Если нужен недорогой и при этом «настоящий» внедорожник, то в числе вариантов обязательно будет УАЗ Патриот. Ну а как без него — рамная конструкция, неразрезные мосты, просторные салон и багажник. Мы решили проверить, какие у Патриота слабые места и к чему готовиться при покупке внедорожника на «вторичке».
Из истории
УАЗ Патриот появился в 2005 году как развитие проекта «Симбир». Модель сохранила полностью зависимую подвеску, полноприводную трансмиссию с жестко подключаемым передним мостом и двухступенчатую раздатку с понижающей передачей. Рулевое управление — типа «винт – шариковая гайка» с гидроусилителем. Зато стали современнее экстерьер и салон, а список оснащения пополнился кондиционером и АБС.
Базовый двигатель — неизменный бензиновый ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра в различных вариациях мощности. В качестве альтернативы предлагался сначала дизель IVECO объемом 2,3 литра, который затем сменили на отечественный турбодизель ЗМЗ-514.
Помимо стандартного пятидверного кузова для Патриота предлагались и другие модификации. В 2008 году появились грузовая коммерческая версия, а также пятиместный пикап. Некоторое время был доступен короткобазный Patriot Sport, но он не пользовался спросом.
За свою конвейерную жизнь Патриот пережил целый ряд модернизаций. Среди наиболее значительных изменений — улучшенная система отопления и вентиляции, передняя панель отечественного производства, тросовый стояночный тормоз, цельный карданный вал, а также электронное управление трансмиссией с помощью поворотной «шайбы» в салоне.
Большую часть конвейерной жизни Патриот оснащался 5-ступенчатой «механикой» Dymos. Модификация с 6-ступенчатым «автоматом» от Punch Powerglide появилась только в 2019 году.
Ситуация на рынке
На данный момент на Дроме продается примерно 1100 внедорожников УАЗ Патриот и почти 250 пикапов. Независимо от типа кузова лидируют модификации после третьего рестайлинга 2016 года. Дизельные версии — экзотика. Около 60 машин в продаже.
Такие внедорожники стоят от 600 000 до 3 000 000 рублей, если речь о свежих экземплярах с небольшим пробегом. Патриотов с АКП в продаже около 130 штук.
Внедорожники образца второго рестайлинга 2014–2016 годов выпуска стоят от 550 000 до 2 000 000 рублей и даже больше.
Диапазон цен на рестайлинговые Патриоты 2012–2014 годов — от 550 000 до 1 500 000 рублей.
Дорестайлинговые Патриоты первых лет выпуска стоят как минимум 400 000 рублей, а цены на ухоженные экземпляры доходят до 1 500 000 рублей и более.
Пикапы стоят от 450 000 до 3 000 000 рублей.
Надежность
Без регулярного антикора Патриот ржавеет, хотя при его производстве уже десять лет используют катафорезное грунтование. Озаботиться защитой кузова стоит сразу же после покупки. В противном случае скоро получите ржавчину на дверных петлях, рамке лобового стекла и в углах передних дверей в районе зеркал. В дальнейшем возможна коррозия порогов, арок, днища и рамы. Помимо обработки скрытых полостей не помешает сделать защиту обратной стороны передних крыльев, поскольку с завода их внутренняя часть ничем не обработана.
Другие проблемы кузова не менее серьезны. Не отличаются прочностью бамперы, быстро затирается и мутнеет оптика, легко провисают двери, часто дает течь бензобак. Необходимо регулярно чистить от грязи сливные отверстия в порогах. Раму стоит проверить на предмет отсутствия трещин. Штампованные колесные диски прямо с завода могут быть кривыми.
Оформление салона у Патриота несколько раз полностью менялось, но его родовые «болячки» никуда не делись. Среди них — скрипы, «сверчки», отказы по электрике и плохая шумоизоляция. У обновленных в 2016 году внедорожников часто запотевают стекла. К чему нет серьезных претензий, так это к износостойкости материалов отделки.
Бензиновый ЗМЗ-409 независимо от года выпуска в первую очередь подводит нестабильное качество комплектующих. Уровень сборки — соответствующий. Отсюда частые течи масла и антифриза. К наиболее проблемным местам относятся гидронатяжитель цепи ГРМ, приводные ремни и компоненты системы охлаждения. С другой стороны, ЗМЗ-409 прост по конструкции, легок в обслуживании и давно изучен вдоль и поперек. При грамотной эксплуатации он спокойно пройдет не менее 200 000 километров, а то и больше.
Проблемы с качеством деталей характерны и для дизеля ЗМЗ 51432. У него нередко обрывается либо перескакивает цепь ГРМ и слабоват масляный насос. При этом ресурс в 250 000 километров для этого двигателя вполне достижим. Редкий итальянский дизель Iveco надежнее, но дороже в обслуживании.
Ресурс 5-ступенчатой «механики» Hyundai Dymos на практике составляет около 300 000 километров. Периодически случаются лишь течи сальника вторичного вала. Главное при обслуживании 6-ступенчатого «автомата» Punch Powerglide — частая замена масла. Тогда от коробки можно ожидать ресурса примерно в 200 000 километров.
Раздаточных коробок у Патриота было три. Изначально внедорожник комплектовался шумной и любящей истекать маслом отечественной раздаткой. В 2013 году ее сменил узел производства Hyundai Dymos, который управляется с помощью поворотной «шайбы» в салоне. У нее есть проблемы с герметичностью и быстро вытягивается цепь. В 2018 году на замену пришла менее проблемная раздатка Divgi Warner.
В любом случае часто требуют внимания карданы. Зачастую крестовины и шлицевые соединения у Патриота не выдерживают и 70 000 километров.
Ходовая у Патриота проста по конструкции и в теории надежна. Спереди — пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Задний мост — на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах.
Увы, но качество оригинальных деталей подводит и здесь. Недолго служат передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлент-блоки рессор, а также вкладыши шкворней. Последние зачастую приходится обновлять спустя 15 000 километров пробега, а то и раньше. При этом сам шкворневый узел при должном обслуживании и устранении люфтов способен пройти не менее 200 000 километров.
Патриоту досталась очень продуманная конструкция неразрезных мостов. У них одинаковые редукторы и колесные подшипники, причем внутренние совпадают с наружным. Это ценное преимущество, например, при ремонте в полевых условиях.
Для ранних Патриотов характерен стук верхнего рулевого карданчика. Эта проблема перестала быть актуальной только в 2016 году, после замены рулевого вала. Впоследствии появилась более жесткая рулевая трапеция от УАЗа Профи, что позволило снизить люфт руля и улучшить управляемость. Тем не менее течи рулевого редуктора преследуют Патриот и поныне.
В тормозной системе проблемы чаще всего доставляет задний тормозной цилиндр. Он может закиснуть, не пройдя и 40 000 километров.
Битый, неисправный, дорогой
Первый осмотр вышел крайне неудачным. Ехали мы смотреть Патриот 2019 года выпуска с одним владельцем по ПТС и пробегом 63 000 километров. Нам обещали беспроблемный автомобиль, тест-драйв и вкусный кофе в придачу.
По приезде мы увидели битый Патриот. Удар был по левой части, что заметно невооруженным взглядом. А самое главное — демонтированная «приборка» и блок кондиционера.
Озвученная по телефону цена в 909 000 рублей оказалось действительной, только если взять кредит. За наличку и без трейд-ин готовьтесь доплатить еще 400 000. В итоге единственной правдой во всей этой истории оказалось только более-менее приличное состояния днища.
Сел и поехал?
Второй Патриот — и снова проблемы. На этом внедорожнике 2014 года выпуска нам тоже не удалось прокатиться. Сел аккумулятор.
Оцениваем ситуацию как есть. Явных следов коррозии не видно, но кузов все равно не ухожен. Разбита передняя правая «противотуманка», заклеен скотчем задний фонарь, ржавеет «запаска» на двери багажника.
Под капотом прибрано, что, согласитесь, странно при таком внешнем состоянии. Возможно, пытались что-то скрыть. На днище хватает следов коррозии. Есть и следы разнообразных течей.
С учетом года выпуска салон сохранился неплохо. Получилось прочувствовать комфорт сидений от SsangYong Rexton, которые ставили на ранние Патриоты. Оценить работоспособность обогрева лобового стекла и кондиционера по понятным причинам не удалось.
Ну и почем такое чудо? 789 000 рублей изначально и 750 000 — после торга. Продает машину «перекуп», который этого даже не скрывал и во время осмотра раз десять повторил, как мантру — «нормальная машина, сел и поехал».
Переплата за «автомат»
Чтобы наконец-то нормально осмотреть Патриот, мы поехали к дилеру. Здесь нас ждал внедорожник с пробегом 63 000 километров. Машину покупали в январе 2023 года и на ней попутешествовали по всей России. Затем УАЗ сдали в трейд-ин при покупке нового «китайца».
Кузов бывшего путешественника сохранился хорошо. Ни коррозии, ни следов ДТП найти не удалось. Салон, за исключением пары царапин на двери багажника, — почти как новый. Все опции, включая камеру заднего вида, подогрев задних сидений и рацию, работают исправно.
А что у нас по диагностике? К подвеске и тормозам вопросов нет. Не понравилось только состояние выхлопной системы. Во время пробной поездки Патриот вообще показал себя молодцом — двигатель тянет исправно, АКП переключает плавно.
При оплате наличными цена — 2 390 000 рублей. Ориентировочная скидка за кредит составляет 110 000 рублей. Все равно дорого, новый Патриот из салона обойдется дешевле. Правда, АКП там не будет. Такая модификация сейчас недоступна для заказа.
Без торга
«Торга нет и не будет» — такими словами нас встретил продавец Патриота 2019 года выпуска с пробегом 102 000 километров. Оправданна ли заявленная цена в 990 000 рублей?
Явных признаков прошлых ДТП мы не нашли, но кузову и так досталось. Облезает хром, ржавеют по низу двери, завелись «рыжики» под «резинками».
Салону повезло чуть больше, но его явно даже не пытались беречь. Тут потертость, там дырка. Комплектация без изысков, а значит, ломать там было нечего.
После недельного простоя на морозе Патриот легко завелся и поехал. Дав несколько кругов по окрестным ямам, мы не нашли поводов придраться к подвеске. Поскольку это рестайлинговый Патриот, то трансмиссионный гул минимален. Приемлемо работает 5-ступенчатая МКП. Рычаг коробки не дребезжит при езде внатяг.
Но это вовсе не повод связываться с подобным экземпляром. Заглянув машине «под хвост», мы, естественно, наткнулись на обильную коррозию. По словам продавца, оказавшегося «перекупом», «для УАЗа это нормально».
Что-то стучит
«Представляем вашему вниманию УАЗ Patriot, третий рестайлинг, 2020 год выпуска. Эксклюзивное предложение на рынке! Идеальное техническое состояние. Автомобиль полностью в родной краске. Один владелец за все время эксплуатации и всего 34 000 километров родного пробега. Уже после первой поездки вам не захочется уезжать от нас без этой машины!».
Если не верите в текст этого объявления, то правильно делаете. От такой машины хочется бежать сломя голову. Как вам вид крышки багажника? А окрасов и ДТП действительно нет, тут все честно.
Какой контраст по сравнению с салоном. Здесь руль и кресла вполне выглядят на свой пробег. В багажнике обнаружился колпак для «запаски». Удивительно, что его никто по-тихому не продал на сторону.
На ходу — нормальная машина. Подвеска тихо делает свое дело. То же самое можно сказать и про импортный «автомат». А вот мотор всех подвел — вздумал стучать, едва мы завели машину. Менеджер клялся годовой премией, что утром машина была в полном порядке. Ничего толкового не смог сказать и диагност. Согласно входной диагностике дилера, ремонтировать ничего не надо. Цена за такой набор проблем — 1 745 000 рублей при оплате наличными.
Патриот от дедушки
Последним мы осмотрели Патриот 2017 года выпуска с удивительным для почти семилетнего автомобиля пробегом в 19 000 километров. Да не может быть!
Глядя на состояние, особенно в сравнении с предыдущими экземплярами, хочется верить. Кузов, можно сказать, в родном ЛКП. Следов крупных ДТП не видать. Переднее правое крыло и бампер заботливо подкрашены после небольшой царапины.
Вопросов к салону больше. Тут потертость, там царапина. Облезают хромированные элементы. Может, все-таки скручен пробег? По базам данных, куда попадает информация с техосмотров, все вроде бы сходится. По словам владельца 1949 года рождения, он эксплуатировал Патриот в основном для поездок на дачу.
По технике все хорошо. Завелась машина без проблем. Состояние щедро проантикоренного днища мы смогли оценить еще на парковке, но решили глянуть и на подъемнике. Если не считать следов коррозии на выхлопе, то этот Патриот жив и здоров. К подвеске и трансмиссии никаких вопросов, в том числе и по ощущениям от пробной поездки. Заявленная цена в 1 150 000 рублей в данном случае вполне оправданна.
По итогу к извечной беде Патриота в виде качества сборки и комплектующих добавилось еще две — нерадивые владельцы и жуликоватые продавцы. Да, при таких вводных, чтобы подобрать ульяновский внедорожник, нервы должны быть, как стальные канаты.
