Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Хочу предупредить сразу: в этом рассказе не будет историй со счастливым концом, но наблюдения за результатами неправильной сборки и поломками кому-то помогут в следующий раз быть внимательнее и все сделать правильно. Конечно, на автофорумах можно найти множество сообщений в стиле «за выходные сам перебрал мотор/коробку своего “субарика” (“бумера”, “мерина”, “шевика” и т. п.), все работает идеально», и я ничуть не сомневаюсь в их правдивости. Но в моем случае, в отличие от популярной «ошибки выжившего», происходит своеобразная «ошибка умершего». Машины, у которых все работает замечательно, в мастерскую не приезжают, и я сталкиваюсь лишь с теневой стороной всеобщей автомобилизации.
Бодрые ролики в интернете порой могут создать обманчивое впечатление, что обслуживание и ремонт машин элементарно просты. Казалось бы, следуй видеоинструкции, и все само получится. Но реальность часто напоминает старый анекдот о небрезгливом, но невнимательном студенте мединститута. Примеров тому не счесть, причем самое удивительное в том, что наибольшее количество вариантов неправильной сборки простейших узлов допускают владельцы вазовской «классики».
На первый взгляд это странно, поскольку устройство этих машин изучено несколькими поколениями автолюбителей вдоль и поперек, а способы ремонта если и не впитываются вместе с молоком матери, то уж передаются от отца к сыну на генном уровне наверняка. Но дело в том, что ВАЗ-2101–2107 разрабатывались в те годы, когда грубоватого, но точного термина «защита от дурака» еще не существовало. Я не знаю других автомобилей, конструкция которых допускала бы столько вариантов неправильной сборки. Многие узлы и детали, которые даже у ВАЗ-2108 не получится собрать неправильно, на ВАЗ-2101–2107 можно установить самым безобразным способом. Чем, собственно, и занимаются «небрезгливые, но невнимательные» их владельцы.
Вот и типичный пример — «заслуженный» ВАЗ-2104. Хозяин обычно обслуживает его сам, и это сразу заметно при осмотре машины на подъемнике по мелким, но существенным недочетам сборки.
При замене тормозного шланга не установлена контровочная скоба, фиксирующая шланг на тормозном суппорте в определенном положении. Стрелка указывает туда, где она должна быть.
Кроме того, что эта скоба не дает самопроизвольно открутиться шлангу, она определяет его правильное положение на цилиндре таким образом, чтобы шланг не касался колеса или деталей подвески. В данном случае шланг расположился слишком близко к пружине. На этом фоне не загнутый край контровочной шайбы болта крепления тормозного суппорта — уже мелочь.
На внешне ухоженной «пятерке» шланги тоже не законтрены, но хотя бы направлены в сторону от подвески.
Но если делать это на глаз, а не под «чутким руководством» контровочной скобы, шланг дотягивается до колеса и понемногу перетирается.
А у «шестерки», хозяин которой случайно заглянул в мастерскую, оказался целый «букет» симптомов потрясающе невнимательного «домашнего обслуживания».
Отсутствующая контровочная скоба тормозного шланга — это уже норма для таких машин.
Чаще всего она теряется или при не очень трезвой сборке, или когда отламывается приржавевший болт М6, крепящий ее к суппорту. Снимать суппорт, чтобы высверлить обломки, нарезать заново резьбу и найти подходящий болт, хозяин может полениться, особенно если самодеятельный ремонт, как часто бывает, идет с друзьями «под пиво». То, что для механика в мастерской может оказаться небольшим «бонусным» заработком, для владельца-«самоделкина» только лишняя проблема, которой так и хочется пренебречь. Я за такую работу беру дополнительные 400 рублей.
На другом колесе «шестерки» картина точно такая же, причем шланг развернут угрожающе близко к подвеске.
Вопрос с контровочными шайбами под болтами крепления тормозных суппортов решен радикально — они отсутствуют с обеих сторон.
Сборка рабочего цилиндра сцепления выполнена в этом же «корпоративном» стиле, и дело даже не в давным-давно лопнувшем пыльнике вилки или соскочившем пыльнике самого цилиндра. Регулировочная гайка штока сцепления и здесь не законтрена, между ней и контргайкой значительный промежуток.
Хорошо хоть, что ремонт глушителя хозяину этой «шестерки» удался на славу!
При осмотре машины создается впечатление, что и шиномонтажом ее владелец тоже занимается сам и по-своему. Сложно представить профессионального шиномонтажника, устанавливающего растрескавшиеся зимние покрышки летом, да и к тому же в направлении строго наоборот от предписываемого стрелками.
При домашнем ремонте часто возникает соблазн отложить решение неприятных вопросов. Авось само как-нибудь рассосется… Наверное, так рассуждал владелец старой «пятерки», когда у него стали отламываться шпильки крепления стабилизатора передней подвески. Нет стабилизатора — нет и проблемы! Стрелки на фото указывают на бывшие места его крепления.
На этой же машине еще одна «мелочь» — болты крепления шаровых опор установлены наоборот, «вверх ногами». В результате пыльник опоры может протереться, цепляясь за резьбовую часть болта и гайку.
Конструкция переднеприводных ВАЗов решила многие «болячки» старых моделей. Но хотя теперь стало невозможно неправильно установить шаровую опору или тормозной шланг, «небрезгливые, но невнимательные» всегда могут найти себе занятие.
Вот этот ВАЗ-21099 хозяин обслуживает сам. Неизменная «классика жанра» — незаконтренные болты крепления тормозных цилиндров к направляющим суппортов. Обычно это происходит после домашней замены передних тормозных колодок.
А вот уже и переднеприводные особенности: все пыльники ШРУСов перепутаны! На наружных шарнирах стоят пыльники для внутренних, и наоборот. Причем все одинаково растрескавшиеся, и это хорошо — может, в следующий раз их установят правильно.
Ну и хотя тормозной шланг направить к колесу или во внутренности подвески теперь не получится, его можно просто не вставить в кронштейн. Хорошо хоть, что проплешина от трения болтающегося шланга по стойке не превратилась в большую трещину. Пока что.
Конечно, чем старше и дешевле машина, тем чаще хозяин обслуживает ее самостоятельно. В автосервисе, даже гаражном, эти автомобили появляются лишь в случае таких поломок, с которыми владелец сам не справляется. Вот, например, ВАЗ-2112 оказался в мастерской для замены прокладки головки блока цилиндров. На его наружные ШРУСы тоже установлены пыльники от внутренних.
Интересно, что и этот ВАЗ-2112, и уже обсуждавшийся ВАЗ-21099 имеют еще один общий признак, характерный для автомобилей с «самообслуживанием» — выкрашенные в красный цвет тормозные суппорты и барабаны. Использование краски в этих местах — безошибочный индикатор домашней самодеятельности.
Кроме того, оказалось, что к радиатору ВАЗ-2112 подсоединены два одинаковых шланга. На самом деле они должны быть разными, но хозяин использовал два нижних. Бывает…
А вот на ВАЗ-2111 прохудившийся верхний шланг радиатора был куплен безошибочно, но установлен наоборот (на фото помечен красным). В этом положении он мешает правильно закрепить корпус воздушного фильтра. Новый шланг, расположенный в нужном направлении, отмечен зеленым.
В результате налегавший на старый шланг корпус воздушного фильтра протер на нем заметную отметину, да и сам получил небольшой шрам. Хорошо, что машина оказалась в мастерской до того, как в этом противостоянии «корпус vs шланг» определился окончательный победитель.
Этот ВАЗ-2109 хозяин тоже обслуживает сам. На первый взгляд вроде бы обычная машина, но если приглядеться, сразу видна «самодеятельность».
Стойки стабилизатора установлены «вверх ногами» (красная стрелка). Зеленая показывает правильное расположение.
Как-то раз сосед попросил поставить на его ВАЗ-2114 новые передние стойки. Говорит, он уже их сам собрал с новыми пружинами и опорами, надо лишь старые, также в сборе, по-быстрому снять, а новые «воткнуть».
Минутное дело? Как бы не так! На новые верхние опоры он не поставил чашки-ограничители хода вниз. То место, где они должны быть, отмечено красным, зеленая стрелка указывает на забытую деталь.
Но ошибки при сборке подвески не так опасны, как при ремонте тормозной системы. Вот другой сосед на такой же машине после кузовного ремонта собрал задние тормозные шланги и трубки так, что они могут запросто перетереться и лопнуть.
Правильная сборка выглядит вот так:
В двигателях Лады тоже всегда можно найти следы «домашних» ремонтов. Типичная, хотя и не важная ошибка — перевернутый вверх ролик натяжителя ремня ГРМ на старых 8-клапанных моторах переднеприводных ВАЗов. Дело в том, что таким образом легче регулировать натяжение ремня, поскольку отверстия для приспособления, которым поворачивают ролик, становятся более доступными.
Однако в этом случае увеличивается угол изгиба ремня под шестерней распредвала, что вряд ли способствует его долговечности.
Хозяин Калины с 16-клапанным мотором решил сам бороться с протечками масла по стыкам головки блока и крышки распредвалов. Но торцевые заглушки он установил без герметика и наоборот, внутренней частью наружу. Результат — масло продолжает подтекать.
Свои неприятности может подкинуть «домашнему мастеру» даже мотор такого народнейшего автомобиля, как «Нива». Мне и механикам из соседних мастерских не раз приходилось устранять последствия неаккуратного вмешательства владельцев «Нивы» в работу двигателя.
Невнятная заводская метка на шестерне распредвала предоставляет возможность запросто выставить его неправильно и добиться встречи поршней с клапанами. Отлично заметная «метка» на фото ниже — «это другое», настоящую так просто не разглядеть!
Кроме того, гидрокомпенсаторы, почти кустарным способом кое-как приспособленные к установке на двигателе родом из шестидесятых, при монтаже требуют твердой руки, действующей «аккуратно, но сильно». Если усилие затяжки «гидриков» будет слишком велико, они заклинят, а если мало — раскрутятся.
Конечно, самостоятельная переборка двигателя в наши дни — мероприятие редкое. Гораздо чаще хозяин машины, наблюдая, как быстро механик выполняет элементарные процедуры планового ТО, в следующий раз решает их повторить сам. Но бывает, что даже замена салонного фильтра на Ладах с первого раза владельцам удается не всегда. Вот в таком виде его установил владелец Приоры.
Расстояние между отсеком для фильтра и ресивером двигателя гораздо меньше, чем фильтр, и при установке его надо аккуратно сгибать дугой, но хозяин машины просто сжал фильтр гармошкой.
С подобной проблемой несовпадения размеров столкнулся и владелец Лады XRay.
На этих машинах лючок, через который вставляется фильтр, гораздо меньше, чем ширина фильтра. Поэтому хозяин, пытаясь вставить упрямый фильтр, положил его «гармошкой» набок, а потом нажал посильнее. Результат оказался вполне предсказуем.
Вместо этого владельцу XRay надо было устанавливать фильтр ребрами вверх, заведя в корпус отопителя сначала его верхнюю часть, чтобы он сам распрямился после установки, а потом аккуратно протолкнуть внутрь нижний угол фильтра. Ну или просто заплатить мне 200 рублей за его замену (на фото ниже — заключительный этап).
Отопители Лады Весты и XRay конструктивно похожи на этот же узел всего семейства современного Рено Логан. Поэтому владельцы Логанов, самостоятельно меняя салонный фильтр, допускают точно такую же ошибку, переворачивая его вбок и затем сминая. Именно так и получилось у таксиста, который много раз видел, как я меняю этот фильтр на его машине.
Но надо сказать, что с результатами неудачного обслуживания иномарок я сталкиваюсь гораздо реже. Видимо, их владельцы чаще обращаются в сервис, ну а если и берутся за что-то сами, то более тщательно относятся к работе. Но порой и у них получается по-всякому. Например, вот у этого Соляриса после «домашней» замены передних стоек при повороте руля стал раздаваться сильный скрежет.
«Вскрытие» показало, что с одной стороны при сборке над верхней чашкой пружины забыли поставить подшипник верхней опоры. В результате соприкасающиеся участки опоры и чашки в месте контакта оказались выскоблены до блеска.
Хорошо хоть, что с другой стороны подшипник верхней опоры оказался на месте.
Но бывает, что несмотря на то, что хозяин, ремонтируя свою машину, все собрал правильно, получается все равно не так, как надо. Обычно это происходит, когда упускаются из виду мелочи, понятные любому механику, но не всегда отмеченные в автоинструкциях.
Например, владелец как следует побегавшего Матиза сам поменял передние рычаги. Через три года этот ремонт потребовалось повторить. Однако на этот раз хозяин машины, к своему удивлению, не смог снять рычаги из-за того, что болты их крепления к кузову намертво приржавели к внутренним втулкам сайлент-блоков. Машина оказалась в мастерской.
Передняя подвеска Матиза устроена так, что отрезать заупрямившиеся болты «болгаркой» с обеих сторон рычагов не получится, можно лишь сточить их головки. Прячутся они где-то там, куда указывает стрелка.
Хорошо известный знатокам интернета индукционный нагреватель тут тоже вряд ли поможет, так что без газовой горелки не обойтись. После того как болты стали «безголовыми», пришлось частично сжечь сайлент-блоки рычагов.
Лишь когда резина разложилась до кашеобразного состояния, удалось выбить остатки болтов вместе с так и не поддавшимися втулками сайлент-блоков.
За замену двух рычагов вместо обычных 1800 рублей я взял 3000, и клиенту цена не показалась завышенной.
Причина происшедшего понятна — при сборке подвески машины с московским прошлым хозяин использовал старый ржавый крепеж. Да, в соседнем магазине «фирменный» болт крепления рычага Матиза стоит неожиданные 200 рублей. Разумеется, я их купил, мне же клиентских денег не жалко. Но даже если бы в свое время и оставили «родные» болты, но при сборке смазали графитной или любой другой аналогичной смазкой, таких проблем не было бы. Вот только в инструкциях по ремонту подобные мелочи обычно не обсуждаются. Многие важные особенности обслуживания машин приходится узнавать лишь на практике, и опыт рядового автовладельца не всегда помогает все сделать правильно.
P. S. Не сомневаюсь, что если профессиональные сантехники или электрики увидят, как я сам у себя дома устанавливаю розетки, меняю смеситель или подключаю водонагреватель, они придут в ужас от моих дилетантских манипуляций. Но, к счастью, тематика сайта и размер статьи не позволяют обсудить еще и эту тему.
