Музей ГОНа: глянец, лубок, государственность

Тестовый режим — это условность, говорящая только о том, что не все еще пуговицы на выставочных мундирах отдраены до зеркального блеска; на самом деле музей работает полноценно и экспозиция не производит впечатления незавершенной. Да, она будет пополняться, но это растянутый во времени процесс, на годы.

Принято отсчитывать историю ГОНа от собственного Его Императорского Величества (Николая Второго) гаража, начало которому положил купленный в 1906 году князем Владимиром Орловым трипль-фаэтон Delaunay-Belleville С4 40/45 CV.

Delaunay-Belleville С4 40/45 CV. Фото из книги «Автомобили первых лиц 1906–2018»

И хотя сам гараж официальный статус получил только годом позже, именно в начале 1906 года в Красном селе под Петербургом младший брат Государя великий князь Михаил Александрович впервые прокатил царскую семью на французском фаэтоне. Делом императорской автомобилизации занялся все тот же Орлов, который вместе с министром императорского двора бароном Владимиром Фредериксом организовали не только хранение и обслуживание автомобилей, но и даже первую в России автошколу — Императорскую школу шоферов.

На выставке ГОНа, если быстренько миновать (потом вернемся!) заглавные монументальные «членовозы» и войти в действительно исторический зал, можно увидеть — не трите глаза! — настоящий Delaunay-Belleville. Разумеется, не тот, что возил Николая II, тот был черным, а этот красный, к тому же с индексом 24 CV, а не 45 CV (хотя различия между ними минимальны). Но это оригинальный автомобиль, не реплика, он специально куплен для этой выставки.

Delaunay-Belleville 24 CV с двигателем — по документам — 45 л.с. и забавным VIN: 4979. 1906–1908 гг. вып. (шасси и кузов). С доставкой и растаможкой эта машина стоила меньше, чем просят в Москве за обычный ЗиС-110!

Изначально эта машина «жила» в Испании и у нее испанский кузов, построенный по конкретному заказу на французском шасси. Почти все сохранившиеся до сей поры Delaunay-Belleville — в значительной степени новоделы, кузова обновляют, разрушающиеся части заменяют новыми… Но именно этот экземпляр все еще может похвастать «родным» кузовом. Машина на ходу, до 1978 года она участвовала в испанских ретропробегах и выставках. Потом ее продали в Англию, откуда машину выкупил коллекционер из Вильнюса Альфредас Эйтутис. Из Литвы Делоне и приехал в Москву. У нас есть возможность посмотреть, как выглядела эта машина в частном музее Эйтутиса.

Delaunay-Belleville 24 CV в частной коллекции Эйтутиса. Фото предоставлены Владимиром Киреевым

Delaunay-Belleville 24 CV перед отправкой из Вильнюса в Москву

Delaunay-Belleville 24 CV

В императорском гараже были и другие модели этой французской марки, в частности 70-сильный Delaunay-Belleville 70HP, иначе именуемый SMT (что не совсем верно, как показал автоисторик Иван Баранцев).

Одна из самых известных фотографий николаевского Delaunay-Belleville 70HP, сделанная в 1908 году у входа в Михайловский Манеж. За рулем — Адольф Кегресс, тот самый прапорщик, что прославится впоследствии изобретением гусеничного привода, который можно устанавливать на колесные автомобили

Но «семидесяток» в живых не осталось ни одной, по крайней мере, профессионалам такие машины неизвестны. Других оригинальных Delaunay разных моделей в России сейчас пять.

Возле каждого автомобиля в музее имеется сенсорный экран с информацией о характеристиках и происхождении представленных машин. Видно, что некоторые упомянуты «на перспективу», причем перспективы оказаться в музее ГОНа у них стопроцентно нет, если, конечно, не брать в расчет новоделы

Mercedes 45 PS 1906 года выпуска для Николая II купили сразу после подаренного Орловым Delaunay, «дабы не пользоваться избыточно благожелательностью графа». Мерседесов привезли сразу четыре (по другим данным — пять) и уже для них построили два гаражных здания — в Красном селе и Петергофе.

Mercedes 45 PS 1906 года

Знаете, где нашли этот экземпляр? Прямо в заводском музее Mercedes-Benz в Штутгарте! Так удачно сложилось, что в немецком концерне работает одна наша соотечественница, которая и поспособствовала годичной аренде ГОНом этого исторического автомобиля.

Mercedes 45 PS 1906 года

Мерседесы 45 PS и 38/70 служили Николаю II верой и правдой до начала Первой мировой войны, а потом было высочайше решено: «немцам веры нет». И Государю остались английские и французские автомобили, в коих недостатка не было: к моменту февральской революции царский гараж насчитывал 56 машин таких марок, как Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce, Turcat-Mery, Vauxhall, Вгаsier. В их числе был и маленький Bebe-Peugeot цесаревича Алексея. «Бэби» не сохранился: в 1942 году в машину попала бомба.

Послереволюционный период ГОНа рациональнее было бы начать с ленинского Rolls-Royce, переделанного по методу Кегресса в полугусеничный вездеход (заметим: реквизированные большевиками остатки императорского гаража довольно быстро поломались, а некоторые машины попросту угнали, как Renault 40CV). Этот автомобиль сохранился в музейном комплексе в Горках, и даже странно, что всесильная ФСО не привезла Rolls-Royce на ВДНХ.

Rolls-Royce-Кегресс 1922 (по иным источникам — 1914) года выпуска, возивший Владимира Ленина, при жизни Ильича был исключительно колесным. Как объясняет историк Дмитрий Федоров, в Кегресс его переделали в конце 20-х в самом ГОНе, когда потребовалась замена Кегрессам–Паккардам. Вот те реально были ленинские

За ленинскую машину «отдувается» другой Rolls-Royce, тоже модели 40/50, но уже более поздний, взятый напрокат из одной частной коллекции. Комиссары в не шибко пыльных шлемах любили эту марку и к 1925 году приобрели в кремлевский гараж девять новых английских «лимузинов», это не считая шести десятков подержанных Роллсов. И дальше покупали бы, но англичане в 1927 году разорвали с СССР всякие отношения, и торговые, и дипломатические. Хотя, по некоторым сведениям, закупки Rolls-Royce окольными путями продолжались до 1935 года.

Rolls-Royce 40/50 не был передовым автомобилем своего времени, он брал комфортом, а не характеристиками. Шестицилиндровый двигатель объемом 7,5 литра развивал 75 л.с. и разгонял тяжелое (более 2000 кг) «торпедо» до 125 км/ч. Именно эти параметры приведены в сопровождающих материалах

Вот где-то в этом времени и надо искать реальное начало ГОНа. Может быть, с конца 1917 года, когда официально была образована Автобаза Совнаркома. Может быть, с 1918 года, когда руководство Страны Советов переехало в Москву, а гараж, соответственно, в Кремль. Или, вероятнее всего, с приказа № 13 по Управлению делами СНК РСФСР от 31 декабря 1920 года, согласно которому гараж Председателя Совнаркома превращался в самостоятельное подразделение Управделами Совнаркома. Тогда гараж состоял из пяти автомобилей, пяти водителей и одного слесаря. Ах, да, еще были три помощника и кладовщик.

Соответственно, ГОНУ исполнилось 100 лет: официально его история отсчитывается от 1 января 1921 года.

Название «Гараж особого назначения Совета Народных Комиссаров и Совета Труда и Обороны СССР» (ГОН) появилось сразу после смерти Владимира Ленина, когда автомобилями стали пользоваться члены Политбюро ЦК ВКП(б).

И начинается долгий период ГОНовской истории, который можно назвать сталинским. Иосиф Сталин поначалу передвигался на относительно простеньком Vauxhall, перешедшем к Народному Комиссару по делам национальностей (так именовалась первая официальная должность Иосифа Джугашвили в советском правительстве) от матери Николая II, Марии Федоровны. Но в Гражданскую Сталин получил в недолгое распоряжение роскошный 12-цилиндровый Packard Twin Six. И, по общепринятому мнению, навсегда влюбился в эту американскую марку! Packard станет прообразом некоторых легковых ЗиСов, эстетическим и техническим ориентиром для зарождающегося советского автопрома. Первые броневики для советских вождей тоже были 12-цилиндровыми Паккардами, только уже более современной по состоянию на 1936 год модели Twelve: 14 машин скрытого бронирования на шасси 1408 и 1508 специально заказали в Америке. По разным публикациям ходит апокрифическая байка, что один длиннобазный бронированный Twelve Сталину подарил лично Рузвельт, в 1935 году, машина была белой, но в Москве ее быстренько перекрасили в наркомовский черный. Но это не более чем легенда.

Некоторые историки говорят, что и любовь Сталина к Packard — тоже миф. Согласно документам и фото, вплоть до закупки бронированных Паккардов он в основном ездил на Роллсах. Выбор Паккарда как основной машины это не любовь вождя, а результат накопленного опыта эксплуатации американской техники. Ее стали использовать в конце 20-х из-за постоянных проблем с Британией и, соответственно, закупками машин и запчастей.

Packard Twelve, модель 1508, 1937 год. Шесть мест, 12 цилиндров/7,75 литра, 180 л.с., 4710 кг снаряженной массы. Толщина брони — 6–6,35 мм, толщина стекол — 6,6 мм

Packard Twelve, модель 1508, 1937 год

На фото — одна из вышеупомянутых 14 машин. Она действительно возила вождя, попав после его смерти в музей подарков Сталину. Дальнейшая история автомобиля хорошо задокументирована: возвращение в ГОН, в 1968 году передача на «Мосфильм», где Юрий Озеров снимал эпический фильм «Освобождение». В фильме Packard Twelve аутентично возит актера Бухути Закариадзе, игравшего Сталина. И после окончания съемок машина остается на киностудии.

В 1989 по ходатайству Льва Шугурова и банкира Александра Петрова (владельца «Профбанка», большого любителя представительских ЗиЛов) машину передали чемпиону мира по стрельбе Юрию Алехину, у которого уже было несколько Паккардов.

В сентябре 1997 Паккард переходит в коллекцию Михаила Де Буара, самого известного собирателя икон в стране. После смерти которого попадает к Руслану Тарпану, «теневому хозяину» Одессы, как его называют СМИ. Потом около 15 лет машину реставрировал Вячеслав Лен. Но принадлежит Паккард по-прежнему Тарпану, и на выставке он — почетный временный гость.

ЗиС-101

Белоснежный ЗиС-101 никогда в ГОНе не работал, это машина из заводской коллекции, выкупленная Кириллом Молодцовым и долгое время стоявшая в холле высотного здания заводоуправления.

Равно как и находящийся неподалеку бронированный ЗиС-115.

ЗиС-115, бронированный вариант ЗиС-110. Снаряженная масса — 4170 кг, вес бронекорпуса — 930 кг, а стекол — 300 кг. 6,0-литровый мотор мощностью 141 л.с. разгонял броневик до 130 км/ч. Возила ли эта конкретная машина Сталина — не совсем понятно, но то, что Иосиф Виссарионович после Паккарда пользовался ЗиС-115 — факт

Небронированный его вариант, оригинальный ЗиС-110, тоже есть, это машина ГОНа, которую купили специально для этого музея.

ЗиС-110 из заводской коллекции, «приватизированной» Молодцовым

Большие машины «разбавлены» маленькими, совсем маленькими: для моделек отведен небольшой зал плюс масштабные копии щедро «разбросаны» под стеклянными накладками подиумов.

Большинство моделек — из коллекции Владимира Макарова, человека, который и придумал этот музей. Бывший начальник ГОНа, а потом и транспортного управления ФСО России, сейчас он руководит всем хозяйственным обеспечением ФСО.

ЛуАЗ — один из немногих советских автомобилей, который никогда не служил в ГОНе. Но это не мешает выставить его модельку, правда?

Кабриолет (точнее, фаэтон) ЗиС-110Б — тоже из коллекции Руслана Тарпана, самого крупного собирателя ЗиСов и ЗиЛов в мире (у него около сотни представительских машин московского завода)

На стены спроецированы изображения условного гаража ФСО с очень советскими напутствиями водителям

ЗиЛ-111А выпускался с 1958 года. Мотор 6,0 л/200 л.с. Эта машина отыскалась в Алма-Ате, на «Казахфильме», откуда ее привез Вячеслав Лен. Сейчас этим ЗиЛом владеет Руслан Тарпан

Мотоцикл рядом — один из восстановленных К-750 Киевского мотоциклетного завода.

Мотоциклетная тема представлена скромно и вразброс. Большинство мотоциклов возвращены к жизни в Риге, самым серьезным на сегодняшний день специалистом по теме мотоэскорта Алексеем Поповым. Его мастерская «Мото-Феникс» — крупнейшая в Европе, там реставрировано уже больше 600 мотоциклов. Жаль, на выставке нет никаких пояснений, где какой М-72, «Днепр» или «Эскорт» и чем они друг от друга отличаются. Но мы знаем, где посмотреть

BMW R1150RT, переделанный под коляску специалистами немецкой фирмы Troika. Эта фирма сделала для ГОНа 25 мотоколясок

Интересно, что отдельная служба мотоциклетного эскорта имеется только в России и Китае, в других странах для мотоциклетного сопровождения привлекают полицейских. Впрочем, как говорил однажды автору Александр Горчаков (бывший главный конструктор легковых ЗиЛов), и «серийное производство «членовозов» — удел тоталитарных государств. Автомобили иных президентов и глав правительств переделываются из обычных гражданских, порой радикально. Но это не поточное производство, это единичные экземпляры. Только Китай и СССР могли позволить себе такую роскошь, как автомобили для власти».

Соседствуют с экспонатами и изобразительные полотна, удивительным образом не имеющие никакого отношения к ГОНу. Это просто картины художницы Дарии Захаровой, причем на большинстве полотен висят ценники. Рациональный подход.

Картины Дарии Захаровой можно купить. А можно и не покупать

Фаэтон ЗиЛ-111Д. Последний в мире серийный семиместный кабриолет с перегородкой в салоне. Кабриолет-лимузин — тип кузова, который даже у специалистов считается несуществующим. Таких машин сделали всего полтора десятка. Этот отлично отреставрированный экземпляр принадлежит Руслану Тарпану. Долгое время машина «жила» на ЗиЛе, но в 1996 году ее за $48 000 выкупил ранее упоминавшийся Михаил Де Буар. Который вскоре умер…

Один из первых экземпляров ЗиЛ-114. В свое время его нашли в Германии, но в музей ГОНа его выкупили у Дмитрия Октябрьского

ЗиЛ-117 1976 года. На нем некоторое время ездили директора завода. ЗиЛ-117 тоже стоял в холле заводоуправления и тоже достался Кириллу Молодцову. Машина изумительной сохранности

Всяких деталек для представительских машин сохранилось изрядно. Пока организаторы выставки показали только малую часть коллекционных запасников, не исключено, что попозже их будут продавать, как картины Захаровой

Совершенно новая комбинация приборов «Чайки» ГАЗ-13

Литература тоже имеется, но ее не полистать: все под стеклом

ЗиЛ-41045 1986 года выпуска. На сопровождающей табличке написано, что эта машина в 1983–1984 (sic!) годах была «персоналкой» Юрия Андропова, потом перешла к Константину Черненко, а после, разумеется, к Михаилу Горбачеву. Все понятно, все по делу))

Этой инсталляцией в отдельном зале воспроизведен более-менее реальный кортеж, каким он был лет тридцать тому назад, в эпоху «позднего Горбачева». Ну или «раннего Ельцина», кому как приятнее.

Сзади — ЗиЛ-41072 «Скорпион», автомобиль наружной охраны.

ЗиЛ-41072 «Скорпион»

«Скорпионов» было три «серии»: первые две машины построили на базе ЗиЛ-41045, следующие три конвертировали из ЗиЛ-41047 с жесткими салонами, и последние три — тоже из 41047, но уже обычных, с мягкими салонами. «Скорпионов» выдают наружные подножки и поручни, заходящие на крышу, сдвижной люк. Справа от заднего сиденья там есть рычаг, приводящий в действие… заднее стекло! Да, оно опускное, точнее, падающее под собственным весом. Такой же механизм активирует падение стекол в дверях, чтобы охранникам стрелялось беспрепятственно.

Средняя машина — бронированный ЗиЛ-41051, его статус выдают шторки на окнах и характерная окантовка боковых стекол.

ЗиЛ-41051

Этот броневик выкуплен с ЗиЛа тем же Кириллом Молодцовым и сейчас принадлежит ему. На заводе, кстати, представительский 41051 использовали как инкассаторский. Таких машин построили всего десять, сохранилось шесть: две сейчас на Кубе (подарки Фиделю Кастро), две в Казахстане, в семье Назарбаева, две остались в России, у Тарпана (нереставрированная) и у Молодцова.

И головной автомобиль — ЗиЛ-41045.

ЗиЛ-41045 в окружении мотоциклов BMW K75RT

Он мог нести разные функции, в том числе и те, про которые мы знать не должны. В каком автомобиле кортежа находится спецсвязь, а в каком — «особо охраняемое лицо», тоже не всегда очевидно. При Брежневе, например, кортежи сопровождали один-два универсала, один из которых вез бригаду реаниматологов.

Мотоциклы в этой инсталляции — трехцилиндровые 75-сильные BMW K75RT, производившиеся в 1989–1996 годах. Говорят, что эта модель оказалась более выносливой, чем 90-сильная четырехцилиндровая K100RT: по требованиям ГОНа мотоцикл должен долгое время выдерживать постоянную скорость 120 км/ч.

Здесь же, в зале «Кортеж», собрали изрядное количество всяких вещей, составлявших либо быт ГОНа, либо элементы его славы. Некоторые настолько неоднозначны, что даже сомнительны.

Эмблема ГОНа стилизована под капотную эмблему ЗиСа

Официоз и государственность неизбежны в деле охраны первых лиц. Холодный фарфор (вряд ли такими столовыми приборами кто-то захочет пользоваться по прямому назначению!), вымпелы к праздникам и неизбежный президент в обилии фотографий

Средства связи — рабочий инструмент ФСО

А этого могло и не быть на выставке. Да, история, но конкретные ее воплощения в виде комплиментарных бюстиков тирану — некоторая безвкусица и перебор. Но раз продается, значит, увы, есть спрос

Ну и закончим с ЗиЛами:

Оформление главного исторического зала торжественно-лубочное, с любовно воспроизведенной советской символикой, с подчеркиваемой тождественностью СССР и современной России. Ну что ж, они так видят…

Теперь машины попроще. В ГОНе и — шире — в КГБ «служили» почти все марки и модели советских автомобилей, за исключением, может быть, «Запорожцев» и ЛуАЗов. Чаще всего это были модифицированные версии, так называемые «догонялки». Более мощные двигатели ставили на «Жигули», «Самары», «Волги» и даже «Москвичи». И если вазовские машины с роторно-поршневыми двигателями (РПД) совсем не уникальны, то «сорок первых» «Москвичей» с РПД построили всего шесть.

На выставке нет ни «догонялок», ни каких-либо других спецверсий «гражданских» моделей. Просто привезли некоторые известные машины в хорошем и исторически правильном состоянии. Мечты начинающего коллекционера.

ЗиМ ГАЗ-12

ГАЗ-М20 «Победа»

ГАЗ-13 «Чайка»

ГАЗ-21 «Волга»

ГАЗ-14 «Чайка»

«Юностей» на выставке ровно полторы. Одна нормальная, купленная в ГОН несколько лет назад, когда о музее еще не говорили.

Микроавтобус ЗиЛ-3207 «Юность». Это второе поколение «Юности», выпускавшееся с 1991 по 1998 год

Строго говоря, производство прекратили еще в 1995-м, но оставалось три кузова разной степени готовности. И в 1998 году на заводе собрали еще одну машину. А остатки двух других кузовов долго пылились в шестом цехе ЗиЛа. И вот из них-то в итоге и сделали кадаврика с формами «Юности»: кинотеатр на колесах. Это не автомобиль, это муляж, там от «Юности» только оболочка. Да и как зал для просмотра кино ЗиЛ-3207 оказался не слишком удобен, мягко говоря. Но прикольно.

Условно-передвижной кинотеатр на базе «Юности» второго поколения

Впрочем, есть еще один намек на зиловский микроавтобус, в буфете:

Полноприводная «двадцать четвертая» «Волга»? Да, была такая. Эксклюзив, разработанный специально для «дорогого Леонида Ильича». В заводских проектах «Волги» никогда не задумывались в версиях 4х4, последним легковым полноприводником ГАЗа была «Победа» (ГАЗ М-72). У Горьковского автозавода не имелось современных элементов полноприводной трансмиссии, поэтому при создании «Волги» 4х4 (ГАЗ-24-95) использовали ходовую часть от сильно устаревшего ГАЗ-69, который тогда выпускался в Ульяновске. С полностью рессорными подвесками, мостами, но без рамы.

ГАЗ-24-95 «Волга» (4х4)

В 1973–1974 годах собрали пять таких машин, одну отправили в брежневское хозяйство в Завидово, другие остались в Горьком, их примеряли на себя милиция и военные. Сейчас в «живых» осталось две с половиной «Волги» 24-95, и наиболее аутентична именно эта, «гоновская». На другом экземпляре, который находится в Нижнем, несколько раз меняли кузовные панели, устанавливая детали и фурнитуру от более поздней 24-10. И рассказывают про еще один некомплектный автомобиль, но адрес его неизвестен широкой публике.

ГАЗ-24-95 «Волга» (4х4)

Машина, кстати, получилась так себе: даже комфортный кузов «Волги» не сильно облагораживал «козлиное» шасси.

Но Леонид Ильич хотя бы отечественной машиной для охоты пользовался. А вот наследники его любили перемещать свои властные задницы с большим комфортом. И про это тоже есть в музее.

Mercedes-Benz G-class, любимый внедорожник ФСО. Это его «охотничья» версия, если можно так сказать, с лебедкой и дополнительными лесными фарами

Стенд и оформлен соответствующим образом: ружье, патроны, бревнышки для костерка…

Ну, ладно, кортежи там, машины сопровождения… Но почему автомобили, которые за средства налогоплательщиков власть использует для ублажения самой себя, должны выставляться в музее? Мы действительно готовы сакрализировать все, к чему прикасаются эти люди?

Гелендвагены, кстати, имеются и в кортежной ипостаси.

Равно как и Пульманы — переходная стадия от ЗиЛов к Аурусам.

В 1996 году Борис Ельцин пересел на Mercedes-Benz S600 Pullman Guard в кузове W140, но выставочная машина более поздняя, 2000 года выпуска. В 2004-м у Владимира Путина появился бронированный Pullman в кузове W220. Ну а с 2009 года Дмитрий Медведев и Владимир Путин перемещались на броневике в кузове W221. Представленная машина — 2013 года выпуска

И последнее поколение «членовозов» — Аурусы на платформе ЕМП. Посетителей встречает деревянный лимузин:

Потом макет в стиле ЗиС-110, с которого в НАМИ началась работа над проектом:

Первый макет «Проекта Кортеж» (за эту фотографию спасибо Дмитрию Федорову)

Не забыты и альтернативные предложения — вроде дизайна от разработчиков «Маруси»:

Один из макетов «Проекта Кортеж», созданный в Marussia Motors

Аурусы представлены как лимузином, так и парадным кабриолетом

ЕМП (Единая Модульная Платформа) — гибридное шасси автомобилей Аурус

Выставили даже некоторые компоненты Aurus — электромашину, раздаточную коробку…

А вот как работает экспонат «Аэродинамика», не совсем понятно

И совсем непонятно, что делает на ГОНовской выставке кустарно-студенческий родстер «Крым»

Уголок, имитирующий шестой цех ЗиЛа, в котором и собирали легковые автомобили. Собирали вручную, выстукивая кузовные детали по деревянным формам

Подводя итог: музей ГОНа вышел добротным; как минимум в нем не чувствуется стесненности в средствах. Но те его части, что повествуют о «трудности и опасности службы» — холодны, даже безжизненны. Глаза посетителей загораются только при входе в исторический зал.

К сожалению, автомобильная коллекция весьма неполна, тут могли бы быть и разные спецмашины, и медицинские ЗиЛы, и универсалы спецсвязи. Даже на 25-й Олдтаймер-галерее 2016 года, посвященной 95-летию ГОНа, присутствовали машины, не представленные на ВДНХ. Но коллекцию обещают дополнять, а частные автомобили со временем заместятся специально приобретенными. Неплохо бы еще на мотоциклы обратить внимание, их тут явно меньше, чем создали для кортежей.

Интересно, что информационное обеспечение (тексты на экранах-путеводителях) музея готовили едва ли не лучшие в этом деле автожурналисты-историки — Дмитрий Федоров и Дмитрий Дашко. А историю ГОНа и биографии первых лиц описывал Карен Газарян. Но информационные материалы не слишком удобны в пользовании и порой трудно найти сведения про конкретный экспонат. Про некоторые машины информации и вовсе нет.

А вот с величием все в порядке.

Через край хлещет.