Трубопроводы севера и техника, которая их строит

Меня зовут Андрей, и я строитель. В этой сфере работаю с 2008 года, а на строительстве НГДО (нефтегазодобывающих объектов) — с 2010 года, так что компетенции в этом вопросе более чем достаточно.

Главные нефтяные и газовые месторождения находятся на пустынном севере России, и самый лучший (во всех отношениях) способ, чтобы доставить эти ресурсы к местам переработки — строить трубопроводы. Сегодня мы поговорим про самый распространенный способ прокладки магистрального трубопровода. Из-за большого количества операций при строительстве этот же способ и самый трудоемкий, а потому требующий большого количества строительной техники.

Монтаж «факела» выжигания попутного газа на обустройстве газового месторождения краном Liebherr грузоподъемностью 100 тонн (слева) и «факел» после запуска в эксплуатацию

Таким способом проложены внутренние магистральные трубопроводы, такие как НВУБ (по первым буквам контрольных точек Нижневартовск — Усть-Балык), СГП (Сургут — Гурьев — Полоцк) или один из старейших в мире магистральных трубопроводов «Дружба».

Такой мороз в наших условиях не редкость, но это отнюдь не значит, что жизнь остановилась. Техника, для сохранности укутанная «дорнитом», тихо сопит на холостом ходу, и работы на объекте не производятся. Актированные дни. А вот администрация и столовая работают в штатном режиме

Чтобы геодезисты смогли «разбить» и «отвешковать» ось трассы будущего трубопровода, сначала ее необходимо «прощупать ногами». Но пешком можно пройти далеко не везде и не всегда, и поэтому обязательный транспорт на строительстве трубопровода — вездеход. Чаще всего это знакомая многим по службе в армии «Мотолыга», по техническому паспорту именуемая МТЛБ.

Вездеход оснащен дизельным V8 объемом 14,8 литра производства ЯМЗ. Мотор прост и незатейлив, так как сделан для армии. Главное требование — постоянная исправность. Мощность для такой техники — не главный показатель, а вот крутящий момент у этого агрегата может достигать 1765 Нм, которые доступны в диапазоне 1200–1500 об/мин. Максимальные обороты — 2100 об/мин.

МТЛБ используется в основном для перевозки людей и мелкогабаритных грузов в места, куда не может проехать колесная техника. Единственный недостаток этого тягача на сегодня — посредственное качество запасных частей и комплектующих. Обычно у МТЛБ без должного присмотра ломается все, кроме двигателя.

В числе прочей строительной техники на данном фото виден бульдозер Caterpillar. При строительстве трубопроводов подземной прокладки используется (помимо выполнения работ по расчистке территории от снега, планировки) и для обратной засыпки траншей. Последнее происходит довольно-таки редко из-за мерзлого грунта, засыпка которого таким методом может повредить уложенный трубопровод

После того как «разбита» и отвешкована ось, пора начинать стройку. Все стройки трубопроводов из-за болотистой местности, по которой в теплое время года невозможно проехать, на севере производятся зимой. Так вот, хорошо, если трассу трубопровода можно просто почистить от снега бульдозером и затем запускать технику для завоза материалов. Но зачастую на трассе попадаются и болотистые участки, так что для нормального проезда проезд «протаптывается». Тут на помощь опять приходит МТЛБ. Тягач просто проезжает по расчищенному болоту, вода выходит поверх снега и замерзает на морозе. Процедура производится столько раз, сколько потребуется для того, чтобы колесные тягачи, груженные трубой большого диаметра, могли без проблем проехать до точки складирования. Оттуда уже трубу будут растаскивать по трассе трубоукладчики.

Но бывают такие болота, которые не промерзают даже в минус 30, и выезд туда гусеничной техники может плохо закончиться. Обычно на таких участках строят лежневый настил: бревна, связанные между собой стальной проволокой. При необходимости тяжелый для прохождения колесной техники участок предварительно отсыпается песком.

Построенный осенью лежневый настил весной в паводок был почти полностью разрушен. Это считается «разумным риском» — то, что ему было предусмотрено, он выполнил

Переправа через реку. По дну реки уложено четыре трубы диаметром 1200 мм, сверху — бревна. После завершения работ такие переправы демонтируют

Людей к месту производства работ доставляют вахтовыми автобусами на базе ГАЗ «Садко», КАМАЗа или «Урала». Из всего перечисленного мне больше всего импонирует «вахтовка» на базе двухосного КАМАЗа. Это хороший баланс между проходимостью и комфортом для людей в будке. Большой плюс, что по асфальту такая «вахтовка» может без проблем ехать со скоростью 90–100 км/ч.

Вахтовый автобус на базе «Урала»

«Урал», как ни крути — техника грузовая, потому некомфортная. Но в условиях жесткого бездорожья «Урал» просто безальтернативен. «Вахтовки» ГАЗ крайне неудобны, от поездок на них сильно устаешь: зимой — холодно, летом — жарко, вентиляции в будке нет (лишь одно небольшое сдвижное окошко), сиденья ужасные. Мрак! Ехать по бездорожью откровенно страшно — при диагональном вывешивании создается впечатление, что будка вот-вот отделится от рамы.

Но на базе «Садко» бывают и интересные решения. Например, версия для поездок по тундре, где повсюду вековой ягель. Чтобы не вызвать праведный гнев экологов, на эту версию устанавливаются колеса низкого давления. Ездить на таком автомобиле значительно комфортнее, пусть и медленно.

Трубы доставляют на объект обычными седельными грузовиками — плетевозами. Чаще всего это «Уралы» или КАМАЗы. Вероятность встретить здесь автомобили иностранного производства минимальна — полноприводные седельники с грязевой резиной будут стоить как несколько автомобилей отечественного производства, при этом эффективность работы — одинаковая.

Но встречаются и такие вот интересные варианты исполнения известных автомобилей. Это — снегоболотоход «Урал»–5920, автомобиль который при первой встрече просто шокирует. Попросту не понимаешь, как люди могли до такого додуматься. Но когда видишь машину в деле, все становится на свои места. Для повышения проходимости в мостах «Урал»-5920 стоят червячно-винтовые дифференциалы повышенного трения, иными словами, то, что сейчас принято называть словом Torsen, и это притом, что этот «Урал» в серийном производстве с 1976 года.

Автомобиль используется для перевозки людей и разного груза весом до 8 тонн. Двигатель КАМАЗ-740 — V-образный дизель объемом 12 литров, расход солярки этого снегоболотохода порядка 100 литров на 100 км.

После того как труба, утяжелители и комплектующие доставлены на место работ, в дело вступают краны-трубоукладчики. Они — главная строительная техника при укладке трубопровода. Выполняют множество операций: разгрузка трубы, действия при сварке труб между собой (требует от машиниста уникальных навыков, так как стыковка труб — дело очень точное), укладка сваренного участка трубопровода в траншею и балластировка трубопровода специальными грузами для того, чтобы уложенный трубопровод не всплывал после засыпки в болотистых грунтах.

Укладка сваренного трубопровода в траншею

Для работы с большими диаметрами трубопроводов (800–1400 мм) используются мощные краны-трубоукладчики Komatsu D355. Такой трубоукладчик имеет собственную массу 58 тонн и грузоподъемность 92 тонны. Мотор — дизельный, рядный шестицилиндровый, рабочим объемом 15,3 литра и мощностью более 400 л.с. с расходом топлива порядка 80 литров в час. Несмотря на то, что техника эта японская, она рассчитана на работу при температуре до минус 50.

Для работы с трубопроводами небольшого диаметра (100–400 мм) используется отечественный ТГ-124А на базе трактора Т-170. Грузоподъемность тут уже ощутимо меньше — 12,5 тонны, а вылет крюка всего лишь 1,5 м.

Экскаватор на строительстве трубопровода — наверное, самая значимая техническая единица. Такой многозадачный механизм еще поискать надо!

Экскаватор — землеройная техника, так что основное для него — разработка траншей и котлованов с последующей их обратной засыпкой. На стреле экскаватора вместо ковша может использоваться и другое навесное оборудование: вибропогружатели для забивки свай, гидравлические ножницы, разного рода измельчители, шнековые буры, гидромолоты, рыхлители и много чего еще.

Незабалластированный трубопровод, плавающий в траншее весной при паводке. С применением специальной подвески на трубоукладчик труба будет пригружаться утяжелителями (на фото они справа), которые парами навешиваются на трубу через специальные текстильные пояса. После чего экскаватор производит обратную засыпку уложенного и забалластированного трубопровода

Сваренный, испытанный, зафутерованный и забалластированный участок трубопровода готов для укладки в подводную траншею

При строительстве лежневого настила на болотах используют экскаваторы с навесным оборудованием типа «пинцет». Также такая техника работает на расчистке площадей от леса.

«Пинцет» для работы с лесом на стреле экскаватора Hitachi. Отличный помощник в строительстве лежневого настила

Я уже не говорю о том, что часто, нарушая технику безопасности, на ковш наваривают крюк и используют экскаватор как кран, а затем разгружают стройматериалы и экскаватором производят работы по балластировке трубопровода или вовсе стыкуют трубу на сварочной колонне.

Экскаватор на понтонных гусеницах

Естественно, от нецелевого использования у экскаватора страдает гидравлическая система. На мой взгляд, самые живучие и удобные для эксплуатации в северных широтах экскаваторы — Hitachi. Оптимальным для строительства магистрального трубопровода диаметром (плюс-минус) 1000 мм я считаю Hitachi ZX330, который адаптирован под работу в тяжелых северных условиях. Он оснащен дизельным рядным шестицилиндровым мотором Isuzu мощностью 246 сил при 2000 об/мин.

Экскаватор Hitachi чистит майну

Естественно, не одним Hitachi пользуются строительные компании, зарекомендовала себя хорошей выносливостью техника Komatsu, есть положительная репутация у экскаваторов Hyundai и Doosan.

Идеально белый снег: обустройство газового месторождения в Ямало-Ненецком автономном округе

Но если есть большой парк экскаваторов, разумно сократить номенклатурное разнообразие расходников, да и в случае поломки какого-то узла его проще временно перекинуть с другого экскаватора, который не задействован. А не заниматься эвакуацией сломанной техники на трале до места ремонта. Именно поэтому всегда стараются придерживаться одной марки экскаваторов, и чаще всего это Hitachi.

Параллельная работа двух сварщиков на обвязке коллектора

Как понятно из фотографий, сварочный аппарат в тундре просто так в розетку не воткнешь. На строительстве трубопроводов и других объектов используются дизельные сварочные агрегаты. Чаще всего — проверенные нашей соляркой, морозами, алкоголизмом и разгильдяйством японские агрегаты Denyo.

Сборка «захлестного» стыка

Электрический генератор, питающий сварочные аппараты, приводит в движение рядный трехцилиндровый дизельный двигатель Kubota объемом чуть больше одного литра и мощностью 25 л.с.

Сваренный и испытанный участок нефтепровода, готовый к протаскиванию в пробуренную скважину

Потребление солярки у сварочного агрегата Denyo — порядка четырех литров в час. При объеме топливного бака в 42 литра этого более чем достаточно, чтобы два сварщика работали смену с полной нагрузкой. К агрегату дополнительно подключается освещение и прочий ручной инструмент, необходимый для производства работ.

Прихватка собранного сварного соединения трубопровода и работа ручной дуговой сваркой в палатке

После укладки, балластировки и обратной засыпки следует испытание трубопровода. В него подают давление, и если манометр не показывает падение давления, значит, все в порядке и построенный участок можно подключать к уже существующей сети. Для испытаний используются компрессоры и опрессовочные агрегаты. На первый взгляд, подключение — простая процедура. Что может быть проще — соединить два конца трубопровода? На самом деле про подключение нового трубопровода в существующую сеть можно написать отдельную статью — настолько это сложный и технологичный процесс. Здесь лишь скажем, что последним этапом строительства трубопровода является рекультивация нарушенных земель.

Может сложиться впечатление, что на стройке работает только тяжелая техника. Нет, активно используются и внедорожники. В первую очередь различные вариации «Нивы» и УАЗ Патриот, в том числе и с кузовом пикап. Несмотря на все свои недостатки, эти автомобили единственные, кто малой кровью переживают и морозы, и бездорожье. Важны такие факторы, как ремонтопригодность «в полях» и наличие запасных частей в любом поселковом магазине запчастей. По этим параметрам эти машины — вне конкуренции.

В силу обстоятельств на стройках машины не жалеют. Если новый УАЗ проезжает сезон без поломок — это большая удача

Разумеется, есть и иномарки. Но не любой даже рамный внедорожник выдержит северную зиму. Так что разнообразие тут невелико — в подавляющем большинстве это Toyota Land Cruiser Prado, пикапы Toyota HiLux и Mitsubishi L200.

Трудяга Mitsubishi L200 — на мой взгляд, эталон утилитарного пикапа. Даже утопленный несколько раз в болоте и просушенный «на солнышке», он продолжает ездить

Разумеется, это все преимущественно дизельные машины. Были бы сейчас в продаже дизельные УАЗы, они бы заняли здесь доминирующее положение. На севере очень много дизельного топлива, оно приличного качества и гарантированно не замерзает до минус 54 °С, о нем не нужно дополнительно заботиться. Что в экскаватор, что в самосвал, что в Prado можно брать из одной цистерны, а проблема с пуском мотора решается очень просто: они элементарно не глушатся сутками.

Как-то так выходит, что у новых пикапов Hilux более щадящие условия эксплуатации, чем у одноклассников Mitsubishi

Установленная на Toyota и Mitsubishi топливная аппаратура Denso зарекомендовала себя как исключительно надежная.

Когда на панели приборов Toyota загорается прочерк вместо показателей наружной температуры, значит, за бортом ниже -30 °С. В момент съемки было - 54 °С, но видавший виды дизельный Prado исправно выполняет свою функцию

Трубопроводы не строятся сплошняком от точки выхода продукта до потребителя. Для поддержания давления нужны КС (компрессорные станции), НПС (насосные перекачивающие станции), ЛПДС (линейные производственно-диспетчерские станции). Все они состоят из сложных технологических конструкций, резервуарных парков для хранения товарной нефти и многих других объектов. И здесь при строительстве также применяется много удивительной техники.

Реконструкция ЛПДС: замена существующего коллектора из самодельных отводов, сваренных «косыми стыками» в 70-е годы, на отводы промышленного изготовления

Подземный способ прокладки трубопровода — не единственный. Также нередко используется прокладка трубопроводов на эстакадах. Это забитые на большую глубину сваи, на которые смонтирована конструкция, а внутри или сверху лежат трубопроводы на опорах. Также на эстакадах могут прокладываться и кабели — как параллельно трубе, так и другим ярусом.

Обварка ростверка опор трубопровода и уложенная на опоры труба промыслового водовода

Самое удивительное место, где мне приходилось работать — западный Казахстан, там мы строили морские трубопроводные эстакады, которые монтировались на сваи в море. Вес одного модуля такой эстакады составлял порядка 200 тонн, и конструктив эстакады предусматривал прокладку полного набора коммуникаций, которые требуются для морской нефтяной платформы.

Морские трубопроводные эстакады

После того как мы собирали на стеллажах металлоконструкции модулей эстакад на берегу Каспийского моря, их грузили краном грузоподъемностью 1000 тонн на баржи, и потом они уходили в море — занимать свое проектное положение. О монтаже модуля эстакады в подробностях рассказать не смогу — этим занимались другие организации, да и языковой барьер не давал полной информации о технологическом процессе.

Обустройство Ванкорского месторождения (строительство ЦПС, 2010 год)

В этой статье мне удалось рассказать лишь о небольшой части техники, которая используется при строительстве трубопроводов. Но главная ценность здесь — это люди, которые управляют экскаватором, трубоукладчиком или бульдозером. Именно от их мастерства зависит, каким будет конечный результат. И когда вы думаете, что устали, работая за компьютером в комфортном офисе, вспомните о тех людях, которые в этот момент в 40-градусный мороз, вдали от цивилизации пашут, чтобы в стране были нефть и газ. И рабочий день у них не восемь часов, и на работу они добираются, трясясь по бездорожью в жестком МЛТБ. Но никто из этих парней никогда не жалуется на жизнь. В этом и есть весь кайф, поверьте.

Хочешь стать автором Дрома и получать солидный гонорар? Предлагай свои темы на ms@drom.ru

«Факел». Ванкорское месторождение, УПСВ–ЮГ