В этот раз мы решили ориентироваться на реальные цены китайских машин без трейд-ин и кредита, однако в двух случаях я все-таки посчитал рассрочку. Напомним, что рассрочка в нынешних условиях — это кредит либо под 0,01%, то есть фактически под нулевой, либо под процент, существенно более низкий, чем ключевая ставка ЦБ (14,5%). Со стороны нашего государства никакой благотворительности тут нет: китайскую машину в рассрочку можно взять благодаря китайской же компании, которая компенсирует нашему банку разницу между теми процентами, которые платит покупатель, и ключевой ставкой, под которую коммерческий банк берет взаймы у Центробанка. Вывод: если бы не китайцы, которые заботятся еще и о наших банках, автомобильный рынок давно бы «встал», ведь большинство автомобилей покупается в кредит.
Смысл расчета рассрочки не только в том, чтобы в очередной раз предупредить потенциальных покупателей о подводных камнях — они, в принципе, известны, и мы об этом много писали. Нам хотелось проверить, насколько в нынешнее время реально получить кредит. Дело в том, что в январе–феврале и дилеры, и сами автомобильные бренды активно обвиняли в низких продажах новые правила выдачи кредитов, установленные Центробанком. Сообщалось, что коммерческие банки в массовом порядке начали требовать от потенциальных заемщиков подтверждения доходов через справку 2-НДФЛ или так называемый цифровой профиль в Госуслугах. Более того, с 1 апреля в соответствии с Указанием Банка России № 7286-У привычную выписку по счетам можно использовать только для подтверждения зарплаты, пенсии, социальных выплат и доходов от сдачи недвижимости в аренду. Для подтверждения прочих доходов потребуются дополнительные документы. Поскольку по некоторым моделям доля кредитных покупок доходит до 80%, новые правила сильно ударили по продажам.
Короче говоря, я на своем примере решил проверить, смогу ли быстро позаимствовать средства у банка на покупку машины и какие документы с меня потребуют. Само собой, я нацелился исключительно на рассрочку, да еще и с «нулевым» процентом, ибо платить по 20% годовых и более за обычный автомобильный кредит попросту неразумно. Да и возможностей таких тоже нет.
Поскольку все мои финансы, включая небольшой текущий кредит, кредитную карту, счета на «физика» и ИП размещены в Сбере, первую заявку я подал именно в этот банк. Из данных понадобились только ФИО мои и жены, номера наших телефонов, третий телефон (любой резервный), данные моего паспорта — и все. Никаких справок 2-НДФЛ и прочих документов. После заполнения заявки кредитным специалистом салона буквально через несколько минут мне от Сбера пришла смс с предложением пройти по ссылке и «продолжить оформление». Я это дело игнорировал, но еще через несколько минут получил другую смс — о том, что кредит доступен и можно приступать к оформлению покупки. Повторюсь — никаких дополнительных справок, выписок, документов с меня не спросили.
Рассрочку я рассчитал в салоне Belgee на Варшавке. Собственно, наш объезд мы и начали с Белджи по той простой причине, что во время январского объезда столичных дилеров не обнаружили в свободной продаже седан S50. Помнится, в «Авилоне» на Волгоградке мы нашли один образец в зале. Машина была выкуплена, но директор салона наложил временный запрет на выдачу клиенту — бывает и такое! Так вот в первом салоне Belgee, куда я заехал, тоже не обнаружилось седана S50 в зале. Продавец говорит: «Не успеваем выставлять — тут же разлетаются». В зале здесь стояли только Х50+ и Х70, но седан в количестве трех штук оказался на складе. Конкретно экземпляр 2026 года выпуска в комплектации Active, уже со всеми «допами» — сеткой в бампере, антикором, защитой картера, резиновыми ковриками в салоне — предлагают за 2 250 000 рублей. Таким образом, если кто-то нацелился на «китайца» за цену Весты, даже не нужно брать кредит или рассрочку.
Интересно, что «по номиналу» эта комплектация S50 должна стоить всего-то 2 039 000 рублей, то есть салон немного «накрутил» на «допах». При оформлении рассрочки из цены машины вычли 150 000 рублей, однако обрадовался я рано: 100 000 пошли на ГАП-страхование (сохранение первоначальной стоимости машины при наступлении страхового случая) и еще 50 000 — на некие дополнительные «продукты» Сбера. Отказаться от них нет никакой возможности: меня предупредили о подписании отдельного соглашения на этот счет. Как выяснилось позже, такой вариант «накрутки» — еще не самый дорогостоящий. Короче говоря, рассрочка на два года была посчитана от цены S50 в 2,1 млн рублей с первым взносом в 1 260 000 рублей. Ежемесячный платеж при этом составил чуть больше 40 000 с тем расчетом, что ГАП и «продукты» банка внесены в тело рассрочки. Плюс к этому нужно добавить еще страховку каско, которую я собрался платить наличкой.
У других московских дилеров Belgee седаны S50 тоже оказались в наличии — всего по несколько штук, но в любом случае тотального дефицита, какой мы фиксировали в декабре–январе, на эти машины уже нет, если не считать базового исполнения, оснащаемого ручной коробкой. Некоторые дилеры даже отказались брать ее в заказ. Мы уточнили ситуацию с ручной коробкой на S50 в российском офисе Белджи. Нам сообщили, что эта версия остается в производстве и дилеры обязаны принимать на нее заказы.
Наша статистика показывает, что в I квартале из 1693 проданных седанов S50 только 67 оказались с ручной коробкой, при этом из них лишь 21 машина была выпущена в 2026 году. Вместе с тем у столичных продавцов Белджи почти исчез, и уже навсегда — другой прямой конкурент Весты — кроссовер Х50. В наличии только более дорогой Х50+ уже с 4-цилиндровым мотором и расширенным набором опций. К слову, на днях мы писали, что и Chery вывела с российского рынка сразу двух прямых конкурентов Лады Весты. Некоторые из наших читателей в комментариях назвали это «зачисткой рынка перед выходом Азимута». Не хочется впадать в конспирологию, но в части Белджи ситуация тоже выглядит как «зачистка» просто потому, что дилеры стараются продавать X50+ в верхних комплектациях. К примеру, за исполнение «Оникс» просят почти 2,8 миллиона рублей — какая уж тут конкуренция с Ладой. Некоторые продавцы «пообещали» нам X50 «через несколько месяцев», однако в представительстве сообщили, что «на текущий момент в производстве модели нет».
И еще один момент по Белджи. Дилеры рассказывают, что в нынешнем году белорусскому заводу ограничили квоту машин, которую можно пустить на российский рынок (якобы речь идет о 80 000 экземплярах). В представительстве нам подтвердили факт ограничения, уточнив, что точный размер квоты пока не определен. Это объясняют тем, что в первую очередь белорусский завод должен обеспечить потребности местного рынка, а уж потом российского. Однако нам представляется, что речь опять же идет о поддержке АВТОВАЗа по той простой причине, что собранные в Белоруссии машины ввозятся к нам фактически без «утиля» — мы об этом много раз писали. Для полноты картины добавим, что в прошлом году российские дилеры продали 55 700 моделей Белджи, собранных в 2025 году, а в I квартале нынешнего года — еще 6006 машин 2025 года производства. При этом в прошлом году в России было реализовано 68 000 Белджи. Правда, S50 поступил к дилерам только в октябре — до того седан продавали у нас как Geely Emgrand. Однако с учетом более высокой цены на Х50+ относительно Х50, думается, потолок в 80 000 Белджи не приведет к дефициту машин у российских дилеров.
Перед тем как рассказать о ситуации с другими моделями, уточним, что в прошлом году рынок покинул еще один конкурент Весты: последние экземпляры Jetour Dashing с ручной коробкой, которые предлагали без кредита и трейд-ин все-то за два миллиона рублей с хвостиком, закончились у дилеров еще в августе прошлого года, однако когда речь идет о подборе «китайца» по цене Лады Весты, мы по инерции еще заходим в салоны этой марки. Увы! Теперь Джетур окончательно выпал из борьбы с моделями АВТОВАЗа, и даже вариант с заемными средствами уже не выглядит привлекательным. Правда, тут все зависит не только от банка, но и от дилера.
Я попытался посчитать Jetour Dashing в рассрочку, но в итоге от этого дела отказался. По сравнению с прошлым годом сильно выросли цены, в том числе и на образцы 2025 года выпуска с передним приводом, какой я и посчитал. Прошлогоднюю машину мне предложили за… 3,7 миллиона рублей, правда, с прямой скидкой в 150 000. Однако в процессе переговоров я сбросил цену до 2 660 000 рублей с учетом оформления рассрочки, правда, не по совсем нулевой ставке, а под 0,4%. Первый взнос — 50%, срок — три года. Только я собрался «позвонить и посоветоваться с женой», как обнаружил, что только на первый год помимо каско должен купить разной нагрузки аж на 214 000 — ГАП, «помощь на дороге», страховку жизни. Логично спросил — какой дилеру толк от этих страховок? Оказалось, что дилер попутно выступает еще и как посредник для страховых компаний, с которых имеет комиссию. Менеджер уточнил, что если я на второй и третий год отказываюсь от этой нагрузки, то по договору, который я уже было собрался подписать, процентная ставка вырастает с 0,4% до 3,4%. Да, забыл: каждый год требовалось платить еще 30 000 рублей сверху за какую-то программу по «защите запчастей». Признаюсь, вникать уже не было никакого желания, и я отказался.
Пара других интересных моментов по поводу Джетура. В прошлом году на рынок вывели полноприводную модификацию Dashing, однако продажи ее, прямо скажем, невелики. В I квартале нынешнего года из 2840 Дашингов, вставших на российский учет, полноприводных экземпляров оказалось всего-то… десять. Все они были проданы в январе–феврале, из этого может следовать, что Dashing 4WD с рынка снят. Останется ли сам Дашинг в российской линейке? И на этот счет есть сомнения, ибо машина уже продается как Soueast S06 — с чуть другой «мордой» и небольшими отличиями по салону. Опять же, из всех проданных в I квартале Дашингов в 2026 году на «Автоторе» собрали только 31 штуку. Затаривание складов?
Совершенно неожиданно конкурентом Весты стал Jaecoo J6. Да, это тот же популярный Tenet T4 (уже снятый с производства), только в другом дизайне. Пока дилеры предлагают образцы и китайского производства, и российского. Jaecoo J6 у дилеров свободно продается по цене топовой Весты. Конкретно мне предложили J6 в базовой комплектации Active за 2 290 000 рублей с необходимым набором «допов» (коврики, защита картера, антикор, сетка). То есть весь этот набор пошел в подарок.
Между тем еще вполне можно ухватить и Тенет Т4. У дилеров этих машин осталось немного (за исключением «Авилона»), и хорошие предложения еще встречаются. К примеру, через два дня после посещения салона Chery/Tenet на Семеновском валу я получил смс от менеджера с предложением купить Т4 в комплектации Active с полным приводом, базовым набором «допов» всего-то за 2,2 млн рублей наличными — без кредита и трейд-ин! При этом у всех дилеров, которых мы объехали, можно пока еще свободно приобрести Т4 с передним приводом за те же 2,2 млн и тоже с «допами» — 2025 года выпуска, и за 2,3 млн — 2026 года выпуска.
Как мы писали прежде, попутно с Tenet Т4 Chery вывела из России еще одного прямого конкурента Весты — седан Omoda S5, хотя в январе мы еще встречали машины 2024 года выпуска. В связи с этим у нас произошел забавный случай в «Мейджоре» на МКАД: когда я спросил про седан S5, продавец даже не понял, о какой машине идет речь: «Может быть, вы имеете в виду С5?». И только покопавшись в базе, он понял, о чем я говорю, и уточнил, что седаны Omoda S5 к ним не поступали уже полгода.
Две базовые модели Haval — Jolion и M6 — относительно прошлого года тоже подорожали и, по сути, уже выпали из конкурентной борьбы с Вестой, по крайней мере в своих исполнениях с автоматическими коробками DCT. Мы объехали пять столичных дилеров — картина везде похожая: в подарок могут согласовать только базовые «допы», никаких прямых скидок с цены не предусмотрено.
В этом случае по номинальной цене покупатель получит хотя бы укомплектованную машину. Конкретно: за М6 на «автомате» просят 2,35 млн рублей, за Джолион — на 100 000 больше. А вот версии Jolion и M6 с ручной коробкой еще идут в цену топовой Весты, то есть в районе 2,2 млн рублей. Само собой, в наличии у московских продавцов еще имеются недорогие модели Kaiyi, Baic, SWM, Bestune. На первые три марки вряд ли стоит ориентироваться, да и тот же Bestune пока под вопросом: с одной стороны, представительство FAW заявило о намерениях организовать сборку в нашей стране, с другой — конкретных данных по марке пока нет, и дилеры распродают машины прошлых лет.
Конкретно Bestune T77 2024 года выпуска имеется у дилеров в больших количествах за 2,1–2,2 миллиона. Интересно, что продавцы рекомендуют покупать все «допы» самостоятельно — от брызговиков до ковриков. Понадобятся не только они: машина приходит из Китая без полки багажника, которая как аксессуар обойдется в 13 000 при покупке в салоне, а на маркетплейсе — всего-то за 3000 рублей.
Короче говоря, вот таким получился наш очередной объезд дилеров. Результаты неутешительные: количество прямых конкурентов Весты по разным причинам сокращается. Но они по-прежнему доступны и на фоне российского «флагмана» выглядят привлекательно.
