Kia Sorento vs Nissan Pathfinder vs Skoda Kodiaq. Семиместная «матрешка»

В последнее время мы стараемся буквально по крохам собрать то, что осталось от российского автомобильного рынка, чтобы порадовать вас очередным тест-драйвом, которых вскоре станет совсем и совсем мало. Поэтому сегодня у нас образовалась своеобразная «матрешка» из семиместных кроссоверов: самый большой и самый мощный абсолютно новый Nissan Pathfinder прямо из Америки, чуть меньше по размерам — дизельный Kia Sorento, и еще более компактный недавно обновленный Skoda Kodiaq. Компания вышла разномастная, и у каждого ее участника оказались свои сильные и слабые стороны.

Kia и Nissan по-прежнему публикуют на корпоративных сайтах розничные цены на свои автомобили (в отличие от Skoda). Sorento с двигателем 2,5 л (179 л.с.) и 6-АКП предлагается в «базе» Classic даже переднеприводным — за 3 789 000 рублей, полный привод добавит к цене еще 160 000 рублей. Топовая версия Premium оценивается в 4 549 900 рублей. Соренто с дизелем (2,2 л, 199 л.с., 8-«робот»), как у нас, стоит от 4 269 000 рублей в комплектации Luxe и 4 869 000 — в «топе» Premium+. Кроссовер с V6 3.5 (249 л.с., 8-АКП) продается по цена от 4 409 900 до 5 009 900 рублей. Цены на Дроме стартуют с 3 633 900 рублей и финишируют на отметке 7 149 900. Pathfinder в России бывает только с 3,5-литровым V6 (275 л.с.) и 9-АКП. Версия Business оценивается в 5 785 000 рублей, а максимальная комплектация Top Comfort стоит 6 495 000 рублей. Цены на Дроме начинаются от 6 285 000 рублей и достигают отметки в 11 745 000. Конфигуратор Skoda закрыт, цены есть только на все еще остающиеся в продаже Kodiaq, и они не радуют: не ниже 4,5 миллиона на периферии и от 5,5 миллиона в Москве. Максимальные цены по объявлениям на Дроме приближаются к семи миллионам рублей

На момент написания этого материала теоретически все еще можно было приобрести любой из принимавших участие в этом тесте кроссоверов. Почему теоретически? Да потому что «живые» автомобили придется поискать, цены у дилеров явно не соответствуют рекомендованным розничным, хотя мы уже к этому привыкли. Sorento даже в Москве еще довольно много, но на 95% это ходовые модификации с 2,5-литровым «атмосферником» (179 л.с.) в средних комплектациях по цене около пяти миллионов рублей. За пару найденных нами дизельных Sorento просили от 5,6 до 5,9 миллиона. Как мы уже упоминали, конфигуратор Skoda закрыт, поэтому можно ориентироваться только на цены автомобилей в наличии, а в Москве Kodiaq 2.0 TSI в верхней комплектации Style стоит от 5 до 7,5 (!) миллиона рублей! Ситуация с Pathfinder еще более сложная: эту модель Nissan планировал привозить из Японии, а теперь экспорт закрыт, и все, что есть на рынке — это остатки от партии из около 400 автомобилей, которые были завезены еще до 24 февраля. Машин в продаже все меньше, несмотря на разброс цен от 7,7 до 10,5 миллиона рублей. С одной стороны, логично, что Pathfinder дороже — он мощнее и крупнее. Но стоит ли он этих десяти миллионов?

Новый Pathfinder — просто кладезь интересных деталей! Тут вам и необычные передние фары, и выраженные «бедра», и затемненная решетка радиатора, и «плавники» задних стоек, и черная крыша, и новый дизайн фирменного логотипа, и накладка на задний бампер

Помните Nissan Pathfinder предыдущего поколения? Тот «обмылок», который с 2014 года даже собирали на заводе под Санкт-Петербургом, но низкий спрос уже в 2017 году заставил от этой идеи отказаться. Новый Патфайндер, который едет к нам из штата Теннесси, решил не повторять провала предшественника и примерил на себя совершенно иного толка дизайн — с массивными рублеными формами, двухцветной окраской, огромной радиаторной решеткой, «плавниками» задних стоек и оригинальной выштамповкой на задней двери. Совсем другой получился автомобиль — брутальный, с характером. Но вот платформа у Pathfinder осталась прежней, с поперечно расположенным силовым агрегатом, подвеской МакФерсон спереди и муфтой, подключающей заднюю ось.

Новый Sorento продается в России уже больше года, но его внешность по-прежнему манит покупателя своей «остротой», «пастью» радиаторной решетки и оптикой с оригинальным светодиодным рисунком

Четвертое поколение Kia Sorento начали продавать в России всего полтора года назад, поэтому неудивительно, что кроссовер до сих пор выглядит свежо, в духе времени. У Соренто очень правильные и «динамичные» пропорции с длинным капотом, сильным наклоном передних стоек и довольно длинной (2815 мм) колесной базой. Не остаются без внимания и детали: массивная решетка радиатора с необычными «сотами», оригинальный рисунок светодиодной оптики, «впадина» на задней двери и похожие на ниссановские, но хромированные «плавники» на стойках. Очень ладный и современно выглядящий кроссовер, что во многом объясняет его популярность.

После обновления фары Kodiaq сузились, а решетка радиатора, наоборот, стала массивнее. Уже в «базе» теперь есть светодиоды, а в «топе» — даже «матричная» оптика

Skoda Kodiaq хоть и пережил совсем недавно рестайлинг, выглядит очевидно скромнее своих соперников, впрочем, и стоит он дешевле (или стоил?). Ярких запоминающихся деталей тут почти нет, а новые передние узкие «матричные» фары вряд ли сильно украсили Кадьяк. В фонарях дорогих комплектаций теперь появились «динамические» «поворотники» — и это фактически все обновки для чешского кроссовера. К тому же Skoda — самый скромный по габаритам автомобиль этого теста, и это заметно невооруженным взглядом: самая короткая колесная база и длина на 18 см меньше, чем у Sorento, и на 30 см меньше, чем у Pathfinder. Но в нашей модификации — формально семь мест, так что Kodiaq тут вроде бы не лишний.

В салоне рестайлингового Kodiaq почти ничего не изменилось: появился уже привычный для Skoda руль с двумя спицами, а также была немного подкорректирована графика цифровой приборной панели. Это все тот же весьма добротный интерьер с отличной эргономикой, хотя и со скучноватым оформлением и бюджетно выглядящими вставками на массивной передней панели с двумя перчаточными ящиками

Именно передние кресла Skoda — с длинной подушкой, правильным профилем и развитыми «ушами» боковой поддержки понравились нам больше всего. Цифровая приборная панель хороша, но в некоторых режимах отображения неинформативна, хотя на нее можно выводить карту навигации. На центральном тоннеле — кнопки отключения ESP, выбора режима движения (в том числе Off-Road) и «ручника». За рычагом DSG — беспроводная «зарядка» и разъемы на 12В и два USB-C

Если отодвинуть кресло второго ряда назад, то сзади в Kodiaq весьма просторно, до коленей человека с ростом 182 см остается еще около 7-8 см. Третьей зоны «климата» нет, только подогревы, воздуховоды и розетка на 12В. Проход на «галерку» — самый узкий, а усесться там смогут только маленькие дети, и то при изрядно отодвинутом вперед втором ряде. Минимальный объем багажника в семиместной конфигурации — 270 л, в пятиместной — 635 л, а при разложенных в ровный пол сиденьях (второй ряд — в пропорции 2:1:2) — 2065 л. Под полом — «докатка», есть выдвижной фаркоп, а средний ряд можно сложить из багажника

Или все же лишний? Если бы мы оценивали автомобили лишь по возможной вместительности третьего ряда, который и обеспечивает пресловутую семиместность, то Kodiaq был бы явным аутсайдером, ибо по факту разместить на «галерке» можно только совсем маленьких детей, и то если хоть немного отодвинуть вперед сиденья второго ряда, а с ростом выше 150–160 см там вообще делать нечего. Иначе говоря, третий ряд тут условен. По-хорошему, за него лучше бы вообще не доплачивать и радоваться довольно скучному, но весьма продуманному и удобному пятиместному салону Кадьяка — с качественными материалами, классными передними сиденьями с комбинированной отделкой, просторным вторым рядом, стильным двухспицевым рулем, цифровой «приборкой», разумной мультимедиа с навигацией и огромным количеством разного рода отсеков, боксов и карманов.

У Sorento классный интерьер и качество материалов точно не хуже, чем в Kodiaq. Яркие детали — «двухэтажные» воздуховоды, «квадратная» ступица руля, «шайба»-селектор роботизированной трансмиссии, сросшиеся воедино «приборка» и центральный 12-дюймовый дисплей, необычная подсветка на дверных картах — отнюдь не портят общего восприятия и не сказываются на хорошей эргономике и идеальной мультимедиа с самой лучшей навигацией

У передних кресел Kia больше всего электрорегулировок, но профиль — особенно у подушки — не столь удачен, как у Skoda. Приборная панель, как и у Kodiaq, умеет менять вид (здесь — в зависимости от выбранного режима движения), но в любом из них остается отлично читаемой. На центральный тоннель помимо двух «шайб» — выбора режима движения и «робота» — зачем-то вынесли подогрев руля, тогда как подогревы сидений находятся в глубине, по разные стороны центрального тоннеля с беспроводной «зарядкой». Там же — три разъема USB. Кстати, всего в салоне мы насчитали их десять!

На втором ряду Sorento лишь немногим просторнее, чем в Skoda, но зато спинки можно регулировать по наклону, на окнах есть шторки, а на торце центрального тоннеля и на передних креслах — аж четыре разъема USB. На «галерке» — с ростом 182 см и немного сдвинутом вперед кресле — ноги упираются, как и голова. Но есть не только отдельные воздуховоды, но и управление «печкой», электропривод складывания второго ряда (2:3) и розетка на 12В. Проход на третий ряд такой же узкий, как у Kodiaq. Багажное отделение с семью пассажирами — всего 187 л, с пятью — 705 л, а максимум со сложенными в ровный пол сиденьями — 2100 л

После строгого и лаконичного интерьера Skoda обилие разного рода необычных решений и деталей в салоне Sorento просто зашкаливает. Часто ли вы встречаете такие оригинальные «двухэтажные» воздуховоды? А подсветку словно внутри дверных карт? А «шайбу» селектора «автомата»? А пару цифровых 12-дюймовых дисплеев — «приборки» и мультимедиа (кстати, с отличной графикой и самым внятным управлением)? А такое количество (мы насчитали десять) слотов USB? А элегантные «флажочки» подогревов и вентиляции (у конкурентов такой опции нет) передних сидений? Сами кресла хоть и не столь удобны, как шкодовские, но зато оснащены почти всеми мыслимыми электрорегулировками, а перфорированная кожа элегантно прострочена в виде сот. Kia давно уже приучила нас к хорошей эргономике, и Sorento не исключение, но зачем было разбрасывать кнопки подогревов (сидений, лобового стекла и руля) в совершенно разных местах — непонятно. Если на втором ряду в Соренто не сильно больше места, чем в Kodiaq, то на «галерку» уже можно забраться даже человеку с моим ростом (182 см). Хотя вряд ли такая поездка будет комфортной: места впритык по всем «фронтам», а ступни располагаются непривычно — под наклоном.

Однозначно самые нетривиальный и дорогой интерьер в этом трио — у Nissan Pathfinder. Очень достойные материалы: затянутые в кожу сиденья, передняя панель, боковины дверей и центральный тоннель, качественный пластик, удачные вставки «под алюминий». У Nissan необычный, подрезанный по хорде руль с круглой ступицей и такой же оригинальный рычаг «автомата», центральный дисплей с крупными символами и неплохой графикой и понятный блок «климата». Из общей струи как-то выбиваются центральные воздуховоды, которые выглядят очень дешево

Передние сиденья в Nissan — широкие, почти без боковой поддержки, но зато с длинной подушкой и контрастными вставками. Информацию на цифровой «приборке» удобно листать с руля, а по центру теперь можно вывести навигацию, как в Skoda. Жаль, что качество картинки не очень. На крышке подлокотника красуется лого Pathfinder, на центральном тоннеле кроме клавиш «ручника» и «шайбы» выбора режима движения ничего нет. В глубине — беспроводная «зарядка» и два разъема — USB и USB-C

На втором ряду нашей комплектации — два раздельных «капитанских» кресла с собственными подлокотниками, вместительным боксом между ними и самым большим диапазоном наклона спинок. Есть третья зона «климата» и пара разъемов — USB и USB-C. Для прохода на третий ряд сиденье можно откинуть при помощи сервопривода и освободить самый свободный проход. На «галерке», конечно, просторнее, но все равно не для взрослых и точно не для троих. К тому же ступни девать все равно некуда из-за выпирающих направляющих кресел второго ряда, а из удобств — только подстаканники и разъемы USB. Даже с семью пассажирами в багажник Pathfinder войдет целых 453 л поклажи, а с уложенными в ровный пол креслами — 2265 л

У Nissan на третьем ряду анонсировано аж целых три места! Да, подушка длиннее, а «по ногам» запас больше, чем в Sorento, но фактически два места по бокам плохо пригодны для жизни: ступни девать некуда из-за выступающих салазок сидений второго ряда. Так что удобнее всего будет среднему пассажиру, который сможет даже вытянуть ноги, если предварительно оставить в гараже огромный бокс между раздельными «капитанскими» креслами, в которых можно развалиться по-царски. Правда, есть и восьмиместная версия со сплошным «диваном», которая не настолько шикарна. Да и в целом интерьер нового Pathfinder выглядит намного богаче на первый взгляд, в основном из-за обилия кожи почти на всех поверхностях, наличия третьей зоны «климата» и оригинального руля с «круглой» ступицей. Но, присмотревшись, вы обнаружите, что передние сиденья здесь — по-американски широкие, центральный дисплей меньше, чем в Kia, а графика и быстродействие его хуже, «приборка» простовата, как и пластик кнопок и клавиш, а центральные воздуховоды и вовсе не выдерживают никакой критики. Типичный «american style» в интерьере — массивный, основательный, обтянутый кожей и приправленный оригинальными штрихами, но с некоторыми явными, хотя и мелкими, недочетами. Однако несмотря на придирки, мы все же именно Nissan отдаем пальму первенства по салону — за необычность, обилие кожи и новизну.

Мы рассчитывали, что 275-сильный Pathfinder уделает всех, но на деле он оказался не намного быстрее дизельного Sorento. Новый 9-ступенчатый «автомат» понравился мягкостью переключений, а вот к плавности хода есть вопросы

Уже до начала теста мы были уверены, что именно Pathfinder возьмет и еще одну «пальму» — за динамику. Ведь в то время, как нам достался Sorento с турбодизелем (199 л.с.) и Kodiaq со 180-сильным турбомотором 2.0 TSI, у Nissan под капотом настоящий «олдскул» по нынешним временам — атмосферный 3,5-литровый V6 аж о 275 «лошадках»! Да, Nissan не стал морочиться с «налоговыгодной» дефорсировкой для России, и, пожалуй, зря, ибо 275 л.с. как-то не особо ощущаются, и разницы с 250 «силами» никто бы вообще не заметил. Как бы то ни было, динамика не впечатляет, от Pathfinder уезжает Kodiaq, да и дизельный Sorento не особо отстает. Мотор этот — чисто атмосферный, с пиком мощности на 6400 об/мин и максимальным моментом аж на 4800 об/мин. Все это означает, что до тех пор, пока вы не нажмете педаль газа в пол (кстати, с невероятно длиннющим ходом!), Nissan будет очень нетороплив, зато новый 9-ступенчатый «автомат» порадует своей деликатностью. Ну а ездить все время «в пол» вряд ли кто станет, особенно учитывая расход в таких режимах далеко за 20 л на «сотню». Помню, многие ругали предыдущий Pathfinder за посредственную «рулежку» и плавность хода. К сожалению, комфорта здесь и вправду меньше, чем у соперников: именно подвеска Nissan подробнее других транслирует в салон самые разные неровности, а информации на руле при этом минимум. Одним словом, не нашли мы с Pathfinder общего языка.

Для 2,2-литрового дизеля и снаряженной массы почти в две тонны Kia Sorento едет весьма шустренько. И вообще это хорошо сбалансированный автомобиль с приятной управляемостью, адекватным комфортом и шумоизоляцией

Пересел в Kia и с первых метров удивился колоссальной разнице: собранный, хорошо сбалансированный в своих повадках кроссовер, который, несмотря на чуть более жесткую подвеску, справляется с нашими ямами лучше Патфайндера, а кренится в поворотах явно меньше. К тому же у Sorento довольно плотный и информативный руль, хотя на него и передаются небольшие вибрации от турбодизеля на холостых оборотах — ни у Skoda, ни у Nissan таких проблем нет. Да, до 100 км/ч дизельный Kia разгоняется на секунду медленнее гораздо более мощного и прожорливого Pathfinder, но разгон этот более линейный и прогнозируемый. Этому явно способствуют очень удачные настройки 8-ступенчатого «робота» (такая трансмиссия предлагается только для 2.2 CRDi) и огромный крутящий момент в 440 Нм, который доступен уже с 2750 об/мин. Отличный вариант для дальних поездок — с минимальным расходом и вполне адекватной для большинства ситуаций динамикой.

Тот случай, когда самый маломощный автомобиль оказывается самым быстрым, ведь союз 2,0-литрового турбомотора и «робота» по-прежнему очень хорош, а весит Kodiaq сильно меньше. При этом и по плавности хода Skoda тоже чемпион

А вот и наш чемпион по разгону до 100 км/ч — Skoda Kodiaq с самым маломощным в тесте двигателем в этом упражнении выезжает из восьми секунд! Как же так вышло? Да все очень просто: взаимодействие турбомоторов и «роботов» DSG в концерне VAG отлажено за эти годы почти до совершенства, по крайней мере по части оптимального использования мощности и динамики. Но есть и еще одна очевидная причина — Kodiaq банально легче (на 250–300 кг по сравнению с двумя другими участниками). Но не одной динамикой силен Кадьяк: у самого крупного кроссовера от Skoda еще и очень приличная плавность хода, достойная «шумка» и приятная управляемость, которую портят лишь ощутимые крены и небольшая задержка на поворот руля. Этих недостатков наверняка лишены версии Sportline и возрожденный RS, но, как вы понимаете, в России мы их не увидим.

И давайте разберемся с так называемой «семиместностью». В случае с Kodiaq, как мы выяснили, эта формулировка условна: третий ряд пригоден только для «карликов» и лучше от него вовсе отказаться. Впрочем, в крайнем случае, когда количество пассажиров перевалит за пять, и такие «лавочки» могут пригодиться. «Галерки» Pathfinder и Sorento гораздо больше пригодны для перевозки людей, но все равно ни в одном из этих автомобилей вы не поставите нормально ступни ног. Вывод прост: третий ряд любого из этих трех кроссоверов только для детей или поездок на небольшие расстояния.

У всех автомобилей патрубки выхлопа спрятаны под днище, а то, что вы видите у Sorento — это всего лишь бутафория. Обратите внимание на стабилизатор поперечной устойчивости у Nissan, который окажется первым пострадавшим на бездорожье

Ну а ездить нам больше понравилось на Skoda и Kia. Подвеска Kodiaq настроена очень приятно, а к дуэту турбомотора и «робота» и вовсе нет никаких претензий. Sorento радует не только тихим, экономичным и очень тяговитым дизелем, но в целом отличным балансом ходовых качеств. Еще совсем недавно, при более или менее «фиксированных» ценах, я, пожалуй, точно бы агитировал за Kia в этой тройке. И вряд ли бы, к сожалению, отдал свой голос за Pathfinder: да, салон и внешность однозначно цепляют, но ездить его так и не научили.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус