ценник на богатые версии затерялся где-то в тумане опций, скидок и стоимости конкурентов. А топовая цена Весты, между тем, заканчивается там, где только начинаются цены на «среднефаршированные» Рио, Поло и прочие (по крайней мере, если верить официальным сайтам представительств)! Это уже даже более весомый аргумент для покупателей, чем ездовые прелести Весты. Но — при условии, что сервис и надежность машины будут соответствовать созданному Vesta имиджу.

Скоро собираются расширять линейку (вот-вот стартует Х-Ray, появится универсал, может быть, будут полноприводные версии), не за горами собственной разработки мотор 1.8. Еще бы «автомат» или «робот» посовременнее (или вариатор) — тогда будет в самое «яблочко». Ведь много LADA Vesta на дорогах — это куда патриотичней, чем костюмы Bosco с жирными надписями Russia или чехлы на американские айфоны с ликом Владимира Владимировича. В общем, все предпосылки для того, чтобы стать бестселлером в своем классе и даже «народным автомобилем», каким в свое время была «копейка» или «Нива», у Весты есть. Причем без административных рычагов, заградительных пошлин и прочих протекций.

Бортовые записи. Эргономика, салон, кузов

— Очень толстые передние стойки — обзорность в поворотах страдает.
— Слабый ближний свет — хочется пучок метра на три подальше.
— Подогрев кресел — поясница обделена теплом.
— Боковые зеркала заднего вида — блеск! Видно все и всегда.
— Дисплей на панели приборов маленький — чтобы увидеть, какая передача включена, нужно отвлекаться от дороги на несколько секунд и всматриваться. Да и в целом «читабельность» приборов не на высоте.
— Просторно! Сзади гораздо просторнее, чем в моем Дастере. И багажник большой и удобный по конфигурации.
— Хлипкие «дворники» — в мороз, кажется, вот-вот лопнут, когда поднимаешь щетку, чтобы вымести из-под нее снег.

— Хорошая «обтекаемость» — после мойки в -30 машина постояла всего три минуты в открытом состоянии, и ни одна дверь или ручка впоследствии не примерзли. Также стоит отметить морозостойкость дверных резинок и уплотнителей: в -31 градус двери захлопывались легко и с первого раза.
— Хорошая печка. Распределение потоков, правда, не идеальное — если хочется побольше жару в ноги, то стоит быть готовым к обмерзанию стекол. По крайней мере, в движении на скорости в мороз.
— У дисплея мультимедийной системы нет ночного режима. Точнее, он есть, но заключается в том, что можно лишь немного убавить яркость. Поскольку расположен он в самом верху передней панели, в темное время суток большое светящееся пятно раздражает.
— Для любителей вальяжной посадки — с подлокотниками в Весте не очень. Правый, опционный, к 13-й тысяче километров пробега уже приуныл и стыдливо смотрит в пол, а левый, на двери, находится низко. На площадку между обшивкой двери и стеклом руку тоже не положишь — панель тощая.

— Несколько замороченное управление борткомпьютером. По прочтению инструкции, конечно, становится все понятно, но интуитивно разгадать алгоритм не получается.
— Звук из колонок — никакой. Я, конечно, не меломан и тонким музыкальным слухом не обладаю, но с точки зрения обывателя даже в бюджетном Дастере звук более объемный и насыщенный. Ну и «дыхание» панелей в такт басам (даже на громкости ниже среднего) положительных эмоций не добавляет.

Бортовые записи. Движение

— Я недооценивал электронные системы стабилизации. «Трэкшн» позволяет без проблем забираться на обледенелые горки (ну и благодаря шипованной резине, разумеется), а система стабилизации иной раз как будто сама заправляет автомобиль в поворот (несколько раз эффект «доворота» явственно ощущался не только водителем, но и пассажирами).
— «Робот» примитивен, но можно и с ним договориться. Основные проблемы с трансмиссией в городе, когда переключений больше. На трассе ручной режим помогает и вовсе забыть про особенности данной трансмиссии: качнул рычагом два раза вниз — и на третьей передаче Веста уже уверенно разгоняется в диапазоне от 60 до 100 км/ч.

— Подвеска — самое то для наших дорог. Забирал машину на тест в пятницу, до этого она стояла на морозе и хорошенько промерзла. Поехал — и разочаровался: все скрипит, ходы минимальные, на каждом «лежачем полицейском» бряки и стуки. Но стоило наутро в мойке хорошенько промыть законопаченные снегом арки, нормально прогреть ходовку, как во всей красе проявила себя энергоемкость и приличная плавность хода. Плюс просвет у Весты почти 20 см. Чем вам не кроссовер? А еще Весту Кросс обещают!
— Расход — приемлемый. За два дня и 680 км пробега получилось 9,2 литра на «сотню». Неплохо, учитывая общее время работы на холостом ходу порядка двух часов и достаточно агрессивный стиль езды по трассе и на перевале (с двумя пассажирами в машине). Бензин — АИ-92.
— Тормоза с непривычки довольно резкие. Но на трассе это скорее плюс. Да и в городе на второй день поездок уже привыкаешь к чувствительной педали.
— Рулежка отменная. Причем после того как я однажды прокатился на Subaru XV с электроусилителем, стал предвзято относиться к такой схеме. Но честь и хвала инженерам Весты — усилие на руле выверено и «баранка» не напоминает бесчувственную компьютерную. И размер с сечением тоже оптимальные. Отдельно стоит похвалить достойную курсовую устойчивость.
— Динамика. Максимум, что удалось выжать на просторном прямике — 170 км/ч. До 100 км/ч, полагаю, показатели у Весты не рекордные (пусть опровергнут или подтвердят эксперты, со специальным оборудованием, я лишь про свое субъективное восприятие), но в средних диапазонах от 40 до 100 км/ч Веста подхватывает очень бодро.

 

Андрей Астраханцев (Skoda Rapid): «Робот» «роботу» не товарищ

— Дебюта новой модели от «АвтоВАЗа» я не ждал, лишь «боковым зрением» посматривал за тем, как идет дело с выходом в свет отечественной новинки. Но всеми руками за то, чтобы наш автопром развивался, так что с любопытством познакомился с Вестой поближе. Первый раз покатался на этом экземпляре еще в ноябре в Новосибирске, а в Иркутске взял, чтобы съездить на Байкал. Сравнивать буду с личным Рапидом, формально автомобили одного класса, хотя Рапид и дороже.

Внешность не отталкивает. Смущает необычный дизайн изгибов, так называемые Х-линии, «смерть кузовщика». За рулем немного теснее, чем в Рапиде, возможно, просто из-за положения кресла. Ручки переключения режимов света и стеклоочистителя отличаются, приборная панель не выглядит собранной, читать ее действительно не так просто, нужно запомнить и привыкнуть, где какая цифра и что означает, да еще и мелковато.

Первый запуск двигателя — осечка. Привычка чиркать ключом и сразу его отпускать не срабатывает, необходимо удерживать ключ, пока двигатель не заведется. Вторая попытка — запуск, но обороты аж 4000! А вот оно что — коврик залез на педаль газа, и когда нажимаешь на тормоз, он поддавливает педаль газа. В дальнейшем несколько раз себя ловил на том, что своим большим ботинком я нажимаю сразу две педали — тормоз и газ. Пришлось привыкать ставить ногу так, чтобы не цеплять носком нижнюю кромку панели.

Включаем передачу, отпускаем ручник и тормоз и... стоим. Да, «робот» «роботу» не товарищ — на DSG7 при отпускании тормоза трансмиссия уже подводит сцепление и автомобиль трогается. А в Весте пока не нажмешь на газ, никуда не поедешь.

Внесли поправку — поехали. Автомобиль набирает скорость вполне внятно и уверенно, как и ожидалось, «робот» любит линейные алгоритмы работы — ты или ускоряешься, или замедляешься, любая ситуация со сменой вектора ускорения приводит трансмиссию в ступор. Если робот с двумя сцеплениями — DSG7 — не сразу понимает, чего от него хотят, то тут, с одним, впадает в еще большую задумчивость. Попытки его «ускорить» педалью газа приводят лишь к завыванию мотора, потере времени на переключение, а на скользкой дороге — срабатыванию антипробуксовочной системы на повышенных оборотах двигателя и пике крутящего момента. В итоге время идет, а должного ускорения мы не получаем. Эта трансмиссия не готова к резким маневрам, нужно осваивать ручной режим и упреждать свои действия, которые и удалось проверить в более длительной поездке по Байкальскому тракту в Иркутске.

При спокойном линейном движении «робот» дискомфорта практически не доставляет, исключения бывают лишь на участках с подъемом, так как в определенный момент тяги двигателя не хватает, момент переключения на пониженную ощущаешь всем телом, как будто на 1-2 секунды кто-то схватил авто за хвост и пытается остановить. Все меняется, когда едешь в ручном режиме, как на автомобиле с механической КПП.

Двигатель неплохо тянет и с учетом высокого КПД трансмиссии не дает ощущения ущербности. На подъем идет с удовольствием, даже с пятью сидящими в салоне. Рулится «плотно», за рулем следует послушно, но характеристики руля более линейные, чем в Рапиде, и ноль чуть более смазанный (но не как в Гранте, где ноля, по моим ощущениям, нет совсем).

Длительная поездка показала, что машину «таскает». Не мог понять почему: из-за шин или настроек рулевого управления. На Рапиде можно ехать, практически не думая о качестве полотна и колейности, а Веста начинает метаться, будто чего-то боится и пытается сбежать с дороги практически на любой скорости, а ты ее постоянно возвращаешь на «путь истинный». Такие ощущения (из общения) не только у меня.

Система ABS срабатывает слишком рано, в отличие от Рапида, и как бы совсем не тормозит, а может быть, это все-таки из-за резины (Dunlop SP Winter Ice 02) или потому что сзади стоят барабанные тормоза. Рапид на почти «лысой» липучке Bridgestone Blizzak VRX тормозит гораздо лучше даже на тех участках, где только что проезжал и тормозил на Весте. Скорее всего, это следствие задних дисковых тормозов у Рапида.

Интересно у Весты работает отопитель. Индикатор уровня температуры регулируется с высокой дискретностью, ожидаешь, что чем выше столбики, тем теплее воздух! На практике всего два положения — или тепло, или сразу холодно. Опытным путем выяснилось, что отопитель греет только в двух последних положениях.

Оптика светит хорошо, ближнего света для среднестатистического водителя будет достаточно, дальний тоже ничем необычным не выделяется.

В целом автомобиль мне показался интересным. Будет хорошо, если от ТО до ТО обойдется без критических поломок.

 

Николай Рудых (Honda Partner): В семье не без… прорыва?

— Давненько не имел дел с отечественным авто и ожидаемое «свидание» не разочаровало: есть прогресс у отечественного автопрома, хотя большинство автовладельцев, живущих в восточных регионах, и предпочитают его не замечать.

Встреча получилась экстремальной: машина 17 часов простояла в продуваемом ветрами месте, температура воздуха — ниже минус 35С°. В толстых перчатках рано отпустил ключ, и с первого раза не завелся. Вторая попытка дала уверенный пуск. Шумновато, тяжело, но двигатель работал. Отлично! В таких условиях его запуск — настоящее достижение, большинству современных автомобилей уже требуется «техподдержка».

Но через пару минут гордость за российский автопром стала угасать. Двигатель прогревается оооочень медленно, как следствие, промерзшим остается и салон (тогда как сиденье, благодаря электроподогреву, — как нагретая чугунная сковородка). Так как температура ОЖ никак не превышала 50C°, подумал — не работает термостат. Открыл капот: верхний патрубок радиатора холодный, значит, охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, все нормально. Салон прогрелся только через час и это при работе отопителя на максимальных режимах!

«Приглушаем» отопитель — слушаем «песню» автомобиля. Двигатель по мере прогрева притихает, его почти не слышно. Подвеску, наоборот, при помехах на покрытии слышно почти всегда, причем звуки идут и сзади, и спереди. Решил заглянуть на диагностику (400 руб.) — за исключением тяг переднего стабилизатора все в норме. То есть подвеска конструктивно шумновата, но только на проблемных покрытиях — на чистом асфальте никакие звуки не досаждают.

При выключении громкой музыки и помехах на покрытии опять-таки становится слышна «песня» салона. Некритично, а с поправкой на класс даже умеренно.

Найти удобную посадку — высокую и подальше от руля, несложно, еще и запас регулировок остается. Вообще «жигулевская» посадка генетически неудобна, но здесь «фамильных» болезней нет, все на своем месте. По удобству посадки Весту могу сравнить с Toyota Corolla, которую в Сибири многие считают образцом эргономичности. Вот только из-за рудиментарного подлокотника в его рабочем положении слишком неудобно пользоваться ремнями безопасности. Если же подлокотник откинуть в вертикальное состояние, он не фиксируется и при торможении «низвергается».

В пути Vesta добротна и приятна, подвеска и рулевое управление заточены под наши дороги. В управлении есть некая «ватность» в районе нулевой зоны, но она едва ли не минимальная для автомобилей с электроусилителем руля.

«Туповатость» АМТ-трансмиссии не критична, а вот «кивания» при переключениях раздражают (как будто едешь на «механике» с водителем-учеником). В ручном режиме можно ехать мягко, если перед переключением сбрасывать газ. Алгоритм управления роботом хотелось бы поменять: вверх логичней переключаться толчком вперед, а реверс — толчком назад. Да и шестой передачи не хватает. На скорости трансмиссия немного подвывает. Мощность мотора — в самый раз: при 100 км/ч на тахометре 2000 оборотов, на шестой передаче такие обороты были бы при 120 км/ч. 140 км/ч автомобиль набирает легко, шума и дискомфорта нет. Трансмиссия подвывает — не сильно, но все же слышно.

Испытываю слабость к системам стабилизации движения, и в этом случае она меня не разочаровала, требуемое направление движения чувствует хорошо. А вот антипробуксовочной системе не хватает чувствительности, на скользком покрытии она позволяет колесам прокручиваться, причем как на старте с места, так и ускорении при 60 км/ч.

 

Андрей Обухов (Skoda Fabia): выбираю «механику», жду универсал

— Семья скоро увеличится, назревает смена транспортного средства на более вместительное, чем Skoda Fabia. Интересно в этом плане было посмотреть на Весту.

Внешне новая Лада понравилась. Посадка удобная, все на своих местах. Подлокотник мешает пристегнуть ремень безопасности водителя (впрочем, как и на том же Поло), удобного положения правой руки на нем так и не нашел, локоть немного «скатывается». Двигатель достаточно мощный (мне после 86 л.с. на Шкоде так показалось), но КП задумчива при переключениях. Старт часто с пробуксовкой даже на асфальте, и это при аккуратном обращении с педалью акселератора. Со временем, наверное, можно привыкнуть и контролировать эти особенности. Попробовал двигаться в ручном режиме, но тут, как уже писали в блоге, сложно уследить за включенной передачей — индикатор теряется на фоне прочих показаний.

Звука двигателя не слышно и вибраций почти нет, это большой плюс! Набор электронных помощников порадовал: отката нет, стабилизация «шугалась» пару раз.

Эффективность тормозов оценил, когда по привычке выжал сцепление левой ногой — хорошо что скорость была невысокая, а пассажир терпеливый. Акустический комфорт не без изъянов: «сверчок» сидит в левой двери, подвеска также о себе напоминает на ухабах (Fabia не столь «мелодична», но там сделана дополнительная шумоизоляция).

Салон просторный, едва ли не лучший в классе. Печка теплее, чем в Skoda. Есть небольшое замечание к работе омывателя лобового стекла: жидкость не успевает попасть на стекло и щетки начинают скрести «по сухому» (в Fabia есть двухсекундная задержка перед включением дворников). И готов подписать петицию под установкой кнопки открытия багажника на его крышке!

В целом автомобиль оставил положительное впечатление, выявленные недостатки не критичны. Предпочитаю «механику», «робот» в принципе не интересует, хотя, возможно, его характеристики будут улучшены. Думаю, что оптимальный для меня кузов — универсал.

Фотобонус. Веста на маршруте Иркутск — Усть-Кут — Гоуджекит (Северобайкальск) — Жигалово — Иркутск

Величественный Храм Казанской иконы Божьей Матери в старинном русском поселке Тельма
Остов Хайтинского фарфорового завода. На протяжении 120 лет хайтинский фарфор был предметом бытового культа, на заводе работало до двух тысяч человек. Но с приходом дешевой китайской продукции стал неконкурентоспособен. Вот уже четверть века завод попросту разрушается
Сторожевая башня Бельского острога — единственная в своем роде: стоит на своем месте с конца XVII века
Дорога Братск — Усть-Кут
Музей под открытым небом «Ангарская деревня» расположен в живописном месте на берегу Ангары на окраине Братска. На довольно большой территории разместились две богатые экспозиции — посвященные русскому и эвенкийскому крестьянскому быту XIX–начала XX веков. Русские дома приятно радуют хозяйственной основательностью наших предков, такой, что в современных деревнях редко увидишь
Главный экспонат музея — башня Братского острога, датируемая 1654 г.
Братская ГЭС — реально грандиозное сооружение. Официальная смотровая площадка только в проекте, хорошая панорама открывается с места с правой стороны после проезда плотины со стороны Братска. Во время строительства (1954–1967 гг.) ГЭС была крупнейшей в мире, гордостью страны. Тогда это был настоящий подвиг: в суровых условиях перекрыть буйную Ангару бетонной плитой длиной почти километр и высотой 124 метра (40-этажный дом)
Мост через реку Лену в Усть-Куте
Осетровский порт был крупнейшим речным портом в СССР, через него (и железнодорожную станцию Лену) шел северный завоз в Якутию и Арктику. Сейчас предприятие, на котором работает около тысячи человек, активно возрождается
Автомобильная дорога от Усть-Кута до Северобайкальска проходит вдоль Западного участка БАМа (Байкало-Амурской магистрали) — легендарной советской стройки 70–80-х годов XX века
БАМ, поселок Звездный
БАМ, станция Ния. Строительство станций на БАМе велось силами какой-либо республики или региона. Нию строила Грузинская ССР. Многие грузины (впрочем, как и жители других республик и регионов на других станциях) так и остались здесь жить
Станция Улькан. Узнаете национальный колорит? Правильно, Улькан строил Азербайджан
БАМ, станция Кунерма — единственная на нашем маршруте, где царит запустение. 35 лет назад здесь жило почти 1,5 тыс. человек, а сейчас только 30
Байкальский тоннель под перевалом Даван — один из самых длинных в России — 6,7 км. Был открыт еще в 1985 году, а сейчас здесь ведется строительство второй ветки, которая должна быть запущена в следующем году
Сказочный лес на перевале Даван
Поворотная точка нашего маршрута — горячие источники в Гоуджеките
От Улькана до Жигалово — 300 км девственной тайги
Встреча с газовиками Ковыкты

Анонс: белая Веста отправляется в пробег

Наша вторая Лада Веста (в версии «Комфорт» и на «механике») тем временем стартует в очередной испытательный пробег — от Москвы до Новосибирска по «северному» маршруту длиной 5000 км. Предварительное расписание встреч и тест-драйвов:

13 февраля. Тверь.
14 Февраля. Череповец — Вологда.
15 февраля. Котлас.
16 февраля. Киров.
18 февраля. Югорск.
19 февраля. Нягань.
20 февраля. Ханты-Мансийск.
21-23 февраля. Нефтеюганск — Сургут — Ноябрьск (если будут желающие) — Нижневартовск — Стрежевой.
24 февраля. Зимник до Новосибирска.

За рулем — Андрей Astra.

Другие записи блога

Комментарии

hgvit
Томск
Monstacrack V:
Бред вообще конкретный...... Я всю жизнь прожил в Якутии и НИКОГДА не закрывал двигатель под капотом и в -40 и в -50 градусов. Были Тойоты. Единственное, когда пересел на Хонду (Степвагон RF-2), ну на неё вставлял картонку и то, не во весь радиатор, а для защиты верхней ванночки радиатора (лопаются они от перепада температур - есть у них такая болячка). В большие морозы , было дело, клеили второе стекло на лобовое (чтобы после стоянки на холоде не отогревать долго лобовое стекло), но чтобы ДВС укутывать......
Ну почему сраз "бред". Неоднократно читал отзывы, как в машинах (достаточно разных, в т.ч. и тойотах) при длинных перегонах в морозы -35 - -50 вышибало щупы, и улетало масло. У меня, помню, шланг гидрача на ниссане в -40 слетел, так тож заметил не сразу...
10
4
Ответить
Monstacrack V:
Бред вообще конкретный...... Я всю жизнь прожил в Якутии и НИКОГДА не закрывал двигатель под капотом и в -40 и в -50 градусов. Были Тойоты. Единственное, когда пересел на Хонду (Степвагон RF-2), ну на неё вставлял картонку и то, не во весь радиатор, а для защиты верхней ванночки радиатора (лопаются они от перепада температур - есть у них такая болячка). В большие морозы , было дело, клеили второе стекло на лобовое (чтобы после стоянки на холоде не отогревать долго лобовое стекло), но чтобы ДВС укутывать......
В -40/-50 машину он не утеплял, ага. Либо сказочник, либо мозга нет, либо на машину клал с прибором, потому как откатает сезон, а потом впарит кому свою ушатайку.
Идёшь на авторынок, встречаешь вот такого Monstacrack V продающего тойотку, выслушаешь хвалебные оды, а потом вытаскиваешь щуп, а он, несмотря на то что Monstacrack V масло предусмотрительно поменял на свежее, всё равно весь в*****е и палёным несёт.
14
1
Ответить
 
Тольятти
Сообщений: 5459
Алексей Карушев:
АВТОВАЗ в Германию щас будет поставлять Калину кросс, цена ппц какая 10 600евро грубо говоря 917к рублей. Пока немцы продают Лада Тайга 4х4 11900 евро 1лям руб. Во цену ломят.
Даже не знаю хорошо ли это или плохо? По моему все таки хорошо;). Если берут, то почему бы не продавать за столько денег?
Мой отзыв: Лада Калина 2014
6
 
Ответить
 
Сообщений: 4582
Кот из дома, мыши в пляс. CR-V 2004 RD7 K24A1,Civic 2007 R18, Odyssey 1995 RA2 F22B, VW CC 2009
 
 
Ответить
    
Большой Камень
Сообщений: 1068
hgvit:
Ну почему сраз "бред". Неоднократно читал отзывы, как в машинах (достаточно разных, в т.ч. и тойотах) при длинных перегонах в морозы -35 - -50 вышибало щупы, и улетало масло. У меня, помню, шланг гидрача на ниссане в -40 слетел, так тож заметил не сразу...
То есть для Вас гидроусилитель и сапун двигателя как бы что то не совсем различающееся?
1
 
Ответить
    
2:5090/24
Сообщений: 58463
Ну Андрюха - держись!
Буду читать!!
 
 
Ответить
@lex@nder:
Еще один политрук... нелепо + громко = почти правда https://news.drom.ru/Hyundai-So... https://news.drom.ru/Hyundai-So... Я и на машина С-класса называл цены за "нормальный мотор + АКПП + средняя комплектуха" и на Солярис не вижу смысла говорить о "без мотора на палке с черными ручками" ))
О, вы как всегда в своем репертуаре - даже те профы, что приводите - и то не читаете :) При чем тут цена на Солярис хэтчбек? При чем тут цены на Солярис через год после начала продаж? На старте Солярс стоил 379тыр. Потом его подравняли по цене с Поло, который стоил 399тыр. И даже через год продаж, когда (согласно вашим же ссылкам) он стал стоить 443тыра - каким боком он пересекается с кучей перечисленных вами автомобилей за 600-700тыр? Я с вас немогу - человек сидит и пытается доказать, что Солярис за 400-450тыр - был конкурентом Короллы за 650тыр. Причем активно так пытается - обвиняя окружающих в не знании материала, приводя ссылки, которые противоречат его же собственным словам...
11
1
Ответить
  
Самара
Сообщений: 431
Вован-70:
самый короткий анекдот - заводит в мороз в гараже, хаха
У меня в неотапливаемом бетонном гаражике при -30 снаружи, -16 внутри... Авто даже греть не нужно. завел и поехал.
9
 
Ответить
андрей:
выкиньте или сожгите это карыто атечествиный автопром . каквсегда сделаем одну машину провидём тест драйв .а остальные через конвеир.рухлить.валетца сиплится.надо пасадить деректора автозавода за руль своего изобритения пуская пострадает.и паймет что такое отечествиный авто пром .сам поди на ренж ровере гоняет.
Я сам по русскому языку - бывший троечник. Но на этом посте у меня чуть кровь из ушей не пошла.
17
 
Ответить
 
Тольятти
Сообщений: 5459
андрей:
выкиньте или сожгите это карыто атечествиный автопром . каквсегда сделаем одну машину провидём тест драйв .а остальные через конвеир.рухлить.валетца сиплится.надо пасадить деректора автозавода за руль своего изобритения пуская пострадает.и паймет что такое отечествиный авто пром .сам поди на ренж ровере гоняет.
Директор автозавода и так "страдает" за рулем Ларгуса, а точнее на заднем его сиденье, а вот вас срочно нужно посадить в первый класс школы и не выпускать оттуда до тех пор, пока в слове "еще" не будете делать 4 ошибки).
13
 
Ответить
Petrovih
Хабаровск
Kruzenshtern1973:
За 300 тыс. только Кей-кар или 10-летний японский конструктор с китайскими запчастями из интеренет-магазинов, с пыльным салоном, отполированную снаружи, 5-ю хозяинами в РФ, с проблемами в подвеске и двигателе, не смешите меня.
Есть очень много достойных не конструкторов и не убитых японок, если есть глаза, голова, руки и желание- можно найти. Но если Вам ближе и роднее новый ВАЗ за 600 тысяч - каждому свое. Кто-то любит лежать под машиной (новой), кто-то ездить, но на б/у.
6
13
Ответить
   
...третья планета от Солнца
Сообщений: 16781
...век живи - век учись! :-)

...масло на морозе выдавливает не только у "наших" машин

...есть народный опыт - кроме утепления - ехать в мороз не более 90 км/час ...реально помогает от сей проблемы, независимо от марки авто
...кот алкоголик - горе в семье
10
 
Ответить
Контур охлаждения коробки? Что там охлаждают простите? Там же сухое сцепление.
6
2
Ответить
Александр
Хомутово
да в Московии она не замерзнет, а у нас в Сибири любую машину утеплять надо
12
 
Ответить
Александр
Ханты-Мансийск
Человек Алексей:
Да..да..да!:))) В тот же в 2005 году, на трассе Тюмень-Ханты, у приятеля лопнули патрубки на -42, в районе Пыть -Яха. Пришлось бросать машину, благо "техничка" курсировала по трассе. И таких случаев, вагон и маленькую тележку.
Про сузуки не поверю, ибо товарищ для жены брал сузуки лиана, с дивглом 1.6...ну и гумно же машина, тоже ниже -30, не заводилась.
Про SUZUKI LIANA 1.6 АКПП вынужден не согласиться, может быть такая попалась. С 2005 ПО 2014 год владел данным автомобилем, пробег составил 140000 км. По Ханты-Мансийску и округу. Машина всегда стояла на улице, за все это время не завелась только 1 раз. Поменял аккумулятор и все в порядке. до -30 всегда заводил с автозапуска ниже чем -30 уже с ключа, что бы не насиловать, за все время ни разу ни каких картонок и одеял. Из поломок только замена генератора. Ни капли масла за все это время ни от куда не выдавило. Поменял и до следующей замены забыл. Все знакомые удивлялись качеству автомобиля, так на ней до сих пор по Вартовску ездят.
Вот мне интересно, а ВЕСТА сколько денег за 140000 км. вытянет из собственника за это время, сколько времени простоит в сервисе на ремонте?
Мое мнение, лучше немного переплатить и взять проверенный автомобиль в таком же классе из приведенного выше списка, чем потом в ходе эксплуатации вкладывать эти же деньги в ремонт, а сколько времени и нервов на это уйдет.
2
14
Ответить
  
Якутск
Сообщений: 11
Отличный пост, ребята молодцы! Давайте к нам в Якутск! Веселая поездка будет в наши холода.) Плюс тут оценят ее по достоинству Якутских дорог)
6
 
Ответить
   
Усть-Кут
Сообщений: 771
отдельное спасибо за фото. на каждом родные места.... красота!!!
а веста, начало - не плохое, дальше посмотрим...
3
 
Ответить
 
Tyumen
Сообщений: 172
Ефим Незванный:
Льют официальные дилеры согласно рекомендациям завода-изготовителя.
дак на фото видно, что они полусинь подливают и еще про запас купили). При чем тут дилеры?
Toyota Corolla ae100
8
 
Ответить
  
World citizen
Сообщений: 16081
Иван Понырев:
О, вы как всегда в своем репертуаре - даже те профы, что приводите - и то не читаете :) При чем тут цена на Солярис хэтчбек? При чем тут цены на Солярис через год после начала продаж? На старте Солярс стоил 379тыр. Потом его подравняли по цене с Поло, который стоил 399тыр.
И даже через год продаж, когда (согласно вашим же ссылкам) он стал стоить 443тыра - каким боком он пересекается с кучей перечисленных вами автомобилей за 600-700тыр? Я с вас немогу - человек сидит и пытается доказать, что Солярис за 400-450тыр - был конкурентом Короллы за 650тыр. Причем активно так пытается - обвиняя окружающих в не знании материала, приводя ссылки, которые противоречат его же собственным словам...
Для тех, кто в танке еще раз... сравнение проводилось по СОПОСТАВИМЫМ комплектациям. Соляра в нормальной комплектации (НЕ ТОПОВОЙ) стоила в интервале 500-580.

Да, ты абсолютно прав - между Солярой 1.4 МТ без кондера за 399 и ФФ 2.0 АКПП с туманками, кондером, майфуном и всеми подушками за 630 - ПРОПАСТЬ, но я их и не сравнивал )))

Кстати, ты реально веришь, что при 6-8 месячной очереди у дилеров - РЕАЛЬНО можно было купить Соляру за 399? Или все-таки автовозы были заняты доставкой более "выгодного товара".

Выдержка из ЗР за май 2012:
Своим появлением на рынке новый «Хёндай» возбудил многих: еще бы — всего за 400 тысяч обещается новейшая модель известной марки, да еще и с кондиционером! Однако первые машины, появившиеся в шоу-румах в феврале прошлого года, насторожили ценником, который бессовестно свешивался за 600 тысяч: в салонах дилеров красовались только самые дорогие версии, к тому же сдобренные недешевыми опциями...

Солярис - это не Лада 2114, где есть 2 комплектации и 2 цены. Поэтому в конкурентах у него была целая орда автомобилей снизу/сверху и по соседству.
2
5
Ответить
    
Где-то здесь
Сообщений: 1548
Togliatti:
А меня один раз с магазине в детстве обсчитали. Все, я с тех пор в течении 40 лет в этот магазин должен ни ногой?
перепутал ты ...й с трамвайной ручкой - нет аргументов и приводишь нелепые сравнения
 
9
Ответить
   
Сообщений: 848
Денчик86:
Я один не понимаю, зачем в новый движок в зиму ибунячию лить 5W40?
Чтобы выдавило
Мой отзыв: Nissan Tiida Latio 2005
13
 
Ответить
 
Сообщений: 189
Регион 19:
Так одно дело для машин которые по идее не должны эксплуатироваться в такие морозы,а тут наша Российская)))
Мерсы продают в России, значит они должны быть готовы в морозам. А то реально, покупаешь мерс, в -25 через щуп выплевывает масло, приходишь с претензией и тебе говорят: так Вы не ездите на машине, когда холодно... Это реально так было.
11
 
Ответить
  
Самара
Сообщений: 431
Вообще-то, -40 это конечно экстрим, работал на севере - проверено, однажды в камазе пассажирском чуть не замерзли, дорога была совсем пустынная... Дураков кататься не было.
На личном транспорте ниже -25 не езжу, потому - а нахуа? Есть такси - пусть ремонтируются.
7
 
Ответить
    
Кострома
Сообщений: 1721
С Рио и Солярисом сравнение не совсем верное, по причине наличия скидок у диллеров Киа и Хундай и отсутствия скидок у АвтоВАЗа. На самом деле разница в цене будет не такая большая. Но зато переплатив 100тр будет нормальная иномарка с 6ступ автоматом и нормальным двигателем 123лс
Kia Spectra
LADA Largus
Проданы:
Toyota Avensis T22 2.0 3s-fe
Honda CR-V III 2.4 k24z6 (USA)
5
9
Ответить
    
ДВ
Сообщений: 1724
Прошу прощения конечно за прямоту. Но заливать масло 5W40 и ехать в регион с морозами за -30 (да я бы при -25 сто раз подумал, лить масло с индексом 5) это верх глупости. Проще было сразу в башку себе выстрелить и верить что выживешь.
Подключаем интернеты разные: http://amurnet.ru/web/
18
2
Ответить
     
Сообщений: 73113
ребята без абид

на полусине 5в40 старты замороженой тачки при -36?

вы клина мотора хотите добится?
Партсиб - Топ!
19
1
Ответить
  
Самара
Сообщений: 431
Рио конечно нормальная иномарка, только у знакомых с рио косяков многовато с электрикой. Да и пузотеристая слишком, зимой капец.
10
1
Ответить
 
Сообщений: 200
рома:
нах она нужна на Дальнем востоке и в Сибири.
Братишка брал камри с салона первое то и замена масла была на 8 тысячах. Удивила разработка Русских инженеров на - но масла что не требует замены и на- но ремня ГРМ который ходит 200 тыс. И с криками на-на запустили продажу Весты. Надо брать японца очередной раз убеждаюсь.
 
12
Ответить
  
город которого нет...
Сообщений: 311
Aisen:
Засапунил двигатель! В принципе это обычное дело и для многих иномарок. Взять, например, Nissan X-Trail в кузове T30 и двигателем QR-20. Так там засапунивание без утепление гарантировано на 100%. Зайдите на профильный форум, тут, на Дроме и вам это подтвердят. Другие модели иномарок тоже страдают таким. И печаль там в том, что не предусмотрено никаких вот таких предохранительных пробок. Либо щуп масляный выбивает и через него масло фонтанирует в подкапотное пространство, либо выдавливает масло в свечные колодцы через прокладку крышки.
ДА, на X-Trail попадал в подобную ситуацию, причем ни закрытый радиатор и двигатель не помогли.Тоже тайга и 200 км.,что вперед,что назад - 40,-45.Очень печально
Если дела идут не так,как ты хочешь-дай им пройти мимо! Это...не твои дела.
Мой отзыв: Hyundai Avante 2011
6
1
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 564
в мотор надо лить то что указано производителем а не то что тебе кажется будет лучше в мороз или в жару
1GZ-FE
3
8
Ответить
 
Тольятти
Сообщений: 5459
Рональд 76:
перепутал ты ...й с трамвайной ручкой - нет аргументов и приводишь нелепые сравнения
У меня как раз есть те самые аргументы в виде Калины 2 под опой и старой Калины у брата, а так же десятков других Калин как новых, так и старых, за которыми я могу в живую наблюдать. Аргументов тут уже привели воз и маленькую тележку. Мне лишь осталось провести параллели между моим случаем и высказыванием автора комментария, на который я ответил.
8
 
Ответить
  
Нижний Новгород
Сообщений: 15436
Сергей:
Заходил, умножал сравнивал... Показать, что можно купить в япии за 2300$? Понятно что не новая, Но 1. Любую новую жигули переживет. 2. Комфортней. 3 Быстрее. 4. Через пару месяцев можно продать за 2000$ и купить другую.. выбор огромен!!! http://gazoo.com/U-Car/Vehicle... А за цену Весты... это где-то 6000-7000$, 280-ти сильный Blade http://gazoo.com/U-Car/Vehicle... Два - три года без пошлин, вся страна, от Влада до Калининграда на ПР пересядет..
Это про "межгалактический шахматный турнир" шоль? :)))) Остап Бендер отдыхает...
9
1
Ответить
  
Самара
Сообщений: 431
$Moke$:
Братишка брал камри с салона первое то и замена масла была на 8 тысячах. Удивила разработка Русских инженеров на - но масла что не требует замены и на- но ремня ГРМ который ходит 200 тыс. И с криками на-на запустили продажу Весты. Надо брать японца очередной раз убеждаюсь.
На камрюхе не ремень, а цепь.
3
 
Ответить
    
Сообщений: 38391
Александр:
Про SUZUKI LIANA 1.6 АКПП вынужден не согласиться, может быть такая попалась. С 2005 ПО 2014 год владел данным автомобилем, пробег составил 140000 км. По Ханты-Мансийску и округу. Машина всегда стояла на улице, за все это время не завелась только 1 раз. Поменял аккумулятор и все в порядке. до -30 всегда заводил с автозапуска ниже чем -30 уже с ключа, что бы не насиловать, за все время ни разу ни каких картонок и одеял. Из поломок только замена генератора. Ни капли масла за все это время ни от куда не выдавило. Поменял и до следующей замены забыл. Все знакомые удивлялись качеству автомобиля, так на ней до сих пор по Вартовску ездят.
Вот мне интересно, а ВЕСТА сколько денег за 140000 км. вытянет из собственника за это время, сколько времени простоит в сервисе на ремонте?
Мое мнение, лучше немного переплатить и взять проверенный автомобиль в таком же классе из приведенного выше списка, чем потом в ходе эксплуатации вкладывать эти же деньги в ремонт, а сколько времени и нервов на это уйдет.
тут ответа не дождётесь.
Думаю, что АР возьмёт себе на тескт на надёжность...
думаю. что будет в верхней части таблицы.
лидеры пока приора и гранта. минимальные затраты на 100 000 пробега.
для некоторых покажется странно , но тем не мене так.
12
1
Ответить
    
Сообщений: 38391
Alex-hunter:
На камрюхе не ремень, а цепь.
у его брата ремень. по спец заказу делали
7
3
Ответить
  
Киров, Москва
Сообщений: 14558
fareast:
тут ответа не дождётесь.
Думаю, что АР возьмёт себе на тескт на надёжность...
думаю. что будет в верхней части таблицы.
лидеры пока приора и гранта. минимальные затраты на 100 000 пробега.
для некоторых покажется странно , но тем не мене так.
Вы разве не знали? Любой тест АР, который говорит о положительных качествах нашего автопрома сразу нарекается проплаченным и заказным. Никто не поверит. Будут верить собственным додумкам, но не тестам.

Жить в иллюзиях - это прекрасно.
"Наконец-то ВАЗ начал выпускать авто, где вся возня сводится к заправке топливом!" (с) Drom.ru
Мой отзыв: Mitsubishi Pajero 2013
13
2
Ответить
  
Самара
Сообщений: 431
если только от приоры контрактный воткнули... тогда другое дело конечно.
2
 
Ответить
    
Сообщений: 38391
Максим Василенко:
ну за 80 с хвостиком тыс км пробега (на сегодняшний день) не собрался же))))
осталось немного.. за сотку перевалит и вперёд
1
 
Ответить
  
Киров, Москва
Сообщений: 14558
Рональд 76:
перепутал ты ...й с трамвайной ручкой - нет аргументов и приводишь нелепые сравнения
А какие у вас аргументы? "Я в девяностых ездил на убитой девятке"?

А я в девяностых ездил (катали меня - спиногрызом был), на убитой ауди. Вывод - ауди гремящее *****о и брать q7 нельзя.
"Наконец-то ВАЗ начал выпускать авто, где вся возня сводится к заправке топливом!" (с) Drom.ru
13
3
Ответить
    
Сообщений: 38391
Slonik_Smile:
Вы разве не знали? Любой тест АР, который говорит о положительных качествах нашего автопрома сразу нарекается проплаченным и заказным. Никто не поверит. Будут верить собственным додумкам, но не тестам.
Жить в иллюзиях - это прекрасно.
видите ли в чём дело.
если вы считает , что АР продажная контора, то, что мешает другим участникам рынка занести туда котлету и читать о себе хвалёные отзывы????
конторки то побогаче нашего автоваза будут...
я так понял вы его не читаете, а только картинки смотрите, если вообще в руки берёте?
а если бы читали то подобное и не писали.
нашим машина м там достаётся больше всего, в том числе и весте...
но вот эмоции эмоция , а цифры , цифрами.. а вот по цифрам наши впереди..
11
1
Ответить
    
Сообщений: 38391
U3O8:
Егор Климов (Renault Duster): это не «Жигули» — это LADA "...Итог: маршрут Аршан — Иркутск (250 км, из которых около 90 — по горным дорогам) пройден за 2 часа 02 минуты. "
******ит как Троцкий. Чтобы средняя скорость была 125 км, надо держать крейсерскую 180. Это где такие дороги в Иркутской области, да еще по перевалам. Раза в два приукрасил.
надо за Егора Климова пойти дружно в Церковь да свечки поставить за здравие.
А то он во время очередного рекордного заезда улетит куда ни будь..
может Господь мозги то ему и вправит немного
11
 
Ответить
Сергей:
Заходил, умножал сравнивал... Показать, что можно купить в япии за 2300$? Понятно что не новая, Но 1. Любую новую жигули переживет. 2. Комфортней. 3 Быстрее. 4. Через пару месяцев можно продать за 2000$ и купить другую.. выбор огромен!!! http://gazoo.com/U-Car/VehicleInfo/UCarDetailInfo.aspx?id=1310347220 А за цену Весты... это где-то 6000-7000$, 280-ти сильный Blade http://gazoo.com/U-Car/VehicleInfo/UCarDetailInfo.aspx?id=1092755872... Два - три года без пошлин, вся страна, от Влада до Калининграда на ПР пересядет..
Если вы так любите старое японское Б/У, у меня "созревает" хороший вариант. Годика через 2-3 буду продавать свою Мазду3 2008 года, японской сборки, пробег у нее будет ок 150 000. Она как раз будет к тому времени стоить 2-3 килоБакса. Все как вы любите. Если так хочется, оплату я у вас в $ возьму. А себе новенькую куплю. ".. Два - три года без пошлин, вся страна, от Влада до Калининграда на ПР", не пересядет. В европейской части страны климат не тот, ПР начинает ломаться. За примером мне далеко не надо ходить, сосед уроженец Хабаровского края, хоть и любит ПР, но на его примере видно, что и в нее не только масло лить надо и фильтры менять. А еще в европейской части страны поток машин на дорогах большой, для обгона обзорности левого руля не всегда хватает, а с правым вообще трындец будет.
10
2
Ответить
Сергей:
Заходил, умножал сравнивал... Показать, что можно купить в япии за 2300$? Понятно что не новая, Но 1. Любую новую жигули переживет. 2. Комфортней. 3 Быстрее. 4. Через пару месяцев можно продать за 2000$ и купить другую.. выбор огромен!!! http://gazoo.com/U-Car/VehicleInfo/UCarDetailInfo.aspx?id=1310347220 А за цену Весты... это где-то 6000-7000$, 280-ти сильный Blade http://gazoo.com/U-Car/VehicleInfo/UCarDetailInfo.aspx?id=1092755872... Два - три года без пошлин, вся страна, от Влада до Калининграда на ПР пересядет..
"...Любую новую жигули переживет..." не хотите новые Жигули - купите новые Тоету, Ниссан, Мазду(ее собирают во Владивостоке). В чем проблема? Не любите новые машины, хотите старое японское Б/У, у меня "созревает" хороший вариант. Годика через 2-3 буду продавать свою Мазду3 2008 года, японской сборки, пробег у нее будет ок 150 000. Она как раз будет к тому времени стоить 2-3 килоБакса. Все как вы любите. Если так хочется, оплату я у вас в $ возьму. А себе новенькую куплю. ".. Два - три года без пошлин, вся страна, от Влада до Калининграда на ПР", не пересядет. В европейской части страны климат не тот, ПР начинает ломаться. За примером мне далеко не надо ходить, сосед уроженец Хабаровского края, хоть и любит ПР, но на его примере видно, что и в нее не только масло лить надо и фильтры менять.
7
2
Ответить
Константин
Барнаул
нет, я конечно не любитель продукции ООО АвтоТаз. Но даже мне Весту жалко стало. Ну не написано у завода в рекомендациях утеплить двигатель на период очень сильных морозов, а-ля -35 и ниже, так не надо дурочку включать. Сами бы головкой подумали, что мало того, что мороз, плюс встречный поток воздуха еще сильнее охлаждает. Вот и довели моторчик. Хорошо хоть реально только заглушку давануло и на турбазе, а представьте что было бы километрах в 200 от нее и давануло бы сальники?
Вот Дром вроде позиционирует себя как хороший интернет ресурс о автомобилях, причем в первую очередь об эксплуатации, да вот только такое чувство, что набирают не тех ,кто может грамотно эксплуатировать ,а тех кто сочинять умеет хорошо...
15
1
Ответить
Хозяин
Ханты-Мансийск
Проблема с заглушками на двигателе ВАЗ известна со времен 21124 (16кл.). выдавливоло через одного от рассохшейся резины заглушки. решали пробкой от пластиковой бутылки. Сколько лет прошло а болячка осталась
6
8
Ответить
Хозяин
Ханты-Мансийск
а сапуны мерзнут в СМибире на трассе у всех неутепленных авто. Три машины у знакомых (Мерседес 600, БМВ х5, и Прадо) С мерином самые тяжкие последствия.... клин двиг(((
8
2
Ответить
Ефим
Томск
Почему в отчёте не упомянули, что дромовскую весту эвакуировали? http://ladavesta.su/viewtopic.php?pid=12903#p12903
3
2
Ответить
Красноярск
Комментарии забавный, у кучи народу бомбит ))

Ну и я немного тротилу подкину, так сказать, в цепную реакцию :)

Судя по всему, народ хочет что бы авто от автоВАЗ выглядел как последние модели ферари/ламбо, могло вместить 7 человек и кубометр груза, мощностью в 99 лс. по ПТС и в 499 лс в реальности, пожизненная гарантия и стоило не более 350 т.р. - иначе "не возьмут" xD

Здравомыслящие люди понимают что такого не бывает.

Позабавило как некоторые особи рвут рубаху на груди с криком "срочна отмените налоги на ввоз иномарок". Такое ощущение, что они дальше собственного носа не видят. Ведь точно так же можно потребовать что бы все лесные участки в РФ целиком отдах китайцам - стоимость древесных изделий сильно упадет!
Или отменить работу ФРС, а что, заставляют регистрироваться гастеров, платить налоги. А без всего этого стоимость их услуг сильно упадет!
Правда потом близорукие удивятся - а чего это их сократили на работе? Почему это рынок бу прулек встал?

Не понимаю тех кто кидается на автоваз. Он ведь никому дорогу не перешел. Перекупы на ДВ могут не беспокоится - ваз там почти ничего не продает и ни на что не влияет. Покупатели новых мерседесов? Та им собственно без разницы что гранта, что солярис.
27
3
Ответить
  
77
Сообщений: 322
Красивые фото.

По машине: ну, утепляться-то надо, сибиряки!!
6
1
Ответить
максим
Горно-Алтайск
а почему б вам с новосибирска ни заскочить в республику алтай да по нашим перевальчикам покататься по семинскому чикету ябоганскому улаганскому кырлыкскому так сказать попытать электронную начинку да и здоровечко движка
2
1
Ответить
     
Томск, да вроде Том
Сообщений: 3333
Alik 70:
Ты когда нибудь пробовал кал на вкус?
хочешь поделиться впечатлениями?
10
 
Ответить
     
Томск, да вроде Том
Сообщений: 3333
Togliatti:
Кто бы сомневался в том, что спрос есть и будет, но только на минивены, доступные кошелькам населения. Однако он настолько мал, хотя и есть, что стоимость разработанного и собранного у нас бусика зашкалит далеко за 800 и даже за лимон. Вы же не будете отрицать, что вложенные деньги в разработку авто и постановку его на конвейер должны окупиться? Чтобы ВАЗу запустить минивен ему придется полностью менять конвейер, т.к. существующие нитки не позволяют это делать.
так запускали уже минивэн. рынок дал понять, что всё на что способны иметь оного страждущие - это купить бу минивэн
7
 
Ответить
     
Красноярск и 9ка
Сообщений: 76566
Наконец-то, посадили за руль того, кто умеет заводить машину в -30, а не как прошлый тыркальщик по 2-3 секунды стартер дрюкал. Хрен ли его жалеть-то? за 20 секунд ничего ему не будет вообще в такой-то мороз.
Порадовался!
Запчасти МАЗДА и для других иномарок WWW.24SHOPIK.RU
http://baza.drom.ru/user/stas26/
Мой отзыв: Mazda Familia S-Wagon 2000
4
1
Ответить
вот не могу понять почему завод не льет в двигатели синтетику , наверное боятся что оно просто выбежит .
5
9
Ответить
 
Siberia
Сообщений: 140
Валерий:
чето все вы напутали....б/у ваше всё.....и потом успеть продать через полгода 6-му владельцу не вложив ни рубля...а потом писать на всех сайтах...ну не ломается же б/у....
)) Таз пожадничал? Да подавись! (с) доктор Быков.
НЕ ВЛОЖИВ и рубля? А как же хорошая резина, красивые диски, музыка хорошего качества и еще всякие вкусности??? Она же не ломается, не треплет мне нервы... ЗАСЛУЖИЛА! Конечно брал без пробега. НЕ замученную сервисменами и водятелами, что в -40 без подготовки едут )
И вот такая взаимная любовь у нас уже пятый год как...
Валерий:
странная у вас какая то болезнь...вторую приору катаю....чето не болели...катушка раз померла за 5 лет...тоже наверно болезнь....
Можно было и не уточнять, от какого автомобиля заразились)) Валера на приоре...
Молва мирская, что волна морская: расходится шумно, а утишится - нет ничего (с)
Мой отзыв: ГАЗ 24 Волга 1982
1
12
Ответить
   
Пермь
Сообщений: 887
Дромовские парни спецы в убийстве новых машин, вот прям их дело это) Хотя тут они конечно не сильно виноваты, но вот маслице они туда льют.. Не очень подходящее под такие морозы
14
 
Ответить
   
Пермь
Сообщений: 887
В тему про минивены от АвтоВаза. Они выпускались, назывались "Надежда". Причем минивен был полноприводным! Но не брали его, так что не надо ля ля, люди берут то, что подешевле. а практичность на втором плане.
11
2
Ответить
    
Сообщений: 1158
Да вы -"испытатели" Весты -просто *****и и именно с большой буквы. Вы просто поставили цель-убить машину. Картонку перед радиатором и скорость не больше 80-100 км при таких морозах. Судя по вашему опусу пёрли вы по трассе на все деньги. И вообще какая была необходимость при такой температуре за бортом идти в такой маршрут. Поставьте свечку в церкви, Слава Богу что произошло это на турбазе.
Из-за таких же самоуверенных, сержант под Орском без пальцев на руке остался.
Дай нам Бог здоровья
19
1
Ответить
 
Siberia
Сообщений: 140
Грустный Джокер:
В тему про минивены от АвтоВаза. Они выпускались, назывались "Надежда". Причем минивен был полноприводным! Но не брали его, так что не надо ля ля, люди берут то, что подешевле. а практичность на втором плане.
Вы эту поделку вживую видели? В 2008 рассматривал как вариант. Трехлетка, пробег менее 50т.км Люди добрые отговорили... Свят, свят, свят... почитайте отзывы!
Молва мирская, что волна морская: расходится шумно, а утишится - нет ничего (с)
5
4
Ответить
     
Томск, да вроде Том
Сообщений: 3333
Грустный Джокер:
В тему про минивены от АвтоВаза. Они выпускались, назывались "Надежда". Причем минивен был полноприводным! Но не брали его, так что не надо ля ля, люди берут то, что подешевле. а практичность на втором плане.
да, стоил он чуть дешевле святогора или какого там гора тогда
2
1
Ответить
    
Сообщений: 1158
"Несколько настораживает, что «АвтоВАЗ», в духе современных тенденций, увеличил межсервисный пробег и замену масла до 15 000 км. По моему мнению, даже в тепличных условиях моторное масло теряет часть своих смазывающих свойств через 7000-8000 км. А 15 000 км в Сибири — это и вовсе перебор."
Ребята, ну опять! Вы проводите ресурсные ИПЫТАНИЯ! И здесь ВАШЕ МНЕНИЕ не очень кого то интересует-только ФАКТЫ. В лабораторию!!! Масло. После 3000 км, 7000,15000 пробега. А результаты анализов проб масла, как говорится "в студию".
7
2
Ответить
   
Пермь
Сообщений: 887
Beztormozov:
Вы эту поделку вживую видели? В 2008 рассматривал как вариант. Трехлетка, пробег менее 50т.км Люди добрые отговорили... Свят, свят, свят... почитайте отзывы!
Видел, и даже ездил, пассажиром правда. Не такой уж и плохой авто, да, не красавец. Но вы на тойоты например гляньте, там уродцы и похлеще есть.
10
3
Ответить
Аркадий
Барнаул
двигатель - ну стыдно граждане разработчики этот сапун не учесть, трансмиссия- механика, автомат и на крайняк вариатор...про робот изначально предупреждали же что не пойдет....про тепло- тоже стыдно....ну скопируйте лучшее что есть на рынке...зачем копья то опять опять ломать? ходовка - в целом вроде в норме....поднять качество материалов и думаю все наладится. а так в целом не плохо, хотя ожидалось лучше будет, ведь столько денег наших вбухали.................
3
9
Ответить
 
Siberia
Сообщений: 140
Грустный Джокер:
Видел, и даже ездил, пассажиром правда. Не такой уж и плохой авто, да, не красавец. Но вы на тойоты например гляньте, там уродцы и похлеще есть.
Да хр.н с ним, что не красавец! Нужна была рабочая машина с полным приводом, минивэн. НАДЕЖНАЯ!
В итоге, в выборе между Буханкой, Надеждой и вездесущим прулем, угадайте с одного раза кто победил? ))
Молва мирская, что волна морская: расходится шумно, а утишится - нет ничего (с)
1
5
Ответить
   
Пермь
Сообщений: 887
Beztormozov:
Да хр.н с ним, что не красавец! Нужна была рабочая машина с полным приводом, минивэн. НАДЕЖНАЯ!
В итоге, в выборе между Буханкой, Надеждой и вездесущим прулем, угадайте с одного раза кто победил? ))
Ну полюбому пруль, к гадалке не ходи) Но Надежда не такой уж и плохой авто, хотя сборка на Вазе в то время хромала, это даа
6
1
Ответить
   
Пермь
Сообщений: 887
[quote=Аркадий]двигатель - ну стыдно граждане разработчики этот сапун не учесть, трансмиссия- механика, автомат и на крайняк вариатор...про робот изначально предупреждали же что не пойдет....про тепло- тоже стыдно....ну скопируйте лучшее что есть на рынке...зачем копья то опять опять ломать? ходовка - в целом вроде в норме....поднять качество материалов и думаю все наладится. а так в целом не плохо, хотя ожидалось лучше будет, ведь столько денег наших вбухали.................[/quot e]
Лично ваших там денег, ну рублей 20, вот не больше. Убудет вам сильно? Мне этой суммы только один раз на автобусе проехать. Плюс учитывайте, что не в один Ваз вливания были. Да и налоги он платит исправно.
9
2
Ответить
Все уже видели, Авторевю Весту расхренячили? Результат очень даже неплох https://www.youtube.com/watch?v=kgZAhD5KgNI&feature=youtube_gdata_player
6
1
Ответить
 
Тольятти
Сообщений: 5459
Татьяна Головачева:
Все уже видели, Авторевю Весту расхренячили? Результат очень даже неплох https://www.youtube.com/watch?...
Как то поздновато вы это видео выложили. В нем главного - результатов. Сегодняшняя новость от Дрома и то больше материала дает. Дождемся еще более мелких подробностей от самого Авторевю.
4
 
Ответить
При средней скорости 60кмвчас 15 000км пробега это нормальный межсервисный интервал... но я думаю что мы ездим не более 30 в среднем... поэтому 7500... нужно не по пробегу масло менять, а по моточасам.
2
 
Ответить
     
Пермь
Сообщений: 70
Человек Алексей:
Про сузуки не поверю, ибо товарищ для жены брал сузуки лиана, с дивглом 1.6...ну и гумно же машина, тоже ниже -30, не заводилась.
Значит неисправная лианка. Отлично она заводится с первой попытки до -35 на штатном масле и живом аккумуляторе. Ни разу его не снимал, не грел, не заряжал дома.
2
 
Ответить
   
Санкт-Петербург
Сообщений: 661
https://www.youtube.com/watch?... да да поддерживайте их, самое лучшее предприятия по отмывке и по****зму, однако Бу ничерта не сделал, даже лучше сделал, все стало хуже
 
7
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 906
Alexey:
Положить кашму или автотепло это бред, а клеить второе стекло это не бред. Всю жизнь на севере живу всегда утепляли и до сих пор утепляю сам и люди, еще и подогревы двс ставим. Что за бред несете.
Пишет "Езда без закрытого радиатора и мотора в Сибири в -30-40 это раздолбайство высшей марки". Где раздолбайство то??? Ещё раз : нет тут никакого раздолбайства, и тому пример - я никогда не закрывал радиатор и всегда с моими машинами всё было нормально...
Tourer V M/T, HKS,Greddy,Blitz
1
16
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 906
Alexey:
Положить кашму или автотепло это бред, а клеить второе стекло это не бред. Всю жизнь на севере живу всегда утепляли и до сих пор утепляю сам и люди, еще и подогревы двс ставим. Что за бред несете.
Причём тут кашма (сверху ДВС накрыть - это одно, а радиатор закрыть это тоже самое по-твоему?)? Видел по поводу чего я написал то? Прочитаете, блин, два слова, а в суть никто вникнуть не хочет....... Вы, умники, наверное все с ЗАКРЫТЫМИ РАДИАТОРАМИ ездите? Ну ездите....ездите..... Про подогрев ДВС вообще не пример, подогревы не только в Якутии ставят и так все знают.....
Tourer V M/T, HKS,Greddy,Blitz
2
5
Ответить
с. Хабары (Хабарский район)
Уважаемый DROM ,большая просьба - сделайте новость на - где купить зп автоваз оригинал. Ни разу эту тему не поднимали, сам автослесарь десятилетний ,невозможно купить зп на ваз такую что ставится с конвеера, в продаже то что под маркой LADA 99% БРАК ПО КОНСКОЙ ЦЕНЕ.
6
 
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 906
Он?
Tourer V M/T, HKS,Greddy,Blitz
1
 
Ответить
с. Хабары (Хабарский район)
Шаровая toeta выхаживает смело 100000,ваз что с конвеера блин так-же ,вопрос - где купить зп оригинал ваз ????
И почему их не продают ??????????????????
5
1
Ответить
с. Хабары (Хабарский район)
Кикос:
"Несколько настораживает, что «АвтоВАЗ», в духе современных тенденций, увеличил межсервисный пробег и замену масла до 15 000 км. По моему мнению, даже в тепличных условиях моторное масло теряет часть своих смазывающих свойств через 7000-8000 км. А 15 000 км в Сибири — это и вовсе перебор."
Ребята, ну опять! Вы проводите ресурсные ИПЫТАНИЯ! И здесь ВАШЕ МНЕНИЕ не очень кого то интересует-только ФАКТЫ. В лабораторию!!! Масло. После 3000 км, 7000,15000 пробега. А результаты анализов проб масла, как говорится "в студию".
ПРИЧЕМ SGCD
 
 
Ответить
с. Хабары (Хабарский район)
По Api sg/cd для двс - Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. ТОпливо - неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама.
Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC. /td>
1
 
Ответить
с. Хабары (Хабарский район)
Вот такой вот прикол масло в весте по api - 1989 г !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
3
1
Ответить
с. Хабары (Хабарский район)
Был комент опоздали с выпуском весты на десять лет ,почти угадал .))))
4
3
Ответить
с. Хабары (Хабарский район)
Аналог от лукоил SGCD Роснефть SLCF, как бы на одну букву допустимо ,по S,но только не ниже классом,как вы залили ,слейте немедленно . Гарантия ж тест вроди.
 
1
Ответить
с. Хабары (Хабарский район)
И кстати многие выбирают масло в двс по критерию люке моле манол шелл и тд. и тп. смешно.
Drom запостите статью по маслам классификациям - буквам по api например и к какому году выпуска двс буква относится.
 
 
Ответить
с. Хабары (Хабарский район)
Например перескок на букву по api выше качеством не содержит присадок для предыдущего поколения, - купил новейшее масло мотору кирдык...
1
3
Ответить
с. Хабары (Хабарский район)
И ооочень хочется про оригинальные зпчасти ваз пжлст.
 
 
Ответить
     
Khabarovsk
Сообщений: 2101
ПАЛАСИО:
Правильный пробег - надо популизировать Весту в Сибири и на Дальнем Востоке
Зачем она нужна на Дальнем востоке?
В этой ценовой нише можно купить авто побогаче да поудобнее да японца.
LX570 2012<--Estima Hybrid 2010<--Estima Hybrid 2002<--Vista Ardeo 2002<--Corolla 1989<--Carina 1984
7
6
Ответить
[quote=@lex@nder]
Это не очень то смахивает на комплемент. Я прям хотел купить Дастера в топе или на крайняк Степвэй... жена нюхнув салон буквально взмолилась )))[/
1
2
Ответить
@lex@nder:
Это не очень то смахивает на комплемент. Я прям хотел купить Дастера в топе или на крайняк Степвэй... жена нюхнув салон буквально взмолилась )))
 
1
Ответить
Выбирали авто - заехали к дилеру Рено. Сел в логана в новом кузове, не смог просидеть и минуты - вонища как будто 50 котов ссали туда неделю (что то вроде щелочно химического запаха в очень сильной концентрации). Подумал может с этой машиной что то не то, сел в другую - ситуация не изменилась. Рядом стоял Меган - та же история только чуть меньше вонь. В итоге купили Альмеру (Был конец 2014г.)
2
8
Ответить
1
Кызыл
Маслопомойка расположенная ближе к блоку решит проблему. Раз в две недели зимой сливать конденсат.
 
 
Ответить
den
Иркутск
Кстати, эту рубрику ведет главный редактор журнала "Автомаркет + Спорт", я эту газету впоследствии журнал читал с 1995 года. Очень интересные были статью у них, некоторые правда копировали с других журналов, но многое было свое. Редакция именно этой газеты решило организовать у нас в Иркутске БайкалМоторШоу.
2
 
Ответить
Денис
Майкоп
очередное *****е автовазика, у меня за 8 лет фиат альбеа попросил только бензина 95-го по 6 литров на 100км в среднем по кругу и замены расходников, а тут такие напряги прямо на пороге кузницы кривых рук.
4
15
Ответить
 
Ярославль
Сообщений: 176
Прочитать заголовок - ну все, исходим праведным гневом по ВАЗу. Так очень многие и сделали. Читаем статью: опять дромовские спецы отличились. То 500 метров с примерзшими накладками по дворам елозят, то неготовые в 40-градусный мороз выезжают. Доканывают машину как хотят. Потом понесутся крики: мы же говорили что машины полное фуфло. Мало кто из автолюбителей будет так измываться над новой машиной, да и не новой тоже. Поэтому "ресурсные" испытания дрома никак не отражают реальные возможности данного автомобиля. Совет: купите весной новый ТЛК200 и прочь с асфальта, что бы глубина грязи была не ниже верха колес и так все 5000 - 10000 км. Смешно? Так то. А уж примерка (в Сочи) ниши под пачку презервативов - просто нет слов, невозможно представить такое в статье "За рулем" или "Авторевю". Словом, дромовцам расти еще и расти до автожурналистов, не зазорно и настажировку записаться в вышеперечисленные издания. А пока любительством попахивает.
11
4
Ответить
Михаил
Новосибирск
Господа! Давайте я попробую сказать что такое эта ВЕСТА. Веста - это отчаянный крик АвтоВаза, который хоть как то пытается начать выпускать действительно хорошие автомобили. Но давайте будем реалистами. Ну не верится мне что завод который на протяжении многих лет удачно выпускал всякое хламье вдруг начал делать качественные авто. Решение одно. Продолжать ездить на авто иностранного производства. И не подставлять свои уши для развешивания лапши про Весту, Хрей и т.д.
10
15
Ответить
 
Северобайкальск
Сообщений: 145
В -53С на десятилетнем ипсуме нынче по зиме. И только тормозную жижу немного прихватывало. Не добиться им такого результата
Toyota IPSUM ACM26 Type S 2004
10
14
Ответить
    
Сообщений: 38391
Денис:
очередное *****е автовазика, у меня за 8 лет фиат альбеа попросил только бензина 95-го по 6 литров на 100км в среднем по кругу и замены расходников, а тут такие напряги прямо на пороге кузницы кривых рук.
у вас в Майкопе бывает -40?
10
2
Ответить
    
Сообщений: 2017
Илья2976:
А уж примерка (в Сочи) ниши под пачку презервативов - просто нет слов, невозможно представить такое в статье "За рулем" или "Авторевю". Словом, дромовцам расти еще и расти до автожурналистов, не зазорно и настажировку записаться в вышеперечисленные издания. А пока любительством попахивает.
Зарублевцам и Вагоревьюшникам расти и расти до посещяемости Дрома. Надеюсь Дром не превратится в подобное УГ.
2
8
Ответить
 
Siberia
Сообщений: 140
Илья2976:
Прочитать заголовок - ну все, исходим праведным гневом по ВАЗу. Так очень многие и сделали. Читаем статью: опять дромовские спецы отличились. То 500 метров с примерзшими накладками по дворам елозят, то неготовые в 40-градусный мороз выезжают. Доканывают машину как хотят. Потом понесутся крики: мы же говорили что машины полное фуфло. Мало кто из автолюбителей будет так измываться над новой машиной, да и не новой тоже. Поэтому "ресурсные" испытания дрома никак не отражают реальные возможности данного автомобиля. .
Кому интересно наблюдать, как авто передвигается из пункта А в пункт В?
Нет, нужно "гонять их и в хвост и в гриву" чтобы узнать ЗАПАС ПРОЧНОСТИ, новых моделей! Чтоб будущие владельцы сразу знали слабые места.
Да и на заводе может начнут исправлять их на конвейере.

Интересная информация: в случае ДТП, при срабатывании подушек, торпедо меняется вся целиком... Цена вопроса (с заменой у официалов) около 25 кило рублей!!! Как то не бюджетно, автоВАЗ!!!
Молва мирская, что волна морская: расходится шумно, а утишится - нет ничего (с)
8
5
Ответить
   
Сообщений: 632
Игорь Невзоров:
Шаровая toeta выхаживает смело 100000,ваз что с конвеера блин так-же ,вопрос - где купить зп оригинал ваз ????
И почему их не продают ?
Продают всё, в мск даже через крупные интернет-магазины можно заказать.
1
 
Ответить
   
Сообщений: 632
Игорь Невзоров:
Уважаемый DROM ,большая просьба - сделайте новость на - где купить зп автоваз оригинал
На этом вазовском сайте есть каталог оригинала: http://www.lada-image.ru/
2
 
Ответить
ilyapest
Якутск
тем временем Ховер ездит в -50 по Якутску
4
3
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Веста

Общие расходы на авто:
1 116 287 ₽
Стоимость владения:
4,90 ₽ на 1 км
Средний расход:
8,74 л на 100 км

Веста 1.6 MT

Общие расходы на авто:
1 233 318 ₽
Стоимость владения:
4,77 ₽ на 1 км
Средний расход:
8,30 л на 100 км

Навигация блога

Информация по авто LADA Vesta
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проектеПомощьПравилаДля СМИ
© 1999–2025 Дром