Если коротко, выводы следующие. Первое. Ажиотажа не было, но наплыв потенциальных покупателей действительно был. Второе. Складские запасы по импортируемым моделям начинают иссякать, однако процесс этот начался еще с весны. Третье. Ни о каком дефиците, по крайней мере в Москве, речи не идет. Четвертое: скидки, или правильнее будет говорить — «выгоды при покупке», действительно стали чуть пожиже, однако не исчезли. Теперь даем картину более подробно.
Для начала еще раз повторим короткую выкладку из нашего недавнего материала по итогам продаж в III квартале: в апреле дилеры всех мастей продали 102 тысячи машин, в мае — 91 тысячу, в июне — 90 тысяч. Затем сбыт взлетел: в июле реализовано 120 649 новых легковых машин и пикапов, в августе — 122 235, в сентябре — 122 659. Таким образом, с июля по сентябрь было продано на 81 тысячу машин больше, чем кварталом ранее. С учетом отсутствия подвоза в 2025 году по многим моделям склады действительно начали иссякать. Дефицитными стали некоторые модификации и комплектации, однако по-настоящему недоступной в столице по-прежнему остается только одна широко анонсированная модель — Lada Iskra.
Этот экземпляр Лады Искры, доведенный до ума и укомплектованный самыми разнообразными «допами», мы осматривали в «Мейджоре» на Новой Риге еще в августе, когда выясняли ситуацию с наличием этой машины в автосалонах столицы. С тех пор поставки Искры так и не начались, и никакой информации о грядущих поступлениях нет, хотя в августе большинство продавцов Лады, с которыми мы говорили, «зуб давали», что «автовозы с Искрой уже в пути». Стоит ли верить сотрудникам дилерских центров сейчас, когда они уверяют, что повышение цен не за горами?
К сожалению, подъем цен — впереди. Главная причина — вовсе не в новых правилах начисления утильсбора, а в подъеме НДС с 20 до 22%. Законопроект по этому поводу уже прошел первое чтение в Госдуме — парламентарии готовят поправки ко второму. Напомним, что этот налог «зашит» буквально во всех цепочках автомобильного бизнеса — от логистики до ремонта, от закупки комплектующих для сборки до делопроизводства, так что нет сомнений, что повышение НДС даст подъем цен. Между тем многие самые популярные модели уже подорожали. К примеру, у Haval все комплектации М6 и Jolion, за исключением базовых, подросли в октябре на 30 и 50 тысяч соответственно, при этом небольшие дилеры марки уже столкнулись с нехваткой машин, впрочем, пока совсем не критичной.
Свой объезд мы начали с «Автопассажа» на Варшавке — в шоуруме вместо пяти обычных образцов стоял лишь одинокий Джолион. Кстати, здесь и далее во всех салонах продавцы нам подтвердили, что спрос резко возрос именно «в последние три месяца», а не во второй половине сентября, так что к этому вопросу больше не возвращаемся.
Что касается прямых скидок на Джолион и М6, то в последние полтора года на эти модели Haval они составляли максимум 100 тысяч. Понятно, что сейчас их уже нет. Вместе с тем сейчас уже не найти Джолионов и М6 производства 2024 года. Тот же Джолион можно было купить во всех комплектациях аж на 200 тысяч дешевле, чем изготовленный в 2025 году. Интересно, что продавцы в массе своей стараются переориентировать покупателя с Джолиона на М6, особенно тех, кто приценивается к переднеприводным исполнениям: говорят, что у М6 и свет лучше, и задняя многорычажная подвеска комфортнее (у Jolion 2WD — балка), и багажник в два раза больше.
По М6 некоторый дефицит мы фиксировали в I и II квартале. Дело в том, что в этом году импорт модели из Китая прекратился, поэтому в какой-то момент склады с китайскими образцами прошлого года выпуска почти опустели, а образцы, собранные на заводе в Калуге, находящимся под управлением «Автомобильных технологий», еще до дилеров не доехали. В III квартале поток российских машин начал набирать силу, и сегодня у дилеров Haval нет никаких проблем с М6, впрочем, как и с другими моделями, просто количество «свободных» экземпляров стало меньше. Мы прогнозируем, что М6 очень скоро вернется к прежним объемам продаж, догонит Джолион, и они вместе продолжат отбирать покупателей у Весты, которая идет с этими двумя «русскими китайцами» по одной цене.
Другой момент: многие дилеры Haval предлагают заключать договор с фиксацией цены сразу после того, как у заказанной машины появится VIN. Впрочем, и машин, которые числятся в доставке, тоже много, то есть купить Haval сейчас можно совершенно свободно. Эта марка, как и все ключевые «китайцы», компенсирует банкам процентную ставку. Конкретно на М6 и Джолион при 70% взноса беспроцентную рассрочку можно получить на четыре года.
У Geely в очевидном дефиците только Emgrand, который заканчивается совершенно естественным образом: в нынешнем году поставок из Китая по этому седану не было, а экземпляры белорусской сборки (их предлагают под названием Belgee S50) добрались до дилеров только в сентябре, хотя сборка на «Белджи» пошла еще с февраля. Между тем у дилеров Эмгранды еще в наличии — вот на такой экземпляр в самой дорогой комплектации мне с ходу предложили прямую скидку в 450 тысяч: вместо 2 500 000 рублей назначили 2 050 000 рублей. От этой же суммы посчитали рассрочку. С учетом первого взноса в 1 435 000 рублей, 100 тысяч рублей GAP-страховки (гарантия от падения стоимости при наступлении страхового случая), 100 тысяч рублей за каско и 30 тысяч за страхование жизни, я получил целых семь лет рассрочки с ежемесячными платежами по 10 тысяч рублей. Кредит мне подтвердили за несколько минут в одном хорошем крупном банке с предварительным оформлением, и я уже занес руку, чтобы внести 1,4 миллиона, но решил «посоветоваться с женой» и ушел. Само собой, при меньшем первоначальном взносе и срок рассрочки ниже. Констатируем, что сейчас Geely опередила Chery по условиям беспроцентного кредитования. Кстати, на весь модельный ряд условия похожие: я считал и Cityray, и Atlas — при наличии сколько-нибудь весомого первого взноса, от 50%, эта схема на сегодня приоритетна и сразу покупать наличностью за всю сумму не имеет никакого смысла. Потому что инфляция.
В кои-то веки у Geely появились и прямые скидки, которых практически не было последние года полтора-два, однако здесь все зависит от модели и года выпуска. К примеру, на относительно бюджетный Cityray дают всего 50 тысяч, на Atlas — 200–250 тысяч (в зависимости от комплектации и года). При этом Ситиреи у дилеров в наличии и 2024 года выпуска, и 2025-го, а вот найти Атлас 2025 года производства — проблематично, что показывает и наша статистика: в III квартале таких машин на учет встало только 123 штуки. Есть прямые скидки и на Monjaro, правда, только на 2024 год производства, но зато — целых 360 тысяч, на образцы 2025 года — только рассрочка. В свободном наличии оба года производства. И еще одно наблюдение по Geely: если некоторые другие «китайцы» практически прекратили принимать машины в трейд-ин или сократили скидку до символических сумм, Джили за такую покупку все еще дает существенные бонусы.
Okavango 2025 года в Москве мы нашли только у трех дилеров, да и в статистику по III кварталу их попало совсем немного. У многих дилеров этой машины вовсе нет — даже прошлого года производства. Мы обратились за комментарием в представительство, и пресс-служба сообщила нам, что возможны небольшие задержки при доставке с центральных складов, но вообще машина есть в наличии.
Формальный новичок — Belgee S50, то есть перелицованный Geely Emgrand, зашел на рынок в сентябре, хотя в Белоруссии выпускается еще с февраля: в статистику по III кварталу попали всего 37 машин, которые выкупили дилеры. Однако нет сомнений, что S50 — один из потенциальных лидеров сегмента седанов. Кстати, незадолго до «смены караула» цены на импортированный из Китая Эмгранд были снижены по сравнению со стартовыми: если в ноябре 2023 года в базовой версии седан стоил от двух миллионов, то сейчас без скидки за трейд-ин машина идет от 1 849 990 рублей. Нет сомнений, что после начала массовых поставок из Белоруссии Белджи будет предлагать и прямую скидку: дело в том, что на Belgee Х50 она составляет сейчас весомые 240 тысяч рублей. Так что не слушайте тех, кто говорит, что прямые скидки исчезли.
В части истощения складов очень показательная ситуация у Omoda. Напомним, что все модели марки пока импортируются из Китая, и даже с запуском С7 более 70% продаж в III квартале пришлись на кроссовер С5. При этом практически все экземпляры С5, которыми дилеры Омоды торговали в этом году, были завезены и растаможены до 1 октября 2024 года, то есть по «утилю» в два раза меньшему, чем сегодня. А в 2025 году С5 из Китая не завозились вообще — отсюда и дефицит некоторых модификаций и комплектаций. К примеру, почти не осталось базовой версии, которую отдают за 2 379 000 рублей. Само собой, ни о каких скидках на Omoda C5 речи не идет. Более того, нет скидок даже за кредит, а за трейд-ин предлагается лишь 100 тысяч рублей, и только за покупку одной комплектации из семи.
Образцов Omoda C5 2025 года выпуска дилеры не ожидают — сразу пойдут машины 2026 года выпуска и уже российской сборки. Судя по всему, ее готовятся наладить на бывшем заводе Hyundai, по которому до конца года корейцы еще могут востребовать опцион, поэтому с Омодами и возникла такая задержка. Впрочем, в резерве у «Арт-Финанса» есть еще и бывшее предприятие GM в Шушарах, еще до начала украинских событий отошедшее к Hyundai — там весь этот год под крышей АГМ (дочерняя фирма «Арт-Финанса») массово выпускают Jaecoo: из машин, проданных в III квартале, уже около 40% пришлось на российскую сборку. Кстати, формально контрактным заказчиком российской сборки моделей Omoda станет «Онивс рус», которое уже сейчас занимается дистрибуцией моделей Omoda вместо «Чери Автомобили Рус».
Маленький GAC GS3 с середины лета подорожал на 50 тысяч рублей, и у дилеров его почти не найти: в Москве он еще точечно встречается, у регионалов уже практически закончился. Причины те же, что у Omoda C5: в 2025 году в связи с увеличением «утиля» поставок из Китая не было. Дело в том, что в цене относительно недорогих машин доля утильсбора наиболее высока. К слову, при введении новой сетки утилизационного сбора GS3 подорожает еще из-за мощности: двигатель развивает 170 л.с., притом что утвержденные в прошлом году коэффициенты останутся неизменными, только если мощность двигателя меньше 160 л.с. Новые партии GS3 будут уже 2026 года выпуска и российской сборки. Напомним, что на GS3 получено ЗОТТС производства бывшего завода Hyundai в Санкт-Петербурге.
GAC GS4 производства 2025 года в наличии, поскольку машина была представлена только в середине лета, а с полным приводом — так вообще в сентябре. Однако как говорят столичные дилеры, поставки по этой модели весьма ограничены, хотя приобрести автомобиль можно без проблем. Между тем никаких скидок на этот кроссовер не предусмотрено, а с 1 ноября, по словам менеджеров в салонах, в любом случае будет подорожание. Положение усугубляется тем, что у GAC сегодня нет программ рассрочки, хотя еще летом они были. Опять же со ссылкой на дилеров скажем, что с 1 ноября для поддержки продаж российское представительство должно запускать эти программы, причем не факт, что будет предусмотрен беспроцентный кредит, а не только пониженная процентная ставка относительно ключевой. Пресс-служба GAC от комментариев на этот счет отказалась.
На Chery Tiggo 4 цены в октябре повысились на 30 тысяч, при этом все скидки за трейд-ин исчезли — остались только на Tiggo 7 Pro Max и Tiggo 8 Pro Max. На все перечисленные модели у дилеров совершенно свободно можно выторговать набор «обязательных допов» бесплатно: речь о ковриках в салоне, защите поддона картера, сетке для радиатора и пр. Само собой, у Chery все еще сохраняются предложения по рассрочке. К примеру, за базовую версию Chery Tiggo 4 ценой в два миллиона рублей с ручной коробкой мне предложили заем под символические 0,01% на четыре года с учетом включения в тело кредита каско (65 тысяч рублей) за первый год и возможностью отказа от дополнительных банковских продуктов.
В связи с переходом на бренд Tenet обычные Tiggo 4, которые идут чуть дешевле Тенетов, на складах заканчиваются. Более того, у многих дилеров мы вообще не встретили Tiggo 4 2025 года выпуска в полной комплектации — они уже закончились, при этом Tenet в полной комплектации калужской сборки до дилеров еще не доехал. Что касается дорестайлинговой версии Tiggo 4 Pro, то крупные сетевые дилеры предлагают на него неплохую скидку в 130 тысяч рублей. Правда, рассрочку на эти экземпляры уже не дают.
Кстати, по нашим данным, бывший завод VW в Калуге до Нового года не будут загружать моделью Tenet T4 — делают упор на Т7 и Т8. При этом единственным кроссовером Tiggo, который пока не спешит превращаться в Тенет, остается Tiggo 9: в начале следующего года его все еще будут завозить из Китая. Между тем мы писали еще два месяца назад, что ОТТС на Tenet T9 калужской сборки получен и действует.
Калининградский «Автотор» продолжает перестройку производства: к двум моделям Jetour, которые производятся сейчас в Калининграде по полному циклу (Т2 и Dashing), в конце года добавятся еще две. А вот BAIC X7 и BAIC BJ40 в этом году не выпускали и, судя по всему, выпускать уже не будут. У дилеров эти машины можно купить без скидок, но по низким ценам за наличку: кроссовер X7 с мотором в 180 л.с. и «автоматом» с двумя сцеплениями отдают за два миллиона чистыми, BJ40 — без малого за три миллиона.
Напомним, что к завуалированным скидкам прибегают и куда как более благополучные бренды. Мы уже писали, что Hongqi некоторое время назад выкатил так называемые «сезонные цены», то есть уменьшенные. В результате образовался дефицит на младший HS3 — его буквально смели, и сейчас в салонах столицы остались считаные экземпляры. Вообще, как нам рассказали представители бренда, еще в преддверии планового повышения «утиля» с Нового года (по утвержденной сетке еще в прошлом году) в Китае был размещен масштабный заказ на российские спецификации. Само собой, ввезти их желательно до всех повышений. Этих запасов должно хватить до лета 2026 года — что будет дальше и какую стратегию развития выберет бренд, если к тому времени не наладится российская сборка, пока неясно.
По моделям Solaris мы много раз давали «статистическую картину»: седаны HS практически закончились: их в 2025 году уже не собирали, и по состоянию на октябрь у дилеров этих экземпляров практически не осталось. Бывшая Крета (Solaris HC) и седан Rio (Solaris KRS) еще в наличии, но без единой скидки. За седан KRS просят от 2,4 миллиона рублей. По Solaris HC ситуация в целом следующая: формально базовую версию можно приобрести за наличку дешевле двух миллионов, но таких машин мы не встретили. Как правило, живые Креты идут от 2,7–2,8 миллиона рублей. В общем, те из покупателей, кто еще хочет успеть приобрести относительно бюджетный корейский автомобиль, должны поспешить — комплекты кончаются, и если Hyundai не востребует опцион на свой завод, таких машин больше не будет.
После пересмотра ценовой стратегии, а проще говоря, после резкого снижения цен продажи Livan рванули как на дрожжах: седан S6 Pro стал одним из самых популярных трехобъемников в III квартале. За наличку S6 Pro отдают в пределах 1,7–1,8 миллиона рублей в зависимости от «допов», установленных дилером. Кстати, это цена за базовую версию с мотором в 147 «лошадей», более мощных машин мы не встретили, нет их и в нашей статистике. У дилеров в наличии как седаны производства 2023 года выпуска, так и 2024-го, притом что в 2025 году из Китая машины не завозились. Что будет с брендом после опустошения складов, заполненных в прошлые годы, пока непонятно — ждем комментария от представительства…
Еще в июле одну из самых популярных иномарок рынка — Changan CS55 (он же — перелицованный Uni-S) можно было купить в рассрочку на четыре года с первоначальным взносом всего-то в 30%. Сейчас при первой оплате в 60% рассрочка составит только два года. Очень трудно (но можно) найти образец 2025 года выпуска: в статистику по III кварталу попали только 68 таких образцов. В целом никакого дефицита на самые популярные модели Changan — CS55 и CS35 — не наблюдается, они есть во всех комплектациях и в разных цветах.
Во время нашего объезда мы проверили слух о том, что стало трудно приобрести «Москвич-6». Судя по всему, он возник от того, что завод готовится к переходу на модели концерна SAIC, в связи с чем «Москвич-6», как выпускающийся на постах отверточной сборкой, не имеет шансов на дальнейшее производство. Слух о дефиците «Москвича-6» подкреплен нашей статистикой. Дело в том, что все машины 2025 года, проданные в III квартале в количестве 147 штук, встали в гаражи юридических лиц и в продажу частникам не поступали. В то же время у крупных сетевых дилеров полным-полно «Москвичей-6» 2023 и 2024 года сборки, цены на них — одинаковы и соответствуют указанным на сайте, по крайней мере за исполнение «Комфорт» с мотором в 136 л.с. и вариатором: его отдают за 2,2 миллиона. «Салонная» цена» на более мощную версию «Бизнес» с мотором в 174 л.с. и «автоматом» с двумя сцеплениями даже ниже официальной примерно на 30 тысяч — 2,250 миллиона.
В общем, таковы наши ключевые наблюдения. За кадром мы оставили сведения еще по многим менее популярным брендам — Jetour (на него тоже дают прямые скидки), Soueast (хорошие программы рассрочки), KGM (цены на эти модели снижены). Однако к изложенной картине данные по ним ничего не добавят, да и модели этих брендов тоже можно приобрести в совершенно свободном доступе. Повторимся, что в регионах ситуация, скорее всего, другая. После объезда столичных площадок мы обзвонили региональных дилеров. Оказалось, что в Воронеже, Ульяновске, Иркутске, Челябинске, Уфе, Перми и многих-многих других областных центрах многих моделей в большинстве модификаций и комплектаций в наличии нет, а о скидках можно даже и не спрашивать.
Со своей стороны мы прогнозируем, что до начала следующего лета с нашего рынка могут уйти некоторые «маленькие китайцы». Те из крупных брендов, что еще не наладили производство, сделают это, и возникнет новая волна конкуренции, правда, уже в ситуации увеличенных цен. Главным пострадавшим, к сожалению, снова станет АВТОВАЗ, ситуация на котором ухудшается день ото дня…
Напоследок по обыкновению попросим наших читателей написать в комментариях о ситуации в тех городах, где они живут: что с наличием автомобилей, остались ли скидки, планируете ли покупку машины или нет?
