Предыдущие посты блога «перекупа» читайте здесь
Три минуты. Всего три минуты прошло между нажатием иконки «опубликовать объявление» и звонком покупателя.
— Так вы говорите, что пороги не гнилые и не переваривались?
— Не переваривались.
— И электрика вся в порядке?
— Все работает, кроме подогрева водительского кресла.
На том конце трубки задумались…
— Снимайте машину с продажи. Я переведу вам залог.
Еще через пару минут моя карта потяжелела на 5000 рублей. И в общей сложности через десять я удалил страницу о продаже Volvo 940 из интернета. О черт, как быстро развиваются события!
Вспомнить все
Приветы! Я рад вернуться на Дром, рад вновь «встретиться» с читателем, и очень-очень рад тому, что довел-таки эту историю до логического завершения. Пусть и с годовым опозданием. Volvo 940 в кузове универсал, он же — «Redbull», купленный за 78 000 рублей, после восстановления продан за 170 000. Продан быстро, очень быстро! И с хорошим наваром.
Напомню хронологию событий. Volvo я купил в сентябре прошлого года для перепродажи. Но в ноябре перед моим гаражом возник соседский забор, закрыв собой ремонтную площадку и до опасного осложнив заезд/выезд из ворот. По сути, лишив меня пространства, а также возможности проводить подготовку автомобилей вне тесного гаража. Это был удар под дых! Такой мощный, что за незнанием, что делать, я в итоге поставил «Redbull» в гараж и не подходил к нему почти год. Аккумулятор разрядился, шины подспустили, правый задний тормоз подклинило. В общем, автомобиль превратился в недвижимость.
Понимая, что тянуть дальше некуда, взял на работе двухнедельный отпуск и принялся за починку «Редбулла», благо большая часть работ была сделана еще до перерыва. Краска отполирована, замятый левый задний угол отрихтован и покрашен. Разбитый задний фонарь — заменен. Отвалившиеся детали салона поставлены на место. Отремонтированы одно из внешних зеркал и радиаторная решетка. Летние, почти изношенные шины заменены на зимние. А еще по всей машине пришлось поменять с два десятка перегоревших лампочек.
Было/стало
Осталось покрасить правый бок, заменить стойки и резинки стабилизатора передней подвески (краска и детали были куплены ранее) да исправить кое-какие мелочи. Также я намеревался отремонтировать или поменять передний бампер, у которого отсутствовали все нижние части. Если успею, конечно…
Было/стало
На ремонт подвески ушло полдня. Два — на подготовку к покраске, и еще день — на саму покраску. Никаких сложностей не возникло: краска ложилась ровно, гайки и болты откручивались без срывов, а весь необходимый инструментарий был в наличии. Бегать по магазинам не пришлось. Пока сохнет краска, решил разобраться с документами.
Немножко Дункан Маклауд
Напомню, что Volvo я купил у перекупщика по рукописному договору купли-продажи, а он, в свою очередь, купил по «рукописке» машину у какого-то деда. Вроде все по закону, но как-то на тоненького. Кстати, дедушка 1931 года рождения — ему уже за 90 лет. И непонятно, живой ли?
К счастью, в первом ДКП есть телефон прежнего владельца. Набирая номер, готов был услышать голос старца… либо вообще ничего не услышать. Но ответил средних лет мужчина. Я объяснил суть дела: купил машину, хотел бы переоформить документы от первого владельца. Как оказалось, дедушка жив и с учетом возраста вполне себе бодренький. Однако слышит совсем плохо. И со зрением большие проблемы. Но как обнадеживает Евгений — близкий родственник Феликса Павловича Т., голова у дедули еще «варит».
Неожиданно для себя понимаю, что люди с таким редким именем, как Феликс, встречались мне за время ведения блога едва ли не чаще остальных. Феликс из Ростова купил у меня мотоцикл «Урал». Феликс из Люберец — гениальный моторист — оживил мотор «Волги». А Феликс Павлович из Москвы 22 года владел красным универсалом Volvo 940. Кстати, на этом «сарае» дедуля ездил до 85 лет. И ездил бы дальше, но права закончились. Правда, видит Ф. П. Т. и в самом деле неважно. И руки слабые: подписи в ПТС и в заранее заполненных договорах купли-продажи дедуля ставил, так сказать, на ощупь. На прощание протягивает руку... но не мне, а своему родственнику Евгению, с которым живет в одной квартире. Смешно и грустно.
Мне, по ходу, везет. Номера телефона в договоре могло ведь и не быть. К примеру, я свой никогда не оставляю. «Трубку» могли не взять или Евгений не пошел бы на контакт. Наконец, Феликс Павлович… ну, скажем так, был бы не в состоянии подписать документы. Тут же все сложилось.
Меж тем кроме «ровных» документов я получил к Вольво и кое-какие запчасти. В основном хлам вроде сдутых колес, покоцанных литых дисков и заржавевших передних крыльев. Но было и несколько очень нужных деталей. Самые нужные: недостающий «брызговик», багажник на крышу и родная магнитола. А еще нижний «фартук», решетка и один из двух пластиковых лючков для переднего бампера. Которые когда-то зачем-то были сняты с этой машины. Вот это подфартило! Если бы покупал детали по отдельности, вышло бы более пяти тысяч. Да их еще найди! Потом побегай за ними. Бампер же от «девятьсот сороковой» в сборе на разборках стоит около «десятки». К слову, за довесок запчастей и беспокойство уплатил Евгению пять тысяч.
Навести марафет
Стоит заметить, что при ремонте переднего бампера случилась прямо-таки загадочная история: не могу демонтировать его с автомобиля, хотя годом ранее снимал и ставил всего за пять минут. Помню, тогда еще нахваливал шведов за простоту крепления: откручиваешь четыре болта на 14, и бампер без усилий снимается с машины. Сейчас же ни в какую, будто его что-то держит. Обратился за помощью к интернету, и там четко написано: креплений не четыре, а шесть. Две неприметные гаечки на 10 фиксируют энергопоглощающие амортизаторы бампера внутри лонжеронов.
Вот они, эти гаечки, откручиваются из-под капота. Судя по отложениям на шляпках, к ним не прикасались лет двадцать. В прошлый раз я их точно не трогал. Как же тогда мне удалось снять бампер год назад? А главное, как установить на место, не притрагиваясь к этим гайкам? Или я начинаю сходить с ума?! Впрочем, неважно, главное, что теперь бампер комплектный, и с ним «Redbull» сразу прибавил в привлекательности и, надеюсь, в цене.
Еще одна проблемная деталь на кузове Volvo — задний стеклоочиститель. Он ржавый, разболтанный и без прижимной пружины. Его на помойку, а где взять другой? До разборки так и не доехал, зато в магазинчике друзей нашелся новый поводок от ВАЗ-2108 — еще из старых запасов. Но он длиннее вольвовского и посадочное место под вал тут больше. Пришлось включать смекалку.
Обрезал поводок «болгаркой» в нужный размер и немного подточил край, чтобы подходящий по параметрам пластиковый переходник под щетку стыковался с поводком плотно и держался крепко. При установке поводка на машину посадочное место уплотнил пластиковым колпачком от ниппеля, с которого срезал шляпку. После подтяжки поводка гайкой самодельный адаптер расплющился, обеспечив беззазорное соединение. Прикрепил новую щетку… Ба, будто с завода!
Было/стало
Анализ рынка
И вот вроде бы все готово. «Redbull» стоит передо мной — блестящий и красивый. С ДКП от первого владельца и комплектным передним бампером. Сколько он может стоить? Важно отметить, что седанов Volvo 940 в продаже много, а вот универсалов — менее десятка на всю страну. Из них три-четыре машины в моем регионе. За 150 000 рублей продаются экземпляры «без порогов», то есть подгнившие. Впрочем, такие встречаются и в категории «за двести». Но «в среднем по больнице» ценники на живые «пятидверки» начинаются от 170 000.
Было/стало
Правда, есть одно но: за те две недели, что я мониторил сайты, не продалось ни одной машины. О чем это говорит? Завышены ценники, потому и висят раритеты. Мой минимум — 150 000. На 72 000 больше первоначальной цены «Редбулла». Да и, честно сказать, по внутреннему состоянию он больше полутора сотен не стоит. Все-таки 22 года под Ф. П. Т. не прошли для машины даром. В общем, крепкий середнячок среди себе подобных.
Было/стало
С другой стороны, ситуация на рынке показывает, что при удачном раскладе можно выручить и больше номинала. Главное — не жадничать, чтобы не пополнить ряды «статистов». Ценник в 177 000 рублей за красный универсал Volvo 940 1993 года выпуска с пробегом 380 000 км показался мне перспективным в плане прибыли и в то же время привлекательным для покупателей. Жму иконку «Опубликовать объявление».
Было/стало
Продажа со скоростью света
Первый звонок поступил через минуту. Я даже статус объявления обновить не успел. Мужчина интересуется моим универсалом. Пообещал вечером заехать. Тут же второй звонок, третий… Сергея из Белгорода волнует состояние кузова и электрики. И почти сразу же он предлагает оставить залог в 2500 рублей и снять объявление. Я же залог брать не хочу. И снимать машину с продажи тоже. Уж точно не за «2,5 рубля». Сумма залога повышается до 5000. Если что, на возврат претендовать не стану, оставите залог себе. Блин, упорный дядя!
Было/стало
Также Сергей пообещал, что завтра на осмотр машины приедет его местный друг, и на основании его слов он примет окончательное решение. Друг и в самом деле приехал, но оказался «и не друг и не враг, а так…» — автоподборщик, которого наняли через интернет. Я с таким уже пересекался, но этот специалист меня удивил. Первым делом заглянул в документы. Затем сверил номера кузова и мотора. Снял видео работы мотора. Тщательно осмотрел машину снаружи. Сделал около сотни фотографий всех деталей с разных ракурсов. В том числе порогов и днища. В том числе равномерности кузовных зазоров. В том числе с показаниями толщиномера, которым обтыкал каждую деталь как минимум в четырех местах. У меня аж челюсть отвисла!
А пороги-то и в самом деле не переваривались, все швы заводские, — резюмирует спец. Двигатель родной, документы ровные. Однако снизу малость подгнила, а вообще на ней шпатлевки много… Мне как-то странно, что при таком детальном осмотре снаружи салон глянули бегло. А пробной поездки и вовсе не было. А зачем?! — удивляется тот — даже если что-то в подвеске стучит, детали стоят копейки. Логика в этом есть, но ведь автомобиль не пианино на колесиках — он ездить должен.
При этом рекомендованная специалистом стоимость «Редбулла», составила «ну где-то плюс-минус 150». И я того же мнения, но в ситуации ажиотажного интереса к моей машине не готов опускаться ниже «ста семидесяти». Покупателя из Белгорода эта сумма устроила.
Было/стало
Было/стало
Однако сама сделка все время откладывалась. Сначала Сергей обещал приехать в понедельник, затем во вторник. В итоге в среду приехал не он, а его доверенные лица, которые покупали в Москве еще одну «девятку» в кузове универсал. Как оказалось, у них в Белгороде что-то вроде фан-клуба. Впрочем, я и сам хорош. Ребята приехали в мой поселок в два часа дня, а сам я вернулся с работы в двенадцатом часу ночи. Более десяти часов ждали! А что поделать, если первый рабочий день после отпуска, и делами завалило так, что за сутки не разгребешь. А еще это был последний день перед недельной коронавирусной блокадой.
Посчитаем?
Итак, сам автомобиль обошелся мне в 78 000 рублей. 4000 было потрачено на зимние шины б/у и еще 1500 — на шиномонтаж. 2500 отдал за задний фонарь. Детали подвески стоили 2200, еще 1100 — амортизаторы задней двери. Краску заказывал как в баллоне, так и в розлив — около 4000 рублей. Накинем сюда ту «пятерку», что отдал Евгению, и еще около двух тысяч на мелкие расходы. Получается, на приведение в порядок машины я затратил 22 000, или всего с ее покупкой ровно 100 000 рублей. На то и рассчитывал в начале этой истории, все четко по плану.
Соответственно, неплохо заработал. Но, наверное, кто-нибудь из читателей все равно скажет, что эту Volvo нужно было выставлять на продажу за 200 000, а то и за 250 000. Я же уверен, что продал ее даже выше реальной стоимости. В подтверждение моих слов говорят факты: один из таких же универсалов был выставлен на продажу за 215 000 рублей, а продан лишь после снижения ценника до 155 000. Прочие же экземпляры «зависли» из-за несоответствия состояния цене автомобиля. Я же при деньгах. Значит, все сделал правильно.
Что будет дальше?
Вообще-то «Redbull» был продан еще два месяца назад, но я намеренно тянул с отчетом, так как искал новый автомобиль для перепродажи. Потому что «перекупов», как и наркоманов, бывших не бывает. За это время чего только не пересмотрел. Alfa Romeo 155, Ford Sierra и Scorpio, малышку Lancia Ypsilon, SAAB 900 второго поколения, еще один универсал Volvo 940, два Peugeot 605 (дорестайл и рестайл), а также «двухдверку» Peugeot 406 Coupe. Но ничего не устроило по состоянию. Как вы уже поняли, обычные с точки зрения обывателя автомобили на этот раз меня не интересовали вовсе.
Наконец в поле зрения попадает белый седан Volvo 240. Я уже на этапе просмотра фотографий понял, что куплю этот автомобиль. Ведь, честно сказать, «двести сороковая» для меня особая машина. Самая-самая, что ли… И за время ведения блога постоянно искал такую. Одну даже посмотрел в Коломне. Но ничего путного не увидел. Тут же вот она: 1992 года, со 115-сильным мотором 2,3 л, 5-ступенчатой «механикой», в базовой комплектации GL, за 115 000 рублей. Короче, мечта сбылась!
Правда, с оговорками. Точнее — с плюсами и минусами. И как всегда, вторых на два порядка больше, чем первых.
Плюсы
- Не гнилой кузов (от слова вообще).
- Родная краска (за исключением правой задней двери).
- Исправный двигатель (шепчет).
- Комплектная на 90% (почти без «колхоза»).
- Отсутствие вмятин и прочих повреждений (фиг знает, как такое возможно).
Минусы
- Блеклая краска (полировать).
- Сколы и мелкие царапины (подкрашивать).
- Ржавчина на передней панели (перекрашивать).
- Отслоилась краска в уголках передних крыльев (подкрашивать).
- Надломана решетка радиатора (менять).
- Отсутствуют молдинги (искать).
- Две дыры в переднем бампере (менять).
- Облезлый передний спойлер (перекрашивать).
- Дефекты заднего бампера (ремонтировать или менять).
- Не хватает «юбки» заднего бампера (искать) (хрен ее найдешь — это дефицит).
- Неоригинальные задние фонари (менять).
- Десятки перегоревших лампочек (менять).
- Тусклые фары (восстанавливать).
- Пошарпанные колесные диски (красить).
- Перебои в работе двигателя (разбираться с электрикой).
- Недоделанная кулиса КП (доделывать).
- Сломано водительское кресло (ремонтировать или менять).
- В салоне отсутствуют мелкие детали (искать).
- Воет моторчик печки (ремонтировать или менять).
- Сломана одна из петель капота (ремонтировать).
- Стуки в передней подвеске (ремонтировать).
- Стуки в задней подвеске (ремонтировать).
- Негерметичный глушитель (ремонтировать).
- Неисправен стояночный тормоз (ремонтировать).
- Сцепление берет в самом конце хода педали (пока так поезжу).
Итак, у меня есть офигительный исходник, который нужно допилить до идеального состояния. Мне эта затея очень нравится. Это вызов! И я уже принял его, поставив подпись в ПТС. Кроме того, в отличие от других персонажей блога, эта Volvo будет поставлена на учет, так как восстановление автомобиля, по предварительным прикидкам, займет не менее двух лет. Что будет дальше? Возможно, после восстановления продам его по высокой цене… Но скорее всего — оставлю себе. Вот и имя для белого седана нашлось подходящее — «Спутник».
А хотите на посошок прикольный факт? Машину мне продал Сергей А. из Москвы — читатель блога «перекупа» с первого выпуска. Как же тесен автомобильный мир! А главное, какая логическая и отчасти сентиментальная концовка выходит: перекупщик-писатель с прибабахом купил машину у читателя блога и решил оставить ее себе… Он искал ее, нашел, и они ездили долго и счастливо. Занавес!
Впрочем… возможно, читателям будет интересна история восстановления «Спутника»? Давайте проголосуем.
Бонус-треки
В качестве бонуса представляю два своих микса, кардинально различных по темпу и энергетике. Мне больше нравится «Бессонница». Вся эта серия блога написана под нее. Однако ничего нового я больше не состряпал. Вдохновения нет. Быть может, оно появится с появлением Volvo?
←Бессонница→
И не сон, и не явь. То ли реальность, то ли наваждение. Мысли хлопьями, обрывки картинок и тягучая, словно липкий туман, полудрема… Среди причин бессонницы с десяток факторов: болезни, стресс, смещение ритма. Но чаще… умственные процессы. Ложась спать, мы не в состоянии выкинуть из головы окружающую действительность. Не в состоянии выключить мозг. В этом проблема. Микс ←Бессонница→ не поможет погасить кредит или найти работу. Не вылечит болячки и не восстановит биоритмы организма. Он просто поможет заснуть. Всем приветы! Крепких снов под музыку ночи.
Микс «Бессонница» МР3
Микс «Бессонница» FLAC
←Четвертое измерение→
Казалось бы, все просто: есть длина, есть ширина, есть высота. Три вектора, превращающих плоский квадрат, нарисованный на листе бумаги, в объемный куб. Это то, что мы называем трехмерным пространством. Это наш мир. Однако общепринятые 3D-формы нашего бытия — не более чем придуманные учеными градации. Они могли быть иными, их могло не быть вовсе… Единственный непоколебимый фундамент бесконечной вселенной, планеты Земля и каждого из нас — ВРЕМЯ. Оно, и только оно определяет расстояния и пределы всего, что нас окружает. Всем приветы! Приятного перемещения в четвертое измерение.
Микс «Четвертое Измерение» МР3
Микс «Четвертое Измерение»FLAC
