Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
В недавнем прошлом на российском авторынке самыми массовыми китайскими легковушками были машины марки Chery. В те времена их выпускали не только в Китае, но и в России, а также в таких странах, как Иран или Украина. С Украины когда-то и прибыл к нам вот этот Chery Bonus, оказавшийся в боксе для проверки ходовой. По словам хозяйки, в передней части автомобиля все гудит, скрипит и стучит.
Машине 11 лет, у нее одна владелица, а пробег всего лишь 80 000 км. Однако, глядя на неумолимую коррозию, и не скажешь, что на автомобиле почти не ездили.
Вид снизу поразительно напоминает Фольксваген Гольф первых поколений. Да, германские инженеры 50 лет назад постарались на славу, и подвеска Chery Bonus получилась простой и практичной.
Далеко не каждая машина может похвастаться таким отличным доступом к элементам рулевой рейки.
Как обычно бывает с «женскими» автомобилями, в гарантийный период Chery обслуживался только у дилера, а потом — где соглашались ремонтировать. Поэтому уже не установить, с чьей «легкой» руки в тормозных механизмах правого переднего колеса исчезли пружины тормозных колодок. С левой стороны они на месте (зеленая метка на фото ниже). Без этих пружин несуразно большой зазор между колодками и их посадочным местом вообще превратился в интервал (красная метка). Вот и нашлась причина звонкого дребезга, исчезавшего при нажатии на педаль тормоза.
Глухой стук с этой же стороны объяснялся чрезвычайно просто — при обслуживании машины или не поставили нижнюю подушку стойки стабилизатора, или слабо затянули ее гайку, и она исчезла вместе с подушкой. Причем манипуляции со стойкой стабилизатора проделывали совсем недавно, ведь отпечаток подушки на рычаге даже не успел как следует запылиться (красная метка на фото ниже).
Также надо заменить один подшипник передней ступицы. Конечно, на эту машину в наличии ничего нет, запчасти придется заказать. Поэтому ремонт начался через неделю.
Как часто бывает, не все присланные запчасти оказались одинаково полезны. Почему для Chery Bonus продали стойку стабилизатора от Chery Amulet, непонятно. То ли ошибка в каталогах, то ли продавец напутал. Они совершенно разные, хотя и похожи.
Но в крайнем случае можно на старую стойку стабилизатора и резинку подобрать, и гайку с шайбой. Гораздо важнее, что подшипник ступицы подошел, иначе Chery мог надолго зависнуть с разобранной подвеской на подъемнике.
При замене подшипника передней ступицы по возможности я предпочитаю снимать поворотный кулак. Шаровая опора Chery Bonus удобно откручивается от рычага, развал при этом не нарушается.
Но попутно обнаружилась и раздражающая особенность, присущая многим китайским автомобилям той поры. Очень уж часто на подобных машинах производитель использовал крепеж, подобранный по принципу «из того, что было». Ну вот как здесь: болт под ключ «на 19», а гайка на нем под ключ «на 18».
Даже нещадно ругаемый АВТОВАЗ старался подобного ненужного разнообразия не допускать. Так повелось еще со времен ВАЗ-2101, чуть ли не половину которого можно было разобрать только с ключом «на 13». Заводские болты и гайки крепления поворотных кулаков у Лады одинаковые, под ключ «на 19», хотя в запчасти могут идти и болты с головками «на 17». Китайским антиподом такого единообразия был Geely MK Cross, у которого даже при замене помпы использовался чуть ли весь комплект ключей, начиная с ключа «на 10», затем «на 11», «на 12», «на 13» и так далее. Забавно, что срок службы этих помп у Geely MK Cross был так же непредсказуем, как и подбор ключа на какую-нибудь очередную труднодоступную гаечку, несмотря на родословную от Тойоты.
Болты скобы тормозного суппорта Chery пришлось «взбодрить» газовой горелкой. Да, такое случается и у других машин, но только при втрое большем пробеге.
В остальном же замена прошла штатно, и вскоре Chery Bonus отправился дальше покорять наши направления.
Еще один представитель семейства Chery, собранный 12 лет назад в Таганроге под названием Vortex Estina (ранее известный как Chery Fora и Chery A5), до пробега 100 000 км своему владельцу вообще никаких хлопот не доставлял. Да и сейчас он заехал всего-навсего заменить термостат.
Любопытно выглядит у этого мотора его декоративная крышка. Дело в том, что в нее с обратной стороны встроен воздуховод, идущий от воздушного фильтра на дроссель. При первом снятии это вызывает легкую оторопь, пока не сообразишь, что надо ослабить еще и пару хомутов, один из которых припрятан как раз под этой же крышкой. Кроме того, во время любых манипуляций с двигателем расположенный на самом видном месте открытый дроссель настораживает и вынуждает чем-нибудь его закрыть. Мало ли что...
Ремонт подвески этой машины был более драматичен. После замены передних рычагов и рулевых наконечников во время пробной поездки по кооперативу почти сразу же лопнул новый китайский рычаг. При этом колесо с пострадавшей стороны сдвинулось в сторону так, что разобрался внутренний ШРУС. Машину с вихляющим колесом затолкать обратно в гараж было очень непросто! Ее владельцу пришлось купить другие рычаги, тоже китайские, но подороже.
Ну а самые одиозные автомобили Chery той поры, без сомнения, Chery Amulet. Как это ни удивительно, но они до сих пор так и не вымерли окончательно, несмотря на очевидно убогое качество. Парочка таких реликтов, собиравшихся в 2006–2008 годах в Калининграде, иногда оказываются в мастерской. Вот этот «красавец» был куплен таксистом в 2021 году за 40 000 рублей.
Ну а его собрат через год достался другому клиенту уже за 85 000. Выходит, вложения в Chery Amulet могут оказаться выгоднее банковских депозитов и криптовалюты?
Конструкция машины в основном позаимствована у того же Фольксвагена Гольф-2.
Поэтому запчасти для Фольксвагена, а также антикварный специнструмент и полузабытые способы ремонта, массово применяются и при обслуживании Chery Amulet. Например, у Гольфа 80-х годов выжимной подшипник зачастую находился внутри коробки передач под жестяной заглушкой. У Chery Amulet — точно так же, причем можно использовать заглушку от Фольксвагена.
Без особых изменений перекочевал на Amulet и своеобразный принцип работы сцепления. При его выключении на нажимной диск корзины сцепления давит длинный шток, проходящий через всю коробку внутри первичного вала. При этом используются два сальника первичного вала, внутренний и наружный.
Ох, и попортила эта архаика нервы, когда у клиента кончик штока от трения «приварился» к нажимному диску!
У старых Фольксвагенов верхние опоры передних стоек крепились особыми цилиндрическими гайками с двумя пазами под спецключ. Точно так же это сделано и на Chery Amulet, только китайские гайки сминаются гораздо легче.
Самодельному ключу для этих гаек 25 лет, и он неожиданно снова пригодился. Но когда клиент на свой Amulet купил передние стойки от Фольксвагена, появился необычный «побочный эффект». Оказалось, что ход новых стоек настолько больше, чем у «родных», что при вывешивании правого переднего колеса привод упирается в кузов.
Однако владельцы Chery Amulet обычно на подобные «мелочи» внимания не обращают. Эти автомобили продолжают благополучно эксплуатироваться с самыми разными дефектами.
Безжалостное отношение к машинам подчеркивают самодельные проставки между задними стойками и балкой, а также периодические поломки кронштейнов крепления навесных агрегатов.
Но далеко не всегда старые китайские машины были конструктивно просты и ремонтопригодны. Иной раз в боксе оказывались «китайцы», за ремонт которых браться совершенно не хотелось. Hafei Brio с двигателем объемом 1,1 л — один из них.
На первый взгляд автомобильчик смахивает на Матиз. Это не удивительно, ведь дизайн этих машин имеет итальянское происхождение, да и в ходовой части у них есть общие черты. А вот цепной мотор Brio гораздо сложнее в ремонте, чем двигатели Матиза.
Владелица Hafei Brio рассказала печальную историю. По ее словам, из-за плохо закрученной пробки поддона двигателя ей пришлось проехать около 200 км с очень низким уровнем масла, после чего мотор закономерно отправился в ремонт туда, где недокрутили эту злосчастную пробку. Однако после сборки двигателя в расширительном бачке стало скапливаться масло.
Окончательно разругавшись со специалистами этого сервиса, хозяйка Brio пригнала свою машину ко мне для повторной замены прокладки головки блока. Однако я не взялся за эту работу по двум весомым причинам.
Прежде всего обычно при повреждениях прокладки ГБЦ антифриз идет в масло, а не наоборот, и поэтому эмульсия образуется в масляном картере, а не в расширительном бачке. Мне пока что ни разу не встречались машины, у которых в систему охлаждения попадало бы масло из-за прокладки головки блока. Чаще всего появление масляной эмульсии в антифризе связано или с дефектами теплообменников, или с внутренними трещинами в головке или блоке цилиндров. Но у Hafei Brio теплообменника нет. Значит, в самом лучшем случае мотор Brio ждет судьба той самой Киа Спектра, у которой летом обнаружились трещины в головке блока. Вот только найти необходимые детали для Hafei куда сложнее, чем для Киа. Ремонт наверняка растянется на неопределенное время, а его стоимость и результат будут непредсказуемы. И это не понравится ни хозяйке Brio, ни мне.
Ну и не менее важно, что цена снятия-установки ГБЦ у этого «китайца» будет вдвое, а то и втрое больше, чем, к примеру, у Логана или многострадальной Спектры. Дело в том, что для доступа к цепи Hafei Brio необходимо снять переднюю крышку мотора. Но поскольку масляный насос у Brio находится в этой же крышке, сначала от нее надо отсоединить маслоприемник, что, в свою очередь, требует дополнительного снятия поддона картера. Этому мешает балка, установленная рядом с приемной трубой, и ее тоже придется удалить.
Фактически все это означает, что даже замену прокладки головки блока на двигателе 1,1 л Hafei Brio надо бы выполнять на снятом силовом агрегате. Учитывая сложность ремонта в сочетании с возможными внутренними повреждениями головки или блока, хозяйке машины надо обдумать и возможную замену двигателя. Вот только реально ли найти «живой» мотор для Hafei? Может, учитывая возраст, состояние и конструктивные особенности Hafei Brio, разумнее отдать его в хорошие руки любителя таких машин, и пересесть на тот же Матиз? Его, по крайней мере, можно отремонтировать за вполне разумные деньги. Но возьмут ли этот Hafei хотя бы под разборку на запчасти? Не факт, ведь машинок-то этих на дорогах почти нет, и детали, снятые с Brio, могут потом «зависнуть» в продаже навсегда. Вот так и получается, что иной «китаец» может задать слишком много вопросов, и простых ответов на них не будет.
Не удалось помочь и свежеиспеченному владельцу Lifan Breez, которому некий развальщик, глядя на перекошенные задние колеса, порекомендовал заменить сайлент-блоки задней балки. Но на этой машине с торсионной подвеской их вообще нет!
Видимо, развальщик с подобной конструкцией раньше не сталкивался. Собственно, как и я, да и все мои соседи-гаражники. Увы, но в нашей округе никто эти подвески не ремонтирует. Легковушек с торсионами у нас настолько мало, что осваивать их обслуживание большинству мастеровых просто незачем. Как говорится, «ничего личного, только бизнес», ведь привычная работа приносит деньги стабильнее и быстрее, чем изучение «автоэкзотики».
Но зато этот Lifan Breez может развеять опасения тех, кто полагает, что подержанного «китайца» о-о-очень сложно продать. Ведь Breez все же был куплен, несмотря на несуразный «букет» неисправностей. Достаточно сказать, что стойки стабилизатора и тросы «ручника» у него просто отсутствовали!
Кстати, о покупке старого «китайца». Как это ни удивительно, но порой этого события ждут с нетерпением! Так получилось у моего давнего хорошего клиента, когда его собрат по охоте стал размышлять о возможной продаже своего десятилетнего Great Wall Hover H5. Решив, что этот внедорожник окажется хорошим дополнением к его Ладе Гранте, клиент заранее договорился о своем «праве первой ночи» на приятельский Hover. И этим правом он с удовольствием воспользовался, как только все звезды сошлись в нужном знаке.
Конечно, «молодая была уже не молода».
В октябре-2023 этот Hover был куплен за 650 000 рублей. Что ж, недавний обзор ситуации с подержанными «Нивами» или опыт эксплуатации УАЗА «Патриот» показывают, что в наши дни за эти деньги внедорожник выбрать непросто.
Откровенно говоря, первые 15 000 километров, которые полноприводный «китаец» уже умудрился пробежать за четыре месяца после покупки, безоблачными назвать сложно. «Freude am Fahren» омрачили вроде бы мелочи, но этих мелочей оказалось немало. Сначала трещина на лобовом стекле стала препятствием для регистрации машины, и новому владельцу пришлось сразу же раскошелиться на дополнительные 8000 рублей (стекло + работа). Через некоторое время подозрительные звуки послышались в передней части мотора, затем заскрипели тормоза, а позвякивание при переключении передач стало напоминать отечественный автопром. Однако доступные запчасти и недорогое обслуживание у такого же «дяди Васи», но специализирующегося на Great Wall, помогли решить все проблемы без особых финансовых потерь. «Вскрытие» кожуха ремня ГРМ показало, что досрочно заклинило его натяжитель. Мастер заменил ремень с роликами и попутно удалил зубчатый ремень привода балансирного вала, объяснив это тем, что он может неожиданно порваться и попасть под ремень ГРМ с самыми печальными последствиями. Лишних вибраций после этой процедуры хозяин машины не заметил. Запчасти обошлись в 11 000 рублей, работа — 4000, что вполне сравнимо, например, с ценниками для Лады Гранты с 16-клапанным мотором. Скрипящие тормоза «вылечили», заменив колодки и направляющие суппортов. Сейчас Hover ожидает передний карданный вал, его цена недавно выросла до 16 000 рублей.
Надо отметить, что освоить обслуживание и ремонт Great Wall Hover для механика несложно. Оцените, например, отличный доступ к радиатору, хомутам и термостату, а потом сравните с привычной «Шеви-Нивой».
Конструкторы Great Wall место под капотом явно не экономили.
Похвальное стремление не усложнять плотной компоновкой хотя бы простые операции ТО у некоторых «китайцев» прослеживается до сих пор.
И раз уж зашла речь о современных машинах из Китая, то можно попробовать спрогнозировать их судьбу через годы и тысячи километров после покупки, используя опыт эксплуатации и ремонта их предшественников.
Хочу отметить сразу, что популярная страшилка «купишь “китайца” и потом не продашь» наверняка не сработает. Ведь и в недавние времена нашего автомобильного благополучия своих покупателей находили даже такие машины, как тот же пресловутый Chery Amulet. Ну а сейчас, в условиях сильнейшего дефицита недорогих автомобилей и заоблачных дилерских цен, тем более будут желающие сэкономить несколько сотен тысяч, а то и миллионов рублей, выбрав китайскую машину с пробегом. Кроме того, многие автомобили из Поднебесной через несколько лет просто отправятся назад к дилеру в качестве частичной оплаты за следующего нового «китайца». Так что проблем с продажей еще долго не будет. К тому же инфляция поможет получить иллюзию небольшой потери цены у продающейся машины.
Другое известное пугало, «нет ни запчастей, ни каталогов», может быть оправдано лишь частично. Конечно, у владельцев самых распространенных китайских машин, особенно получивших известность не только в Китае и России, но и в других странах, не должно быть особых проблем с поиском самых ходовых расходников и деталей.
Однако определенные сложности возможны и у них. Например, ближайшая к мастерской разборка популярных автомобилей Great Wall находится в соседней области. Ну и гораздо тяжелее будет любителям настоящей «восточной экзотики», особенно в случае серьезного ремонта.
А как же доводы о возможной неремонтопригодности китайских «смартфонов на колесах» с турбомоторами и роботизированными коробками? Пожалуй, специализированные сервисы со временем с ними разберутся, по крайней мере, с самыми распространенными. Ну а если все же что-то не будет получаться, всегда можно заглянуть в инструкцию:
