Желтая сборка. Changan CS55 vs Chery Tiggo 7 Pro

Сегодня многие китайские компании насыщают наш рынок автомобилями, произведенными на территории России или союзного государства. Есть свои производства и у Haval, и у Geely, и у того же Chery. Но два наших сегодняшних героя все еще остаются представителями «желтой сборки», ибо поставляются к нам из Китая. Но этим их сходство не ограничивается: оба — с передним приводом, турбомоторами 143–147 л.с., автоматическими трансмиссиями, максимально схожие по габаритам и длине колесной базы, в самых максимальных комплектациях. Кто победит — чуть более дорогой Chery Tiggo 7 Pro (1,8 млн) или Changan CS55, цена которого в «топе» лишь немного выходит за 1,5 миллиона рублей?

Changan CS55 можно купить и на «механике» по цене от 1 349 000 рублей за начальную комплектацию Comfort, версия Luxe — с «кожаной» отделкой сидений, дополнительной «шумкой» подкапотного пространства, двухпозиционным подогревом передних кресел, камерой заднего вида и парктроником — всего на 40 000 рублей дороже. CS55 с 6-ступенчатым «автоматом» в таких же комплектациях стоит 1 479 000 и 1 549 000 рублей соответственно. Трансмиссия Chery Tiggo 7 Pro безальтернативна — только вариатор. Цена зависит только от оснащения: 1 579 000 за «базу» Luxury с «кожей» и 10-дюймовым экраном по умолчанию, 1 659 900 за среднюю версию Elite (18-дюймовые диски, электрозеркала и багажник, боковые «подушки», подогрев передних сидений) и 1 789 900 за двухцветный Prestige с панорамной крышей, беспроводной зарядкой, системой кругового обзора, датчиками дождя и света, «шторками» безопасности, электрорегулировкой пассажирского кресла и амбиентной подсветкой салона

Что и говорить, приглашенные китайскими концернами дизайнеры уже довольно давно приучили нас к тому, что жаловаться на внешний вид автомобилей из Поднебесной — грех. Взгляните на Chery Tiggo 7 Pro — ничем не хуже, чем представители корейской, японской или даже местами европейской школы! «Трехмерная» радиаторная решетка выглядит классно, передняя оптика — в модном нынче «хмуром» стиле, а двухцветная окраска и выраженная подоконная линия придают и без того гармоничному облику еще больше динамики.

Все необычные детали Tiggo 7 Pro — и трехмерная радиаторная решетка, и модная двухэтажная оптика спереди, и вычурный взлет подоконной линии в самом конце — складываются в очень современное и приятное на вид целое

И Changan, кстати, совсем не отстает! Своими пропорциями он напоминает VW Tiguan, а задними стойками — Land Rover Freelander, но ни о каком прямом заимствовании не идет и речи. Похожая решетка радиатора с хитро нарезанными «ламелями», такой же невеселый «взгляд» и сильный наклон лобового стекла — вполне себе в духе времени. Нам не нравятся только куцые зеркала и смешные шильдики Turbo на передних крыльях.

Не зря Changan CS55 пользуется бешеной популярностью в Китае — очень ладненький и хорошо сложенный получился кроссовер. Правильные пропорции, выраженные задние стойки, решетка радиатора с эффектом трехмерности… Жаль только, что зеркала маловаты

Changan CS55 производится уже с 2017 года, продается в Китае в количестве 165 тысяч в год и для своего родного рынка уже имеет в активе весьма удачный рестайлинг. Но у нас в России по-прежнему продается необновленный кроссовер, и в первую очередь это заметно по салону. С точки зрения дизайна и эргономики к нему нет вопросов, но отделка — явно хуже, чем в Чери, «приборка» — самая заурядная, кнопки и воздуховоды — хлипкие, а экран меньше по размеру, зато с отличным откликом (навигации нет ни у кого). Передние кресла — не идеал, подушка и спинка плоские, но зато сзади можно сесть и втроем, благо центрального тоннеля почти нет. Впрочем, нет тут ни подогревов, ни прозрачной крыши над вторым рядом.

С дизайнерской точки зрения — очень неплохо исполненный интерьер с броской двухцветной отделкой, удачно интегрированный центральным дисплеем и хорошей эргономикой. Но салону Changan CS55 не хватает качества: «кожа» — нарочито искусственная, пластик везде жесткий, а рычажки и кнопочки выглядят слишком уж просто. И эти неказистые вставки «под карбон»…

Передние сиденья — только с механическими регулировками — выглядят здорово и набиты довольно упругим материалом, но на деле боковой поддержки все же не хватает. «Приборка» — два классических аналоговых циферблата, которые всегда перекрыты ободом руля, со скромным окошком бортового компьютера посередине. На центральном тоннеле — электронный «ручник», кнопки подогревов сидений и активации системы помощи на спуске. В глубине — два разъема на 12В и один USB

На втором ряду CS55 вполне хватает места человеку с ростом 182 см, усевшемуся «сам за собой». Есть подлокотник и воздуховоды, центральный тоннель почти отсутствует, но наклон спинок показался немного чрезмерным. Минимальный объем багажника CS55 заявлен в 505 л, но, видимо, это с учетом «подпольного» органайзера — в нем «докатка», инструменты и несколько мелких отсеков. Зато спинки сидений складываются (2:3) в почти ровный пол, а максимальная вместимость — 1415 л

Интерьер Tiggo 7 Pro — очевидно моложе и качественнее. «Кожа» на сиденьях и передней панели — лучшей выделки, воздуховоды украшены элегантными «бобышками» с приятной насечкой, по центру — ряд горизонтально расположенных алюминиевых кнопок, рычаг трансмиссии — нефиксируемый а-ля BMW, центральный тоннель парит в воздухе, блок «климата» — сенсорный, а «планшет» по последней моде торчит из передней панели. Красиво? Безусловно. Качественно? Не хуже Кореи и Японии. Но вот с эргономикой нужно поработать: «приборка» — никуда не годится, сенсорная климатроника отвлекает от дороги, кнопки на руле расположены неоптимально, а мультимедиа «тормозит» и постоянно скидывает музыку на воспроизведение в произвольном режиме. Колесная база Chery на пару сантиметров длиннее, но места сзади хватит даже весьма рослым пассажирам, к услугам которых будут и подогревы, и разъем USB.

Интерьер Chery выглядит богаче за счет более дорогих материалов и более современного дизайна с «планшетом» центрального дисплея, стильными воздуховодами, нефиксируемым рычагом трансмиссии и «парящим» центральным тоннелем. Но жертвой стала эргономика — не все кнопки под рукой, сенсорный блок «климата» неудобен, а мультимедиа «притормаживает» сильнее

Передние сиденья Tiggo 7 Pro — с электрорегулировками, высокой спинкой и очень даже приятным профилем. Приборная панель — неудачный эксперимент Chery в области цифровых «приборок». Центральный тоннель — двухэтажный: на первом — огромный отсек для вещей и разъем USB, на втором — подстаканники, беспроводная «зарядка», клавиши включения камер обзора и выбора режима Sport, а также электронный «ручник» с функцией AutoHold

Задний ряд Tiggo чуть просторнее, чем у CS55, «по ногам» и особенно «по голове». Центральный тоннель также низок, а помимо воздуховодов и подлокотника есть еще и подогревы, и разъем USB. Минимальный объем багажного отделения Chery — 475 л, максимальный (спинки складываются в пропорции 2:3 с большой ступенькой) — 1500 л

Под полом место только для «докатки» и домкрата. Нам в свое время очень понравился дуэт этого же 1,5-литрового 147-сильного турбомотора и 6-ступенчатого «робота» на кроссовере Tiggo 4. Но на Tiggo 7 Pro перекочевал только двигатель, тогда как в качестве трансмиссии почему-то выбрали вариатор от обычного Tiggo 7. Нельзя сказать, что этот вариант совсем уж плох, тем более что он позволяет Tiggo 7 Pro быть весьма динамичным, оставляя конкурента с его классическим «автоматом» позади. Но нам претит эта нарочитая резкость, с которой Chery реагирует на нажатие или отпускание педали газа — зачем это семейному автомобилю? В спортивном режиме, как ни странно, ситуация немного «расглаживается», но теперь руль становится почему-то слишком тяжелым. Нужно инженерам еще немного поколдовать с настройками этих агрегатов, тем более что по подвеске 7 Pro вышел очень даже комфортным, не потеряв во вполне достойной и понятной управляемости. А ведь еще и шумоизоляция у Chery Tiggo 7 Pro очень хороша! Так что ждем «допиливания» салона, связки мотора и бесступенчатой трансмиссии и более «чистого» руля.

Вариатор Chery настроен на активную езду, и именно его заслуга в том, что кроссовер выезжает из десяти секунд. Подвеска Tiggo плавно разглаживает неровности даже среднего калибра, да и в поворотах нет особых нареканий

А вот инженерам Changan «допиливать» нужно больше. Честно говоря, почти во всех повадках CS55 ощущаются веяния «старой школы» китайского автомобилестроения, когда мало кто придавал тонким настройкам шасси должное значение. Вроде бы на первый взгляд едет этот кроссовер вполне достойно и собранно, а в поворотах вовсе не пугает какими-то серьезными кренами или скольжениями, но со временем начинаешь замечать некоторые детали, которые говорят о том самом недостатке настройки. Попросту говоря, китайцы решили для придания ощущения «спортивности» подзажать все, что можно. В результате усилие на руле велико для подобного автомобиля, а информации при этом немного. «Автомат» даже в «спортрежиме» вряд ли назовешь расторопным. Ну а подвеска и вовсе представляет собой некую смесь избыточной жесткости с короткоходостью и посредственной энергоемкостью, которая не может обеспечить сравнимый с Тигго 7 уровень плавности хода.

Вряд ли можно назвать «автомат» Changan расторопным, что при небольшом проигрыше в мощности и массе выливается в не столь эффективный разгон. С подвеской намудрили — и особой плавности хода нет, и пробить довольно легко

В заключение, наверное, нужно сказать пару слов о проходимости этих двоих, но говорить тут особо нечего. В дни теста Москва была напрочь засыпана снегом, поэтому единственным конкурентным преимуществом Tiggo 7 Pro и CS55 стал увеличенный до 190 мм клиренс. Но и он — вовсе не панацея: переднему приводу в таких условиях не помогают ни имитации блокировки дифференциала, ни возможность отключения ESP — буксуют оба, как какой-нибудь обычный Солярис. Впрочем, и у Chery, и у Changan теперь в арсенале имеются и полноприводные автомобили — модели Exeed и CS75. Так что есть повод еще раз вернуться к представителям этих двух марок.

Такое чувство, что мы откатились на некоторое время назад, когда представители китайских брендов были намного дешевле аналогов из всего остального автомобильного мира. Когда цены буквально на все растут как на дрожжах, китайцам зачастую удается держать планку чуть ниже. При этом не стоит забывать, что это уже совсем другой «Китай» — гораздо более высокого качества, с не ржавеющими за год кузовами, приятным дизайном, достойным уровнем комфорта и хорошим оснащением. И все это может стать вполне достаточным аргументом для покупки любого из представленных в этом тесте автомобилей — ни за один из них точно не стыдно.

Сзади у этих «китайцев» все в порядке: «правильная» горизонтальная оптика, затемненные стойки, увесистые спойлеры, пластиковый обвес по низу бампера и угловатые патрубки выхлопа. Правда, последние — лишь имитация

Да, в этой дуэли победил Tiggo 7 Pro. Особенно заметно его превосходство по качеству салона, уровню оснащения и более благородным повадкам на дороге. Поэтому мы однозначно можем констатировать, что на сегодня это лучший переднеприводный Chery в модельном ряду компании. Правда, за чувство этого превосходства придется заплатить — на целых 300 000 рублей больше, чем за Changan. Но и CS55 очень неплох: выглядит здорово, да и салончик приятный и довольно вместительный, если бы не качество, ну и едет без каких-то очевидных огрехов. Очень даже достойный в наше время вариант за полтора миллиона рублей.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус