Это — материал внештатного автора: продавца магазина автозапчастей. Дром открыт для сотрудничества: предлагай свои темы на ms@drom.ru, а если статья будет опубликована — получай достойный гонорар.
Прекрасно помню, как начался для меня рабочий день 24 февраля. Странно начался. Поутру было ощущение, что все население как будто вымерло. То ли с утра все не отошли от празднования Дня защитника Отечества, то ли были в шоке от первых утренних новостей. Даже в розничных магазинах с утра было какое-то затишье. А вот после обеда началась мощная движуха. Стала поступать куча звонков от моих контрагентов с одним вопросом: «А у вас цены не изменились???». После моего отрицательного ответа клиенты тут же бросились составлять заказы всего того, что я им обычно сам активно навязываю. Последняя неделя февраля по объему продаж была как прежние три.
Стоит сравнить данную ситуацию с тем, что происходило во время предыдущих кризисов (2008, 2014, 2018, 2020 год — кризис 1998-го в данной отрасли я по возрасту не застал). Паника на рынке началась, но, по ощущениям, она слабее, чем в прошлые кризисы. Возможно, из-за недостатка денежных средств (мощный хапун прошлого года наверняка сказался), возможно, что просто у населения и бизнеса за все эти годы сформировался определенный иммунитет. Правда, есть и одна существенная разница: начало нового кризиса наложилось на идущие еще с осени логистические проблемы. Львиная доля автокомпонентов на российский рынок поставляется из Азии. В результате общемирового дефицита контейнеров поставки стали проходить с существенной задержкой. Плюс к этому возникли (по слухам) проблемы с обработкой контейнеров уже конкретно в России. В частности, огромная партия щеток стеклоочистителей, которая под брендом нашей фирмы была заказана в Китае и прошла через границу, застряла. В результате по этим щеткам у нас огромный дефицит с ноября. И не только по щеткам. И не только у нас. К примеру, сейчас большой дефицит фильтров MANN. Нет, некоторые позиции есть в наличии почти у всех игроков, но возник острый дефицит по ряду позиций. Хотя в рознице ситуация спокойная и паники нет.
Еще до начала текущих событий продолжались разговоры о ползучем росте цен. Притом что они и так за последние полгода выросли процентов так на 30–50–100%. На сколько сейчас все подорожает? Это будет зависеть от того, на каких границах остановится рост пары «евро — доллар». А дальше вполне себе привычная ситуация (извините, господа читатели, но я тот еще циник): сначала рост цен на импортные запчасти и масла — естественно, что никто себе в убыток торговать не будет. Когда наконец биржи успокоятся, случится стабилизация ценников. И даже некоторый их откат — бизнес всегда будет перестраховываться и поднимать цены быстрее скорости девальвации рубля. А дальше начнется рост цен на продукцию отечественного производства. Причина — в этих самых продуктах весьма заметна роль иностранных компонентов. Самое смешное — особенно заметный рост цен, к примеру, на масла российских брендов начнется тогда, когда их аналоги от иностранных производителей начнут слегка дешеветь. Причем к моменту стабилизации цен автокомпоненты российского производства будут стоить в переводе на доллары (и евро) столько же, сколько стоили до начала кризиса (ну максимум на 2–4% дешевле). Так было в предыдущие кризисы. Стабилизация цен на российскую продукцию идет с лагом (отставанием) от импорта примерно на четыре–шесть месяцев.
Будет и второй фактор: продолжится рост сырьевых цен на мировых биржах (нефть, металлы и так далее). Наверняка он еще усилится — процесс этот уже начался. Именно этот фактор дал бурный рост цен осенью-2020 (рубль тогда был относительно стабилен).
Ассортимент. Вообще, насколько я в курсе, автокомпоненты и запчасти пока не включены ни в один санкционный список. Да, есть сообщения об ограничении поставок в Россию чипов и электронных компонентов. Здесь важный нюанс: санкции по электронике приняты, но пока никакой конкретики нет. Возможно, запретят все, возможно — только то, что поставляется компаниям из санкционных списков. Но даже при самом жестком варианте поставки из того же Китая не остановятся. И, как всегда, сформируются каналы обхода этих ограничений вплоть до откровенной контрабанды. В общем, без запчастей и масел никто не останется. Возможны ограничения на запчасти и техжидкости европейских марок. Но, во-первых: оригинальные запчасти всегда составляют не более 5–8% рынка; а во-вторых, многие производители тех же масел давно разливают их в России (к примеру, Shell). И свой бизнес эти ребята терять вряд ли захотят. В итоге почти наверняка увеличится доля азиатских (откровенно говоря — китайских) автокомпонентов. Притом что она в тех же запчастях и так близка к половине рынка. К тому же многие отечественные производители автокомпонентов еще с начала нулевых занялись поставкой из Азии автокомпонентов в своей упаковке. Таким образом доля из 50 процентов перерастет во все 80.
Еще 1 марта в моей компании вышел официальный внутренний приказ о повышении цен. Приказ весьма своеобразный: на весь импорт цены повышены на 25%, на продукцию отечественного производства — на 15. Правда, реализация данного приказа по отечественным продуктам произошла еще более своеобразно: часть данной продукции подорожала, а часть — нет. Также начался тотальный дефицит фильтров немецких производителей — MANN, Mahle, Bosch. Причем у всех поставщиков. Клиенты кинулись скупать все еще остающиеся (и весьма экзотические) позиции. К примеру, покупатели всегда предпочитали масляные фильтры этих немецких брендов. А вот воздушные и салонные — не очень (они получались не самыми бюджетными). Теперь же магазины и сервисы бросились скупать и их, несмотря на еще большие ценники. Лишь бы было в наличии! Но по фильтрам случилась и локальная сенсация — возник дефицит по самым ходовым фильтрам и от сугубо российских брендов (Big, «Невский фильтр», Luxe, Felix и других). Причина: львиная доля бумаги для производства данных фильтров — импорт, причем многие наши производители раньше любили кичиться немецкой бумагой для своих изделий (выходит, не врали).
Антифризы и тосолы. Здесь тоже началось подорожание. Причем наиболее активно этот процесс идет в средней ценовой категории рынка. Самое интересное — топовые антифризы от отечественных марок подорожали заметно меньше (почти сенсация — тот же антифриз Felix пока не подорожал вообще — а он всегда в этом процессе бежит впереди). Причины — топовые российские антифризы и так за прошлый год подорожали более чем на 50% — намного быстрее инфляции. К тому же сейчас правительство начало директивно тормозить цены. А надавить на крупных игроков всегда гораздо проще (у них одних госконтрактов всегда страшная куча). Итог: на данный момент антифризы российского производства подорожали на 10–15%. Резкого роста цен на антифризы иностранного производства, как ни странно, нет. Те же процентов 15. Причина — низкий спрос. А после всего произошедшего их поставки на российский рынок наверняка упадут почти до нуля — зачем покупать то, что очень дорого и не пользуется спросом. Еще одна возможная причина — в последние годы производители стали переходить на компоненты исключительно российского производства.
Тормозные жидкости. Подорожание пока незначительное (тот же бренд Felix не подорожал вообще) — 3–5%. Причины примерно те же, что и по антифризам. А вот ТЖ западных брендов просто-напросто исчезли из прайсов поставщиков.
Масла. А вот тут просто кошмар. За последние две недели рост цен в среднем на 50–60%! Причем это касается масел и чисто российских брендов, и импортных. И, по слухам, это только начало! Появились и пробелы по ассортименту. Многие наименования брендовых масел (к примеру, Hyundai) вообще исчезли из прайсов. Знаете, какая сейчас закупочная стоимость для магазинов масла Liqui-Moly Optimal 10W40 A3/B3 CF/SL (4 л)? Почти 4600 рублей. И это оптовая цена! А теперь прикинем среднюю наценку магазина в 30% и получим цену на полке более 6000 рублей за 4-литровую канистру не самого топового масла! Здесь, кроме всего прочего, можно сказать огромное «спасибо» резкому росту нефтяных котировок — беда, как всегда, не пришла в одиночку.
Не лучше ситуация и по мелким расходникам — лампам, щеткам стеклоочистителям — плюс 25–30 процентов. Тут все логично — это чистой воды импорт.
Запчасти. Здесь ситуация противоречивая. На импорт — рост 40–60%. И серьезные проблемы с ассортиментом — вот они, разорванные логистические цепочки. Рост наверняка продолжится. А вот запчасти российского производства подорожали пока на 10–15%. Но, как я уже предполагал, их основной рост еще впереди.
Зашел тут на сайты основных российских производителей антифризов и масел. И был поражен их олимпийским спокойствием (ну или летаргическим сном — кому какие ассоциации ближе). Все новости компаний только о событиях конца января. Ни одного официального заявления или же комментария. Конечно, они в не менее тяжких раздумьях, чем все мы. Ну хоть бы попытались успокоить население!
Начали меняться и сами взаимоотношения между контрагентами. Все скидки, акции и прочие «сладости» отменены до лучших времен. Многие поставщики начали работать по 100-процентной предоплате. Нет, не все. Но подавляющая часть. Такая форма поставки товара, как «отгрузка его контрагентам на реализацию», отмерла пару недель назад.
По опыту предыдущих кризисов — почти наверняка много торговых организаций в ближайшие год-полтора прекратят свое существование. Прежде всего магазины на арендных площадях (думаю, закроется треть магазинов запчастей). Также уйдут многие оптовые продавцы. Здесь наиболее сильный удар испытают на себе мелкие конторы, ориентированные на минимальное количество брендов в своем пакете. Особенно тяжело будет дистрибьюторам брендов импортных. Хотя крупняк (типа той же «Иксоры») выстоит. Внутри компаний уже началась оптимизация численного состава. Если еще год назад почти у каждой средней или крупной компании на сайте висел немаленький список вакансий, то сейчас набор новых сотрудников прекращен. Да и многих имеющихся будут сокращать. Почти наверняка уйдут в прошлое эксклюзивные торговые команды (то есть те, кто в организации торгует лишь определенным выделенным брендом). Разумеется, о росте зарплат в отрасли придется забыть.
Также ужесточатся условия доставки товара от поставщика в магазины и сервисы (этот процесс тоже уже идет) — теперь поставщик вряд ли будет, как раньше, везти клиенту заказ запчастей на 500 рублей — машины уже сейчас по цене невероятной…
Посмотрел я тут на мой персональный план продаж за март сразу после отпуска. Посмотрел и опечалился. Несмотря на рост цен и дыры в ассортименте, этот самый мой план вырос этак на треть. Причем не в рублях (что было бы вполне логично), а в тоннах антифриза, коробках тормозной жидкости и так далее и тому подобное… А еще моя доблестная организация обрадовала меня письмом о том, что закупки оргтехники для персонала остановлены на неопределенный срок в связи с ее резким подорожанием. По ходу, мой ноутбук будет со мной, пока смерть не разлучит нас...
Сервисы. Здесь сложнее всего будет пунктам замены масла и автомойкам (что, опять же, логично — чем меньше у людей денег, тем больше у них желание самим обслуживать своих «железных коней»). Универсальным сервисным комплексам будет чуть-чуть легче, но и им придется затянуть пояса. А вот частным гаражным мастерам, думаю, будет попроще — за счет более конкурентных цен спрос на их услуги даже возрастет. Тем более что лишним персоналом они не отягощены.
