Как потратить 100 тысяч за десять дней, Или прелести негарантийной Arkana

С тех пор как наш купе-кроссовер российской сборки прошел основной цикл редакционных испытаний, его жизнь заметно обросла рутиной: дальнобойные командировки, повседневная эксплуатация в Челябинске, Краснодаре, а затем — в Москве. За чуть более чем два года с момента старта производства новинка настолько примелькалась в потоке, что, кажется, вытеснила Kaptur. По статистике, это недалеко от истины: за первые шесть месяцев текущего года новую Аркану купили 9354 раза, что позволяет ей находиться в Топ-25 самых продаваемых моделей российского рынка, пусть и на последнем месте. Kaptur, к слову, занимает 21-ю строчку с результатом 10 147 машин. Его долгосрочный тест мы завершили еще в 2019-м на пробеге 183 000 км. У Арканы сегодня на треть меньше — 120 000. На языке Renault это уже «негарантийная зона» — все, что ломается, чиним за свои. Но если в случае с Каптуром ломаться было особенно нечему, то сейчас в нашем распоряжении 1,3-литровый турбомотор вкупе с вариатором. Уверенности в долгосрочной надежности это не добавляет, но мы под общественное злорадство и скептические комментарии сервисменов продолжаем сохранять оптимизм. Пока что 😊

Незапланированно приняли грязевые ванны. Arkana выбралась без потерь! За вариатор не переживайте — всю грязь прошли ходом, не буксовав на месте

Впервые на нашей Аркане я ездил сразу после покупки в 2019-м, тогда на контрасте с редакционным Каптуром она показалась мне едва ли не космическим кораблем: стильный росчерк диодной оптики, элегантный силуэт лифтбека, эргономичный блок климат-контроля, хорошая динамика под свист турбинки. Повторно встретиться нам было суждено спустя почти два года, когда на одометре нарисовалась первая сотня тысяч километров. И сравнение невольно пришлось проводить с Kia Rio, который мы в тот момент выставили на продажу. Было ли оно опять в пользу Арканы?

И да и нет. Оказалось, что помимо большего пространства в салоне, всеядной подвески, ненужного в городе полного привода и достойной динамики Renault почти ничего не может противопоставить скромному корейскому хэтчбеку! В активе последнего не только лучшая эргономика водительского пространства, больший запас хода и внятная мультимедиа с хорошей камерой заднего вида, но и замечательная управляемость, и адаптированный под 92-й бензин двигатель с классическим «автоматом». При этом стоит он почти на 400 000 рублей дешевле! Впрочем, вряд ли кто-то всерьез сравнивает эти два автомобиля — слишком уж к разному форм-фактору они принадлежат.

Аркана в привычном для себя месте. Запас хода едва превышает 400-450 км при спокойной трассовой езде!

Итак, Rio продан, на его роль московского офисного автомобиля заступила Arkana. Первым делом после возвращения в столицу с юга мотор получил порцию свежего масла, не дожидаясь достижения регламентных 15 000 километров межсервисного интервала, а также отрегулировали углы установки колес (скоро они, впрочем, быстро «убежали» вновь). Но прежде чем обвинять нас в сдувании пылинок и чрезмерной бережливости, напомним, что масло в вариаторе мы до сих пор не меняли ни разу. Производитель рапортует, что оно там залито на весь срок службы. Проверять, что имеется в виду под «сроком службы», мы не станем и в следующей записи расскажем, что покажет вскрытие поддона этого агрегата. Спойлер: при активном разгоне коробка уже «подпевает».

Осмотр снизу выявляет…

…замятую еще при первых внедорожных тест-драйвах распорку…

…которую тут же меняем на новую. Цена вопроса — около 2500 рублей

Дальше нас ждали два относительно скучных месяца, за которые Arkana посетила Волгоград, Нижний Новгород и вдоль и поперек исколесила все Подмосковье. Маршруты эти столь банальны, что останавливаться на их описании смысла нет. Отмечу лишь, что мультимедиа по-прежнему не выдерживает никакой критики, а датчик уровня топлива откалиброван настолько глупо, что заставляет искать АЗС уже при заявленном остатке «половина бака». К слову, та же проблема была и в нашем Kaptur. На этой рутинной ноте завершился второй год эксплуатации, а это значит, что пришло время продлевать полисы ОСАГО и каско — минус 60 000 рублей. Но самое интересное ожидало нас дальше!

Сливаемое масло традиционно черное

Говорят, на стяжках держится весь современный мир

Задний редуктор абсолютно сухой, как, впрочем, и другие агрегаты

В разгар аномальной московской жары сломался кондиционер! Вчера работал отлично, а сегодня раз — и не работает. Двухгодовалый модный кроссовер по потребительским свойствам моментально опустился на уровень «Жигулей», не оставив шанса избежать визита в сервис. У меня дежавю, ровно год назад испустила дух климатическая установка нашего Rio, также не выдержав 30-градусных температур. В тот раз, напомню, причиной стали грязные радиаторы. А что с Арканой? Несмотря на завершившуюся на 100-тысячном километре гарантию, для диагностики решено было посетить официального дилера. Специализирующиеся на французах сервисы, услышав название Аркана, чесали репу и неуверенно предлагали: «Привозите, подумаем». Нам же нужен быстрый результат — времени на эксперименты нет. Диагностику решаем совместить с надвигающимся ТО-8, на 800 километров раньше регламентных 120 000. Клюем на welcome-скидку и записываемся к одному из «официалов» на севере столицы.

Очередной осмотр на подъемнике новых потерь не выявил. Кроме агрегата на последнем фото!

Результат диагностики подтверждает опасения — вышел из строя компрессор кондиционера! Система герметична, давление в норме, но не включается муфта. Ремонту не подлежит, деталь нужно менять целиком. И это лишь первая плохая новость. Вторая — цена. Запчасть с набором сопутствующих для замены элементов оценивается в безумные 81 000 рублей! Третье разочарование — наличие, а точнее, отсутствие. Нет ни у дилеров, ни на центральном складе, ждать месяц. Они это серьезно? Впрочем, в наличии не оказалось даже свечей зажигания, замена которых предусмотрена на нашем пробеге. На этом фоне кончина передних тормозных колодок вовсе не расстроила — они хотя бы есть в наличии, и на том спасибо! Покидаем дилерские стены с недоделанным ТО и неисправным «кондеем», отправляемся на поиски запчасти.

Изношенные передние колодки незамедлительно меняем. Задние в барабанах живут минимум до 150 000 км пробега

Длинный заказ-наряд стал лишь началом работ…

Этот скромный список тянет на 81 000 рублей! Дилер расщедрился на скидку 20%. А толку, если детали ждать месяц?

Рынок подержанных деталей не подвел! Первое же объявление обещает нам новый оригинальный компрессор кондиционера всего лишь за 18 500 рублей — вчетверо дешевле озвученной дилером цены! Его оригинальность сомнений не вызывает, чего не скажешь о новизне — уже по фотографиям видны царапины и следы установки, а также отсутствующие упаковка и заглушки технологических отверстий. Договорившись с продавцом о возможном возврате, приняли решение брать. Параллельно нашли сервис, готовый взяться за работу день в день. Однако спустя несколько часов механики приговаривают к замене еще и радиатор кондиционера! Его грязные соты сплошь замяты и вкупе с маслянистым пятном не оставляют шанса — ищем новую деталь. Радиатор двигателя при этом герметичен и после тщательной мойки занял свое место. Искомая деталь нашлась аж в Домодедово, тоже оригинальная и «новая», но почему-то запаянная. Зато всего за 4000 рублей. На войне патронов не считают, и раз уж полезли — надо делать! Попутно приехали свечи зажигания, и спустя пару дней Аркана вновь в строю, готовая наполнить салон живительной прохладой по нажатию кнопки A/C.

Только посмотрите, насколько забиты радиаторы!

Номер радиатора кондиционера «турбоАрканы». Пусть вам он не пригодится

Сравнение радиаторов и следы ремонта «нового» радиатора

Но не торопитесь радоваться, потому что полностью исправной считать машину рано. Сервисмены приговорили к замене помпу, шкив которой обладает нездоровым люфтом. Кроме того, изношен ремень генератора. Ни одну из этих деталей оперативно найти не удалось — собираем и ездим до очередного обслуживания, к тому же наш кроссовер ждет командировка длиной без малого 10 000 километров. Когда вы читаете эти строки, Renault уже едет в сторону Поволжья, а его водитель, наш журналист Сергей Цыганов, скрещивает пальцы, чтобы ничего не сломалось в пути. Пожелаем ему удачи! Это все, что вам нужно знать о надежности двухлетней Арканы с пробегом всего 120 000 километров 😊

Список выполненных работ у неофициального дилера…

…и список предстоящих

Русский, читай мой блог!

Это автомобиль мастера слесарного цеха, который крайне нелестно отзывался о долгосрочной надежности Арканы 😊

Стремление дилера замотать весь салон пленкой в эпоху ковида приняло новые масштабы

И да, это не все траты, свалившиеся за последние две недели. Как я писал выше, наш купе-кроссовер в упор не желает сохранять углы установки колес, и всего за два месяца настройки сбились, что ускорило кончину и без того не новых штатных шин. Ехать в дальнюю дорогу на остатках «всесезонки» не вариант — к осеннему шиномонтажу она превратится в лохмотья. Это означает, что наш банковский счет покидают еще 34 550 рублей, а на колесах появляется Nokian Hakka Blue 2 SUV XL отечественного производства по цене 8600 рублей за шину размера 215/60 R17.

Спустя два года Arkana заслужила комплект полноценного «лета» взамен «всесезонки»

Шиномонтаж в подарок не сильно скрашивает моральные страдания, как и тот факт, что в местном «сход-развале» нет программы на Аркану. И в соседнем тоже нет. Она есть, похоже, только у дилеров, но у тех запись на неделю вперед, посему заезжаем в дорогой (4000 рублей за две оси!), но безальтернативный вариант. И даже там с банальной задачей не справляются — идеально выставить правую сторону по развалу и схождению не получается, достигнут предел регулировок. Уже после того как я отдал автомобиль Сергею, он нашел-таки нормальный «сход-развал», где Аркане вернули правильные углы и внятное чувство руля. Надолго ли хватит?

А мы пока плачем и считаем затраты. Недоделанное ТО — 22 847, 63 руб. «Оригинальный» компрессор кондиционера — 18 500 руб. «Левый» радиатор — 4000 руб. Ремонт кондиционера — 20 300 руб. Шины — 34 550 руб. Регулировка углов установки колес после замены шин — 4000 руб. Повторная регулировка углов установки колес (исправление косорукой предыдущей) — 2017,5 руб. Итого — чуть более 106 тысяч рублей за 10 дней (и это без учета расходов на топливо и страховки)!

Стенд регулировки УУК — третье по посещаемости Арканой место после АЗС и технического обслуживания 😊

Как видите, Renault Arkana способна удивить изголодавшегося по «тем самым» дромовским блогам читателя, но для владельца это плохие новости — всего спустя пару лет эксплуатации машина может одномоментно «съесть» на обслуживании 10-15% своей стоимости. И это притом, что остается открытым вопрос о состоянии вариатора, помпа дышит на ладан, а амортизаторы, кажется, тоже вскоре попросятся на замену. И зимних шин у нас нет — прошлый комплект закончился всего за две зимы. На этом прощаемся до новых записей блога!